รีวิวนิสสัน ลีฟ พลัส 2019

Nissan Leaf เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่คันแรกที่ถูกผลิตและจำหน่ายเป็นจำนวนมาก และกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่นิสสันกำลังตามทันอยู่

เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางเกิน 200 ไมล์ด้วยราคาต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์ แต่เมื่อ Leaf รุ่นที่สองเปิดตัว ในปี 2560สามารถรวบรวมได้เพียงระยะ 150 ไมล์ที่ได้รับการจัดอันดับโดย EPA นิสสัน ลีฟ พลัส 2019 ด้วยแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น โมเดลใหม่นี้มีระยะการเดินทางสูงสุด 226 ไมล์ มันมีพลังมากกว่าลีฟมาตรฐานด้วย แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน

Nissan Leaf Plus รุ่นปี 2019 มีราคาเริ่มต้นที่ 37,445 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเป็นราคาพรีเมียม 6,560 เหรียญสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับรุ่น Leaf รุ่นมาตรฐาน (ราคาทั้งหมดรวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 895 เหรียญสหรัฐฯ) รถทดสอบของเรายังเป็นรุ่น SL ที่มีราคาสูงถึง 43,920 ดอลลาร์ SL มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม เช่น เบาะหนัง ไฟหน้า LED และของ Nissan

ระบบช่วย ProPilot ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แต่ยังมาพร้อมกับการปรับระยะโทษอีกด้วย ทั้ง SL และ SV ระดับกลางได้รับการจัดอันดับที่ 215 ไมล์ เฉพาะระดับการตัดแต่งฐาน S เท่านั้นที่จะบรรลุระยะทางสูงสุด 226 ไมล์

ผสมผสานเข้า

นิสสันทำได้เต็ม 180 ด้วยสไตล์ของลีฟรุ่นปัจจุบัน เมื่อ Leaf รุ่นแรกโฆษณาระบบส่งกำลังไฟฟ้าในสไตล์ไซไฟ ผู้สืบทอดก็ดูเหมือนรถแฮทช์แบ็กธรรมดา สไตล์การจัดแต่งทรงผม รวมถึงกระจังหน้า “V-Motion” และแนวหลังคา “ลอย” ยืมมาจาก นิสสันรุ่นอื่นๆ ในปัจจุบัน. เช่นเดียวกับ Leaf รุ่นแรก พอร์ตชาร์จจะอยู่ที่จมูกของรถ แต่คราวนี้มันถูกซ่อนไว้อย่างแนบเนียนระหว่างกระจังหน้าและตะเข็บฝากระโปรง เมื่อมองดูแล้ว รุ่น Plus นั้นแยกไม่ออกจากรุ่น Leaf รุ่นมาตรฐาน โดยมีเพียงป้ายแสดงอย่างรอบคอบเพื่อแสดงให้เห็นว่าคุณได้ทุ่มซื้อรุ่นพิเศษแล้ว

การตกแต่งภายในยังสืบทอดมาจาก Leaf รุ่นมาตรฐานอีกด้วย ส่วนใหญ่จะเป็นราคามาตรฐานของ Nissan ซึ่งหมายถึงการออกแบบที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่วัสดุที่ดูราคาถูกกลับลดลง ความเหมือนกันโดยรวมกับ Nissan รุ่นอื่นๆ ทำให้ Leaf รู้สึกเป็นปกติอย่างมั่นใจ จนกว่าคุณจะได้ลองขับ แทนที่จะใช้คันโยกทั่วไป คุณจะได้อุปกรณ์ทรงกลมที่คุณต้องเลื่อนไปมาเหมือนเมาส์คอมพิวเตอร์เพื่อเลือกไดรฟ์หรือถอยหลัง (ปุ่มจอดอยู่ด้านบน) ชิฟเตอร์สืบทอดมาจาก Leaf รุ่นแรก แต่การออกแบบรูปทรงเกินฟังก์ชันดูเหมือนจะไม่เหมาะกับรุ่นที่สองที่มีสไตล์อนุรักษ์นิยมมากกว่า

