รีวิวไดรฟ์แรก Cadillac XT6 ปี 2020

คาดิลแลค XT6 ปี 2020 ขับครั้งแรก

รายละเอียดคะแนน

“2020 Cadillac XT6 น่าจะมีความสำคัญต่อ Cadillac มากกว่าผู้ซื้อรถยนต์”

ข้อดี

• แถวที่สามที่กว้างขวาง
• ขี่ได้อย่างราบรื่น
• ห้องโดยสารที่เงียบสงบ
• เทคโนโลยีที่บูรณาการอย่างดี
• วัสดุภายในคุณภาพสูง

ข้อเสีย

• เครื่องยนต์ไม่กระตือรือร้น
• จัดแต่งทรงผมแบบไม่เปิดเผยตัวตน
• การออกแบบตกแต่งภายในที่ขาดความดแจ่มใส
• จับได้เหมือนดูเลย
• ไม่มีซูเปอร์ครูซ

คาดิลแลคทำผิดพลาดครั้งใหญ่: รับฟังผู้ชื่นชอบรถยนต์ แบรนด์หรูของ General Motors ใช้เวลาหลายปี พยายามเอาชนะบีเอ็มดับเบิลยู ด้วยรถสปอร์ตซีดานและก่อตั้งก ชนะรายการกีฬามอเตอร์สปอร์ต. สิ่งนี้ได้รับความเคารพจากผู้ที่ชื่นชอบ แต่ก็ไม่ได้รับยอดขายมากนัก ตอนนี้คาดิลแลคกำลังเปลี่ยนเส้นทาง มันจะยังคงอยู่ สร้างรถเก๋งแต่จะมีการเพิ่มครอสโอเวอร์เพิ่มเติมในกลุ่มผลิตภัณฑ์เช่นกันเพื่อตอบสนองความต้องการที่ไม่รู้จักพอ

คาดิลแลค XT6 ปี 2020 เป็นตัวอย่างที่ดีในทิศทางใหม่นี้ นั่งอยู่ระหว่าง. เอ็กซ์ที5 และ Escalade XT6 เป็นรถครอสโอเวอร์สามแถวที่สร้างขึ้นสำหรับครอบครัว มันตรงกันข้ามกับรถของผู้ที่ชื่นชอบ แต่ก็ยังมีโอกาสที่ดีกว่าในการสร้างยอดขายที่แข็งแกร่งให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ ที่จอดรถของโรงเรียนเอกชนนั้นเต็มไปด้วย Lexus RXs, Audi Q7s และ Volvo XC90s อยู่แล้ว คาดิลแลคทำอะไรได้บ้างแต่ทำไม่ได้?

หากต้องการทราบว่า Digital Trends ใช้เวลาหนึ่งวันในการขับรถ XT6 ไปรอบๆ เวอร์จิเนีย เราทดสอบทั้งระดับการตัดแต่ง Premium Luxury (ราคาพื้นฐาน: 53,690 ดอลลาร์) และ Sport (ราคาพื้นฐาน: 58,090 ดอลลาร์) เมื่อพิจารณาถึงความนิยมของรถครอสโอเวอร์ในปัจจุบัน เราจึงเห็นได้อย่างชัดเจนว่าทำไมคาดิลแลคถึงต้องการสร้างรถประเภทนี้ แต่นั่นหมายความว่าคุณควรซื้อมันหรือไม่

สวัสดีคนแปลกหน้า

คาดิลแลคได้ตัดสินใจเลือกสไตล์ที่โดดเด่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่นักออกแบบกลับอนุรักษ์นิยมมากกว่ามากเมื่อเขียนรุ่น XT6 ไฟหน้า (และแก้มไฟวิ่งกลางวัน), กระจังหน้าและไฟท้ายล้วนพูดว่า "Cadillac" แต่ปกปิดไว้และนี่อาจเป็นยานพาหนะจากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย XT6 มีรูปลักษณ์ที่มองเห็นได้ – คาดิลแลคกล่าวว่าไม่ต้องการซ่อนขนาดของรถ – แต่แทบไม่สามารถผูกมันเข้ากับแบรนด์ได้

