รีวิวการขับครั้งแรกของ BMW 3 Series ปี 2020

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ปี 2020 ขับครั้งแรก

MSRP $34,900.00

“รถ SUV อาจเป็นสินค้าที่ร้อนแรงที่สุดของ BMW แต่รถซีดานแบบสปอร์ตยังคงเป็นกระดูกสันหลังของมัน”

ข้อดี

• เกียร์อัจฉริยะที่รวดเร็ว
• เครื่องยนต์ที่นุ่มนวลและตอบสนองได้ดี
• รูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมากจากรุ่นก่อน
• M340i เป็นรถ BMW ที่ไม่ใช่ M ที่ดีที่สุดในความทรงจำล่าสุด
• แข่งขันกับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

ข้อเสีย

• คุณสมบัติความสะดวกสบายที่สับสนและมีประโยชน์น้อยที่สุด
• มองเห็นวัสดุตกแต่งภายในราคาถูกได้ง่ายเกินไป

การมาถึงของ X7 ขนาดเต็ม หมายความว่าในที่สุด BMW ก็เติมเต็มช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV รุ่น X-coded ข้อต่อแต่ละอันมีความแตกต่างมากกว่ามุมหลังคาเล็กน้อย (X1 และ X2, X3 และ X4, X5 และ X6, X7 และ… ใครก็ตามที่สนใจเดิมพัน X8 กำลังจะมาถึงใช่ไหม) แต่ผู้ซื้อรถหรูเพียงมองเห็นวิธีอื่นๆ มากขึ้นในการสนองความอยากรถครอสโอเวอร์ของตน และ BMW ก็มองเห็นสิ่งที่กัดมากขึ้นที่ แอปเปิล.

BMW รุ่นที่หุ้มเบาะ SUV (และแบรนด์หรูส่วนใหญ่) น่าจะเป็นรุ่นที่ลูกหลานของเราจะรู้จัก ใช่ เมื่อ 43 ปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ได้สร้างเซ็กเมนต์รถสปอร์ตซีดาน และจนถึงทุกวันนี้ยังมียอดขายก้อนใหญ่ที่สุดของซีรีส์ 3 ต่อปี แต่ลำดับความสำคัญดูเหมือนจะเปลี่ยนไป ท้ายที่สุดแล้ว ซีรีส์ 3 รุ่นปัจจุบัน (F30) ไม่ได้เป็นรถซีดานแบบสปอร์ตเพียงอย่างเดียวจนกว่า M จะโน้มน้าวมัน

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เราจะประกาศความไม่ซื่อสัตย์ของ BMW จนถึงต้นตอ เรามีนัดกับซีรีส์ 3 รุ่นที่ 7 ใหม่ทางตอนใต้ของโปรตุเกส เวลาที่นั่งในรุ่นเริ่มต้น 330i ($41,425) และ M340i xDrive ($54,995) จะทดสอบความมุ่งมั่นของผู้ผลิตรถยนต์ในการขับขี่แบบไดนามิก การปรับแต่งระบบส่งกำลัง และเทคโนโลยีล้ำสมัย มาเริ่มกันเลย

สไตล์ไล่ระดับแต่เน้นความหรูหรา

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์หรูหราส่วนใหญ่ รถซีดานหรือ SUV ที่เป็นเรือธงถือเป็นสัญญาณแห่งการออกแบบ โดยรุ่นที่น้อยกว่าจะเลียนแบบสไตล์การออกแบบไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นั่นเป็นเรื่องจริงสำหรับ BMW ในระดับหนึ่ง: X7 และ 8 Series ใหม่ เน้นการออกแบบของบริษัทไปข้างหน้าด้วยกระจังหน้าที่โดดเด่นยิ่งขึ้น (สูงกว่าสำหรับ SUV และกว้างขึ้นสำหรับรถคูเป้) และเส้นสายที่คมชัดยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ซีรีส์ 3 มีความสำคัญต่อแบรนด์มากยิ่งขึ้น และต้องแบ่งเบาภาระในการเป็นผู้นำด้านการออกแบบ

