Audi E-Tron SUV ไฟฟ้า ขี่ครั้งแรก

ขบวนรถ SUV สีดำปีนขึ้นไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว การเดินทางดำเนินไปในความมืดมิดก่อนรุ่งสางเพื่อหลีกเลี่ยงการสอดรู้สอดเห็น แม้จะปรากฏตัว แต่เรายังไม่ได้ไปพบกับจอมวายร้ายบอนด์ แม้ว่าเหมืองของเราจะเป็นความลับพอๆ กันก็ตาม เรากำลังเดินทางไปถึงจุดสูงสุดของ Pikes Peak ของโคโลราโด เพื่อพบกับ Audi E-Tron ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายแรก รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตลาดมวลชน.

เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์หรูอื่นๆ ในตอนแรก Audi ไม่ทันระวังความสำเร็จของ Tesla และรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ Tesla อาจจะเคลื่อนตลาดลงด้วย รุ่น 3แต่รถครอสโอเวอร์ E-Tron ของ Audi ตั้งเป้าไว้สูง โดยเลือกผู้ผลิตรถยนต์ใน Silicon Valley

รุ่น X เป็นเป้าหมายของมัน การเคลื่อนไหวนี้สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาถึงความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรุ่นขี่สูง E-Tron จะแข่งขันกับที่เปิดตัวใหม่ด้วย จากัวร์ ไอ-เพซ และรถยนต์ไฟฟ้าต่างๆ ที่ได้รับการสัญญาจากแบรนด์หรูอื่นๆ รวมถึงรุ่นที่ผลิตโดย Mercedes-Benz และ BMW

E-Tron จะไม่เป็นเช่นนั้น เปิดตัวอย่างเป็นทางการ จนถึงวันที่ 17 กันยายน^ไทยซึ่งเป็นวันที่ Audi จะเริ่มรับคำสั่งซื้อรถยนต์รุ่นใหม่เช่นกัน นั่นหมายถึงการแอบดูตัวอย่าง Pikes Peak ของเราเกี่ยวข้องกับต้นแบบ แม้ว่าจะถูกสร้างมาให้มีรูปลักษณ์ สัมผัส และใช้งานได้เหมือนกับรุ่นการผลิตขั้นสุดท้าย แต่ Audi ยังคงทำการปรับแต่งขั้นสุดท้ายในขณะที่เตรียมที่จะเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก เราไม่ได้รับอนุญาตให้ขับ E-Tron แต่เราได้รับความประทับใจครั้งแรกเกี่ยวกับประสิทธิภาพและเทคโนโลยีจากที่นั่งผู้โดยสาร

ภายใต้การห่อ

รถต้นแบบ E-Tron ที่เราขี่นั้นถูกปกคลุมไปด้วยลายพรางเพื่อซ่อนรูปร่างขั้นสุดท้ายของมัน แต่จากการดูคร่าวๆ ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่ไม่ได้พรางตัว เราสามารถบอกคุณได้ว่าลายพรางไม่ได้ซ่อนอะไรมากนัก E-Tron ดูคล้ายกับรถครอสโอเวอร์และ SUV ของ Audi รุ่นอื่นๆ ในปัจจุบันมาก โดยมีเส้นหลังคาที่ค่อนข้างต่ำคล้ายกับรถคูเป้ครอสโอเวอร์ที่เรียกว่า บีเอ็มดับเบิลยู X6 และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLE คูเป้, หรือแม้กระทั่ง Q8 ของ Audi เอง. Audi อ้างว่าค่าสัมประสิทธิ์การต้านแรงลมอยู่ที่ 0.28 ซึ่งจริงๆ แล้วดีกว่า Jaguar I-Pace ที่โฉบเฉี่ยวกว่าเล็กน้อยที่ 0.29 แต่ก็ไม่เงียบเท่ากับ 0.25 cd ของ Tesla Model X

กำลังมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ป้อนด้วยชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 95 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ห้องโดยสาร มอเตอร์หนึ่งตัวส่งกำลังให้กับแต่ละเพลา ทำให้ E-Tron ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดถนน มอเตอร์ทั้งสองตัวผลิตกำลังได้ 300 กิโลวัตต์ (402 แรงม้า) และแรงบิด 413 ปอนด์ฟุต ซึ่ง Audi อ้างว่าจะทำให้ E-Tron น้ำหนักประมาณ 4,000 ปอนด์จาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่าหกวินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมง เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน แรงบิดทันทีของ E-Tron ทำได้ค่อนข้างดี เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งขวา การเร่งความเร็วเกือบจะเจ็บปวด แม้ว่าจะลดลงอย่างรวดเร็วก็ตาม

ระยะทางประมาณ 400 กิโลเมตร (248.5 ไมล์) ในยุโรป รอบการทดสอบ WLTP. ตัวเลข EPA ของสหรัฐอเมริกายังไม่มีให้บริการในขณะนี้

