หัวหน้า BMW M พูดถึงเทคโนโลยี กีฬามอเตอร์สปอร์ต เกียร์ธรรมดา

BMW ใช้งาน Detroit Auto Show ปี 2017 เพื่อเปิดตัวรถซีดาน 5 Series ใหม่ รวมถึงรถยนต์คันแรกด้วย M550i xDrive โมเดลสมรรถนะที่เชื่อมช่องว่างระหว่างซีรีย์ 5 มาตรฐานและ M5 ในตำนาน

นี่คือวิวัฒนาการขั้นล่าสุดของ BMW M ซึ่งเป็นแผนกสมรรถนะของผู้ผลิตรถยนต์ M เริ่มต้นจากการผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงในจำนวนจำกัด แต่แนวทางปฏิบัติได้เปลี่ยนไปเมื่อกลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW เติบโตและมีความหลากหลาย และเทคโนโลยีใหม่ๆ ได้เปลี่ยนแปลงการออกแบบรถยนต์

Digital Trends พูดคุยกับ Frank van Meel ประธาน BMW M ในดีทรอยต์เพื่อหารือเกี่ยวกับ M550i และวิธีที่ M พยายามรักษาปรัชญาแนวทางในภูมิทัศน์ยานยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไป

แนวโน้มดิจิทัล: BMW กำลังเปิดตัว 2018 M550i xDrive ที่นี่ในดีทรอยต์ ซึ่งเป็นเวอร์ชัน M Performance แรกของซีรีส์ 5 การเพิ่มโมเดลนี้มีวัตถุประสงค์อะไร และเราสามารถคาดหวังรุ่น M Performance อื่นๆ ได้อีกในอนาคตหรือไม่

แฟรงค์ ฟาน เมล: เห็นได้ชัดว่าในอดีต ช่องว่างระหว่างรถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์และรถยนต์ M ล้วนนั้นค่อนข้างใหญ่ และยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ ความต้องการจากลูกค้าในการปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะ แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสมดุลที่ดีมากไปสู่ความไร้ที่ติทุกวัน การใช้งาน ดังนั้น ผู้คนจึงมองหาบางสิ่งที่มากกว่านั้น เช่น โมเดลระดับท็อปที่มีการแทรก M DNA แต่จริงๆ แล้วมีความสมดุลที่แตกต่างออกไป ไม่ใช่ความสมดุลของมอเตอร์สปอร์ต M ล้วนๆ แต่เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวันมากกว่า

แน่นอนว่าในอนาคตก็จะมีรุ่น M Performance เพิ่มขึ้นอีก และรวมถึงแบรนด์ M ด้วยเช่นกัน รุ่นพิเศษ คุณเห็นรุ่นแข่งขันที่มี M3, M4, คุณเห็น M4 GTS และ M2 ในรูปแบบใหม่ทั้งหมด ส่วน ดังนั้นเราจึงกำลังขยายธุรกิจ M แบบคลาสสิกของเรา ซึ่งแน่นอนว่าไม่แข็งแกร่งเท่ากับ M Performance เพราะด้วย M เรายึดมั่นในคุณค่าแบบคลาสสิกของเรา ซึ่งเป็นปรัชญาของ M มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการแข่งรถ มันเป็นเรื่องของความแม่นยำ ไดนามิก ความคล่องตัว ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถสร้าง M อย่างแท้จริงให้กับรถแต่ละคันได้

ตามเนื้อผ้า BMW M ไม่เคยทำเวอร์ชั่น M ของ BMW ทุกรุ่น คุณกำลังบอกว่าจะดำเนินต่อไป?

นั่นจะดำเนินต่อไป เราไม่ได้สร้าง M เพื่อสร้าง M ให้กับทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์

ที่ระดับล่างสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW เริ่มใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า นั่นจะเป็นพื้นที่ที่คุณจะขยายเข้าไปหรือจะยังคงไม่ถูกจำกัดต่อไป?

เรามีแนวทางสามขั้นตอนหากพิจารณาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แน่นอนว่าเรามักจะดูแพ็คเกจ M Sport เสมอ จากนั้นขั้นตอนต่อไปคือการดูรุ่น M Performance และขั้นตอนสุดท้ายแน่นอนคือการดู [รุ่น] ล้วนๆ ฉันคิดว่าสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า M ล้วนๆ ไม่มีปัญหา

สันนิษฐานว่ารุ่น M รุ่นใหม่ที่กำลังจะมาน่าจะเป็น M5 ใหม่ เราจะเห็นสิ่งนั้นได้เมื่อใด และมีอะไรที่คุณสามารถพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้บ้างในตอนนี้

ยังไม่ได้เลย น่าเสียดาย

คุณสามารถเปิดตัว M550i ได้ด้วยการเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ 5 Series ใหม่ คุณทำงานอย่างใกล้ชิดกับ BMW ที่เหลือในการพัฒนารุ่น M ใหม่เพียงใด

แน่นอนว่าเราต้องทำงานอย่างใกล้ชิดมาก หากคุณยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา มีกรอบเวลาที่โรงงานกำลังสร้างรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต และเราต้องรวมอยู่ในช่องรถรุ่นก่อนการผลิตเหล่านี้ นอกจากนี้ เรายังต้องทำงานอย่างใกล้ชิดกับ [BMW] AG เพื่อผลิตรุ่น M Performance ที่ SOP [เริ่มการผลิต]

รถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีขนาดใหญ่ขึ้น และเพิ่มความสะดวกสบายและฟีเจอร์ทางเทคโนโลยีมากขึ้น คุณพบว่าการสร้างโมเดล M โดยใช้รถรุ่นใหม่เหล่านี้ยากกว่าหรือไม่ เพราะเหตุใด

ไม่ ตามความเป็นจริงสำหรับเราแล้ว มันเป็นเรื่องบังเอิญที่น่ายินดีที่ทุกอย่างมีให้บริการ เรานำเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งหมดที่มีอยู่ในซีรีส์ 5 ใน M550i ไม่จำเป็นต้องสร้างระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่โดยเฉพาะ เนื่องจากการรักษาเลน [assist] คือการรักษาเลน ดังนั้นสำหรับเรา เป็นเรื่องดีมากที่มีเทคโนโลยีพื้นฐานเหล่านี้สำหรับ M เช่นกัน

คุณคิดว่าการเก็บคุณลักษณะพิเศษทั้งหมดนี้ไว้ในรถที่เน้นสมรรถนะเป็นเรื่องดีหรือไม่

สำหรับซีรีส์ 5 และซีรีส์ 7 แน่นอน เนื่องจากเป็นเซ็กเมนต์ที่ลูกค้าคาดหวังและต้องการให้ [คุณสมบัติ] เหล่านี้มีในรถยนต์ M ของพวกเขาด้วย ดังนั้นจึงไม่มีทางแก้ไขได้ นอกจากนั้น เรากำลังดำเนินการเพื่อรถยนต์ M ล้วนๆ ในด้านฟังก์ชันที่เน้นสนามแข่งด้วยเช่นกัน เช่น แอพ M Laptimerแอพของไดรเวอร์ M และแอพ GoPro ที่เราเปิดตัวกับ M2 เมื่อปีที่แล้ว

เราจะเห็นคุณสมบัติที่เชื่อมต่อกันมากขึ้นในอนาคตหรือไม่

เราจะเห็นคุณสมบัติเหล่านั้นในรถยนต์ M มากขึ้น เนื่องจากตอนนี้มีการเปิดตัวใหม่และแน่นอนว่าเราก็เป็นเช่นนั้น ทำงานอยู่เสมอเกี่ยวกับคุณสมบัติของเทคโนโลยีการแข่งขันที่อาจหาทางไปสู่การผลิตซีรีส์ได้เช่นกัน

เมื่อพูดถึงการแข่งรถ มอเตอร์สปอร์ตมีความสำคัญต่อสิ่งที่คุณทำมากแค่ไหน?

มันคือมรดกของเรา เป็นที่ที่เรามาจากที่ที่เราเริ่มต้น สำหรับเรานั่นเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นอันดับหนึ่ง

คุณจะเปลี่ยนกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตหรือประสบการณ์มอเตอร์สปอร์ตไปสู่รถยนต์ที่ใช้งานจริงได้อย่างไร

ก่อนอื่น ฉันคิดว่ามันเป็นปรัชญาเดียวกัน เพราะกีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็นเรื่องเกี่ยวกับ "ความแม่นยำ ไดนามิก ความคล่องตัว" และนั่นก็เหมือนกันกับ M ดังนั้นหากคุณแปลสิ่งนั้นเป็นไดนามิกของยานพาหนะ ดังนั้นหากคุณต้องการบังคับทิศทางที่ไหนสักแห่ง คุณต้องแม่นยำมาก คุณอยากได้ผลตอบรับที่ดีมาก ดังนั้นทุกสิ่งที่นักแข่งรถบอกคุณว่าเขาต้องการออกจากรถแข่งก็เหมือนกับที่เราต้องการจากรถ M

แน่นอนว่ายังมีความร่วมมือกับทีมแข่งรถอีกมากมาย เช่นเดียวกันกับ M6 GT3 แน่นอนว่ามันใช้โครงฐานของ M6 แต่ยังใช้เครื่องยนต์ฐานด้วยถึงแม้ว่าจะต้องลดกำลังของ เครื่องยนต์ M6 เพราะมันแข็งแกร่งเกินไปสำหรับความสมดุลของสมรรถนะ [กฎที่มีไว้เพื่อรับรองความสามารถในการแข่งขัน] ของ การแข่งรถ

