รีวิว ฮอนด้า ซีวิค ศรี 2013

ฉันยอมรับว่าฉันรู้สึกตื่นเต้นเล็กน้อยที่ได้เห็น Civic รุ่นพกพาของ Honda รุ่น Si coupe ปรากฏในรายชื่อรถทดสอบของ Digital Trends ฉันมีจุดอ่อนสำหรับ Civic ตั้งแต่ฉันเคยเป็นเจ้าของ นั่นคือรถแฮทช์แบ็ก 3 ประตูปี 1975 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถตระกูล Civic รุ่นแรกๆ

ไม่ ฉันไม่แก่ขนาดนั้น ฉันซื้อรถธรรมดา 4 สปีดที่สะอาดอย่างน่าทึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ในราคา 800 ดอลลาร์ขณะอยู่ในวิทยาลัย (เป็นโชคลาภเล็กน้อยในตอนนั้น) และมัน พาฉันผ่านช่วงปีการศึกษาและเข้าสู่งานสื่อสารมวลชนครั้งแรก ก่อนที่ฉันจะขายมันไปในปีต่อมา (และน่าเสียดาย) ในที่สุด $900. งานแว็กซ์ที่ดีสามารถสร้างสิ่งมหัศจรรย์ได้

เจ้าตัวน้อย “CVCC Civic” (มันก็เหมือนกับอันนี้ยกเว้นของฉันเป็นสีขาว) มีการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ระหว่างประโยชน์ใช้สอย สมรรถนะ และความสนุกสนานในการขับขี่ ซึ่งดูเหมือนเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในช่วงแรกๆ ของการนำเข้าจากญี่ปุ่น

ด้วยรูปร่างที่เล็กและสไตล์ที่น่ากอด มันไม่ใช่รถที่ดูเป็นลูกผู้ชายมากนัก แต่ในขณะที่เพื่อนๆ ของฉันกำลังต่อสู้กับความเป็นลูกผู้ชายที่พังทลายของพวกเขา กับดักที่สั่นคลอน ฉันออกไปเที่ยวกับชมรมที่เพิ่งเปิดตัวหรือเล่น Rally Racer บนเนินเขารอบ ๆ ยูจีน ออริกอน ในสิ่งที่ฉันเชื่อถือได้และรวดเร็ว - เพียงเล็กน้อย ซีวิค.

แล้วสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในเกือบ 40 ปีของ Civics จาก Honda? จริงๆแล้วไม่มาก ราคาสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 24,800 ดอลลาร์ตามที่ทดสอบ

ง่าย ๆ เข้าไว้…

2013 Honda Civic Si coupe เป็นรถที่น่าขับและเหมือนกับ CVCC รุ่นปู่ทวดของมัน มันยังคงเป็นเครื่องจักรที่เน้นความสนุกสนาน โดยมีการเติมสิ่งที่ไม่จำเป็นเข้าไปน้อยที่สุด

เลื่อนเข้าไปในเบาะนั่งคนขับที่โอบรับกับพื้น แต่มีรูปทรงสวยงามและมีเบาะนั่งคนขับ แล้วคุณจะรู้ได้ทันทีว่านี่ไม่ใช่ผู้เสนอญัตติ Civic ที่เป็นมิตรของคุณยายคุณ มาตรวัดความเร็วรอบแบบอะนาล็อกขนาดใหญ่อยู่ที่ด้านหน้าและตรงกลางด้านล่างด้านบนของส่วนโค้งพวงมาลัยขณะอยู่ในรถ ระยะทาง มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลขนาดใหญ่ขนาบข้างด้วยหน้าจอข้อมูลขนาดเล็กทางด้านขวา และไฟแสดง VTEC/รอบบน ทางซ้าย. มันเป็นหนึ่งในเส้นประที่เรียบง่าย เน้นและออกแบบมาอย่างดีที่สุดเท่าที่ฉันเคยเห็นมา

ปรัชญาที่เรียบง่ายดูเหมือนจะวิ่งผ่านรถเมื่อคุณใส่กุญแจและเลี้ยว (ไม่มีปุ่มกดสตาร์ท) ที่นี่) และเครื่องยนต์ 4 ลิตร 2.4 แรงม้า 201 แรงม้า ทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ พลังงานไฮบริด หรือ ECO/Sport ปุ่ม

เหยียบคลัตช์แบบสปริงเบาแล้วส่งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเข้าเกียร์หนึ่ง เท่านี้ก็ถึงเวลาไป ปล่อยแก๊สในเกียร์แรกและล้อหน้าส่งเสียงร้องเมื่อคำเตือนระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบคู่กะพริบอย่างประหม่าในแผงหน้าปัดเพื่อเตือนให้ฉันประพฤติตน แน่นอนว่าพี่เลี้ยงเด็กตัวน้อยนั้นสามารถส่งกลับบ้านได้ด้วยการกดปุ่มหากคนขับเลือก

จับคู่โทรศัพท์แล้ว เปิดเพลง เปิดหน้าต่าง ซันรูฟเปิดอยู่ และเท้าขวาของฉันก็คันไปตามถนนโค้งบางช่วง รถ Si ก็กระเด็นไปตามทาง ถนนที่พังทลายของเมืองชั้นในของพอร์ตแลนด์ ขณะที่ฉันฝ่าการจราจรไปยังถนนทดสอบที่ฉันชื่นชอบนอกเหนือจากตะวันตก เนินเขา. แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะสอนมาอย่างแน่นอน แต่มันก็ดีกว่านักแข่งรุ่นเยาว์คนอื่นๆ ที่ฉันเคยขับ และมีการดูดซับแรงกระแทกเพียงเล็กน้อยพอที่จะทำให้การขับขี่ในเมืองมีอารยธรรมมากขึ้น

ทางด้านขวาของพวงมาลัยมีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่ล้อมรอบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เทียมไปทางคนขับและ แสดงบิตตามปกติ: การนำทาง กล้องสำรอง อุปกรณ์โทรศัพท์ เพลงที่ Celine Dion ที่ฉันร้องด้วย (I KID!) และอื่นๆ ออกไป การจับคู่โทรศัพท์ทำได้รวดเร็ว โดยรวมแล้วหน้าจอสัมผัสตอบสนองและใช้งานง่าย ไม่เหมือนกับระบบที่บวมใน Acura ที่ฉันเพิ่งทดสอบ แม้แต่ระบบจดจำเสียงก็ดูกระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น มากกว่านั้นไม่ได้ดีกว่าเสมอไป

เมื่อการจราจรเริ่มเบาบางและถนนไต่ขึ้นสู่เนินเขา ฉันจึงออกแรงเหยียบคันเร่งมากขึ้นเล็กน้อย และ Si ก็พุ่งทะยานไปข้างหน้าอย่างกระตือรือร้น เปลี่ยนเกียร์มาอย่างรวดเร็วบนกระปุกเกียร์ที่ลื่นไหลขณะที่เครื่องยนต์ส่งเสียงคำราม ห้องโดยสาร แน่นอนว่าแป้นเปลี่ยนเกียร์นั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ยังมีอีกหลายสิ่งที่ต้องพูดถึงเกี่ยวกับความใกล้ชิดและความเรียบง่ายของคันเกียร์และแป้นคลัตช์ คุณแค่มีความคิดที่ดีขึ้นมากเกี่ยวกับสิ่งที่รถไฟฟ้ากำลังทำอยู่

ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวดีมากพร้อมการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมผ่านหางเสือที่หุ้มด้วยหนังที่มีรูปทรงสวยงาม Si ไม่ได้ใช้ระบบพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ที่ทุกคน (รวมถึงฮอนด้า) กำลังจะย้ายไปอยู่ แน่นอนว่าแร็คแอนด์พีเนียน FTW แม้ว่าจะมีระบบช่วยกำลังก็ตาม ฉันคิดว่ามันเคยถูกเรียกว่า "พวงมาลัยเพาเวอร์" ฉันเข้าใจว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องการใช้ระบบพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์แบบตัดการเชื่อมต่อแบบกลไก เนื่องจากจะทำให้การประกอบง่ายขึ้น รถยนต์สำหรับตลาดที่แตกต่างกัน แต่การขาดการเชื่อมต่อนั้นเป็นปัญหา – มีการตอบรับไม่เพียงพอ และจนถึงตอนนี้ ฉันไม่รู้สึกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใดมีระบบที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ ยัง.

