2020 Ford Mustang Shelby GT500 รีวิวการขับครั้งแรก: สมองและพละกำลัง

2020 Ford Mustang Shelby GT500 ไดรฟ์แรก: สมองและพละกำลัง

MSRP $71,395.00

“Ford Mustang Shelby GT500 เป็นรถที่น่าเหลือเชื่อที่ไม่มีข้อแก้ตัวและไม่ต้องการอะไรเลย”

ข้อดี

• พลังไร้สาระ
• การจัดการที่สร้างความมั่นใจ
• เบรกดีเยี่ยม
• ดูใจร้าย

ข้อเสีย

• ระยะก๊าซที่ไม่ดีอย่างเฮฮา
• ราคาสูง

“นี่ไม่ใช่ GT500 ของคุณปู่ของคุณ” Jim Owens ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Ford Mustang ได้ประกาศในการเปิดตัว Shelby GT500 รุ่นใหม่ล่าสุดปี 2020 เขาไม่ได้ล้อเล่น

เปิดตัวในปี พ.ศ. 2510 เชลบี้ GT500 เดิม เป็นหนึ่งใน โลภมากที่สุด ป้ายชื่อจากยุคทองของ รถมัสเซิลอเมริกัน. มันวางแบบอย่างสำหรับพลังอันยิ่งใหญ่และความสนุกสนานอันยิ่งใหญ่ Shelby GT500 คันสุดท้ายซึ่งเปิดตัวในปี 2013 เป็นสัตว์ประหลาดที่มีกำลัง 662 แรงม้า โดยมีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ในครั้งนี้ ฟอร์ดไม่เพียงต้องการรถที่สามารถวิ่งทางตรงได้เร็วเท่านั้น บริษัทต้องการรถยนต์ที่สามารถทำทุกอย่างได้ ตั้งแต่การเข้าโค้งไปจนถึงการแล่นไปตามทางหลวงได้อย่างสบายๆ ฟอร์ดต้องการทั้งความแข็งแกร่งและสมอง

Ford Mustang Shelby GT500 ปี 2020 ใหม่มีพละกำลังมหาศาล – 760 แรงม้า ถ้าให้พูดให้เจาะจงก็คือ ทำให้ ‘Stang คันนี้เป็นรถโปรดักชั่นของ Ford ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา’ แต่ยังมีระบบช่วยทางอากาศพลศาสตร์ที่สร้างแรงกด และเทคโนโลยีที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาด้านที่มันวาวไว้ นั่นเพียงพอที่จะทำให้พลังทั้งหมดนั้นเชื่องได้หรือไม่? สามารถพิสูจน์ราคาฐานของ Shelby ที่ 71,395 ดอลลาร์ได้หรือไม่ และสิ่งที่ดีที่สุดของ Ford จะสามารถแซงหน้า Chevrolet Camaro หรือ Dodge Challenger ที่ร้อนแรงที่สุดได้หรือไม่? เราตื่นเต้นไปตามเส้นทางเพื่อค้นหา

มองส่วนนั้น.

GT500 เดิมทีเป็นเรือธงของ Ford Mustang แต่โมเดลล่าสุดไม่ได้สื่อถึงสถานะนั้นด้วยสไตล์ของพวกเขา ตั้งแต่ฟอร์ดนำ GT500 กลับมา ในปี 2550รถยนต์เหล่านี้มีการปรับแต่งสไตล์ที่ค่อนข้างอ่อนกว่ามัสแตงรุ่นน้อยกว่า นั่นเปลี่ยนไปตามรุ่นปี 2020 รูปลักษณ์ดุดันของรถคันนี้สอดคล้องกับสมรรถนะ และยังช่วยให้ GT500 วิ่งเร็วขึ้นอีกด้วย

สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อเดินขึ้นไปที่ GT500 คือส่วนหน้าส่วนใหญ่เป็นพื้นที่เปิดโล่ง ช่องเปิดมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของช่องที่มีปากใหญ่อยู่แล้ว เชลบี GT350 มัสแตงตามฟอร์ด ช่วยให้อากาศเย็นไหลผ่านเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ส่วนนูนในฝากระโปรงทำให้อากาศมีทางหลบหนี และเพิ่มระยะห่างสำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 6 ตัวช่วยให้เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และน้ำมันเครื่องอยู่ในสภาพที่ดีและเย็นสบาย ท่อที่ด้านใดด้านหนึ่งของตะแกรงส่งอากาศไปยังเบรก เพื่อให้มั่นใจว่าท่อจะเย็นเช่นกัน

ฟอร์ดยังทำงานเพื่อเพิ่มแรงกดตามหลักอากาศพลศาสตร์ให้สูงสุด ช่วยให้รถเกาะถนนและเข้าโค้งได้เร็วขึ้น อาจจะดูเหมือนเป็นการรวบรวมชิ้นส่วนแบบสุ่มจาก Pep Boys แต่สปลิตเตอร์หน้าของ GT500 ธรณีประตู ส่วนต่อขยาย ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง และสปอยเลอร์หลัง (รวมถึงแผงหน้าท้อง) ล้วนทำงานร่วมกันเพื่อสร้างความสมดุล แรงตกต่ำ แม้แต่ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงยังช่วยลดการยกส่วนหน้า ตามที่ฟอร์ดระบุ อุปกรณ์เสริม Handling Package จะเพิ่มสปอยเลอร์หลังพร้อม Gurney Flap ซึ่งเป็นขอบท้ายของสปอยเลอร์ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ แพ็คเกจ Carbon Fiber Track เพิ่มสปอยเลอร์หลังที่ใหญ่ขึ้นตาม มัสแตง GT4 ปีกหลังรถแข่งและล้อคาร์บอนไฟเบอร์

ในขณะที่ภายนอกถูกปั๊มขึ้น แต่ภายในส่วนใหญ่เป็นมัสแตงมาตรฐาน GT500 ได้รับการตกแต่งเป็นพิเศษ รวมถึงการตัดแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ และระบบส่งกำลังใช้คันเกียร์แบบหมุนที่ยกขึ้นจาก ฟอร์ดรุ่นอื่นๆแต่เค้าโครงจะคุ้นเคยกับใครก็ตามที่ขับเคลื่อนมัสแตงรุ่นปัจจุบัน นั่นไม่ใช่เรื่องเลวร้ายในแง่ของการใช้งาน แต่มันหมายความว่า GT500 ไม่ได้เหนือกว่ามัสแตงอื่นๆ จริงๆ เมื่อพูดถึงเทคโนโลยี คุณจะได้รับระบบสาระบันเทิง Sync 3 แบบเดียวกัน (ที่มีมาตรฐาน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้) ที่ใช้ในรถยนต์ฟอร์ดรุ่นอื่นๆ นับไม่ถ้วน และมีแผงหน้าปัดดิจิทัลแบบเดียวกันที่มีใน มัสแตงรุ่นอื่น ๆ. ทุกอย่างทำงานได้ดีมาก แต่ก็น่าผิดหวังเล็กน้อยที่ได้เห็นเทคโนโลยีแบบเดียวกับมัสแตงพื้นฐานในรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่าสองเท่า

อย่างน้อยการตกแต่งภายในก็ทำงานได้ดีสำหรับสิ่งที่ได้รับการออกแบบมาให้ทำ ทั้งเบาะนั่งมาตรฐานและเบาะเสริม Recaro มีเบาะรองนั่งด้านข้างที่กว้างขวาง แต่ทั้งคู่ก็ยังนั่งสบายเพียงพอสำหรับการขับทางไกล เนื่องจากนี่ยังคงเป็นมัสแตง คุณจะได้ห้องเก็บสัมภาระที่มีขนาดพอเหมาะและภายในกว้างกว่ารถสปอร์ตส่วนใหญ่ รวมถึงเบาะหลัง มนุษย์อาจใส่เข้าไปได้จริง (เว้นแต่คุณจะสั่งชุดรางคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งจะลบออกเพื่อลดน้ำหนัก) มัสแตงไม่สามารถแข่งขันกับ ดอดจ์ ชาเลนเจอร์ ในพื้นที่ภายใน แต่ขนาดที่แท้จริงของ Dodge ทำให้เทอะทะเมื่อเข้ามุม