ใน M6 เราใช้กำลังได้ถึง 600 แรงม้า เนื่องจากความสมดุลของประสิทธิภาพ นั่นจึงแข็งแกร่งเกินไปสำหรับเหตุผลด้านการแข่งขัน ดังนั้น [มันถูก] ดันลงมาเหลือประมาณ 540 แรงม้า แต่เป็นเครื่องยนต์ M6 ที่อยู่ในรถ ซึ่งส่งผลดีต่อทีมแข่งที่ซื้อรถด้วยเพราะค่าบำรุงรักษาต่ำมากและเครื่องยนต์ก็น่าเชื่อถือเช่นกัน

คุณคิดว่า BMW M จะยังคงนำเสนอรถยนต์ระบบเกียร์ธรรมดาต่อไปหรือไม่ เพราะเหตุใด คุณคิดว่ามันจะคงเป็นทางเลือกในระยะยาวนานแค่ไหน?

มีสองวิธีในการดูเกียร์ธรรมดา ประการหนึ่งคือจุดยืนทางวิศวกรรมซึ่งบอกว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลย แม้จะเบากว่าแต่ก็ช้ากว่า และกระปุกเกียร์อัตโนมัติก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีกว่า

ดังนั้นถ้ามองในแง่วิศวกรรมแล้ว มันไม่สมเหตุสมผลเลย ในทางกลับกันก็มีเรื่องทางอารมณ์นี้ เรายังมีผู้คนจำนวนหนึ่งที่ต้องการขับรถเกียร์ธรรมดา โดยเฉพาะใน M2, M3, M4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา และทั่วโลกด้วย ในรุ่น M2 เรามีอัตราการใช้เกียร์ธรรมดาทั่วโลกประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งถือว่าเยอะมาก ตราบใดที่ยังมีความต้องการ เราก็จะเลือกใช้เกียร์ธรรมดา

เราเห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในความต้องการเกียร์ธรรมดา ใน M3 และ M4 นั้น ลดลงจากรุ่นสู่รุ่นจนถึงจุดที่เป็นอยู่ในขณะนี้ ระหว่าง 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อก่อนก็เกิน 50 แล้ว มันกำลังลง แต่ตอนนี้มันเสถียรแล้ว ใน M5 และ M6 มันลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ ดังนั้นเราจึงต้องถอดคู่มือออกเพราะไม่มีความต้องการใดๆ เลย แต่คำตอบก็คือ ตราบใดที่ยังมีความต้องการเกียร์ธรรมดาจำนวนมาก เราจะพยายามให้มีเกียร์ธรรมดาในรถยนต์ของเรา

แล้วปลั๊กอินไฮบริดและระบบส่งกำลังไฟฟ้าทั้งหมดล่ะ? คุณมองว่าสิ่งเหล่านั้นเป็นความเป็นไปได้ในอนาคตหรือไม่?

ในที่สุดรถยนต์ทุกคันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์รุ่น M ด้วย คำถามก็คือว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใดเท่านั้น หากคุณลองมองดูการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าสักระยะสั้นๆ ในวันนี้ คุณจะเห็นว่าคุณต้องใส่น้ำหนักจำนวนมากให้กับรถเพื่อที่จะให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น แบตเตอรี่มีน้ำหนักมาก มอเตอร์ไฟฟ้า ชุดควบคุม และอื่นๆ

ดังนั้นจากมุมมองของมอเตอร์สปอร์ต ซึ่งน้ำหนักสัมบูรณ์และสมรรถนะต่อน้ำหนักเป็นกุญแจสำคัญ ยังคงเป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้สิ่งนั้นเกิดขึ้นในขณะนี้ แต่เราเห็นว่ามีความก้าวหน้าเกิดขึ้นด้วย โครงการ i (แผนกรถยนต์ไฟฟ้าของบีเอ็มดับเบิลยู) เกี่ยวกับเทคโนโลยีเซลล์ ประสิทธิภาพ น้ำหนัก ดังนั้นเราจึงติดต่อกันอย่างใกล้ชิด และเวลาจะเป็นเครื่องพิสูจน์

ทันทีที่เป็นไปได้ที่จะสร้าง M ที่แท้จริงตามหลักปรัชญา M และมันไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยี มันคือเรื่องจริง ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปรัชญา—เพื่อให้สิ่งนั้นเป็นไปได้ด้วยระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้า แน่นอนว่านั่นคือทางเลือกสำหรับ ม.