เราไม่สามารถทำการเปรียบเทียบโดยตรงได้หากไม่มีตัวเลขเวลาหรือช่วงที่แม่นยำเป็นศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ดูเหมือนว่า E-Tron จะอยู่ในสนามเบสบอลเดียวกันกับคู่แข่ง จากัวร์ประมาณระยะทาง 240 ไมล์สำหรับ I-Pace ในขณะที่รุ่นพื้นฐาน X 75D (พร้อมชุดแบตเตอรี่ 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง) มีระยะทาง 237 ไมล์ แต่ Tesla ยังมีชุดแบตเตอรี่ขนาด 100 kWh ซึ่งวิ่งได้ระยะทาง 295 ไมล์ในรุ่น X 100D Jaguar ระบุว่า I-Pace จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 4.5 วินาที ขณะที่ Tesla อ้างว่าทุกรุ่นของ Model X จะทำงานภายในเวลาไม่ถึงห้าวินาที (P100D เร็วที่สุดที่ 2.9 ที่แผดเผา วินาที)

เทคโนโลยีต้องห้าม

ในโลกยานยนต์ คำว่า “ผลไม้ต้องห้าม” หมายถึงรถยนต์ที่ไม่มีจำหน่ายในประเทศบ้านเกิด Lancia Delta Integrale ที่ผสมพันธุ์แรลลี่คือตัวอย่างที่โดดเด่นของรถรุ่นนี้ เราคิดว่าคำนี้เหมาะสมกับชุดคุณสมบัติเทคโนโลยีของ E-Tron เนื่องจากสินค้าที่ดึงดูดความสนใจมากที่สุดหลายรายการจะไม่มีวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเมื่อเปิดตัวเนื่องจากกฎระเบียบ

นอกจากระบบส่งกำลังไฟฟ้าแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับ E-Tron คือการใช้กล้องแทนกระจกมองข้าง ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกราย ได้พูดคุยเกี่ยวกับ ทำสิ่งนี้ไม่กี่ครั้ง แต่ Audi เป็นคนแรกที่ลองใช้รถยนต์ที่ใช้งานจริง ทำไมมันเป็นเรื่องใหญ่? พ็อดกล้องมีขนาดเล็กกว่ากระจก ช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ และสนามไดร์ฟกอล์ฟ ออดี้ยังคาดหวังการปรับปรุงในการมองเห็นเหนือกระจกธรรมดา

ฟีดของกล้องจะแสดงบนหน้าจอที่ติดตั้งไว้ที่ประตู ภาพดูชัดเจนพอที่จะใช้แทนกระจกที่เหมาะสมได้ แต่นั่นหมายความว่าคนขับต้องมองต่ำลงกว่าปกติเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้รู้สึกอึดอัดในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง เราจะขอสงวนสิทธิ์การตัดสินขั้นสุดท้ายหลังจากที่เราอยู่หลังพวงมาลัย อีกสิ่งหนึ่งที่เราสังเกตเห็นก็คือ ถึงแม้จะใช้พื้นที่น้อยกว่ากระจกทั่วไป แต่พ็อดกล้องกลับไม่ได้ใช้ ผสมผสานเข้ากับตัวถังรถได้อย่างลงตัว เนื่องจากรถต้นแบบรุ่นล่าสุดหลายคันอาจทำให้คุณเชื่อว่าเป็นเช่นนั้น สิ่งของ.

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับผู้ซื้อในสหรัฐฯ เนื่องจากระบบกล้องและกระจกจะไม่สามารถใช้ได้ที่นี่เมื่อเปิดตัว Audi ยังคงดำเนินการเพื่อให้เทคโนโลยีได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล และไม่มีกำหนดเวลาที่ชัดเจนสำหรับความพร้อมจำหน่ายในสหรัฐฯ

E-Tron ยังติดตั้งกล้อง เรดาร์ และลิดาร์ ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์สามอย่างที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมองว่าเป็นรากฐานสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม รุ่นข้อมูลจำเพาะของสหรัฐอเมริกาจะไม่สร้างความแตกต่างใหม่ใด ๆ เมื่อพูดถึงคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ Audi สัญญาว่าจะมีระบบครูซคอนโทรลแบบปรับได้พร้อมระบบช่วยบังคับเลี้ยวที่จำกัดและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอสิ่งที่มีความซับซ้อนมากขึ้น นักบินจราจรติดขัด ระบบที่ช่วยให้รถเข้าควบคุมการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเบรกในรถติดบนรถเก๋ง A8 ในตลาดอื่นๆ อีกครั้งระบบ จะไม่มีให้บริการในสหรัฐอเมริกา. เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการขาดกฎระเบียบที่ชัดเจนและอาจเกิดความสับสนเกี่ยวกับความสามารถของระบบ

ความประทับใจในการขับขี่ครั้งแรก

สำหรับยานพาหนะที่คาดว่าจะเป็นตัวแทนของอนาคตของผู้ผลิต E-Tron ส่วนที่เหลือให้ความรู้สึกธรรมดาอย่างน่าทึ่ง นั่นไม่ใช่เรื่องเลวร้าย

ระบบอินโฟเทนเมนต์ MMI ที่มีหน้าจอกว้างใหญ่ ดูล้ำสมัย แต่ก็คล้ายกับการตั้งค่าที่ใช้ใน ออดี้ A7 เจนเนอเรชั่นล่าสุด และ A8 รวมถึงครอสโอเวอร์ Q8 นั่นหมายความว่าคุณจะได้รับกราฟิกที่สวยงาม อินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่าย และจุดสัมผัสเพียโซอิเล็กทริกที่จำลองความรู้สึกของปุ่มอะนาล็อก ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในนั้นค่อนข้างธรรมดาในการออกแบบ โดยมีขอบพลาสติกจำนวนมากคั่นด้วยแถบโลหะ เราชอบการเย็บสีส้มตัดกันในรถต้นแบบของเรา และพบว่าพื้นที่ส่วนหัวและส่วนวางขาทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีเหลือเฟือ

Audi พาเราไปที่ Pikes Peak ซึ่งมองเห็น การแข่งขันปีนเขาอันโด่งดัง แบรนด์ ครั้งหนึ่งเคยถูกครอบงำและที่แบรนด์พี่น้อง Volkswagen เพิ่งสร้างสถิติใหม่ ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเพื่ออวดระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ของ E-Tron เป็นหลัก รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ในการผลิตทุกคันใช้การเบรกแบบใหม่ ซึ่งจะนำพลังงานที่ปกติสูญเสียไปเป็นความร้อนกลับคืนมาเพื่อชาร์จก้อนแบตเตอรี่ แต่ระบบของ Audi ได้รวมระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นและเบรกแบบเสียดสีเข้าด้วยกันเป็นการทำงานที่ราบรื่นเพียงระบบเดียว Marko Hörter วิศวกรที่รับผิดชอบในการพัฒนาระบบเบรกแบบรวมนี้กล่าวว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของการชะลอตัวในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงสามารถจัดการได้โดยใช้การเบรกแบบใหม่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจะต้องแตะแป้นเบรกเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ของเวลาเท่านั้น

เพื่อพิสูจน์ประเด็นของเขา Hörter จึงขับรถพาเราลงจากยอดเขา Pikes Peak ซึ่งลงไปที่ความสูง 6,352 ฟุตและเลี้ยวมากกว่า 100 รอบ และใช้เบรกแบบเสียดทานปกติเท่านั้นเพื่อชะลอความเร็วเพียงครั้งเดียว E-Tron นำเสนอการฟื้นฟูสามระดับ รวมถึงระดับที่ช่วยให้รถสามารถแล่นได้อย่างราบรื่นโดยไม่ลดความเร็ว แม้ในสภาพแวดล้อมที่ดุดันที่สุด เราพบว่าการชะลอตัวนั้นรุนแรงน้อยกว่าใน Tesla Model S หรือ Model 3 ในรถเหล่านั้น เมื่อคุณปล่อยคันเร่ง จะรู้สึกเหมือนมีรางลากยื่นออกมาจากกันชนหลัง คุณภาพการขับขี่ที่ให้ความรู้สึกหรูหราของ E-Tron ยังทำให้เราประทับใจ เช่นเดียวกับห้องโดยสาร ซึ่งเงียบแม้ตามมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้า

มากขึ้นที่จะมา

ความประทับใจแรกของเราต่อ Audi E-Tron คือการได้เห็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาๆ ที่มาพร้อมกับระบบส่งกำลังไฟฟ้าและอุปกรณ์เทคโนโลยีที่โดดเด่นบางอย่าง แต่ปริมาณของยาธรรมดาอาจเป็นอะไรกันแน่ รถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องก้าวข้ามกลุ่มผู้ใช้งานกลุ่มแรกๆ และกลายเป็นกระแสหลักอย่างแท้จริง เราจะทราบอย่างแน่นอนในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า Audi จะเปิดตัว E-Tron ในซานฟรานซิสโกในวันที่ 17 กันยายน^ไทยและแทบรอไม่ไหวที่จะได้ที่นั่งสักระยะหลังจากนั้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Audi Q8 e-tron ปี 2024: เรือลาดตระเวน EV สุดหรูระยะทาง 300 ไมล์
• รถโรดสเตอร์ไฟฟ้า SkySphere ของ Audi มีพลังพิเศษในการเปลี่ยนรูปร่าง
• 2022 RS E-Tron GT รถยนต์ไฟฟ้าของ Audi เป็นแนวคิดที่หลุดพ้นจากกระดานวาดภาพ
• เหตุใดความเร็วในการชาร์จจึงมีความสำคัญพอๆ กับระยะทางสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า
• E-Tron Sportback อันมีสไตล์ของ Audi จะสอนเทคนิคใหม่ด้าน EV อื่นๆ