คำว่า "ไฮบริด" ถูกใช้ครั้งแรกเมื่อหลายร้อยปีก่อน เมื่อสัตว์สองตัวผสมพันธุ์กัน (เช่น หมูและหมูป่า) พวกมันก็สร้างลูกผสมขึ้นมา กับรถยนต์คำนี้เกือบจะสูญเสียความหมายไปแล้ว มีปลั๊กอินไฮบริดอย่าง Ford Escape รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์แก๊สอย่าง Chevy Volt รถไฮบริดแบบอ่อนเช่นบูอิคลูเซิร์นปี 2012 และ "รถไฮบริดเต็มรูปแบบ" ที่หลากหลายเช่นคาดิลแลคเอสคาเลด ไฮบริด รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีมอเตอร์สองตัว (แก๊สหนึ่งตัวและไฟฟ้าหนึ่งตัว) หรือระบบช่วยไฟฟ้าในระบบส่งกำลัง
Lexus CT 200h เป็นรถไฮบริดแบบไฮบริด รถยนต์หรูสไตล์สปอร์ตคันนี้ใช้แพลตฟอร์ม Toyota Prius โดยปกติจะแข่งขันกับ Audi A3 หรือ Volvo C30 รูปทรงกรี๊ดนักแข่งคอมแพ็กต์ ประหยัดน้ำมัน 43MPG ในเมือง สมกับเป็นรถเก๋งราคาประหยัด แต่ การนัดหมายที่หรูหรา (เช่น สเปรย์ฉีดไฟหน้าและเซ็นเซอร์ช่วยจอด) ทำให้ 200h อยู่ในรูปแบบใหม่หมดจด หมวดหมู่.
อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าคุณอยากจะเรียกมันว่าอะไร 200h นั้นก็ขับสนุกได้แม้จะมีอัตราเร่งต่ำก็ตาม สำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีอย่างแท้จริง CT 200h เป็นหนึ่งในเครื่องจักรคอมพิวเตอร์ที่น่าสนใจที่สุด
พลิกโฉมสิ่งที่ไฮบริดควรมีหน้าตาเป็นอย่างไร
ก่อนอื่นเล็กน้อยเกี่ยวกับสไตล์ ในบางแง่ การวางตำแหน่งแบบต่ำลงบนพื้นทำให้ 200h แข่งขันโดยตรงกับ C30 ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่คล้ายกัน ในระหว่างการทดสอบของเรา มีคนหนุ่มสาวและวัยรุ่นจำนวนไม่น้อยมารุมล้อมรถเพื่อมองอย่างใกล้ชิด โดยจ้องมองไปที่เส้นเชิงมุม มีนัยของ C30 ที่มีรูปร่างยาวชวนให้นึกถึง ฟอร์ดโฟกัส 2012. ไฟหน้าแบบหยดน้ำสะดุดตาและมีสปอยเลอร์หลังที่มีกลิ่นอายของ Subaru การออกแบบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจนต้องถามเราสองสามครั้งว่า 200h เป็นการนำเข้าบางประเภทหรือไม่ (ก็เป็นเช่นนั้น) และยังมีวางจำหน่ายหรือไม่
ด้านในมีการตัดเย็บระดับเฟิร์สคลาส และสำเนียงอื่นๆ ก็แสดงให้เห็นถึงความใส่ใจในรายละเอียดไม่แพ้กัน เมื่อคุณสลับระหว่างโหมดสปอร์ตและโหมดปกติ ไฟภายในรถและแผงหน้าปัดจะเปลี่ยนเป็นสีแดง (สำหรับโหมดสปอร์ต) หรือสีน้ำเงิน (สำหรับโหมดปกติ) น่าแปลกที่มีคนลืมทำให้ภายในเป็นสีเขียวในโหมด Eco นั่นอาจเป็นส่วนเสริมของเวอร์ชัน 2012
สเตอริโอมีความเหนือชั้น แต่ไม่ได้สร้างความรู้สึกของเสียงเซอร์ราวด์ เสียงเบสกระหึ่มเหมือนรถคันเล็กๆ ที่ควรจะเป็น แต่จะไม่ทำให้จานหลุดออกจากผนังบ้านคุณยาย
วันนี้คุณอยากขับรถเป็นอย่างไรบ้าง?
