2011 เชฟโรเลตคอร์เวทท์แกรนด์สปอร์ตรีวิวเปิดประทุน

ในฉากระเบิดในภาพยนตร์ เร็วห้าวิน ดีเซล ขับรถ Corvette Stingray ปี 1963 ออกจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ สำหรับใครก็ตามที่คุ้นเคยกับรถ คุณรู้ว่าฉากนี้ไม่เพียงแต่เป็นไปไม่ได้ (รถอยู่ผิดมุม) แต่คุณอาจสะดุ้งเกี่ยวกับการลงจอดที่ทำให้กระจังหน้าแตก

การขับรถ Chevy Grand Sport Convertible 4LT ปี 2011 ก็เป็นเช่นนั้น รถคันนี้เป็นเพียงความงดงามที่พิสูจน์ให้เห็นถึงความชาญฉลาดของวิศวกรรมอเมริกัน และแชมป์การเร่งความเร็ว นอกจากนี้ยังทำให้คุณนึกถึงวิธีขับรถด้วย เนื่องจากกระจังหน้าต่ำมากจนทำให้คุณไม่ชอบการชนด้วยความเร็ว ร่องบนถนน และแม้แต่กิ่งไม้ที่สุ่มสี่สุ่มห้า อย่างไรก็ตาม บนถนนที่เปิดโล่ง ไม่ต้องกังวลกับสิ่งรบกวนบนท้องถนนเล็กๆ น้อยๆ — Grand Sport ขับเคลื่อนด้วยความแม่นยำดุจขนนก

วิดีโอแนะนำ

พลังและความแม่นยำ

การเปรียบเทียบ Corvette GS กับรถเป็นเรื่องที่น่าสนใจ คามาโร เอสเอสซึ่งเราเพิ่งขับรถไปเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน ทั้งคู่ส่งเสียงคำรามอย่างน่าอัศจรรย์ แม้ว่า Camaro SS จะได้รับการยอมรับจากเอฟเฟกต์ "ทำให้เด็กเล็กตกใจ" และนั่นก็ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร การล่องเรือไปรอบเมืองด้วย Corvette GS เครื่องยนต์ส่งเสียงครวญครางต่ำ แต่ไม่ใช่สิ่งที่ผู้คนสังเกตเห็นในทันที (สำหรับ Camaro ผู้คนมองเห็นเราห่างออกไปหนึ่งช่วงตึกและยกนิ้วโป้งขึ้นก่อนที่เราจะเดินผ่านพวกเขาไปด้วยซ้ำ)

แต่เมื่อใดก็ตามที่คุณดับเครื่องยนต์ GS จะเข้าสู่โหมดการปรับแต่งเกียร์ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งจะสูบฉีดกำลังออกมาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว – ศีรษะของคุณแนบไปกับเบาะรองนั่ง และท่อไอเสียมีเสียงเหมือนปืนใหญ่ ทักทาย ในความเป็นจริง รถทุกรุ่นในตระกูล Corvette รวมถึง Z06 ที่เราขับไปในเมืองดีทรอยต์เมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ทำให้เกิดเสียงที่ดังลั่นและปืนที่สะท้อนกลับเป็นครั้งคราว

อย่างไรก็ตาม Camaro SS และ Corvette GS ก็คงไม่แตกต่างกันมากนัก แม้ว่าพวกเขาจะใช้เครื่องยนต์ที่คล้ายกัน แต่ GS ก็มีเครื่องยนต์ V8 กำลัง 430 แรงม้า และทำความเร็วจาก 0 ถึง 100 ไมล์/ชม. ได้ในเวลาเพียง 3.95 เท่านั้น วินาที – คามาโรเป็นรถที่ดูมีกล้ามเนื้อจริงๆ ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่หนาซึ่งออกแบบมาเพื่อลุยทางเท้า ไม่ใช่เพื่อความเรียบ มันจบแล้ว. GS เน้นสไตล์โฉบเฉี่ยว เส้นเชิงมุมเป็นมากกว่าการบอกใบ้ถึงปอร์เช่ 911 จากบล็อกสตาร์ท คุณจะรู้สึกได้ถึงแรงมหาศาลในเกียร์แรก และมักจะอยู่ในเกียร์นั้นได้นานขึ้นมาก อากาศพลศาสตร์ทำให้การเข้าโค้งเป็นไปอย่างราบรื่นและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง 26mpg บนทางหลวง