เช่นเดียวกับ Leaf รุ่นมาตรฐาน Plus มีตำแหน่งการขับขี่ที่สูงผิดปกติซึ่งเราพบว่าค่อนข้างอึดอัด ประกอบกับการขาดความสามารถในการปรับได้ของคอพวงมาลัย (เอียงแต่ไม่มีกล้องโทรทรรศน์) ทำให้หาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีได้ยาก เบาะนั่งด้านหน้าค่อนข้างสบาย และรถให้ทัศนวิสัยภายนอกที่ดี (เสริม ด้วยระบบกล้อง 360 องศาในรถทดสอบของเรา) แม้จะมีกระจกหน้ารถลาดเอียงและเสาด้านหลังหนาก็ตาม

Leaf Plus มาพร้อมกับหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาด 8.0 นิ้วเป็นมาตรฐาน แต่คุณต้องอัปเกรดจากระดับตัดแต่งฐาน S เป็น SV เพื่อรับ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้. ระบบสาระบันเทิงไม่ค่อยมีอะไรให้สนใจมากนัก แต่อย่างน้อยก็หาสถานี SiriusXM ได้ง่าย นอกจากนี้เรายังชอบเค้าโครงของจอแสดงผลแผงหน้าปัดดิจิทัลซึ่งมีกราฟิกตัวหนาและเรียบง่ายที่ถ่ายทอดข้อมูลได้อย่างง่ายดาย

The Leaf น่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงที่สุดที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่สามารถเป็นเจ้าของได้ Chevrolet Bolt EV และ BMW i3 เป็นรถแฮทช์แบ็กขนาดเล็กทั้งคู่ ในขณะที่ Tesla Model 3 เป็นรถซีดานที่มีกระโปรงท้ายแทนที่จะเป็นประตูด้านหลัง รถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ หลายคัน รวมถึง Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf และ Ioniq Electric และ Kona Electric ของ Hyundai ไม่มีจำหน่ายทั่วประเทศ

หากคุณไม่ได้อยู่ในรัฐที่มีรถเหล่านั้น คุณจะไม่พลาดอะไรมากเกินไปในเรื่องของห้องผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ The Leaf อยู่ใกล้กับอันดับต้นๆ ของกลุ่มในด้านพื้นที่ผู้โดยสาร และมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่ารุ่นหลังคาสูงด้วยซ้ำ เกีย นิโร อีวี โดยมีที่นั่งด้านหลังเข้าที่ อย่างไรก็ตาม พื้นที่เก็บสัมภาระไม่ได้ปรับปรุงมากนักเมื่อพับเบาะหลัง เช่นเดียวกับในรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่

ระยะที่มากขึ้น พลังที่มากขึ้น

Leaf Plus มีระยะทางพิเศษด้วยชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า – 62 กิโลวัตต์-ชั่วโมง เทียบกับ 40 kWh สำหรับ Leaf มาตรฐาน – แต่นั่นไม่ใช่สิ่งเดียวที่ Nissan อัพเกรด เดอะพลัสยังมีพลังที่มากกว่า พละกำลัง 214 แรงม้า และแรงบิด 250 ปอนด์-ฟุต เพิ่มขึ้น 67 แรงม้า และ 14 ปอนด์-ฟุต เมื่อเทียบกับรุ่น Leaf รุ่นมาตรฐาน

คุณจะสัมผัสได้ถึงพลังพิเศษจากหลังพวงมาลัย ในขณะที่ Leaf รุ่นมาตรฐานให้ความรู้สึกที่กล้าหาญเกินกว่าจะปลายคันเร่งในตอนแรก Leaf Plus จะเร่งความเร็วได้อย่างแข็งแกร่งจนถึงความเร็วบนทางหลวง นั่นเป็นการเพิ่มสิ่งที่ขาดหายไปจากประสบการณ์การขับขี่ก่อนหน้านี้: ความสนุกสนาน การฝ่าการจราจรจะทำให้คุณมีรอยยิ้ม แต่ลีฟยังไม่ใช่รถเร็ว Nissan ไม่ได้ระบุตัวเลขการเร่งความเร็วใดๆ แต่เราคงจะแปลกใจถ้า Leaf Plus สามารถเทียบได้กับเวลา 5.3 วินาทีที่ผู้ผลิตประเมินไว้เป็นศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงของฐาน Tesla Model 3