หัวใจของสัตว์ร้าย

Shelby GT500 ทุกคันถูกกำหนดโดยเครื่องยนต์ และรุ่นปี 2020 ก็มีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมตลอดกาล ฟอร์ดนำข้อเหวี่ยงระนาบแบน V8 ซิมโฟนิก 5.2 ลิตรจาก Shelby GT350 และเสริมด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton 2.65 ลิตรเพื่อดูดอากาศมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือ 760 แรงม้า และแรงบิด 625 ปอนด์-ฟุต ซึ่งมากกว่ารถยนต์ที่ผลิตในฟอร์ดทุกคัน รวมถึงรถยนต์ของพวกเขาด้วย จีที ซุปเปอร์คาร์.

ฟอร์ดไม่ได้รับสิทธิในการอวดอ้างรถกล้ามเนื้อขั้นสูงสุด แม้ว่า 760 แรงม้าจะมาก แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะเหนือกว่า Dodge Challenger SRT เฮลแคท เรดอายส์ 797 แรงม้า และ 707 ปอนด์-ฟุต และ GT500 เอาชนะได้เพียงเท่านั้น เชฟโรเลต คามาโร ZL1 ด้วยแรงม้า (Chevy ให้กำลัง 650 แรงม้า และ 650 ปอนด์-ฟุต)

การประท้วงต่อต้าน GT500 อีกครั้งหนึ่ง อย่างน้อยก็ในสายตาของผู้คนในฟอรัม คือการส่งสัญญาณของมัน ในขณะที่ Chevy และ Dodge ต่างก็เสนอให้ เกียร์ธรรมดาGT500 มีเฉพาะกับ Tremec เท่านั้น คลัตช์คู่เจ็ดสปีด อัตโนมัติ. แฟนๆ อาจจะหงุดหงิดเพราะไม่มีแป้นคลัตช์ แต่ระบบส่งกำลังนี้ไม่ใช่โคลน คลัตช์คู่เป็นที่ชื่นชอบของผู้ชื่นชอบ Ferrari และ Porsche โดยคลัตช์คู่จะปลดเกียร์ และอีกคลัตช์จะเข้าเกียร์ถัดไป ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนงานได้เร็วถึง 80 มิลลิวินาที ตามที่ฟอร์ดระบุ นั่นเร็วกว่ามนุษย์คนใดสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

“คุณจะไม่สามารถกดคลัตช์ของเกียร์ธรรมดาได้ภายใน 80 มิลลิวินาทีด้วยซ้ำ” Carl Widmann หัวหน้าวิศวกรของ Ford Performance กล่าวถึงการตัดสินใจเลือกใช้คลัตช์คู่ กระปุกเกียร์ ระบบส่งกำลังของ Tremec ยังสามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 625 ปอนด์-ฟุตของเครื่องยนต์ V8 ได้ตลอดเวลา และสามารถปรับแต่งได้มากกว่าระบบส่งกำลังประเภทอื่น Widmann กล่าว ตัวเลขบอกเล่าเรื่องราว

ฟอร์ดอ้างว่า GT500 จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 3.3 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ภายใน 10.7 วินาที สำหรับการอ้างอิง Camaro ZL1 ทำความเร็วได้ 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.5 วินาที และวิ่งควอเตอร์ได้ใน 11.4 วินาที ตามข้อมูลของ Chevy Dodge อ้างว่า Challenger SRT Hellcat Widebody จะทำความเร็วได้ 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.4 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ใน 10.8 วินาที ฟอร์ดยังเสนอราคาความเร็วสูงสุดที่ 180 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับ GT500 เทียบกับ 203 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับ Hellcat (Chevy ไม่ได้เผยแพร่การประมาณการความเร็วสูงสุดสำหรับ ZL1)

