สำหรับผู้ที่ปรารถนาความตื่นเต้นเร้าใจ อย่ามองไปไกลกว่า 2012 Ford Mustang Boss 302 เดิมทีผลิตในปี 1969 และ 1970 ในฐานะรถแข่งที่แท้จริงเพื่อเป็นการชมเชยรุ่นการผลิตยอดนิยม Boss จึงเป็นรถกล้ามเนื้อใน ขนาดตัวถังที่เล็กกว่าเข้าโค้งได้ รีดพละกำลัง 440 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร และมีแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุตเพื่อการกระแทกกระดูกอย่างรุนแรง สนุก.
เราได้ทดสอบทั้ง Boss 302 รุ่นมาตรฐาน (สีแดงพร้อมเน้นสีดำ) และ Boss 302 Laguna Seca (สีดำพร้อมเน้นสีแดง) ที่ Ford Proving Grounds ในเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน ยานพาหนะทั้งสองคันค่อนข้างคล้ายกัน แต่ Laguna Seca ซึ่งเราทดสอบในระยะต้นแบบ มีความรู้สึกแบบรถแข่งมากกว่า พร้อมระบบเบรก ระบบกันสะเทือน และการบังคับเลี้ยวที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีตเพื่อให้มีความเร็วที่เร็วขึ้น ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดที่เราพบคือเวอร์ชัน Laguna Seca มีเสียงคำรามเหนือธรรมชาติซึ่งอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าในการทำให้เด็กเล็กกลัวขณะขับรถไปรอบเมือง
วิดีโอแนะนำ
เกิดใหม่คลาสสิก
รูปลักษณ์ภายนอกของรถสูง 15.5 ฟุตดูแข็งแรงแต่ไม่กะทัดรัด หนึ่งวันก่อนจะขับ 302 เราได้ขับรถ Dodge Charger ปี 2012 ซึ่งเป็นรถ Muscle Car อีกคันที่พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในการสังเกตความแตกต่าง โดยส่วนตัวแล้ว 302 ดูเหมือนรถแข่ง แม้ว่าจะถูกกฎหมายบนท้องถนนก็ตาม แม้จะมีป้ายราคาที่แตกต่างกัน รถบางคันล่าสุดของเราเน้นย้ำถึงความแตกต่างด้านสไตล์ที่น่าสนใจระหว่างรถในระดับสมรรถนะนี้:
ออดี้ อาร์8 มีลักษณะเตี้ยและกล้าหาญ ส่วน Chevy Corvette Z06 (ซึ่งเราขับไปในดีทรอยต์เมื่อฤดูร้อนที่แล้ว) มีลักษณะโค้งมนและต่ำถึงพื้น 302 มีสไตล์คลาสสิกมากกว่า
การเน้นสีทั้งหมดบนตัวรถนั้นดูเรียบง่าย แต่เช่นเดียวกับเวอร์ชันปี 1970 Boss 302 ปี 2012 ก็ยังแสดงออกถึงสไตล์ที่โดดเด่น ตัวอย่างเช่น รุ่นมาตรฐานมีการเน้นสีดำที่สปอยเลอร์หน้าและหลัง หลังคา และประตู รูปลักษณ์โดยรวมดูสปอร์ตแต่ไม่ฉูดฉาดเหมือนรถย้อนยุคบางรุ่น อย่างไรก็ตาม Ford ก็ทำให้รถดูเหมือนเป็นของจริงในปี 2011
มุ่งสู่ความสำเร็จ
หลังจากใช้เวลามากกว่าหนึ่งโหลด้วยความเร็วสูงสุด 100MPH (เรายังมอบบังเหียนให้กับวิศวกรที่รับ เราขับแบบ "ดุดัน" หลายครั้งในสนามแข่ง) เราก็พบกับสิ่งที่แตกต่างอย่างมาก การแสดงผล อย่างแรกเลย 302 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถแข่งจริงๆ เมื่ออยู่ตรงมุมถนน Z06 มีเกียร์สามที่น่าตกใจกว่าซึ่งทำให้ฟันของคุณสั่น แต่อัตราทดเกียร์ของ 302 นั้นให้อภัยได้มากกว่า น่าแปลกที่คุณสามารถอยู่ในเกียร์สามได้เกือบตลอดเวลา
สำหรับผู้ที่สงสัยเรื่องนั้น สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าระบบเกียร์ธรรมดาบางรุ่นอาจมีอัตราทดเกียร์ใกล้เคียงกัน ตัวอย่างเช่นใน 2011 เชฟวี่ ครูซ อีโคคุณสามารถขับได้เพียงช่วงสั้นๆ ในเกียร์ 1 และ 2 เท่านั้น และเกียร์ 3 จะยกน้ำหนักได้ไม่มากนัก ใน Suzuki Kizashi SSL ปี 2011 ที่มีเกียร์ธรรมดา เกียร์แรกเป็นเพียงเกียร์ธรรมดา แต่เกียร์สองและสามให้ผลที่จริงจัง เมื่อกระโดดขึ้นไปที่ Boss 302 ทุกเกียร์จะเจาะไปจนถึงเส้นสีแดงที่ 7500 รอบต่อนาที ในแง่การขับขี่จริง 302 ขับสนุกกว่าเพราะคุณสามารถเข้าเกียร์ได้นานขึ้น และเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วในทุกความเร็ว
