รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู M5 ปี 2018

ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 วิศวกรของ BMW ได้ย้ายเครื่องยนต์หกสูบจากรถสปอร์ต M1 ของบริษัทไปไว้บนแชสซีของรถซีดาน ซีรีส์ 5 และประวัติศาสตร์ก็ได้ถูกสร้างขึ้น E28 M5 ถือกำเนิดขึ้น และกลายเป็นรถยนต์ซีดานที่ผลิตได้เร็วที่สุดในยุคนั้น

หลายปีต่อมา BMW ได้เพิ่มความล้ำหน้าด้วย M5 ใหม่แต่ละรุ่น โดยเพิ่มกำลังมากขึ้น การยึดเกาะถนนที่มากขึ้น และคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมายตลอดเส้นทาง ผู้พิถีพิถันหลายคนอาจแย้งว่า BMW ได้รับความนิยมด้วยการเปิดตัว E39 M5 ในปี 1998 ซึ่งเป็นรถซีดานแบบสปอร์ตที่ผสมผสานประสิทธิภาพ สไตล์ ความหรูหรา และการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่อย่างเท่าเทียมกัน

แม้ว่า M5 จะยังคงเร็วขึ้นและเต็มไปด้วยคุณสมบัติมากขึ้นในการเข้ามาแต่ละครั้ง แต่ดูเหมือนว่าคำสั่งเดินทัพสำหรับวิศวกรแผนก M ของ BMW เปลี่ยนไปตลอดทาง

สมดุลและไดนามิกในการขับขี่ เริ่มนั่งเบาะหลังเพื่อความสามารถในการเป็นเส้นตรง ความสบายของสิ่งมีชีวิต และเส้นรอบวงโดยรวม กระแสดังกล่าวสิ้นสุดลงด้วยการเปิดตัว F10 M5 ในปี 2554

แต่บีเอ็มดับเบิลยูไม่ถอยหลัง M5 รุ่นล่าสุดอัดแน่นไปด้วยแรงม้าและเทคโนโลยีมากกว่าที่เคยมีมา ทำให้เป็น M5 ที่เร็วที่สุดที่ BMW เคยผลิตมา และหลังจากใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับรถสปอร์ตซีดานตัวท็อปรุ่นล่าสุดของ BMW ก็ชัดเจนว่าสถิติประสิทธิภาพที่พาดหัวข่าวนี้เป็นเพียงเชิงอรรถในเรื่องราวที่ใหญ่กว่า

มีอะไรใหม่

ภายใต้ฝากระโปรงเป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ V8 ขนาด 4.4 ลิตรที่ใช้ใน M5 รุ่นสุดท้าย ซึ่งตอนนี้ทำให้มีสุขภาพแข็งแรง กำลัง 600 แรงม้า และแรงบิด 553 ปอนด์-ฟุต โดยรุ่นหลังมาที่ 1,800 รอบต่อนาที และคงความเรียบตลอดทางจนถึง 5,600 รอบต่อนาที

แม้ว่าเทอร์โบใหม่ของขุมพลัง ท่อร่วมไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง และระบบการจ่ายน้ำมันที่อัปเกรดแล้วเป็นการปรับแต่งที่น่าสังเกต แต่ข่าวใหญ่ก็พบได้ใน ระบบขับเคลื่อนส่วนที่เหลือ ซึ่งระบบอัตโนมัติ 8 สปีดแบบดั้งเดิมได้เข้ามาแทนที่กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีดที่ใช้ในการทำซ้ำครั้งก่อน เอ็ม5 ในขณะที่รถคันนั้นส่งกำลังทั้งหมดไปที่ล้อหลัง M5 ล่าสุดมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรุ่น

นักดริฟต์ก็ไม่ต้องกลัว: ระบบ xDrive ของ BMW ไม่เพียงแต่มีเอนเอียงด้านหลังเท่านั้น แต่เฟืองท้ายด้านหน้ายังสามารถทำได้อีกด้วย จริง ๆ แล้วถูกปลดออกโดยสิ้นเชิง ทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากแรงกระตุ้นที่มากเกินไปพิสูจน์ได้ว่าแรงเกินไป ที่จะเพิกเฉย

และอย่างที่คุณคาดหวัง M5 ล่าสุดยังได้รับประโยชน์จากการอัพเกรดประสิทธิภาพอื่นๆ มากมาย เช่น การปรับโหมดสามโหมดที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือน เบรกที่ใหญ่ขึ้น และเฟืองท้ายแบบแอคทีฟ พร้อมฟีเจอร์ความสะดวกสบาย เช่น เบาะคู่หน้าปรับได้ 20 ทิศทาง ฮาร์แมนคาร์ดอน เครื่องเสียงและระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 10.2 นิ้วก็เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้เช่นกัน