เทคโนโลยีที่ดีที่ Si มีคือหน้าจอข้อมูลขนาดเล็กที่วางอยู่ทางด้านขวาของมาตรวัดความเร็ว แต่ยังอยู่ใกล้กับเส้นขอบตาของคนขับมาก ปุ่มบนพวงมาลัยจะสลับไปตามตัวเลือกต่างๆ รวมถึงระยะทางของน้ำมัน แหล่งที่มาของการเลือกเพลง และ หน้าจอที่เกือบจะว่างเปล่าช่วยประหยัดเวลาและอุณหภูมิ และหน้าจอสนุกๆ ที่แสดงกำลังของเครื่องยนต์ เปอร์เซ็นต์ เมื่อปีนผ่านหุบเขาในเมืองพอร์ตแลนด์ มาตรวัดเครื่องยนต์ไม่เคยเกิน 50 เปอร์เซ็นต์มากนัก และ Si ก็วิ่งได้เร็วมาก

ขับเคลื่อนผ่านเส้นโค้ง S ที่คุ้นเคยและการเลี้ยวโค้งได้อย่างราบรื่นในพื้นที่ North Plains นอกพอร์ตแลนด์ Si อยู่ใน องค์ประกอบ แชสซีที่แน่นหนาทำให้รถราบเรียบในขณะที่รอบหมุนไปทางขวา และไฟแสดงการโหลดเครื่องยนต์ ปีนขึ้นไป เด็กน้อยทั้งสี่ดึงแรงพอที่จะสร้างความบันเทิงในขณะที่มันวิ่งผ่านพาวเวอร์แบนด์ แต่ไม่เคยรู้สึกว่าควบคุมไม่ได้หรือเหมือนว่ามันจะพาคุณเข้าสู่ปัญหาใหญ่

สตาร์ทเครื่องยนต์ไปทางเส้นสีแดงเมื่อถนนเปิดออก และไฟเริ่มสว่างขึ้นที่แผง V-TEC ขนาดเล็กทางด้านซ้ายของสปีดโด ดวงแรกเป็นไฟสีแดงที่สว่างขึ้นประมาณ 4,500 แสดงว่าระบบ V-TEC เปิดใช้งานแล้ว V-TEC จะปรับเปลี่ยนจังหวะเวลาและระยะเวลาของวาล์วเหนือกระบอกสูบแต่ละสูบเพื่อให้อากาศและเชื้อเพลิงเข้าได้มากขึ้น เพิ่มกำลัง (และลดระยะทางการใช้แก๊ส แต่ความกังวลนั้นหมดไปนานแล้ว) ด้วย V-TEC ออนไลน์ Civic จะพุ่งทะยานไปข้างหน้าเร็วขึ้นเรื่อยๆ ขณะที่ม้าทั้ง 201 ตัวควบม้าใกล้ถึงเส้นสีแดงที่ 7,000rpm ในการขับขี่ในเมืองปกติ V-TEC รออยู่ โดยปล่อยให้เครื่องยนต์หายใจเพื่อรับแรงบิดมากขึ้นและระยะทางที่ดีขึ้น แต่ที่นี่เต็มไปด้วยประโยชน์ มันมี Si ชาร์จออกมาจากมุมและทำให้เสาโทรศัพท์พร่ามัวบนทางยาว

ใต้ไฟ V-TEC สีแดง ลำดับของไฟสีเหลืองจะทำงานเมื่อเครื่องยนต์ใกล้ถึงเส้นสีแดงและกำลังสูงสุด “ไฟเปลี่ยนเกียร์” เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวเตือนอุปกรณ์รอบข้างให้เข้าเกียร์ถัดไปโดยไม่ต้องละสายตาจากถนนและตรวจสอบความเร็ว มันเป็นรสชาติที่ยอดเยี่ยมของรถแข่ง ทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนเกียร์ผ่านส่วนของการเปลี่ยนเกียร์สองและสาม และรักษากำลังสูงสุดไว้

อันเดอร์สเตียร์จากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าบางตัวจะทำให้กล้ามเนื้อหูรูดสั้นลงเล็กน้อยในการเข้าโค้งที่แน่นขึ้นและมีเทคนิคมากขึ้น และยางที่แตกต่างกันอาจทำให้ ความแตกต่าง แต่โดยรวมแล้ว Si นั้นเป็นเครื่องจักรที่สนุกตรงที่ทำให้คุณอยากอาศัยอยู่ข้างสนามแข่ง – หรือบางประเทศที่มีการลาดตระเวนเบา ๆ ถนน (อะแฮ่ม)

หากฮอนด้ามอบรถคันนี้ให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 50 แรงม้าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็อาจเป็นเครื่องจักรสปอร์ตระดับต่อไปและ ใบอนุญาตของฉันจะประสบปัญหาร้ายแรง แต่ก็มีแนวโน้มว่าราคาจะสูงเกินกว่าระดับที่เอื้อมถึงได้มากเกินไป ตอนนี้. บางทีสักวันหนึ่ง.

พลาดจังหวะ

หลังจากผ่านเส้นทางทดสอบของฉัน ฝนก็เริ่มตกลงมา และฉันก็เดินทางกลับไปที่รัฐเพื่อมุ่งหน้ากลับบ้าน เครื่องยนต์ของ Honda สั่นไหวที่ 2,500 รอบต่อนาทีใน 6 วินาที^ไทย เกียร์ (หรือต่ำกว่า) ในขณะที่การจราจรหนาแน่น แต่อย่างน้อยจอภาพ MPG ขนาดเล็กในแผงหน้าปัดบอกว่าฉันกำลังเปลี่ยนไดโนเสาร์แต่ละแกลลอนให้เป็นระยะทาง 31 ไมล์ เบื่อหน่ายกับการจราจร ฉันจึงเปิดระบบเสียงลำโพง 7 ตัว และมีเพียงที่นี่เท่านั้นที่ฉันรู้สึกผิดหวังกับ Si

แม้ว่าสเตอริโอจะอธิบายว่ามีกำลัง 360 วัตต์ ขับเคลื่อนลำโพง 7 ตัว รวมถึงซับวูฟเฟอร์ด้วย แต่การตอบสนองเสียงต่ำ จากระบบดูเหมือนว่าจะไม่มีอ็อกเทฟล่างสองหรือสามอ็อกเทฟสำหรับการได้ยินของมนุษย์ แม้ว่าจะเพิ่มระดับเสียงเบสแล้วก็ตาม ขึ้น. ดนตรีโฟล์กฟังดูดี ยกเว้นว่าฉันไม่ใช่แฟนเพลงโฟล์กตัวยงจริงๆ อย่างน้อยก็ไม่ใช่เพลงมากกว่าหนึ่งหรือสองเพลงที่ฉันรู้จักอยู่แล้ว ความชัดเจนและความคมชัดเหนือส่วนท้ายด้านล่างแบบตื้นนั้นเหมาะสมจนกระทั่งระดับเสียงสูงถึงประมาณ 3/4 ของระดับที่ขึ้นไปถึงจุดที่มันบิดเบี้ยวอย่างรุนแรง - แม้ในขณะที่ฟังซีดีก็ตาม

สำหรับรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดเยาวชนโดยตรง นี่ถือเป็นการพลาดครั้งใหญ่ หลังจากถูกทำลายด้วยพลังอันเฟื่องฟูของเครื่องเสียงของคู่แข่ง ฮุนได เวโลสเตอร์ไม่มีข้อแก้ตัวสำหรับ Honda ที่จะราคาถูกหรือพลาดเครื่องหมายประสิทธิภาพของส่วนประกอบสำคัญนี้

ดูเฉียบคม

อย่างน้อยพวกเขาก็ได้โน้ตที่ถูกต้องเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Si แม้ว่าเด็กๆ ในรถจูนเนอร์อาจเพิ่มเอฟเฟ็กต์ภาคพื้นดิน ให้เปลี่ยนไฟและติดปีกหลังสุดเพี้ยน แต่ก็ไม่จำเป็นต้องทำอะไรเลย

ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วสีดำและโลหะขัดเงาของรถทดสอบของเราดูดี ในขณะที่เส้นสกัดของรถมีเส้นประโฉบเข้ามา แต่ไม่มีอะไรเกินเลย นี่คือฮอนด้า ซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์แห่งเดียวที่เห็นได้ชัดว่าสามารถสร้างซุปเปอร์คาร์ (NSX รุ่นเก่า) ที่ค่อนข้างปลอดเชื้อและน่าเบื่อได้ แต่นั่นไม่ใช่กรณีที่นี่