นอกจากนี้เรายังหวังว่า Nissan จะอัพเกรดระบบกันสะเทือนด้วยเมื่อพวกเขาปรับระบบส่งกำลัง เช่นเดียวกับ Leaf รุ่นมาตรฐาน รุ่น Plus มีตัวถังของ Lincoln Continental ปี 1970 อยู่ที่มุม แต่ไม่มีความสะดวกสบายในการขับขี่ เป็นอีกครั้งที่ Tesla Model 3 เหนือกว่า Nissan ที่นี่ แต่ Chevrolet Bolt EV ก็เช่นกัน Chevy รู้สึกว่องไวมากขึ้น เพิ่มความสนุกสนาน แม้ว่าจะมีแรงม้าน้อยกว่า (200 แรงม้า) มากกว่า Leaf Plus แต่ Bolt EV ก็มีแรงบิดมากกว่า (266 ปอนด์-ฟุต) และมีน้ำหนักน้อยกว่า

Leaf Plus มีเคล็ดลับอย่างหนึ่งที่คู่แข่งไม่สามารถเทียบเคียงได้ ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันมีระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ ซึ่งจะรวบรวมพลังงานจากการชะลอความเร็วเพื่อชาร์จก้อนแบตเตอรี่ หมายความว่าคุณชะลอความเร็วลงเล็กน้อยเพียงแค่ปล่อยคันเร่ง คล้ายกับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ในรถยนต์สันดาปภายใน นิสสันก้าวไปอีกขั้นด้วย e-เหยียบ. คุณสมบัติมาตรฐานนี้ผสมผสานการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เข้ากับเบรกแบบเสียดทานแบบทั่วไปของรถ คุณจึงแทบไม่ต้องแตะแป้นเบรกเลย ระบบจะชะลอ Leaf ให้หยุดสนิทหากคุณปล่อยไว้ วิธีนี้ใช้ได้ผลดีกับการจราจรแบบหยุดและไป และไม่ต้องคาดเดาว่าเมื่อใดที่ต้องพึ่งพาเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ และเมื่อใดไม่ควร หากคุณไม่ชอบคุณสามารถปิดมันได้ตลอดเวลา

นิสสันเป็นนักบินผู้ช่วยของฉัน

รถทดสอบของเราติดตั้งระบบ ProPilot Assist ของนิสสัน มันคล้ายกันในแนวคิดกับ ระบบอัตโนมัติของ Tesla หรือ Super Cruise ของ Cadillacช่วยให้รถเร่งความเร็ว เบรก และรักษาตำแหน่งศูนย์กลางในเลนบนทางหลวงได้ ในขณะที่คนขับคอยจับตาดูเทคโนโลยี ไม่เหมือนกับระบบออโตไพลอตตรงที่ ProPilot Assist ไม่สามารถดำเนินการเปลี่ยนเลนได้ การสะบัดก้านสัญญาณไฟเลี้ยวจะเป็นการปิดใช้งานระบบจนกว่าผู้ขับขี่จะควบคุมรถเสร็จสิ้น ProPilot Assist มีความซับซ้อนมากกว่าตัวช่วยผู้ขับขี่ใดๆ ที่มีอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่ไม่ใช่ Tesla แต่นั่นไม่ได้มีความหมายมากนักในโลกแห่งความเป็นจริง

นิสสันออกแบบระบบ ProPilot Assist ให้ทำงานบนทางหลวงที่มีเครื่องหมายเลนที่ชัดเจน สภาพอากาศที่ชัดเจน และคนขับที่เอาใจใส่ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านั้นก็ทำงานได้ดี การเร่งความเร็ว การชะลอความเร็ว และการบังคับเลี้ยวเป็นไปอย่างราบรื่น ระบบยังตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อถูกรถคันอื่นตัดขาด ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งหากคุณขับรถด้วยความเร็วสูงสุดที่ใดก็ได้ภายใน 50 ไมล์จากนิวยอร์กซิตี้เหมือนที่เราเคยเป็น อย่างไรก็ตาม เราพบว่าส่วนโค้งบนทางหลวงส่วนทดสอบของเรานั้นคมเกินไปสำหรับระบบ ระบบ ProPilot Assist ไม่ได้ใช้มุมบังคับเลี้ยวเพียงพอ ทำให้รถแล่นไปเหนือเส้นสีขาว