ภายในและเทคโนโลยี

เช่นเดียวกับซีรีส์ 5 รุ่นอื่นๆ ในปัจจุบัน ห้องโดยสารของ M5 เป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในการทำธุรกิจด้านการขับขี่ แม้ว่าความสวยงามโดยรวมจะให้ความรู้สึกที่คุ้นเคยสำหรับทุกคนที่นั่งใน BMW ใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่คุณภาพของวัสดุ การตกแต่ง และการนำเสนอก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ สวิตช์เกียร์บนคอนโซล แผงคอนโซลกลาง และพวงมาลัยอาจดูล้นหลามในตอนแรก แต่เลย์เอาต์ส่วนใหญ่ค่อนข้างใช้งานง่ายและดูสะอาดตา

การตกแต่งที่ละเอียดอ่อน เช่น โลโก้บนเบาะนั่งที่ส่องสว่างเมื่อรถถูกปลดล็อค ช่วยให้ M5 รู้สึกพิเศษ และ อุปกรณ์เสริมหนัง Aragon Brown Full Merino ที่ติดตั้งในเครื่องทดสอบของเราเข้ากันได้ดีกับสี Marina Bay Blue งานทาสี

แม้ว่า M5 จะมาพร้อมกับอุปกรณ์จำนวนมากตามมาตรฐาน แต่ก็ไม่น่าแปลกใจเลยที่สิ่งที่ดีที่สุดบางอย่างจะสามารถทำได้ผ่านแผ่นตัวเลือกเท่านั้น แพ็คเกจผู้บริหารมูลค่า 4,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ติดตั้งให้กับผู้ทดสอบของเราประกอบด้วยฟีเจอร์ต่างๆ เช่น เบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่น ระบบระบายอากาศ และระบบนวดได้ การชาร์จแบบไร้สาย และกล้องมากมาย ที่ให้มุมมอง 360 องศารอบรถขณะจอดรถ ในขณะที่ฮาร์ดแวร์ที่มีประสิทธิภาพเช่นเบรกคาร์บอนเซรามิกและโลหะผสมขนาด 20 นิ้วที่เป็นเอกลักษณ์ก็ต้องใช้เหรียญพิเศษเช่นกัน นรกแม้กระทั่ง แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ความเข้ากันได้จะทำให้คุณได้รับเงินพิเศษ $300 แต่ถ้าคุณอยู่ในตลาดรถสปอร์ตซีดานหกหลัก นั่นก็ไม่น่ากังวลมากนัก

ซอฟต์แวร์ iDrive 6 ของ BMW จัดการกระบวนการสาระบันเทิง ด้วยตัวเลือกในการใช้ปุ่มแข็งและปุ่มหมุนบนคอนโซลกลาง หรือใช้หน้าจอสัมผัสของจอแสดงผลเพื่อเลื่อนดูเมนูต่างๆ ทำให้ iDrive ใช้งานง่ายกว่าที่เคย อินพุตที่ซ้ำซ้อนจะสร้างศูนย์ควบคุมที่ค่อนข้างยุ่ง แต่มีตัวเลือกให้แตะหน้าจอเพื่อนำทาง ผ่านเมนูเมื่อจำเป็นหรือใช้ปุ่มหมุนเพื่อควบคุมระบบโดยไม่ต้องละสายตาจากถนนคือ สดชื่น

การเข้าถึงพารามิเตอร์ประสิทธิภาพต่างๆ ที่มีใน M5 ได้รับการปรับปรุงด้วยการเพิ่มปุ่ม M ใหม่สองปุ่มบนพวงมาลัย ตั้งอยู่ด้านหน้าแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่ละอันจะสั่งงานการตั้งค่าล่วงหน้าที่ผู้ใช้กำหนดสำหรับความแข็งของระบบกันสะเทือน น้ำหนักพวงมาลัย และระบบส่งกำลัง คุณสามารถสลับจากการตั้งค่าการล่องเรือแบบสบายๆ ที่คุณชื่นชอบไปเป็นการตั้งค่าแบบสปอร์ตที่คุณต้องการได้ทันที โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย เป็นคุณสมบัติที่เราใช้บ่อย

ประสบการณ์การขับขี่

ด้วยมุมทั้งสี่ที่ส่งพลังให้กับพื้นถนน การดึงแบบเส้นตรงของ M5 รุ่นล่าสุดนั้นน่าทึ่งมาก BMW ประมาณการว่ารถซีดานขนาดกลางคันนี้จะวิ่งได้ความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดนิ่งในรถ Viper ที่สูบบุหรี่ได้ภายใน 3.2 วินาที แต่พูดตามตรง มันรู้สึกเร็วกว่านั้นอีก รถซีดานคันนี้มีศักยภาพที่จะสร้างฮาร์ดแวร์ที่แปลกใหม่บางอย่างที่น่าอับอายในช่วงสัญญาณไฟจราจร และด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่จัดเรียงอย่างดีเพื่อจัดการกำลัง การเปิดตัวที่รวดเร็วนั้นไม่อาจเข้าใจผิดได้อย่างเห็นได้ชัด

แต่ M5 ไม่เคยขาดพละกำลัง และสูตรสำหรับรถซีดานสมรรถนะเยี่ยมนั้นมีมากกว่าแค่แรงผลักดันที่แท้จริง ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องน่ายินดีที่พบว่าแผนก M ไม่ได้รวมอยู่ในองค์ประกอบสำคัญของรถสปอร์ตซีดานในการขับขี่ที่คล่องตัวและการใช้งานในชีวิตประจำวันในเวลานี้

บางคนอาจเห็นการเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดิมจากระบบเกียร์คลัตช์คู่ (DCT) ใช้ในรุ่นก่อนๆ เพื่อลดความนุ่มนวลของ M5 แต่จริงๆ แล้วดีกว่าทั้งหมด สำหรับมัน. มารยาทของ M5 ไม่เพียงแต่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมากทั่วเมืองและในการจราจรเท่านั้น แต่การเปลี่ยนเกียร์โดย ZF 8 สปีดยังรวดเร็วมากจนเราพนันได้เลยว่า มีผู้ขับขี่เพียงไม่กี่รายที่จะพลาด DCT เมื่อ M5 ถูกขับด้วยความโกรธ ไม่ว่ากระปุกเกียร์จะถูกเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลผ่านแป้นพายหรือปล่อยทิ้งไว้เอง อุปกรณ์

แม้ว่า M5 จะไม่ใช่รุ่นเฟเธอร์เวทอย่างแน่นอน แต่ด้วยน้ำหนัก 4,100 ปอนด์ แต่ก็เบากว่ารุ่นก่อนประมาณ 300 ปอนด์ เนื่องจากการใช้ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบา เช่น หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ เมื่อจับคู่กับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี M5 จึงเป็นคู่เต้นที่น่าพึงพอใจมากกว่า รถที่จะเข้ามาแทนที่ แม้ว่าบางคนอาจพบว่าคุณภาพการขับขี่นั้นแข็งไปสักหน่อยแม้จะอยู่ในสภาพที่นุ่มนวลที่สุดก็ตาม ผู้ทดสอบของเรายังติดตั้งแพ็คเกจเบรกคาร์บอนเซรามิกเสริม ($8,500) ที่ให้มาด้วย การเบรกที่สม่ำเสมอและเพียงพอในระหว่างการควบคุมรถเป็นเวลานานบนทางคดเคี้ยวในขณะที่ยังคงความเงียบอยู่ เมือง.

ใช้เวลาของเรา

เป็นที่ชัดเจนว่า BMW คำนึงถึงข้อเสนอแนะจาก F10 M5 เนื่องจาก M5 ใหม่จะจัดการกับทุกปัญหาที่เรามีกับมัน มันเป็นสิ่งที่ดีเช่นกัน เพราะคู่แข่งอย่าง E63 S จาก Mercedes-AMG อัดแน่นไปด้วยความหรูหราและสมรรถนะมากกว่าที่เคยมีมา

M5 ล่าสุดไม่ได้พยายามที่จะนำแก่นแท้ของ E39 กลับคืนมา และค่อนข้างตรงไปตรงมา เราก็โอเคกับเรื่องนั้น นี่คือรถยนต์ที่แตกต่างสำหรับโลกที่แตกต่างด้วยความคาดหวังที่แตกต่างกัน และถึงแม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบจะมีความอยากที่เกือบจะตลกขบขันก็ตาม มากกว่า, BMW สามารถจัดการเกินความคาดหมายเหล่านั้นด้วย M5 ใหม่ ในขณะเดียวกันก็ค้นพบความสมดุลอีกครั้ง มันเป็นโลกใหม่ที่กล้าหาญผู้คน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• BMW ที่ดีที่สุดตลอดกาล
• นี่คือสาเหตุที่แผนก M ของ BMW ยังไม่เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า
• BMW ลดน้ำหนักและเพิ่มกำลังเพื่อทำให้ M2 ขนาดไพน์ดียิ่งขึ้น