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถครอบครัวอย่าง XT6 ภายในมีความสำคัญมากกว่าภายนอก เมื่อก้าวเข้าไปข้างใน แล้ว XT6 ก็เริ่มรู้สึกเหมือนกับคาดิลแลคมากขึ้น เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายพอๆ กับเก้าอี้นั่งเล่น และคุณภาพของวัสดุก็น่าประทับใจมากสำหรับรถยนต์ในช่วงราคานี้ ในวงเล็บนี้คุณคาดหวังสิ่งต่าง ๆ เช่นเบาะหนัง แต่ XT6 ยังมีการตัดแต่งด้วยโลหะจริงมากมายรวมถึงตะแกรงลำโพงสแตนเลส สิ่งที่คุณมองเห็นและสัมผัสได้น้อยมากคือพลาสติก โดยส่วนใหญ่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งวัสดุที่หรูหรากว่ามีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายมากกว่า ระดับการตกแต่งแบบ Sport ได้รับการตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์จริง

นั่นเป็นข่าวดี ข่าวร้ายก็คือว่าวัสดุเหล่านี้ไม่ได้จัดเรียงในลักษณะที่น่าสนใจหรือมีประโยชน์เป็นพิเศษ ด้วยรูปทรงโดยรวมที่ตกและชิ้นส่วนที่ไม่เข้ากัน แผงหน้าปัดจึงดูเหมือนละลายกลางแดด กล่องบุหนังที่อยู่ด้านล่างส่วนควบคุม HVAC นั้นให้สัมผัสที่มีคุณภาพ แต่รูปร่างและขนาดที่เล็กของมันทำให้ใช้ไม่ได้กับสิ่งอื่นใดนอกจากพวงกุญแจของคุณ การวางตำแหน่งคันเกียร์ ที่วางแก้ว 2 อัน และตัวควบคุมแบบหมุนสำหรับระบบสาระบันเทิงบนสะพานแคบของคอนโซลกลางยังทำให้สิ่งต่างๆ แออัดเล็กน้อย

บนกระดาษ XT6 สามารถแข่งขันได้ แต่ไม่ใช่ผู้นำระดับเดียวกัน เมื่อพูดถึงพื้นที่ภายใน ในชีวิตจริง เรื่องราวจะเอื้ออำนวยต่อคาดิลแลคมากกว่าเล็กน้อย ที่นั่งแถวที่ 3 ก็เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่แล้ว พวกเขามีพื้นที่วางขาที่เหมาะสมโดยไม่ต้องบังคับให้ผู้โดยสารแถวที่สองเลื่อนที่นั่งไปข้างหน้าจนสุด เส้นหลังคาทรงสูงและตั้งตรงทำให้มีพื้นที่ส่วนหัวของแถวที่สามมากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่เช่นกัน อย่างไรก็ตาม การปีนเข้าและออกจากแถวที่สามนั้นไม่ใช่การกระทำที่มีเกียรติ เบาะแถวสามกินพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากเสมอ แต่ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนใน XT6 เมื่อพับแถวที่สองและสาม Cadillac มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่า Audi Q7, Volvo XC90 หรือ Acura MDX แต่ ด้วยที่นั่งเหล่านั้นจึงมีพื้นที่สำหรับสิ่งของน้อยกว่ายานพาหนะเหล่านั้นในรุ่นเดียวกันอย่างมาก การกำหนดค่า

วิวัฒนาการของเทคโนโลยี

ระบบสาระบันเทิง Cadillac User Experience (CUE) เวอร์ชันแรกสุดนั้นค่อนข้างจะดูเทอะทะเล็กน้อย แต่ Cadillac ได้ทำการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไป เวอร์ชั่นของระบบใน XT6 อาจจะดีที่สุดแล้ว หน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วดูเล็กไปหน่อยเนื่องจากมีแดชบอร์ดที่กว้างใหญ่ แต่ก็ตอบสนองได้ดีและมีกราฟิกที่ชัดเจน คาดิลแลคยังมีปุ่มอะนาล็อกและตัวควบคุมแบบหมุนซึ่งมีฟังก์ชั่น "เขย่าเบา ๆ" ที่ให้ผู้ใช้สามารถนำทางเมนูโดยการเอียงตัวควบคุมไปข้างหน้าเหมือนกับจอยสติ๊ก เราชื่นชมที่มีตัวเลือกการควบคุมทางกายภาพเพื่อเสริมหน้าจอสัมผัส