สิ่งที่น่าสนใจคือมีความแตกต่างหลักประการหนึ่งระหว่างรุ่น GS และ Z06 นอกเหนือจากความแตกต่างด้านราคาโดยสิ้นเชิง (GS ราคา 59,045 เหรียญสหรัฐ และรุ่น Z06 ที่บรรทุกเต็มที่เราขับมีราคามากกว่า 102,000 เหรียญสหรัฐ) ทั้งสองคันเป็นรถยนต์ที่ทรงพลังสำหรับการทำลายถนน แต่ Z06 ซึ่งมีเครื่องยนต์ 505 แรงม้า วิ่งได้ประมาณ 7,500 รอบต่อนาที ก่อนที่คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์ GS ที่เราขับรอบเครื่องไปที่ประมาณ 6,600 รอบต่อนาที ก่อนที่คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์ ระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติช่วยป้องกันปัญหาเครื่องยนต์หากคุณดันมากเกินไป นั่นเป็นความแตกต่างเล็กน้อยในสภาพการขับขี่ส่วนใหญ่ แต่ช่วยอธิบายความแตกต่างได้

ทำให้มันอยู่ภายใต้การควบคุม

GS ยังเป็นรถทัวร์ริ่งมากกว่า ซึ่งหมายความว่ามีการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าและระบบกันสะเทือนที่ให้อภัย มีตัวเลือกสำหรับ Touring หรือ Sport นอกเหนือจากคำอธิบายทางเทคนิคที่ Chevy ให้ไว้เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และความรู้สึกที่หนาขึ้นในโหมด Sport แล้ว ความจริงก็คือทั้งสองอย่างราบรื่น ในโหมดสปอร์ต GS ดูเหมือนจะยึดเกาะถนนมากขึ้นอีกเล็กน้อย โดยเฉพาะบริเวณโค้งที่คับแคบมาก ไม่มีรถยนต์คันใดที่เราทดสอบที่ตรงกับ Audi A8 ในแง่ของการทำให้เข้าโค้งได้เหมือนคุณ ขับตรงไป (คนขับไม่มีความเครียด) แต่ Corvette GS ตรงกับการรับรู้ของเรา บน ออดี้ A7 ที่รถทำให้คุณอยากเข้าโค้งเร็วขึ้นอีกนิดเพื่อเพิ่มความตื่นเต้น

(สำหรับผู้ที่สนใจว่าระบบกันสะเทือนทำงานจริงอย่างไร: ใช้น้ำมันไฮดรอลิกชนิดพิเศษที่เปลี่ยนความหนืดเมื่อมีการใช้สนามแม่เหล็กไฟฟ้า – หนาขึ้นเพื่อสมรรถนะ หลวมขึ้นเพื่อความสบาย)

Chevy เพิ่มวิศวกรรมพิเศษบางอย่างเพื่อให้ถึงบ้าน Corvette มีไว้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ ประสบการณ์จะเป็นอย่างไรโดยไม่ต้องพูดถึงคำศัพท์ทางเทคนิคทั้งหมดที่พวกเขาใช้ สำหรับการเบรก GS ช่วยให้คุณหยุดนิ่งได้ แทนที่จะทำให้รถรู้สึกเหมือนจะกระตุกเมื่อหยุดรถ นั่นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขับขี่อย่างมีชีวิตชีวา เนื่องจากเบรกไม่ได้สัมผัสเลย แต่ก็ตอบสนองเมื่อคุณต้องการ เบรกไม่เคยร้อนเช่นกัน แม้จะขับไปหลายชั่วโมงบนถนนโค้งด้วยความเร็วสูงพอสมควร