เพื่อแก้ไขการออกแบบที่ไม่โดดเด่นของ F30 บีเอ็มดับเบิลยูจึงทำให้ผู้สืบทอดมีรูปลักษณ์ที่กว้างขึ้น ยาวขึ้น โดดเด่นยิ่งขึ้น พร้อมลายเซ็นต์ของแสงที่สะดุดตา ที่ด้านหน้า ซีรีส์ 3 ปี 2019 ได้รับกระจังหน้าสามมิติเป็นครั้งแรก โดยมีรอยพับที่ไตสูง ไฟหน้า LED ใหม่ (อุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น) แยกออกจากปลายกระจังหน้าทั้งสองด้านและพันรอบแผงด้านหน้า ในยุโรปมีจำหน่าย ไฟเลเซอร์ เพิ่มรายละเอียดสีน้ำเงินอันละเอียดอ่อนภายในกรอบไฟหน้า การออกแบบแผงหน้าปัดด้านล่างขึ้นอยู่กับแต่ละรุ่น โดยมีเส้นสายแบบ Luxury, Advantage และ Sport ที่ประดับประดาด้วยไฟตัดหมอกรูปตัว T และแผงกั้นลมส่วนล่างแบบโค้งมน รุ่น M Sport มีช่องทางเข้าตรงกลางที่ใหญ่ขึ้นและช่องระบายอากาศด้านข้างแบบเทียมเพื่อให้รูปลักษณ์ดุดันยิ่งขึ้น

โดยภาพรวมแล้ว ท่าทางห้องโดยสารที่หันไปทางด้านหลังของ 3 ใหม่ ลิ้นท้ายรถแบบรวม และฝากระโปรงหน้าแบบดาวน์ลง เน้นย้ำรูปแบบการขับเคลื่อนด้านหลังของรถซีดาน หงิกงอของ Hofmeister ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ตอนนี้เป็นส่วนหนึ่งของเสา C และล้อมรอบด้วยกระจกตั้งพื้น เพื่อแยกตัวถังและฐานล้อที่ยาวขึ้นของรถ นักออกแบบของ BMW ได้เพิ่มเส้นลักษณะจากที่จับประตูด้านหลังไปที่ ไฟท้ายแบบโค้งมน และเส้นเน้นอีกเส้นตั้งแต่ขอบด้านล่างของไฟท้ายไปจนถึงด้านล่างของล้อหลัง โค้ง. ล้อมาตรฐานขนาด 17 นิ้วและขนาด 18 หรือ 19 นิ้วที่มีให้เลือกนั้นหุ้มด้วยยาง Michelin PS4 หรือ PS4S

ด้านท้ายมีกลิ่นอายของ Lexus IS เกี่ยวกับไฟท้าย LED รูปตัว L ของซีรีส์ 3 ใหม่ แต่ที่สังเกตได้ชัดเจนกว่าคือตัวรถแตกต่างจากดีไซน์รุ่นก่อน โดยพื้นฐานแล้ว ตัวเรือนสีอ่อนที่มีเฉดสีเข้ม พังผืดส่วนล่างที่ดูมีกล้ามเนื้อ (มีสไตล์ที่แตกต่างออกไปอีกครั้งสำหรับรุ่น Advantage/Luxury/Sport vs. รุ่น M-Sport) และพอร์ตท่อไอเสียโครเมียมคู่ทำให้ 3 ใหม่มีบั้นท้ายที่หล่อเหลา อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกถึงกลิ่นอายของสไตล์คลาสสิกของซีรีส์ 3

ภายใน ซีรีส์ 3 มีความล้ำหน้ากว่าที่เคย รูปทรงที่ซับซ้อนและความลึกของภาพดึงดูดสายตา แต่เป็นจอแสดงผลอินโฟเทนเมนต์ส่วนกลางขนาดใหญ่และแผงมาตรวัดแบบดิจิทัลที่ทำให้ห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่มากที่สุด รูปแบบหกเหลี่ยมล้อมรอบจอภาพมุมกว้างและหน้าจอควบคุมสภาพอากาศแบบดิจิตอล ในขณะที่ ส่วนล่างของสแต็กกลางที่เน้นไดรเวอร์นั้นมีไว้สำหรับการตั้งค่าวิทยุล่วงหน้าและฟิสิคัลวอลุ่มโดยเฉพาะ ลูกบิด

เบาะนั่งทั้งสองรูปแบบมีความสะดวกสบาย โดยมีเก้าอี้ M-Sport ที่มีให้เลือกใช้เพื่อรองรับเพิ่มเติม พวงมาลัย M-Sport ที่มีจำหน่ายจะทำให้ขอบล้อหนาขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่แม้แต่ล้อมาตรฐานก็ให้ความรู้สึกดีเยี่ยม สิ่งที่น่าตกใจที่สุดเมื่อเทียบกับห้องโดยสารของ 3 ใหม่คือคุณภาพของวัสดุ แผ่นหลังตัวเลือกเกียร์ทำจากพลาสติกเนื้อหยาบ ชิ้นส่วนตกแต่งบางชิ้นดูฉูดฉาดมาก และแผงประตูด้านล่างที่เป็นพลาสติกแข็งให้ความรู้สึกไม่เข้าที่ในรถซีดานหรู

แม้จะห่างไกลจากการออกแบบแบบดั้งเดิมของ BMW แต่ซีรีส์ 3 ใหม่ก็เป็นรถสี่ประตูที่หรูหราพร้อมท่วงท่าที่แข็งแรง

ขว้างเทคโนโลยีใส่รถ ดูว่ามีอะไรเกาะอยู่

เทคโนโลยีความสะดวกสบายและความปลอดภัยล่าสุดของบีเอ็มดับเบิลยูช่วยขยายความดึงดูดใจของซีรีส์ 3 ได้อย่างมาก ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสมาตรฐานขนาด 8.8 นิ้ว และจอภาพ TFT ขนาด 5.7 นิ้ว สามารถอัพเกรดเป็นจอภาพขนาด 10.25 นิ้ว และจอแสดงผลดิจิทัลสำหรับคนขับขนาด 12.3 นิ้วได้ ห้องนักบินมืออาชีพของ BMW บรรจุุภัณฑ์. การตั้งค่าหลังแนะนำระบบปฏิบัติการของ BMW 7.0 พร้อมหน่วยความจำ 20 GB การตอบสนองต่ออินพุตที่รวดเร็ว การอัปเดตซอฟต์แวร์ระยะไกล และกราฟิกที่คมชัด ผู้โดยสารสามารถใช้ตัวควบคุมล้อ ปุ่มบนพวงมาลัย คำสั่งเสียง หรือท่าทางที่คุ้นเคยเพื่อเข้าถึงระบบ ต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับให้เข้ากับกลุ่มเกจแบบดิจิทัลด้วยมาตรวัดรอบแบบกลับหัว (ซึ่งมีรอบ ทวนเข็มนาฬิกา) แต่ตัวเลือกการปรับแต่งช่วยให้มีความคล่องตัวหรือมีข้อมูลหนาแน่น อ่านออกเสียง.

ก่อนการทดลองขับ BMW จะนำเสนอรายละเอียดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ ผู้ช่วยส่วนตัวอัจฉริยะซึ่งออกแบบมาเพื่อเรียนรู้การตั้งค่าของผู้ขับขี่และตอบสนองต่อเสียงพูด ในการเรียกระบบ คนขับจะพูดว่า “เฮ้ BMW” ตามด้วยคำถามหรือความคิดเห็น ตัวอย่างเช่น การบอกผู้ช่วยว่าคุณหนาวจะทำให้อุณหภูมิห้องโดยสารเพิ่มขึ้น คุณยังสามารถถาม Assistant เกี่ยวกับข้อความเตือนหรือระยะทางที่คาดการณ์ตามน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ได้ ในทางปฏิบัติ ระบบจะมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ข้อจำกัดมีสองเท่า: ประการแรก คำสั่งเสียงมีการตีความผิดอย่างต่อเนื่อง (การอัปเดตในอนาคตอาจแก้ไขปัญหานี้ได้) และประการที่สอง คำสั่งเสียงไม่มีทางเป็นภาษาพูด ผู้ช่วยจะไม่ปฏิบัติตามเว้นแต่ว่าคำสั่งของคุณจะใช้ถ้อยคำอย่างแม่นยำตามภาษาถิ่นของระบบ เราคาดการณ์ว่าคนขับจะใช้ผู้ช่วยครั้งหนึ่งหรือสองครั้ง รู้สึกหงุดหงิด และไม่เคยลองอีกครั้ง

การเสริมจอภาพ Live Cockpit Pro ที่มีอยู่คือจอแสดงผลบนกระจกหน้าที่ได้รับการอัปเดต มีขนาดใหญ่กว่าซีรี่ส์ 3 รุ่นก่อนหน้าถึง 70 เปอร์เซ็นต์ จอแสดงผลที่ได้รับการปรับปรุงจะแสดงข้อมูลของรถ ความเร็ว การจำกัดความเร็ว สถานะการช่วยเหลือผู้ขับขี่และการเตือน คำแนะนำเส้นทาง โทรศัพท์และความบันเทิง รายการ

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ก้าวไปข้างหน้าใน 3 ใหม่ ด้วยชุดช่วยเหลือที่แข็งแกร่งและบริการพิเศษสองสามอย่างเพื่อทำให้ชีวิตง่ายขึ้น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยบังคับเลี้ยวและรักษาช่องทางเดินรถ การตรวจสอบจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง และการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ทั้งหมดนี้ใช้งานได้และมีประสิทธิภาพ ผู้ขับขี่สามารถปล่อยมือออกจากพวงมาลัยได้เป็นเวลา 16 วินาที และต้องการแปรงเพียงนิ้วหรือสองนิ้วเท่านั้น กับวงล้อเพื่อรีเซ็ตตัวจับเวลา (ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการเปิดเผยเมื่อเปรียบเทียบกับวงล้อที่คู่แข่งเรียกร้อง เซ็นเซอร์)

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ฉลาดที่สุดในซีรีส์ 3 ปี 2019 คือ ระบบช่วยถอยหลังของ BMW. ที่ความเร็วสูงสุด 22 ไมล์ต่อชั่วโมง รถจะแคชการปรับล้อจากระยะ 164 ฟุตสุดท้ายของการเดินทางไปข้างหน้า หากผู้ขับขี่ตกอยู่ในจุดคับแคบและจำเป็นต้องถอยรถ เขาหรือเธอสามารถเปิดใช้งานระบบช่วยถอยหลังเพื่อสำรองเส้นทางเดียวกับที่พวกเขาเคยไปถึงจุดนั้นได้ การเปิดใช้งาน Assistant ไม่จำเป็นต้องค้นหาผ่านเมนู เช่น การเลื่อนคันเกียร์ถอยหลังจะเป็นการดึงไอคอน Assistant บนจอแสดงผลส่วนกลางขึ้นมา กดปุ่มแล้วรถก็ทำโฉนดได้อย่างไร้ที่ติ

การสุ่มตัวอย่างเทคโนโลยีของซีรีส์ 3 ใหม่เป็นการเตือนใจที่ดีว่าท้ายที่สุดแล้ว BMW ก็เป็นบริษัทรถยนต์ การพัฒนาผู้ช่วยส่วนตัวเพื่อแข่งขันกับ Apple และ Google ถือเป็นความพยายามที่ถึงวาระ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีเหล่านี้มีพนักงานจำนวนมากที่ทุ่มเทให้กับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ในขณะที่ BMW มีแผนกเล็กๆ คุณสมบัติที่เน้นรถยนต์เป็นหลัก เช่น ระบบช่วยถอยหลังและเครื่องช่วยขับขี่นั้นใช้งานง่ายและมีประโยชน์มากกว่ามาก เนื่องจาก BMW สามารถใช้ประสบการณ์และความเชี่ยวชาญในการปรับแต่งคุณสมบัติเหล่านี้ได้

สนุกกับการขับรถอีกครั้ง

เวลาของเราใน ซีรีส์ 3 ใหม่แบ่งออกเป็นสองช่วง: บนถนนใน 330i และบนสนามแข่งใน M340i xDrive แม้ว่า BMW จะจำหน่ายรถยนต์รุ่น 320d ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในต่างประเทศ แต่ในสหรัฐฯ จะมีตัวเลือกเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 2.0 ลิตรเท่านั้น และระบบส่งกำลังหกสูบแถวเรียงขนาด 3.0 ลิตร – เทอร์โบชาร์จทั้งคู่ และมีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ การกำหนดค่า ตัวเลือกการส่งกำลังเพียงอย่างเดียวของเราคือระบบอัตโนมัติ 8 สปีดล่าสุดของ ZF ใช่แล้ว เพื่อนๆ ที่สนใจ ซีรีส์ 3 ที่ติดตั้งด้วยตนเองเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นคือ M3 ที่กำลังจะมาถึง

การสูญเสียกระปุกเกียร์ของคุณเองเป็นเรื่องที่เจ็บปวด และเป็นลางร้ายสำหรับทุกคนที่หวังว่า ซีรี่ส์ 3 ใหม่จะนำการมีส่วนร่วมในสูตรของสปอร์ตซีดานกลับมาอีกครั้ง โชคดีที่มีข่าวดีในส่วนอื่นเกี่ยวกับการแต่งหน้าทางพันธุกรรมของรถ แพลตฟอร์มมีความแข็งกว่า แต่ตัวเครื่องเบากว่าประมาณ 120 ปอนด์ (แม้จะสูงประมาณ 1.6 นิ้วก็ตาม ระยะฐานล้อและโดยรวม 3.0 นิ้ว) จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง และความกว้างของแทร็กหน้าและหลังมี เพิ่มขึ้น.

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตก็ดูหลอกตาเช่นกัน โดยมีแดมเปอร์ที่คอยตรวจสอบจังหวะการอัดที่ด้านหลังและจังหวะการเด้งกลับที่ด้านหน้า เพื่อตัดสินใจว่าเมื่อใดควรเพิ่มแรงหน่วงเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ ทั้งรุ่น 330i และ M340i มีจำหน่ายพร้อมแดมเปอร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ส่วนหนึ่งของแพ็คเกจสปอร์ตของ 330i (และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น M340i) คือระบบลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ แร็คพวงมาลัยแบบเฟืองท้ายแบบอัตราส่วนแปรผัน โรเตอร์หน้าขนาด 13.7 นิ้ว พร้อมคาลิเปอร์สี่ลูกสูบ และขนาด 19 นิ้ว ชุดล้อ.

การวิ่งเล่นของเราใน 330i M-Sport ไปตามถนนด้านหลังที่บิดเบี้ยวและเกือบจะสมบูรณ์แบบทางตอนใต้ของโปรตุเกส แสดงให้เห็นการปรับปรุงแชสซีส์ของรถและการปรับแต่งการขับขี่อย่างมาก ด้วยท่าทางที่มั่นคง สี่ประตูจึงเคลื่อนตัวผ่านมุมต่างๆ ขณะที่เราใช้งานแร็คพวงมาลัยโดยตรงและมีน้ำหนักอย่างดี แม้ว่าจะมีการตอบสนองเล็กน้อย (การล่มสลายของระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่) การบังคับเลี้ยวก็น่าพอใจมากกว่า F30 มาก กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น (ขณะนี้อยู่ที่ 255 แรงม้าและแรงบิด 295 ฟุตปอนด์) ทำให้ 330i มีความเร่งรีบมากขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าจะไม่มีคุณลักษณะพิเศษไปมากกว่ารุ่นก่อนก็ตาม และแม้ว่าเราจะพลาดการมีส่วนร่วมของคู่มือ แต่ก็ไม่มีระบบอัตโนมัติที่ดีไปกว่าแปดสปีดใหม่นี้ ในโหมดสปอร์ต การเปลี่ยนเกียร์ทำได้มากกว่าแค่รวดเร็ว แต่ยังถูกจังหวะอย่างแม่นยำในการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

ทุกอย่างร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วใน M340i xDrive ปอร์ติเมา (สนามแข่งรถอัลการ์ฟ อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต) เป็นสัตว์ร้ายในสนามแข่ง โดยมีการผสมผสานระหว่างทางโค้งที่แคบ นอกโค้ง และยอดเขาที่ยากจะแซงแม้แต่รถสปอร์ตที่เก่งที่สุด (และคนขับ) ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ของ BMW นั้นเกิดขึ้นทันทีเมื่อเราปล่อยให้ M340i เบาเหนือยอดรถและต้องการกำลังตั้งแต่ตอนเข้าโค้ง ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ รถที่ขับเคลื่อนด้านหลังจะต้องอดทนหรือต่อสู้กับคนขับที่ล็อคตรงกันข้าม ในขณะเดียวกัน ระบบ xDrive แบบลำเอียงด้านหลังช่วยให้เราสามารถจัดมุมก้นของ M340i ก่อนที่ล้อหน้าจะได้รับพลังในการกรงเล็บไปข้างหน้า การถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อหน้ามีความก้าวหน้าเช่นกัน โดยไม่เคยทำให้แชสซีไม่มั่นคง และ (พร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในรุ่น Sport) ช่วยให้สามารถดริฟท์สี่ล้อที่ควบคุมได้

เมื่อขับไปทางตรง เราจำได้ว่า M340i ให้กำลังสูงสุด 382 แรงม้า และแรงบิด 369 ปอนด์-ฟุต เราเห็นความเร็ว 150 ไมล์ต่อชั่วโมงก่อนรถหลักของเรา (ก การแข่งขันบีเอ็มดับเบิลยู M2) ตอกเบรก การกัดที่ดีและพลังหยุดที่สม่ำเสมอช่วยให้ M340i เลียนแบบโซนเบรกของ M2 ตลอดสนามแข่ง เสียงคำรามที่ขยายเสียงจากลำโพงจะปกคลุมห้องโดยสารขณะที่เราเร่งคันเร่ง แต่เสียงนั้นไม่ใช่เสียงที่เราปรารถนา การบังคับเลี้ยวยังเหลือสิ่งที่ต้องการอีกด้วย แร็ค F30 เวอร์ชันที่ได้รับการปรับแต่ง (ไม่ใช่ยูนิตเดียวกับ 330i ใหม่) มีความคลุมเครือที่หลงเหลืออยู่ตรงกลาง ซึ่งดึงความสนุกบางส่วนจากการเฆี่ยนตี

ข้อสงสัยของเรากับ 330i และ M340i นั้นดูซีดเซียวเมื่อเปรียบเทียบกับประสิทธิภาพของรถยนต์ในฐานะสปอร์ตซีดาน การบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น เครื่องยนต์ที่ดีขึ้น และความเร็ว 6 สปีดจะทำให้เข่าของเราอ่อนแอลง แต่รถสี่ประตูที่ออกสู่ตลาดในต้นปี 2562 ยังคงเป็น BMW ของแท้

คู่แข่ง

ในอดีต BMW ตีตัวออกห่างจากคู่แข่งรถสปอร์ตซีดานสุดหรูด้วยไดนามิกการขับขี่ที่เหนือกว่า แต่ F30 เจนเนอเรชั่น 3 ซีรีส์ เปิดประตูทิ้งไว้เพื่อ Giulia ของ Alfa Romeo และ ปฐมกาล G70 เพื่อเหยียบย่ำบนสนามหญ้าของ BMW ในขณะเดียวกัน Audi และ Mercedes-Benz ก็ก้าวนำหน้าเทคโนโลยีความสะดวกสบายและความปลอดภัยของ BMW ไปอีกก้าวหนึ่ง ซีรีส์ 3 ใหม่มีขีดความสามารถทั้งสองด้าน โดยนำความสนุกและความเฉียบแหลมมาสู่ประสิทธิภาพและเทคโนโลยีอัจฉริยะอีกครั้งให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้านความปลอดภัย

ความสงบจิตสงบใจ

บีเอ็มดับเบิลยูเสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่สี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ รวมถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีสามปี ข้อกำหนดดังกล่าวถือเป็นมาตรฐานสำหรับกลุ่มรถหรู แม้ว่าคู่แข่งบางรายอาจไม่ตรงกับสิทธิพิเศษในการบำรุงรักษาฟรีของ BMW รถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดมีความเสี่ยงที่จะเกิดข้อบกพร่องจากการผลิตมากขึ้น แต่ BMW ไม่ทราบถึงข้อผิดพลาดดังกล่าว

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

เนื่องจากนี่คือเครื่องมือปรับแต่งแนวแฟนตาซีของเรา เราจึงเริ่มต้นด้วยรุ่น M340i ขับเคลื่อนหลังที่มาพร้อมกับล้อขนาด 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมและระบบกันสะเทือน M-sport มาตรฐาน ส่วนเสริมสำหรับ M340i ของเราจะรวมถึงห้องนักบินมืออาชีพของ BMW ระบบช่วยเหลือการขับขี่เต็มรูปแบบ และระบบช่วยจอดรถ/ถอยหลัง จนกว่า BMW จะประกาศราคาเต็ม เราไม่สามารถบอกได้อย่างแน่ชัดว่าการกำหนดค่าของเราจะมีค่าใช้จ่ายเท่าไร แต่ที่ต่ำเพียง 60,000 ดอลลาร์ก็เป็นค่าประมาณที่ดี

ใช้เวลาของเรา

บางทีความประทับใจอันดีของเราที่มีต่อ 2019 ซีรีส์ 3 ถูกบิดเบี้ยวจากการลดลงซึ่งเป็นรุ่นก่อน แต่มีแนวโน้มมากขึ้นที่ BMW จะใช้ความภาคภูมิใจในฐานะผู้ผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงในการผลิตซีดานสปอร์ตที่น่าสนใจอีกครั้ง SUV อาจเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ที่ร้อนแรงที่สุดของ BMW แต่รถซีดานแบบสปอร์ตยังคงเป็นกระดูกสันหลังของมัน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• บีเอ็มดับเบิลยู i4 เทียบกับ Tesla Model 3: EV ซีดานไหนดีกว่ากัน?
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ BMW i4 ปี 2022: เรื่องจริง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz S-Class ปี 2021: ไททันแห่งเทคโนโลยี
• BMW i4 นำสุดยอดเครื่องจักรแห่งการขับขี่มาสู่ดินแดน EV