เช่นเดียวกับคาดิลแลครุ่นอื่น ๆ XT6 ได้รับฮอตสปอต WiFi มาตรฐานและ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์/แอนดรอยด์ออโต้ ความเข้ากันได้ XT6 เพิ่มจุดสัมผัสการสื่อสารระยะใกล้ ซึ่งช่วยให้จับคู่อุปกรณ์ Android ได้ทันที สามารถใช้ได้กับการชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และมีพอร์ต USB ในทั้งสามแถว XT6 ยังเป็น Cadillac คันแรกที่มีให้บริการด้วย ซิเรียสXM 360Lบริการสตรีมมิ่งใหม่ของยักษ์ใหญ่ด้านวิทยุดาวเทียม

XT6 ไม่ได้รับ ซุปเปอร์ครูซ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่มีอยู่ใน คาดิลแลค CT6. แต่ XT6 กลับได้รับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ขั้นพื้นฐานมากกว่า และแม้กระทั่งนั่นก็เป็นทางเลือกเสริมด้วย นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือกเสริม ได้แก่ ระบบกล้อง 360 องศา จอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ และการมองเห็นตอนกลางคืน ซึ่งเป็นสิ่งที่คาดิลแลคเริ่มนำเสนอในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ก่อนที่เทคโนโลยีจะพร้อมสำหรับช่วงเวลาสำคัญ

คาดิลแลคมีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยรักษาเลน ระบบเตือนการออกนอกเลน และการตรวจสอบจุดบอดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับ จอภาพสำหรับคนขับวัยรุ่น เพื่อบรรเทาพ่อแม่ที่หวาดระแวง ระบบ Safety Alert Seat ของ Cadillac จะสั่นเมื่อมีการเตือนผู้ขับขี่อย่างใดอย่างหนึ่ง บางครั้งอาจต้องใช้เวลาสักครู่เพื่อตระหนักว่าคุณกำลังจะเกิดอุบัติเหตุ ไม่ใช่แค่ไปนวดเท่านั้น

ด้านที่แปลกประหลาดน้อยกว่าคือ XT6 ยังได้รับกระจกมองหลังแบบวิดีโอ ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เห็นในรถซีดาน Cadillac CT6 แม้ว่าจะไม่ใช่รุ่นแรกที่ได้รับคุณสมบัตินี้ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถดูฟีดจากกล้องด้านหลังผ่านกระจกได้ แต่ XT6 ก็เป็นรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับมัน ขนาดของ XT6 สามารถทำให้การเคลื่อนตัวในลานจอดรถมีความท้าทาย และการเติมคนในเบาะหลังให้เต็มจะสร้างจุดบอดที่ถูกกำจัดด้วยมุมมองกล้อง

วิกฤติ

ไม่ต้องสนใจตัวถังแบบครอสโอเวอร์และ XT6 เป็นการตีความสมัยใหม่ที่สมบูรณ์แบบของคาดิลแลคแบบโปรเฟสเซอร์ เป็นยานพาหนะขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายกว่าในจังหวะที่สงบ คอยดูแลผู้โดยสารมากกว่าที่จะชกต่อยพวกเขา เสียงรบกวนและ Gs ด้านข้าง แต่คาดิลแลคคุ้นเคยกับการสร้างรถยนต์สมรรถนะสูงมากเกินไปเพื่อกลับไปสู่ความเก่าอย่างสมบูรณ์ วิธี นั่นคือจุดเริ่มต้นของปัญหา

XT6 ทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.6 ลิตรแบบเดียวกันและเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด V6 ให้กำลัง 310 แรงม้าและแรงบิด 271 ปอนด์-ฟุต ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยสามารถเลือกระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้ เป็นอุปกรณ์ที่เพียงพอสำหรับการพาเด็กๆ ไปและกลับจากการฝึกซ้อมฟุตบอล หรือการเดินทางท่องเที่ยวช่วงฤดูร้อน แต่นั่นไม่ใช่จุดสิ้นสุดของเรื่องราว

XT6 ยังเป็นรถคาดิลแลครุ่นล่าสุดที่ใช้กลยุทธ์ระดับการตัดแต่ง "Y" ใหม่ของแบรนด์ ระดับการตกแต่งแบบ Premium Luxury และ Sport แต่ละระดับประกอบขึ้นเป็นขาเดียวของตัว "Y" และแต่ละระดับมีองค์ประกอบสไตล์ภายนอกและภายในที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม Sport ยังได้รับการอัพเกรดกลไกบางอย่าง เช่น ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ การบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้น แผนที่การเปลี่ยนเกียร์และคันเร่งที่ปรับเทียบใหม่ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นพร้อมระบบเวกเตอร์แรงบิดด้านหลัง ส่วนต่าง ที่สับเปลี่ยนกำลังระหว่างล้อหลังเพื่อเพิ่มการควบคุม

แทนที่จะเปลี่ยน XT6 ให้เป็นฮอทร็อด การปรับปรุงของรุ่น Sport ดูเหมือนจะไม่เหมาะสม คันเร่งและแผนผังการเปลี่ยนเกียร์ที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์หมุนได้มากขึ้น แต่ก็ไม่ต้องการ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์คาดิลแลคแบบดั้งเดิม V6 สามารถพัตต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบที่ 2,000 รอบต่อนาทีถึง 2,500 รอบต่อนาที ทำให้มาตรวัดรอบเครื่องยนต์เสมือนบนจอแสดงผลบนกระจกหน้านั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ดันให้แรงขึ้น และเครื่องยนต์ก็ครางเหมือนเด็กที่ถูกปลุกให้ไปโรงเรียนแต่เช้า เสียงทั้งหมดนั้นไม่ได้แปลว่าเป็นการเร่งความเร็วอย่างแน่นอน แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะสร้างแฮนเดิลครอสโอเวอร์แบบสามแถวขนาดใหญ่ได้ดี แต่นั่นไม่ได้เป็นเช่นนั้น XT6 Sport นั้นดูไม่เรียบร้อยและไม่แม่นยำเกินกว่าจะสร้างขีปนาวุธหลังถนนที่สนุกสนานได้

นั่นไม่ได้หมายความว่า XT6 ขับขี่ไม่ดี มันแค่หมายความว่าคาดิลแลคกำลังพยายามสร้างสิ่งที่ไม่ใช่ เมื่อขับเคลื่อนด้วยความเร็วที่สงบยิ่งขึ้น คุณภาพการขับขี่ก็ยอดเยี่ยม และห้องโดยสารก็เงียบมาก (แม้ว่าเราจะสังเกตเห็นเสียงยางบ้างเล็กน้อยขณะเข้าโค้งในรถทดสอบ Premium Luxury ของเรา) นี่คือรถสำหรับกินระยะทางบนทางหลวง ไม่ใช่ทางโค้ง เว้นแต่คาดิลแลคจะตัดสินใจทำ วี-ซีรีส์ เวอร์ชันประสิทธิภาพอย่างน้อย

สิ่งที่ใช้งานได้จริง

การจัดอันดับการประหยัดเชื้อเพลิงของ EPA สำหรับ Cadillac XT6 ปี 2020 คือ 20 mpg รวมกัน (18 mpg ในเมือง, 25 mpg บนทางหลวง) สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีอัตรารวม 20 mpg เท่ากัน แต่จะเสีย 1 mpg ในประเภทเมืองและทางหลวง เราสามารถจับคู่ตัวเลขเหล่านั้นได้อย่างง่ายดายระหว่างการขับรถหนึ่งวันซึ่งต้องใช้ทั้งทางหลวงและทางกลับ แม้ว่าเราจะขับรถด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงตำรวจจราจรที่เข้มงวดของรัฐเวอร์จิเนียก็ตาม

