รีวิวนิสสัน 370Z โรดสเตอร์ปี 2011

เราเกือบจะชนสุนัขตัวเล็กกับ Nissan 370Z Roadster ปี 2011 โอเค มันไม่ได้อยู่ใกล้ขนาดนั้น สัตว์ตัวนี้รีบวิ่งไปบนทางเท้าและเราเห็นมันอยู่ห่างออกไปหนึ่งช่วงตึก แต่ในรถยนต์โรดสเตอร์ขนาดกะทัดรัดคันนี้ ซึ่งขับเคลื่อนได้เหมือนกับรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด เพียงหนึ่งช่วงตึกจะผ่านไปอย่างรวดเร็วในไม่กี่วินาที และคุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่าเมื่อใดที่สุนัขจะซิกแซกเมื่อคุณซิกแซก เรารู้ว่าเบรกทำงาน และเรารู้ว่ารถเปิดประทุนได้มีระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำเป็นพิเศษ น่าแปลกที่มันมีเสียงคำรามของรถกล้ามเนื้อพร้อมส่วนช่วยในการควบคุมแบบ Corvette ซึ่งมอบสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก - แต่ก็ไม่เคยยอมรับเช่นกัน

ทรงพลังแต่ใช้งานได้จริง

นั่นไม่ได้หมายความว่าเป็นการ ding สำหรับนักขับบางคนรถมัสเซิลคาร์อย่าง เชฟวี่ คามาโร เอสเอส คอนเวอติเบิ้ลซึ่งเราได้ตรวจสอบเมื่อสองสามสัปดาห์นั้น ค่อนข้างเซถลาเกินไปโดยมีน้ำหนักมากเกินไปบนท้องถนนโดยไม่ต้องเข้าโค้งอย่างละเอียด ยังไงก็ตาม เชฟวี่ คอร์เวทท์ จีเอส คอนเวอติเบิ้ล เกือบจะต่ำเกินไปสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ: มันมีไว้สำหรับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาแม้ว่าคุณจะมุ่งหน้าไปยัง Target เพื่อซื้อเสื้อตัวใหม่ก็ตาม

370Z เหมาะกับตรงไหนสักแห่งระหว่างนั้น ด้วยน้ำหนักตัวรถเพียง 3,426 ปอนด์ ซึ่งเบากว่า Camaro SS เกือบ 600 ปอนด์ แต่มันก็มีขนาดเล็กกว่ามากเช่นกัน โดยมีความยาวเพียงไม่ถึง 14 ฟุต เมื่อนั่งบนเบาะคนขับ คุณจะสัมผัสได้ถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้รถสปอร์ตมีความสมดุลอย่างเท่าเทียมกันบนท้องถนนและปักหมุดไว้บนพื้นแอสฟัลต์ รถขับเคลื่อนล้อหลังคันนี้มีเครื่องยนต์ 332 แรงม้า และแรงบิด 270 ฟุต-ปอนด์ ชื่อเล่น 370Z มาจากเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.7 ลิตร

หนึ่งหกสปีดที่ราบรื่น

ไม่มีความผิดต่อ Mazda แต่ Z น่าจะย่อมาจากการซูม ด้วยขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่า พร้อมด้วยสเปคเครื่องยนต์ที่หนักแน่น ทำให้ 370Z ขับเคลื่อนได้รวดเร็วและแม่นยำ ในเกียร์หนึ่ง มีการชกที่ให้ความรู้สึกเหมือนออกเทนสูงจากบล็อกสตาร์ท เกียร์สามและสี่นั้นราบรื่นและคล่องตัว เราลดเกียร์ลงผ่านรถบรรทุกที่วิ่งช้าๆ ผ่านการทดสอบตามเวลาบนทางเปิด และ ทดสอบอัตราเร่งจาก 0-75 บนทางหลวง และรู้สึกมั่นคงบนท้องถนนอยู่เสมอด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลด้วย 6 สปีด คู่มือ.

ปุ่มโหมดสปอร์ตซึ่งอยู่ใกล้กับคันเกียร์ จะบิดคันเร่งโดยอัตโนมัติเพื่อให้สอดคล้องกับรอบในขณะที่คุณเปลี่ยนเกียร์ หากต้องการปลดออก คุณต้องกดปุ่มค้างไว้สองสามวินาที

ความจริงที่ว่า 370Z ไม่ใช่รถ Muscle ที่แท้จริงและไม่ใช่รถสปอร์ตอาจเหมาะสำหรับผู้ขับขี่บางคน แต่เราปรารถนามากกว่านั้นเล็กน้อย Camaro SS มีเสียงเหมือนสิงโตภูเขาที่กำลังเดินด้อม ๆ มองๆ เสียงคำรามดังสนั่น 370Z คำราม แต่มันบอบบางกว่า มันไม่รู้สึกว่าคุณสามารถเดินไปตามถนนข้างถนนได้และยังคงสัมผัสได้ถึงพลังอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ V8 426 แรงม้าของ Camaro แต่ 370Z ยังคงมีท่อนไม้อยู่บ้าง

เมื่อเข้าโค้ง 370Z นั้นยึดเกาะถนนและแม่นยำ เราเข้าโค้งหนึ่งที่ 80 และรู้สึกเหมือนกำลังจะไปประมาณ 55 — แต่ระบบกันสะเทือนไม่ได้ถูกปรับแต่งเพื่อเปลี่ยนความสมดุลของรถเหมือนกับ Corvette Grand Sport ปี 2011 ที่เราทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ ด้วย Corvette ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกันหรือราคาเท่ากัน คุณสามารถเข้าโค้งได้ที่ 80 และให้ความรู้สึกเหมือนรถวิ่งไปประมาณ 35 นี่ไม่ได้หมายความว่า 370Z รู้สึกหยาบเมื่อเข้าโค้ง แต่การควบคุมไม่คล่องตัวนัก

โค้งทั้งหมด

370Z จุดเด่นอยู่ที่สไตล์ มีกล้ามเนื้อบ้างและความสปอร์ตบ้าง แต่รถคันนี้มีรูปลักษณ์กระเปาะที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งบ่งบอกถึง Infiniti G37 Convertible ปี 2011 และแม้แต่ 2011 อินฟินิตี้ M37x. มันเป็นมากกว่าคำใบ้ รถทั้งสามคันมีโค้งที่คล้ายกัน คือ โค้งไปทางด้านหลังเล็กน้อย เอียงไปทางประตู จากนั้นจึงกวาดไปทางบังโคลนหน้าแบบสบายๆ ขนาดที่เล็กกว่าทำให้ 370Z เป็นรถที่ขับได้คล่องตัวและคล่องตัวในการฝ่าการจราจร

เน้นการขับเคลื่อน

370Z ไม่ได้มีการพัฒนาทางเทคนิคมากนัก เราพบพอร์ต USB ที่ทำงานได้อย่างราบรื่นกับ iPhone 4 และ 370Z ให้คุณสตรีมเสียง Bluetooth ได้ คุณยังสามารถบันทึกซีดีลงในตู้เพลงหรือเล่น XM Radio ได้

การควบคุมภายในถูกวางไว้อย่างเชื่องช้าเล็กน้อย ขณะที่คุณขับรถไปรอบๆ เมืองอย่างตื่นเต้นเร้าใจ คุณอาจพบว่าการกดปุ่มมาตรวัดระยะทางนั้นทำได้ยาก ซึ่งแสดงระยะการใช้เชื้อเพลิงและระดับ MPG ทันที ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถใหม่ส่วนใหญ่ แต่แป้นหมุนจะวางอยู่ทางด้านซ้ายหลังพวงมาลัย ส่วนควบคุมที่คอนโซลกลางส่วนใหญ่หาได้ง่ายกว่ามาก แม้ว่าคุณอาจพบว่าตัวเองเอื้อมมือไปหยิบปุ่มควบคุมสภาพอากาศและตระหนักว่ามันคือปุ่มควบคุมระดับเสียง – ทั้งสองปุ่มมีลักษณะเหมือนกัน

เพื่อการประหยัดน้ำมัน 370Z ได้รับการจัดอันดับสำหรับระยะทางบนทางหลวงสูงสุดประมาณ 25mpg เราพบว่ามีความแม่นยำพอสมควรในการเดินทางระยะทาง 60 ไมล์ รอบเมือง ระยะทางจะลดลงเหลือประมาณ 18 ไมล์ต่อแกลลอน หรือต่ำกว่าหากคุณทดสอบอัตราเร่งในทุกจุดจอด

มิฉะนั้น คุณสมบัติมาตรฐานจะค่อนข้างเป็นกิจวัตร: ไฟหน้าแบบตรวจจับเวลาพลบค่ำ, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ, ไฟหน้าซีนอน 370Z ไม่มีระบบช่วยลงทางลาดชัน ซึ่งหมายความว่าเมื่อคุณจอดบนทางลาดและจำเป็นต้องถอยหลัง คุณอาจต้องใช้เบรกมือเพื่อช่วยเหลือแบบแมนนวล

หลังคาเปิดประทุนทำจากวัสดุผ้าใบ และมีแนวโน้มที่จะกระพือปีกไปตามลมด้วยความเร็วสูง แต่จะกระพือเฉพาะที่ด้านหลังเท่านั้น เมื่อเปิดจากบนลงล่าง 370Z จะรู้สึกอึดอัด เว้นแต่คุณจะสูงน้อยกว่า 6 ฟุต อย่างไรก็ตาม นี่คือรถโรดสเตอร์ ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับยืดเส้นยืดสายและขับเป็นเวลา 18 ชั่วโมง จริงๆ แล้ว ท้ายรถใหญ่กว่าที่คาดไว้ เรายัดไว้ในกระเป๋า Duffel ใบใหญ่สามใบโดยไม่มีปัญหา G Convertible มีที่เก็บสัมภาระที่เล็กกว่ามากเมื่อเปิดหลังคาลง เนื่องจากหลังคาแข็งใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ โดยรวมแล้ว Z ให้ความรู้สึกที่เล็กแต่ก็ถือว่าดี มันมีความรู้สึกสปอร์ตและพร้อมลุยบนท้องถนน

คำตัดสิน

370Z Roadster เป็นเรื่องง่ายที่จะแนะนำ มันลงตัวระหว่างรถมัสเซิลคาร์กับสิ่งที่เหมาะกับสนามแข่งมากกว่ามาก เนื่องจากเป็นรถเล็ก มันให้ความรู้สึกเหมือนขับแบบเตี้ยๆ การวิ่งหลอก ด้วยไม้เท้าและหลังคาแบบเปิดประทุนได้ ทำให้มีกล้ามเนื้อมากขึ้น ไม่ มันไม่มีเสียงคำรามแบบรถ Muscle การเข้าโค้งก็ดีไม่มาก แต่การออกแบบที่สะดุดตาและการเร่งความเร็วที่รวดเร็วทำให้สนุกสนานและแสงแดดมากขึ้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Z ของ Nissan กลับไปสู่อนาคตด้วยสไตล์เรโทรและเทคโนโลยีสมัยใหม่
• Nissan เพิ่มพลังให้กับ 370Z ด้วยกำลัง 750 แรงม้า และลดการใช้คาร์บอนไฟเบอร์
• Nissan 370Z Special Edition ปี 2020 ฉลองครบรอบ 50 ปีรถยนต์ Z