GS มีระบบควบคุมการออกตัว ซึ่งได้รับการออกแบบไม่มากเท่ากับการขับรถในพายุหิมะ โดยทำให้ยางทั้งสี่เส้นอยู่บนถนนเท่าๆ กัน และเพิ่มกำลังพิเศษเมื่อคุณออกตัวแบบแจ็ค-แรบบิท โอเค เรารู้ว่ามันได้ผลแล้ว จริงๆ แล้ว GS ทำงานได้ดีกว่าในการรักษารถให้ตรงและมั่นใจบนถนนจากตำแหน่งเริ่มต้นเมื่อเราเหยียบคันเร่ง ด้วย Z06 ขุมพลังทั้งหมดนั้นทำให้เราเลื่อนหลุดไปสองสามครั้ง

มากกว่าแค่การเดินทางที่รวดเร็ว

ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Corvette มีอุปกรณ์เสริมที่น่าประทับใจมากมาย: หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่สำหรับควบคุมเพลงและระบบนำทางในตัว OnStar สำหรับทั้งการรับเส้นทางจากที่ปรึกษาและการสนับสนุนหลังการชน และ Bluetooth สำหรับการโทรแบบแฮนด์ฟรีโดยใช้สมาร์ทโฟนของคุณเอง มีส่วนผสมที่ขาดหายไปบางประการ: GS ไม่มีกล้องสำรอง ดังนั้นคุณต้องระวังวัยรุ่นที่ขับรถเร็วเกินไปที่ Walmart ให้ใกล้ชิดมากขึ้นอีกเล็กน้อย มีสิ่งอำนวยความสะดวกหรูหราบางอย่าง เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้หรือการตรวจจับจุดบอด แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะสนุกสนานกับการดูแลมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม มีข้อข้องใจเล็กน้อยบางประการเกี่ยวกับรุ่น GS ประการหนึ่งคือหลังคาเปิดประทุนอัตโนมัติใช้เวลาสักครู่ในการขึ้นและลง – เรานับได้ประมาณ 15 วินาที มีการหยุดชั่วครู่เมื่อช่องด้านหลังพับเปิดและปิด ผู้ขับขี่มือใหม่อาจประสบปัญหาในการหาปุ่มควบคุมด้านบน เนื่องจากปุ่มดังกล่าวตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย สิ่งที่แปลกประหลาดอีกประการหนึ่งก็คือ จริงๆ แล้วเบรกจอดรถยังคงดูเหมือนว่ามันกำลังทำงานอยู่แม้ว่าคุณจะดันมันไปข้างหน้าจนสุดแล้วก็ตาม นั่นเป็นสิ่งที่คุณคุ้นเคย แต่ไดรเวอร์ใหม่อาจคอยดูอยู่เรื่อยๆ นอกจากนี้ ฝากระโปรงท้ายของ GS มักจะไม่ปิดจนสุด คุณต้องออกแรงดันเป็นพิเศษ ปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่ตัวทำลายข้อตกลงแต่อย่างใด

คำตัดสิน

คำถามสุดท้ายคือ: Chevy Grand Sport Convertible ปี 2011 คุ้มค่ากับราคาหรือไม่ ใช่ – ทุกเพนนี รถคันนี้มีสไตล์โฉบเฉี่ยวน่าทึ่งซึ่งเทียบได้กับรถยุโรปหลายรุ่น เป็นสัญลักษณ์ของถนนแบบอเมริกัน แน่นอนว่ายังมีรถ Muscle Cars และ Ford ก็ผลิต GT500 ที่มีรูปแบบคล้ายกัน คุณจะใช้จ่ายเพิ่มอีกหลายหมื่นตามจริง ปอร์เช่ 911 (เช่น ประมาณ 90,000 ดอลลาร์) นี่คือยานพาหนะที่คุณต้องการเพื่อความสนุกสนานบนท้องถนน เพียงดูกระจังหน้านั้นเมื่อคุณไปที่ Walmart

ภาพถ่ายโดยเจมี่ อัลเลน ลาร์สัน