การให้คะแนนระยะทางก๊าซของ XT6 ไม่มีอะไรจะกล่าวถึงในส่วนนี้ Acura MDX และ Lexus RX มีจำหน่ายในรูปแบบไฮบริด ในขณะที่ Volvo XC90 มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดที่ช่วยให้การทำงานด้วยไฟฟ้าทั้งหมดมีจำกัด

คาดิลแลคเสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่เป็นเวลา 4 ปี 50,000 ไมล์ พร้อมบริการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานฟรี 3 ปีหรือ 36,000 ไมล์ (แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน) XT6 เป็นรุ่นใหม่ ทำให้ยากต่อการคาดการณ์ความน่าเชื่อถือในอนาคต อย่างไรก็ตาม Modern Cadillac ไม่ได้มีชื่อเสียงโดยรวมในด้านความน่าเชื่อถือมากนัก

คะแนนการทดสอบการชนจาก Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ยังไม่มีให้บริการในขณะนี้

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

จากระดับการตกแต่งของ XT6 สองระดับ – Premium Luxury และ Sport – เราเลือก Premium Luxury เริ่มต้นด้วยราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า ($53,690) มากกว่ารุ่น Sport (ซึ่งเริ่มต้นที่ $58,090) คุณสมบัติด้านสมรรถนะของ The Sport ไม่ได้ช่วยเพิ่มประสบการณ์การขับขี่ได้มากนัก ดังนั้นเราจึงสบายดีหากไม่มีสิ่งเหล่านี้ Premium Luxury ยังมาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐานจำนวนพอสมควร เช่น Apple Car Play/Android Auto, ซันรูฟ, คอพวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้า และการชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย

นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว เราจะเพิ่มแพ็คเกจการมองเห็นและเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ได้ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง และจอแสดงผลบนกระจกหน้า รวมถึงระบบการมองเห็นตอนกลางคืนที่เป็นอุปกรณ์เสริมและแพ็คเกจ Driver Assist ซึ่งรวมถึงระบบล่องเรือแบบปรับได้ ควบคุม.

สรุป

คาดิลแลคต้องสร้าง XT6 เพื่อไล่ตามแนวโน้มของตลาด แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ารถอเนกประสงค์สามแถวรุ่นล่าสุดนี้จะเพิ่มอะไรใหม่ๆ เข้าไป ตัวเลือกที่มากขึ้นเป็นสิ่งที่ดีเสมอไป แต่ XT6 ไม่ได้ทำอะไรที่คู่แข่งที่มีอยู่ไม่สามารถทำได้ แม้ว่าจะมีการตกแต่งภายในที่สวยงามและการขับขี่ที่นุ่มนวล แต่รถยนต์อย่าง Audi Q7 และ Volvo XC90 ก็ไม่ได้ขาดในด้านนั้นเสียทีเดียว ที่จะมาถึง นักบินลินคอล์น เพิ่มการแข่งขันจากคู่แข่งเก่าคาดิลแลค คาดิลแลคเป็นแบรนด์ที่มีลักษณะที่แข็งแกร่งและ ประวัติศาสตร์อันยาวนานแต่ XT6 ไม่ได้รวมเอาสิ่งนั้นไว้เลย และไม่ได้ขับเคลื่อนคาดิลแลคไปข้างหน้าด้วยแนวคิดใหม่ๆ

คุณควรซื้อหรือไม่?

แม้ว่าจะมีคุณลักษณะที่ดีบ้าง แต่ 2020 Cadillac XT6 ก็ไม่โดดเด่นจากกลุ่มรถครอสโอเวอร์สุดหรูแบบสามแถว คนอเมริกันอาจชอบยานพาหนะเหล่านี้ แต่อย่างน้อยตอนนี้ เยอรมนี ญี่ปุ่นและสวีเดนก็ทำสิ่งที่ดีกว่า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส