Harman กำลังพัฒนาระบบช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคล

เนื่องจากซอฟต์แวร์มีบทบาทสำคัญมากขึ้นในการกำหนดนิยามรถยนต์ บริษัทเทคโนโลยีจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงมองว่าอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นพรมแดนถัดไป มีรายงานว่า Apple กำลังสร้าง EV Sony ทำให้เราประหลาดใจด้วย ทำอันหนึ่งและแม้กระทั่ง ผ่านการทดสอบในสภาวะโลกแห่งความเป็นจริงแต่บริษัทย้ำว่าปัจจุบันยังไม่มีแผนที่จะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า Vision-S สู่สาธารณะ

Harman ที่ Samsung เป็นเจ้าของกำลังใช้เส้นทางที่แตกต่างไปสู่ภาคส่วนนี้โดยมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบเฉพาะของประสบการณ์ผู้ใช้ รวมถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และการเชื่อมต่อ กำลังพัฒนาคุณสมบัติต่างๆ เช่น กล้องมองหลัง และระบบนำทางความเป็นจริงเสริม แต่บอกกับ Digital Trends ว่าการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณเป็นตัวเปลี่ยนเกมอย่างแท้จริง

“มีหลายคนที่พูดแบบนั้น ระบบช่วยรักษาเลน เป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม มันทำให้พวกเขาอยู่ในเลนหากพวกเขาไม่ใส่ใจ 100% แต่มีอีกหลายคนที่บอกว่าพวกเขาไม่ชอบมัน มันตอบสนองในลักษณะที่พวกเขาไม่เข้าใจ เพื่อให้คนเหล่านี้มีแรงบันดาลใจ การปรับเปลี่ยนในแบบของคุณเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผม นี่จะเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ การระบุตัวผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัย และมอบการใช้งานคุณสมบัติต่างๆ ตามความต้องการส่วนบุคคล ผ่านระบบคลาวด์” Bernhard Pirkl รองประธาน ADAS ของ Harman อธิบายในการให้สัมภาษณ์กับ Digital Trends

เปิร์เคิลกระโดดขึ้นรถไฟ ADAS เมื่อเทคโนโลยียังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และเขาได้เฝ้าดูมันมาแล้ว วิวัฒนาการจากการทดลองเหมือนงานวิทยาศาสตร์ไปสู่หนึ่งในเทรนด์ที่สำคัญที่สุดที่หล่อหลอมยานยนต์ อุตสาหกรรม. เขาจินตนาการถึงอนาคตอันใกล้นี้ที่ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการทำงานของอุปกรณ์ช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ได้ (เช่น ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถและการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ) คุณจะสามารถปรับให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณได้ ตั้งแต่การแทรกแซงที่หลวมๆ เป็นครั้งคราว ไปจนถึงการเข้าควบคุมที่ดุดันและบ่อยครั้ง ยังดีกว่าคือระบบเหล่านี้จะได้รับความสามารถในการปรับเปลี่ยนโดยอัตโนมัติหลังจากที่คุณบันทึกการตั้งค่าของคุณ มันเหมือนกับฟังก์ชันหน่วยความจำสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่กว้างขึ้นไปสู่การปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีในรถยนต์ให้เป็นส่วนตัว ซึ่ง Harman เรียกว่า Experiences Per Mile

สาระบันเทิง เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วย แม้ว่าคุณและคนสำคัญของคุณจะมีโทรศัพท์ที่เหมือนกัน คุณต่างก็มีแอปและภาพพื้นหลังเป็นของตัวเอง เหตุใดหน้าจอสัมผัสในรถของคุณควรแตกต่างออกไป ในรถยนต์รุ่นหลังบางรุ่นโดยเฉพาะ Audi รุ่นใหม่ที่สุดผู้ใช้สามารถลากและวางไอคอนเพื่อย้ายไปรอบๆ ได้อยู่แล้ว เช่น บน สมาร์ทโฟน.

การจัดหาเนื้อหาที่ได้รับการปรับแต่ง ไม่ว่าจะเป็นเพลย์ลิสต์ Ska หรือการตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ จำเป็นต้องค้นหาว่าใครอยู่หลังพวงมาลัย นั่นคือจุดที่บริษัทแม่ของ Harman อย่าง Samsung เข้ามา มีการจดจำใบหน้า การติดตามการจ้องมอง และเทคโนโลยีการระบุตัวนักเรียนอยู่ในคลังแสงอยู่แล้ว โดยได้นำคุณลักษณะบางอย่างเหล่านี้มาใส่ไว้ใน โทรศัพท์ของมัน เป็นเวลาหลายปี. จากนั้น ก็แค่เรื่องของฝังไว้ในรถยนต์และเชื่อมต่อระบบกับคลาวด์

การนำเสนอตัวเลือกการปรับแต่งส่วนบุคคลที่มากขึ้นจะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ของตนได้ เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้าและระดับความเป็นอิสระที่แตกต่างกันจะค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วอุตสาหกรรม ลองนึกภาพถ้า Apple ลงเอยด้วยการสร้างรถยนต์ไม่ว่าจะเป็นหรือไม่ กับเกียหรือกับบริษัทอื่น. จุดขายหลักของโมเดลนี้คือการออกแบบและอินเทอร์เฟซผู้ใช้อย่างไม่ต้องสงสัย ไม่ใช่เวลารอบบน Nürburgring หรือเครื่องยนต์ V8 ที่สร้างขึ้นด้วยมือ ข้อมูลจำเพาะทางกลไกจะมีความสำคัญน้อยกว่าการเชื่อมต่อ “รถของเรารู้ว่าคุณชอบหนังสยองขวัญ และได้รวบรวมเพลย์ลิสต์สำหรับการเดินทางไปโอเรกอนของคุณไว้แล้ว” ดึงดูดผู้ซื้อได้มากกว่า “รถของเรามีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตร ที่สร้างด้วยสายพันธุ์แรลลี่ เทคโนโลยี."

Harman ไม่ได้สร้างยานพาหนะ ดังนั้น จึงขึ้นอยู่กับผู้ผลิตแต่ละรายที่จะนำคุณสมบัติเหล่านี้ไปไว้ในรถคันถัดไปของคุณ Pirkl มั่นใจว่าความต้องการส่วนบุคคลจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากระบบอัตโนมัติบางส่วนแพร่กระจายไปทั่วอุตสาหกรรม

อิสระเต็มที่? โปรดกลับมาตรวจสอบในภายหลัง

Harman เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ และคู่แข่งส่วนใหญ่ ไม่เชื่อว่าความเป็นอิสระเต็มรูปแบบอยู่ใกล้แค่เอื้อม Pirkl อธิบายว่าเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมาสามารถขับรถได้ดีกว่ามนุษย์ สามารถบังคับเลี้ยว เบรก เร่งความเร็ว และเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลและแม่นยำยิ่งขึ้น สิ่งที่ระบบเหล่านี้ต้องเผชิญคือสิ่งที่ไม่คาดคิด

“การสังเกตสถานการณ์ การทำความเข้าใจบริบท และการทำนายสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอีก 5, 10 หรือ 15 วินาทีข้างหน้าถือเป็นความท้าทายที่สำคัญ” เขาอธิบาย เทคโนโลยีเช่น LIDAR และ 5จี สามารถช่วยวิศวกรเอาชนะอุปสรรคนี้ได้

ลองนึกภาพสถานการณ์สุดขั้วที่เป็นที่ยอมรับนี้ ขับรถไปร้านเบเกอรี่เพื่อกินสโคนอร่อยๆ มาถึงสี่แยกแล้วสังเกตเห็นไฟเขียวจึงเหยียบเท้าลงโดยไม่ต้องคิดซ้ำสอง ในขณะเดียวกัน รถยนต์ที่วิ่งบนถนนที่ตั้งฉากกับคุณจะไม่สามารถหยุดรถเพราะติดไฟแดงได้เนื่องจากปัญหาเบรก รถที่ขับด้วยตนเองของคุณอาจไม่สามารถมองเห็นยานพาหนะที่วิ่งหนีได้หากมีป้าย รถบรรทุก หรืออาคารอยู่ที่หัวมุมทางแยก และรถจะไม่ทันระวัง มันอาจหลีกเลี่ยงการชนกัน แต่เกือบจะไม่ราบรื่นอย่างแน่นอน การเพิ่มเทคโนโลยีการสื่อสารระหว่างยานพาหนะที่ใช้ 5G ในสถานการณ์นี้จะช่วยให้รถที่หลบหนีสามารถบอกผู้อื่นได้ รอบๆ รวมถึงของคุณด้วย “ระวัง ฉันหยุดไม่ได้แล้ว ได้โปรดช้าลงหน่อย” การสอนรถยนต์ให้พูดสัญญาว่าจะสร้างความเป็นอิสระได้มาก ปลอดภัยยิ่งขึ้น

เรายังไปไม่ถึงที่นั่น อย่างไรก็ตาม ไม่ได้หมายความว่าเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองจะไม่มีอนาคต

“สิ่งที่เราเห็นคือการมุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนย้ายผู้คนในขอบเขตการออกแบบการปฏิบัติงานมากขึ้น ดังนั้นในสภาพแวดล้อมเฉพาะ เช่น สนามบินและวิทยาเขตของมหาวิทยาลัย สิ่งต่างๆ เช่นนั้น หรือไปสู่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งมีพลวัตของยานพาหนะน้อยกว่ามาก สถานการณ์มีความซับซ้อนน้อยกว่ามาก เอกราชจะเกิดขึ้นจากพื้นที่ธุรกิจเหล่านี้ก่อน แต่สำหรับรถยนต์ส่วนตัวจะใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้มาก” Pirkl กล่าวสรุป

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 5G ในรถยนต์อยู่ใกล้แค่เอื้อม แต่ยังมีอีกหลายสิ่งที่จำเป็นต้องเกิดขึ้นก่อนที่จะแพร่หลาย
• รถคันถัดไปของคุณอาจเพิ่มเป็นสองเท่าของแพทย์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต
• Audi ใช้เทคโนโลยีเพื่อเปลี่ยนรถของคุณให้เป็นพื้นที่อยู่อาศัยที่สาม
• แชมป์รถดริฟท์ใช้โทรศัพท์ Samsung และ 5G ของ Vodafone เพื่อทำสิ่งที่เขาทำได้ดีที่สุด
• เทคโนโลยี 'ที่มองไม่เห็น' ของ Nissan สามารถปูทางไปสู่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติได้อย่างไร