สิ่งที่ดึงดูดใจอย่างแท้จริงที่นี่คือโหมดขับเคลื่อนแบบไฮบริด การทดลองเป็นสิ่งสำคัญ คุณสามารถลองใช้โหมดสปอร์ตและดูว่าคุณต้องการสละการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อความห้าวหาญเป็นพิเศษหรือไม่ หรือคุณสามารถขับแบบประหยัดกว่านี้ได้มาก โดยเบรกช้าๆ และไม่ต้องออกตัวเร็วเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้สร้างประสบการณ์การขับขี่ที่น่าดึงดูดใจ เนื่องจากมีหลายวิธีในการขับขี่ยานพาหนะ
200h ไม่เพียงแค่แสดง MPG โดยเฉลี่ยเท่านั้น แต่จริงๆ แล้วยังมีกราฟแท่งพร้อมประวัติ MPG ของคุณอีกด้วย คุณใช้ตัวชี้เมาส์เพื่อเลื่อนไปรอบๆ หน้าจอ LCD แบบพลิกขึ้น และวิศวกรรมอันชาญฉลาดที่อยู่เบื้องหลังระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) หมายความว่ารถสามารถสลับสับเปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย ระหว่างโหมดสปอร์ตที่มีควันไอเสียออกทางด้านหลังหรือโหมด EV ทั้งหมดเช่น Chevy Volt (แต่ที่ความเร็วต่ำเท่านั้น)
นั่นเป็นสเป็คที่น่าสนใจที่สุดใน 200h ปุ่ม EV ขนาดใหญ่ในแผงคอนโซลกลางใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนรถ การร่อนอย่างเงียบ ๆ ทำให้เรานึกถึง นิสสัน ลีฟ. มีเงื่อนไขบางประการที่โหมด EV จะปิดตัวเองโดยอัตโนมัติ: หากคุณขับเร็วเกินไป กดคันเร่งแรงเกินไป หรือแม้แต่ใช้แบตเตอรี่นานเกินไปจนพลังงานหมด พูดคุยเกี่ยวกับความว้าวุ่นใจของคนขับ เหตุผลส่วนหนึ่งที่ทำให้การขับรถ 200 ชั่วโมงนั้นสนุกมาก อย่างน้อยสำหรับนักเทคโนโลยีก็คือคุณสามารถตรวจสอบโหมด EV ได้อย่างต่อเนื่อง ดูรถ MPG ของคุณเลื่อนเกิน 60 องศา และเคลื่อนตัวไปรอบๆ เมืองอย่างเงียบๆ ในระหว่างการทดสอบช่วงบ่ายวันหนึ่ง เราจัดการให้โหมด EV ใช้งานได้เกือบตลอดเวลา นอกจากนี้ 200h ยังสลับไปที่โหมด EV โดยอัตโนมัติทุกครั้งที่ทำได้ รวมถึงการลงเนินและเมื่อคุณหยุดที่สัญญาณไฟจราจร
นอกจากนี้ยังมีโหมดเบรกเครื่องยนต์ซึ่งมีเครื่องหมาย B บนคันเกียร์ด้วย ในโหมดนี้ การเร่งความเร็วจะเด่นชัดน้อยลง และเครื่องยนต์เองก็ช่วยชะลอความเร็วของรถด้วย นี่เกือบจะเหมือนกับเบรกไอเสียของรถบรรทุกดีเซล เมื่อคุณมาถึงโค้งและผ่อนคันเร่ง รถจะถือว่าคุณต้องการชะลอความเร็วลงอย่างรวดเร็ว คุณสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าต่อไปได้โดยไม่ต้องเบรก หากคุณเบรก 200h จะใช้พลังงานนั้นเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แต่แน่นอนว่าคุณจะต้องใช้มันเพื่อไปต่อได้อีกครั้ง
ซิลิคอนไม่สามารถแทนที่กระบอกสูบได้
เมื่อคุณใช้ระยะทาง 200 ชั่วโมงบนทางหลวง สิ่งต่างๆ จะเริ่มเปลี่ยนไป ประการแรก อัตรา 0-60 ในเวลาเพียง 10 วินาทีกว่านั้นทำให้ 200h มีกำลังต่ำกว่าเกณฑ์อย่างมาก แม้จะผ่านไม่เป็นอันตรายแม้แต่น้อยก็ตาม ไม่มียกนำ้หนักใด ๆ ที่นี่ เครื่องยนต์มีกำลัง 134 แรงม้า และคุณต้องการม้าทุกตัว น่าแปลกที่ประสบการณ์การขับขี่นั้นให้ความรู้สึกเหมือนกับการเพิ่มตัวกระตุ้นลงในตะกร้าสินค้า และเราหมายความอย่างนั้นในทางที่ดี คุณจะเร่งความเร็วได้ช้าๆ แต่สไตล์ที่ลาดต่ำและการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองได้ดี ทำให้ทุกซอกทุกมุมน่าดึงดูดยิ่งขึ้น เราเห็นด้วยกับผู้วิจารณ์บางคนที่มองว่า 200h มีกำลังน้อย แต่ 200h ไม่เคยมีจุดมุ่งหมายที่จะเอาชนะ Audi A3 ในสนามแข่ง มันก็ดูเป็นอย่างนั้น
พื้นที่ท้ายรถเป็นเพียงค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ไม่บาง แต่ก็ไม่ได้กว้างนัก เรายัดถุงฟุตบอลใบใหญ่สามใบโดยไม่มีปัญหา พื้นที่ผู้โดยสารก็ธรรมดาเช่นกัน วัยรุ่นคนหนึ่งพบว่ามีพื้นที่เพียงพอที่จะยืดหลังออกเล็กน้อย และทุกคนก็มีพื้นที่ศีรษะเพียงพอ สาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถรู้สึกมีพื้นที่ภายในกว้างขึ้นเล็กน้อย (อย่างน้อยสำหรับรถขนาดเล็ก) ก็คือรถอยู่ต่ำมาก นั่นหมายถึงการโน้มตัวเพื่อขึ้นรถ แต่เมื่อคุณเข้าไปในรถแล้ว ก็มีพื้นที่ว่างมากมาย
เช่นเดียวกับรถโปรดอื่นๆ ของเราอย่าง Volkswagen Jetta ปี 2012 Lexus CT 200h ก็ยากที่จะคืนให้หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ สาเหตุหลักมาจากคุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมด – สิ่งเหล่านี้ทำให้คุณต้องการขับมากขึ้นและผลักดันเรตติ้ง MPG หรือให้โหมด EV ใช้งานได้นานที่สุด ที่น่าสนใจคือขับรถวันสุดท้ายเรายังพบว่ารถก็สนุกไม่แพ้กัน นิสสัน จู๊ค และ C30 ที่วิ่งเข้ามุม ขับโดยประมาทบนถนนเปิด และบินเข้าไปในพื้นที่เปิดโล่งของที่จอดรถ
สาวกสีเขียวต้องการ
นี่เป็นหนึ่งในรถที่ “ใช่ เราจะซื้อมัน” ที่ตรงกับความสนใจของเรา: โหมด EV และโหมดเบรกเครื่องยนต์ การขับขี่แบบสปอร์ต การควบคุมรถที่รัดกุม และเครื่องเสียงที่ดี มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับแนวทาง "ไฮบริดของไฮบริด" นี้ - CT 200h มีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 29,120 ดอลลาร์ (เวอร์ชันของเราอยู่ที่ 38,000 ดอลลาร์) แต่หลังจากขับรถ 30 ถึง 40 คันในช่วง 10 เดือนที่ผ่านมา สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์และคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทำให้มันโดดเด่น