ราชาแห่งมุม
ในระหว่างการขับขี่ที่ดุดัน (ซึ่งฟอร์ดกำหนดให้เราต้องสวมหมวกกันน็อค) เราสังเกตเห็นว่า 302 รุ่นทั้งสองกอดถนนอย่างแน่นหนา แต่ไม่มีแรงเข้าโค้งมากนักอย่างที่เราคาดไว้ ฟอร์ดบอกเราว่ามันเกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนของรถที่ทำให้การเข้าโค้งน่ารับประทานมากขึ้น เมื่อคุณขับบนสนามทดสอบด้วยความเร็วสูง คุณต้องการให้ยานพาหนะช่วยให้คุณเข้าโค้งได้ง่ายขึ้น เพราะคุณจะสามารถขับได้เร็วขึ้น เมื่อขับทางตรง 302 จะเร็วอย่างน่าประหลาดใจแต่ก็นุ่มนวลในเวลาเดียวกัน ความเร็วและพฤติกรรมที่รุนแรงของ R8 ที่เราทดสอบนั้นไม่มีความเร็วและพฤติกรรมที่รุนแรงตามปกติ แต่ 302 ก็ยังขี่ได้นุ่มนวลกว่าเช่นกัน ในความเป็นจริง เราชอบขับรถเข้าโค้งมากกว่า Z06 ด้วยซ้ำ
รถตามกฎหมายสำหรับวิ่งบนถนนอย่าง Mustang Boss 302 มีความสมดุลที่ดีระหว่างระบบกันสะเทือนที่เข้าโค้งได้ดี แรงบิดสูง และอัตราทดเกียร์ที่ให้หมัดเด็ดในทุกความเร็ว ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมมากมาย คุณภาพภายในได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งรถที่ใช้งานได้จริง ด้วยราคาที่ต่ำกว่า 41,000 ดอลลาร์ Boss 302 จึงเป็นรถราคาไม่แพงที่เข้าได้กับรถ Dodge และ Chevy ส่วนใหญ่ (Z06 ที่เราขับมีราคา 102,000 เหรียญสหรัฐ ดังนั้นจึงไม่ใช่การเปรียบเทียบที่ยุติธรรม R8 วิ่งประมาณ 200,000 ดอลลาร์)
บรรทัดล่าง
เราจะซื้อ 302 เหนือ Cadillac CTS-V ที่มีเครื่องยนต์ 550 แรงม้าหรือไม่? ทั้ง CTS-V และ Boss 302 ได้รับการปรับปรุงด้วยคุณสมบัติการแข่งรถพิเศษ และทั้งสองดูเหมือนรถสปอร์ต ยานพาหนะทั้งสองคันมีเป้าหมายเดียวกันในหลายๆ ด้าน: ทำให้การขับขี่ของคุณน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น แต่เราต้องยกย่องบอส 302 สำหรับความสำเร็จหลักสองประการของมัน หนึ่งคือการออกแบบดูทันสมัย แต่ยังบ่งบอกถึงความคลาสสิกดั้งเดิมจากปี 1970 และประการที่สอง การเข้าโค้งนั้นสุดยอดมากกับ Boss 302
เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ เรารู้สึกเหนื่อยเล็กน้อยแต่ก็รู้สึกเบิกบานใจในเวลาเดียวกัน ปัจจุบัน Mustang Boss 302 เป็นตัวเลือกราคาประหยัดอันดับต้นๆ สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตและมีชีวิตชีวา
แกลเลอรี่ภาพ
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Ford Mustang Mach-E ไม่เพียงแต่ถูกลงเท่านั้น แต่ยังดีขึ้นอีกด้วย
- เชฟโรเลต คามาโร ปี 2020 ปะทะ 2020 ฟอร์ดมัสแตง
- การตรวจสอบไดรฟ์แรกของ Ford F-150 ไฮบริดปี 2021: เทคโนโลยีอาจเป็นเรื่องยาก
- รถมัสแตงแดร็กสเตอร์ไฟฟ้า 1,502 แรงม้าของฟอร์ดเผายาง ไม่ใช่เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน
- ชม Ford และ Bosch สาธิตระบบจอดรถอัตโนมัติ
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