เพื่อครองอำนาจทั้งหมดนั้น Ford ได้ติดตั้ง GT500 ด้วยระบบเบรกขนาดใหญ่อย่างแท้จริง โรเตอร์ด้านหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16.5 นิ้ว ซึ่งหมายความว่ามีขนาดเท่ากัน ล้อ บนรถ Shelby GT500 Mustang ดั้งเดิมปี 1967 โรเตอร์และคาลิปเปอร์แบบ 6 ลูกสูบของ Brembo ต้องใช้ล้อขนาด 20 นิ้ว เนื่องจากไม่สามารถใส่เข้าไปในรถที่มีขนาดเล็กกว่าได้ ตามที่ Ford กล่าว

อำนาจกับดุลยภาพ

ดังนั้น Ford จึงอัดแน่นไปด้วยพลังมากมายภายใต้ฝากระโปรงของ GT500 แต่เป้าหมายของพวกเขาในการทำให้ Shelby Mustang รุ่นล่าสุดนี้เป็นมากกว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งขันแดร็กคนอื่นๆ ล่ะ? ฟอร์ดบรรลุเป้าหมายนั้น และอื่นๆ อีกมากมาย รถที่มีพละกำลังมากขนาดนี้และไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มเข้ามา อาจฟังดูน่ากลัว ไม่เคยมี 760 แรงม้าที่ดูเข้าถึงง่ายขนาดนี้มาก่อน

เวลาของเรากับ GT500 เริ่มต้นด้วยการขับรถไปตามถนนที่คดเคี้ยวจากลาสเวกัสไปยังยอดเขาชาร์ลสตันที่อยู่ใกล้เคียง เมื่อขับรถด้วย Handling Package ที่เป็นอุปกรณ์เสริมและยาง Michelin Pilot Sport 4S มาตรฐาน เรารู้สึกทึ่งกับความรู้สึกของ GT500 เสียงเครื่องยนต์ V8 ดังกึกก้องเป็นเพลงประกอบที่เหมาะสม แต่ก็ไม่ได้มาพร้อมกับเสียงลมและเสียงเบรกที่หักหลัง ซึ่งมักจะต้องเสียค่าเข้าชมในรถฮาร์ดคอร์แบบนี้ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ MagneRide ของรถทำหน้าที่ควบคุมสมดุลและความสะดวกสบายในการขับขี่ได้ดีเยี่ยม การเปลี่ยนเกียร์จากระบบเกียร์คลัตช์คู่ทำได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว ในโหมดอัตโนมัติ ระบบส่งกำลังจะลดเกียร์ลงเล็กน้อยในขณะที่ลดความเร็วลงก่อนเข้าโค้ง ซึ่งเป็นสิ่งที่คนขับจะทำเมื่อเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

เมื่อความอยากอาหารเริ่มดีขึ้น เราก็มุ่งหน้าไปที่สนามแข่ง สนามแข่งรถที่ Las Vegas Motor Speedway ที่ Ford จองไว้นั้นแน่นหนาและมีเทคนิคสูง ดูเหมือนเป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Mazda Miata ไม่ใช่ Mustang 760 แรงม้า ไม่น่าเชื่อว่านี่คือจุดที่ Shelby GT500 โดดเด่นจริงๆ

เวลาในสนามแข่งของเราถูกใช้ไปในรถที่ติดตั้งแพ็คเกจสนามแข่งคาร์บอนไฟเบอร์ (ซึ่งรวมถึงยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ที่เหนียวกว่า) ในโหมดสนามแข่ง การดำเนินการนี้จะปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมเสถียรภาพ แต่จะทำให้พวกเขาพร้อมที่จะแทรกแซงในกรณีดังกล่าว ถึงแม้จะดึงตาข่ายนิรภัยไปด้านหลัง เราก็รู้สึกมั่นใจในการซัดสัตว์ร้ายตัวนี้ไปบนเส้นทางที่คับแคบ การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและการควบคุมตัวถังที่ยอดเยี่ยมจากระบบกันสะเทือน MagneRide ทำให้ GT500 รู้สึกเหมือนเป็นรถที่เล็กกว่ามาก นอกจากนี้เรายังชื่นชมว่าการบังคับเลี้ยวไม่รู้สึกหนักเกินไปในโหมดติดตาม ดังเช่นที่มักเกิดขึ้นกับโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตที่สุดของรถยนต์สมรรถนะสูงอื่นๆ เบรกลบความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพจนรู้สึกเหมือนขับชนคานแทรคเตอร์ โดยรวมแล้ว ประสบการณ์ที่ปราศจากดราม่าทำให้เราไม่ได้นึกถึงรถ Muscle คันอื่น แต่เป็นของ นิสสัน จีที-อาร์. GT500 ดำเนินธุรกิจในลักษณะที่ไม่เมินเฉยเช่นเดียวกับซุปเปอร์คาร์ของ Nissan

คุณไม่จำเป็นต้องกลัวว่า 760 แรงม้าเช่นกัน รถให้ความรู้สึกเป็นกลางมากในสถานการณ์ส่วนใหญ่ และแม้ว่าคุณจะปรุงสุกเกินไป GT500 ก็แจ้งเตือนคุณมากมาย คุณจะรู้สึกได้อย่างชัดเจนเมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัดของการยึดเกาะถนน ทำให้มีเวลาเหลือเฟือในการแก้ไขและหลีกเลี่ยงการสูญเสียส่วนหลัง มันจะไม่ก้าวออกจากแนวคุณทันที เราสังเกตเห็นอาการอันเดอร์สเตียร์ในบางสถานการณ์ แต่นั่นจะปลอดภัยกว่าการโอเวอร์สเตียร์ที่อาจทำให้คุณหมุนจนกลายเป็นแผงกั้นได้

หลังจากออกนอกเส้นทางแล้ว เราก็มุ่งหน้าไปที่สนามแดร็กของ Las Vegas Motor Speedway เพื่อทดสอบคุณสมบัติสนุกๆ อื่นๆ หนึ่งในคุณสมบัติเหล่านั้นคือการล็อคสายที่เคยเห็นในมัสแตงรุ่นอื่นๆ ซึ่งจะล็อคเบรกหน้าในขณะที่ปล่อยให้ล้อหลังหมุนได้อย่างอิสระ ทำให้เกิดอาการเหนื่อยหน่ายได้อย่างง่ายดาย

เช่นเดียวกับรถสมรรถนะสูงอื่นๆ GT500 ยังมีระบบควบคุมการออกตัวอีกด้วย เมื่อตั้งค่าแล้ว สิ่งที่คุณต้องทำก็แค่เหยียบคันเร่งขณะเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ ถอนเท้าออกจากแป้นเบรกแล้วคุณก็ออกไป อย่างไรก็ตาม เราสังเกตเห็นการหยุดชั่วคราวเล็กน้อยระหว่างการปล่อยเบรกและการออกตัว และเรายังคงได้รับการหมุนของล้อแม้ว่าจะออกตัวที่รอบต่อนาทีค่อนข้างต่ำก็ตาม นั่นอาจจะเป็นไปตามเงื่อนไขบางส่วนเป็นที่ยอมรับ เราวิ่งค่อนข้างช้าในตอนกลางวัน หลังจากที่พื้นผิวร้อนขึ้นและถูกรถคันอื่นเหยียบทับ ทำให้ลื่นขึ้นเล็กน้อย เมื่อรวมกับตำแหน่งที่สูงของเราแล้ว ความพยายามเพื่อให้เทียบเท่ากับระยะทางควอเตอร์ไมล์ของ Ford ก็เป็นไปไม่ได้

สิ่งที่ใช้งานได้จริง

สิ่งหนึ่งที่ 2020 Shelby GT500 มีเหมือนกันกับรุ่นปี 1967 ก็คือความกระหายที่ยิ่งใหญ่ เราเห็นความเร็ว 8.6 mpg ในการขับขี่บนถนน และทำให้เกิดข้อความเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (ซึ่งหมายถึงระยะทางน้อยกว่า 50 ไมล์) หลังจากขับรถเพียงไม่กี่ชั่วโมง (ยอมรับว่าก้าวร้าว) ตัวเลขการประหยัดน้ำมันของ EPA สำหรับ GT500 ยังไม่มีให้บริการ แต่แถบค่อนข้างต่ำ ทั้ง Chevy Camaro ZL1 และ Dodge Challenger SRT Hellcat ได้รับการจัดอันดับที่ 16 mpg รวมกัน

Shelby GT500 เป็นรถสำหรับคนขับ แต่นั่นหมายความว่ามันไม่ได้มาพร้อมกับอุปกรณ์ช่วยคนขับมากนัก คุณไม่สามารถรับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ได้ และการตรวจสอบจุดบอดมีให้ใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเทคโนโลยีเสริมเท่านั้น

ฟอร์ดเสนอการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลา 3 ปี 36,000 ไมล์ จากกันชนถึงกันชน และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์ Chevy และ Dodge ให้ความคุ้มครองที่เหมือนกันสำหรับ Camaro และ Challenger ตามลำดับ รถ Muscle Car ของอเมริกาทั้งสามคันมีสิ่งอื่นที่เหมือนกัน: ชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

คะแนนการทดสอบการชนสำหรับ Shelby GT500 ปี 2020 ยังไม่มีให้บริการในขณะนี้ มัสแตงรุ่นอื่นๆ รุ่นปัจจุบันได้รับคะแนนที่ดีจากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (กศท) และสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางถนน (IIHS), อย่างไรก็ตาม.

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Shelby GT500 ในอุดมคติของเราจะมีแพ็คเกจเทคโนโลยีเสริม ($3,000) ซึ่งเพิ่มการนำทาง การตรวจสอบจุดบอด และระบบเสียง B&O ลำโพง 12 ตัว และแพ็คเกจ Handling ($1,500) ส่วนหลังมีแผ่นปิด Gurney และตัวแยกด้านหน้าที่เพิ่มแรงกดพิเศษ เราจะข้ามแพ็คเกจ Carbon Fiber Track เนื่องจากยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ใช้งานไม่ได้ดีบนท้องถนน และราคาขอ 18,500 ดอลลาร์ค่อนข้างสูงชัน แพ็คเกจนี้จะคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายเพิ่มหากคุณวางแผนจะขับ GT500 บนสนามแข่งเป็นหลัก

สรุป

GT500 มีพลังอันเหลือเชื่อและการตอบสนองแบบรถแข่ง แต่สิ่งที่ทำให้มันแตกต่างจริงๆ ก็คือความสามารถในการเข้าถึงได้ แม้จะมีกำลังมากกว่า 700 แรงม้า แต่ Shelby ยังคงเป็นรถธรรมดาเมื่อคุณต้องการ และช่วยให้แม้แต่ผู้ขับมือใหม่ก็สามารถสนุกสนานได้มากมาย หากคุณต้องการประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์ยิ่งขึ้น ฟอร์ดยังคงนำเสนอ เชลบี GT350 มัสแตง มาพร้อมเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. มัสแตงคันนี้ทำทุกอย่าง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• เชฟโรเลต คามาโร ปี 2020 ปะทะ 2020 ฟอร์ดมัสแตง
• รีวิวการขับครั้งแรกของ Ford Mustang Mach-E ปี 2021: กล้ามเนื้อไฟฟ้า
• 2021 Ford Mustang Mach-E จะมาพร้อมเทคโนโลยีการขับขี่แบบแฮนด์ฟรี Active Drive Assist
• ฟอร์ดสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมัสแตงรุ่นต่อไปบนกระดูกของโฟล์คสวาเกน
• Ford Mustang อาจทิ้งเครื่องยนต์ V8 และใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบในที่สุด