ไม่มีส่วนหน้าทื่อด้วยกระจังหน้าแบบ street racer ขนาดใหญ่หรือบังโคลนสุดเก๋ เครื่องจักรนี้ดูเหมือนอุโมงค์ลมและสไตลิสต์อายุเกิน 30 ซึ่งก็น่าจะเป็นเช่นนั้น แม้แต่ส่วนท้ายก็ดูมีจุดมุ่งหมาย ไม่มีสไตล์ ด้วยช่องเปิดแบบซ่อน ไฟท้ายที่ดูเรียบหรู และสปอยเลอร์ที่เฉียบคมที่สุด ช่องระบายไอเสียเพียงช่องเดียวระบายก๊าซออกสู่ชั้นบรรยากาศ ไม่จำเป็นต้องมีน้ำหนักเพิ่มของเครื่องเติมลมอัตตาแบบท่อคู่ ดังนั้นจึงไม่มี มีเพียงป้าย Si สีแดงที่เรียบง่ายทั้งด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกับแป้นควบคุมโลหะเปลือย 3 อันที่เป็นการทรยศต่อความตั้งใจที่แท้จริงของรถ

เบาะผ้าสีดำที่มีโลโก้ “Si” สีแดงนูนนั้นนั่งสบายและปรับได้แบบแมนนวล อย่างที่ฉันชอบเลย จริงๆ แล้วฉันบีบคนสี่คนเข้าไปในรถ ณ จุดหนึ่ง แม้ว่าเบาะหลังจะมีเด็กอายุ 6 ขวบและมีรูปร่างเตี้ยกว่า (5 ฟุต 3) ครอบครองอยู่ และเหมือนเดิม มันก็สมบูรณ์แบบมาก อย่าวางใจในการขนย้ายเพื่อนผู้เล่น NBA ของคุณไปที่ด้านหลังของ Si

เป็นจริงตามรากของมัน

2013 Honda Civic Si เป็นรถที่สนุกสุดเหวี่ยงพร้อมการใช้งานจริงบางอย่าง เฉียบคมแต่ดูสง่า แต่ฉันก็ยังได้รับความคิดเห็นเชิงบวกหลายประการเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ

เมื่ออยู่บนท้องถนน การตอบสนองทันทีของเครื่องยนต์ Four สูบธรรมดาที่เชื่อมต่อกับเกียร์ธรรมดานั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดกับระบบเทอร์โบชาร์จอื่นๆ รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ/กึ่งเกียร์ธรรมดาซึ่งดูเหมือนจะใช้เวลาสักครู่หรือสองนาทีในการตัดสินใจด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ว่าฉันขอให้มันทำอะไร และบางครั้งก็ทำให้เกิดความยุ่งเหยิง มัน.

เครื่องยนต์ที่พลิ้วไหว ความปราณีต รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม การออกแบบที่แสนสบาย ชื่อเสียงที่น่าเชื่อถือของ Honda และความตรงไปตรงมา ลักษณะไปข้างหน้าที่เรียบง่ายของ Civic Si ทำให้ฉันยิ้มขณะขับรถ - และชวนให้นึกถึงปี 75 เก่าของฉัน ซีวิค. ถ้าเพียงแต่ฉันสามารถหา Si มือสองได้เล็กน้อยในราคา $800...

เสียงสูง

• สี่แบงเกอร์ร่าเริงมีน้ำผลไม้เพียงพอที่จะทำให้ตื่นเต้น
• Peppy four-banger อาจจะกระโดดได้ในราคาถูก
• หล่อมาก.เสียงดี
• ชอบแดชบอร์ดนั้น
• ซื้อได้

ต่ำสุด

• ระบบเสียงยังขาดคู่แข่งและความคาดหวังมากนัก
• มีอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยในช่วงโค้งทางเทคนิคเพิ่มเติม
• การขี่อย่างตึงๆ บนถนนในชนบทที่ราบเรียบ ส่งผลให้การขี่ในเมืองเป็นหลุมเป็นบ่อ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รถ Sony Honda Afeela อยู่ในงาน CES สูงสุด และฉันก็พร้อมเต็มที่เพื่อสิ่งนี้
• ฮอนด้า เฮชอาร์ วี vs ฮอนด้า ซีอาร์-วี
• รถเก๋งที่ดีที่สุด
• ฮอนด้า ซีวิค vs. ฮอนด้า แอคคอร์ด
• โตโยต้า RAV4 กับ Honda CR-V: ความแตกต่างและความเหมือน