สถานการณ์เช่นนี้เน้นย้ำว่า ProPilot Assist ไม่ควรสับสนกับการขับขี่แบบอัตโนมัติ โดยพื้นฐานแล้วมันจะเพิ่มเลนที่อยู่ตรงกลางด้านบนของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และการเอามือของคุณออกจากพวงมาลัยแม้แต่ไม่กี่วินาทีก็จะกระตุ้นให้เกิดคำเตือนให้ให้ความสนใจ แม้ว่า ProPilot Assist จะทำงาน แต่เราพบว่ามีโอกาสน้อยมากที่จะผ่อนคลายได้แม้ในสภาพการจราจรปานกลาง มีเรื่องเกิดขึ้นมากเกินไป โดยต้องมีการแทรกแซงบ่อยครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด รถที่ช้าลง และสถานการณ์ที่อาจลำบากอื่นๆ เราไม่รู้สึกว่า ProPilot Assist ช่วยแบ่งเบาภาระงานลงได้มากนัก วิธีที่ดีที่สุดคือให้คิดว่า ProPilot Assist เป็นระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่ซับซ้อนมาก ซึ่งดีสำหรับการขับบนทางหลวงทางตรงเป็นระยะทางไกล แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนักในที่อื่น

สิ่งที่ใช้งานได้จริง

Range คือสาเหตุที่ Leaf Plus มีอยู่ ลีฟมาตรฐาน ได้รับการจัดอันดับจาก EPA ระยะทาง 150 ไมล์ไม่เพียงพออีกต่อไปเมื่อคุณสามารถซื้อ Chevy Bolt EV 238 ไมล์ (คาดว่า Chevy จะบรรลุ 259 ไมล์ในปี 2020) หรือ Tesla Model 3 240 ไมล์ด้วยเงินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย Hyundai Kona Electric มีระยะทาง 258 ไมล์ ในขณะที่ Kia Niro EV อยู่ที่ 239 ไมล์ แต่ ไม่มีรถยนต์ให้บริการทั่วประเทศ (Kia Soul EV ที่มีระยะทาง 243 ไมล์จะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ ดี). ระยะทาง 226 ไมล์ที่ได้รับการจัดอันดับโดย EPA สำหรับ Leaf S Plus และระยะทาง 215 ไมล์สำหรับ Leaf SV และ SL Plus อาจไม่อยู่ในระดับชั้นนำ แต่จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าของ Nissan กลับมาแข่งขันอีกครั้ง

การขาดช่วงของ Leaf อาจไม่เป็นปัญหาหาก Nissan ติดตั้งเครื่องชาร์จที่ทรงพลังกว่าให้กับ Leaf เมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ AC ระดับ 2 ขนาด 240 โวลต์ หน่วยมาตรฐานขนาด 6.6 กิโลวัตต์สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ภายใน 11.5 ชั่วโมง ตามที่นิสสันระบุ คู่แข่งบางรายเสนอที่ชาร์จที่ทรงพลังกว่าซึ่งสามารถชาร์จก้อนแบตเตอรี่ที่มีขนาดใกล้เคียงกันได้ภายในเวลาประมาณ 9.5 ชั่วโมง Nissan ได้สร้างมาตรฐานการชาร์จเร็ว DC บน Leaf Plus ซึ่งสามารถชาร์จได้ 80 เปอร์เซ็นต์ใน 45 นาที นิสสันได้ทำงาน กับบริษัทบุคคลที่สาม เป็นเวลาหลายปีเพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จเร็ว แต่ความครอบคลุมอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพื้นที่ของคุณ

Leaf Plus ยังมาพร้อมกับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเป็นมาตรฐาน แต่คุณต้องอัพเกรดจากระดับตัดแต่งฐาน S เป็น SV เพื่อรับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบ ProPilot Assist, ระบบกล้อง 360 องศา, การตรวจสอบจุดบอด, การแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง และระบบตรวจสอบการแจ้งเตือนคนขับ รวมอยู่ในระดับการตัดแต่ง SL ด้านบน

นิสสันเสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสามปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลา 5 ปี 60,000 ไมล์ The Leaf ได้รับคะแนนความน่าเชื่อถือโดยเฉลี่ยจาก รายงานผู้บริโภค. เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามปกติควรต่ำกว่ารถยนต์สันดาปภายในเนื่องจากมีชิ้นส่วนจำนวนน้อยกว่า

เดอะ ลีฟ พลัส ได้รับรางวัลชนะเลิศ”ดี” คะแนนในการทดสอบการชนของสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) แต่ IIHS ยังไม่ได้เผยแพร่คะแนนการป้องกันการชนด้านหน้าและไฟหน้าโดยทั่วไปสำหรับรถยนต์ หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ไม่ได้ให้คะแนนดาวสำหรับการทดสอบการชนกับโมเดล Leaf รุ่นปัจจุบันใดๆ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

นี่เป็นเรื่องยาก ระดับการตัดแต่งฐาน S เป็นระดับเดียวเท่านั้นที่สามารถบรรลุระยะทางพาดหัวของ Leaf Plus 226 ไมล์ แต่ยังขาดรายการเทคโนโลยีที่สำคัญโดยเฉพาะ Apple CarPlay / Android Auto และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ดังนั้นเราจะสละระยะทาง 11 ไมล์และจ่ายเงินเพิ่มอีก 1,960 เหรียญสหรัฐเพื่อซื้อรุ่น SV ซึ่งจะเพิ่มคุณสมบัติเหล่านั้น แม้ว่าเราจะไปไกลแค่ไหนก็ตาม

ระดับการตัดแต่ง SL ด้านบนจะเพิ่มระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มากขึ้น เช่นเดียวกับเบาะหนังและระบบเครื่องเสียงที่ได้รับการอัพเกรด แต่เราไม่คิดว่าสิ่งเหล่านี้จะทำให้รถดีขึ้น ProPilot Assist ไม่มียูทิลิตี้ในโลกแห่งความเป็นจริงเพียงพอที่จะคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป และการตกแต่งภายในของรถทดสอบของเราไม่คุ้มกับราคาสติกเกอร์ ทรัพย์สินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ The Leaf คือมูลค่า ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเลือกตัวเลือกอย่างระมัดระวัง

สรุป

เป็นเรื่องง่ายที่จะปฏิเสธ 2019 Nissan Leaf Plus ว่าน้อยเกินไปหรือสายเกินไป Nissan สูญเสียความเป็นผู้นำในด้านรถยนต์ไฟฟ้า และความพยายามอย่างเต็มที่ก็ไม่สามารถเอาชนะรถยนต์คู่แข่งที่อยู่ในระยะได้ แต่นั่นไม่ใช่เรื่องราวทั้งหมด ด้วยระยะทาง 258 ไมล์และ หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด แชสซีรถยนต์ขนาดเล็กที่มีอยู่ในปัจจุบัน ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค น่าจะเป็นภัยคุกคามต่อลีฟ แต่ฮุนไดมีเฉพาะในแคลิฟอร์เนียเท่านั้น

ที่ เทสลารุ่น 3 และ เชฟโรเลต โบลต์ อีวี มีจำหน่ายทั่วประเทศ และทั้งสองรุ่นมีช่วงการใช้งานมากกว่า Leaf Plus แต่ Nissan มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่า Tesla ไม่ขอให้ผู้ซื้อปรับตัวเข้ากับอินเทอร์เฟซที่ไม่คุ้นเคย และไม่ไม่แน่ใจว่าคุณจะได้รถเมื่อใด Bolt EV ขับสนุกกว่า แต่ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยกว่า Leaf และรูปลักษณ์ภายนอกไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการผสมผสาน

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. Nissan Leaf Plus 2019 เหมาะสำหรับใครก็ตามที่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถธรรมดา

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• Nissan ต้องการให้ Ariya ปี 2023 เป็นรถ EV ที่กลับมาอีกครั้ง แต่มาตรฐานได้รับการยกระดับแล้ว
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง