คำมั่นสัญญาของแคมเปญ
เมื่อต้นปีนี้ที่ งานแสดงสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค ในลาสเวกัส Volkswagen ได้แสดงแนวคิดที่เรียกว่า I.D. ซึ่งเป็นยานพาหนะที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Modular Electric Drive ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน หนึ่งในคุณสมบัติที่ได้รับการพูดถึงมากที่สุดของ VW I.D. คือพวงมาลัยจะหดกลับเข้าไปในแผงหน้าปัดเมื่อรถอยู่ในโหมดอัตโนมัติ ผู้บริหารของ Volkswagen คาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์ที่ "ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ" โดยใช้แพลตฟอร์ม Modular Electric Drive ที่จำหน่ายภายในปี 2568 และรถยนต์กึ่งอัตโนมัติภายในปี 2563 อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารไม่ได้ให้รายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับความหมายของคำว่า "อัตโนมัติเต็มรูปแบบ" หรือ "กึ่งอิสระ"
ตรงกันข้ามกับความกล้าหาญของ Volkswagen งานแถลงข่าวของ Toyota ให้ความสำคัญกับคำมั่นสัญญาดังกล่าวมากกว่า วิศวกรของโตโยต้าเน้นย้ำว่าภายใต้คำจำกัดความปัจจุบัน รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติได้รับการจัดอันดับความสามารถที่ก้าวหน้าถึงหกระดับ พวกเขาระบุว่าการบรรลุระดับสูงสุดของการขับขี่ด้วยตนเองนั้นเป็นความท้าทายทางเทคนิคที่ยากลำบาก ในขณะที่ระดับที่ต่ำกว่านั้นค่อนข้างง่าย ความแตกต่างดังกล่าวอยู่ที่จุดที่ยางมาบรรจบกับถนน ดังนั้นเราจึงคิดว่าจะเป็นความคิดที่ดีที่จะพิจารณาการขับขี่แบบอัตโนมัติทั้ง 6 องศา
J3016 คืออะไร และทำไมคุณถึงสนใจ?
Society of Automotive Engineers เป็นกลุ่มนานาชาติที่ประกอบด้วยอุตสาหกรรมยานยนต์และอวกาศมากกว่า 128,000 แห่ง มืออาชีพที่ทำงานพื้นฐานที่น่าเบื่อซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนา ทุกอย่าง. SAE คือสาเหตุที่สลักเกลียว 10 มม. ในญี่ปุ่นมีขนาดเท่ากับสลักเกลียวที่ผลิตในเยอรมนีหรือสหรัฐอเมริกา: SAE พัฒนามาตรฐานแบบเปิดที่ทุกคนสามารถใช้ได้
เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายใดสัญญาว่าจะมอบรถยนต์ไร้คนขับให้กับคุณ คำถามแรกควรอยู่ที่ระดับใดเสมอ
SAE ได้พัฒนามาตรฐานสามัญสำนึกที่ดีซึ่งกำหนดระดับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ที่ก้าวหน้าขึ้น ชุดมาตรฐานดังกล่าวเรียกว่า “อนุกรมวิธานและคำจำกัดความสำหรับข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับระบบการขับขี่อัตโนมัติของยานยนต์บนถนน” หรือเรียกสั้น ๆ ว่า J3016
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่คุณใส่ใจไม่ใช่ชื่อของงานวิจัย แต่เป็นความหมายของระดับความเป็นอิสระสำหรับรถคันต่อไปของคุณ SAE ได้วางความสามารถด้านเทคนิคเฉพาะไว้ในแต่ละระดับของความเป็นอิสระ เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายใดสัญญาว่าจะมอบรถยนต์ไร้คนขับให้กับคุณ คำถามแรกควรอยู่ที่ระดับใดเสมอ
ระดับศูนย์ หนึ่งหรือสอง
SAE แบ่งงานการขับขี่ออกเป็นสองส่วน: การตรวจสอบสภาพแวดล้อมในการขับขี่และประสิทธิภาพของงานการขับขี่แบบไดนามิก มันค่อนข้างอธิบายได้ในตัว คุณตรวจสอบสภาพแวดล้อมด้วยตาและบางครั้งก็ใช้หู และคุณขับขี่ด้วยมือและเท้า ระดับความเป็นอิสระที่รถยนต์มีนั้นเป็นเพียงความสามารถในการทำงานที่รถสามารถทำได้เพื่อคุณ ในคำจำกัดความ SAE ระดับศูนย์ หนึ่ง และสองคือจุดที่ผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ยังคงรับผิดชอบในการตรวจสอบสภาพแวดล้อมในการขับขี่
Level Zero คือสิ่งที่คนส่วนใหญ่มีในรถทุกวันนี้ ที่ Level Zero รถของคุณไม่ได้เป็นอิสระแต่อย่างใด หากคุณไม่ตรวจสอบสภาพแวดล้อมหรือปล่อยพวงมาลัย คุณเกือบจะเกิดอุบัติเหตุอย่างแน่นอน SAE บอกว่าสิ่งต่างๆ เช่น การออกจากเลนหรือคำเตือนการชนด้านหน้ายังคงเป็นระดับศูนย์ เพราะคุณต้องตอบสนองต่อสิ่งเหล่านั้นเพื่อเปลี่ยนแปลงสิ่งที่รถกำลังทำอยู่
ที่ระดับหนึ่ง คุณจะได้รับคุณสมบัติที่คุ้นเคย สิ่งพิมพ์ของ SAE พูดถึง “ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งการบังคับเลี้ยว หรือการเร่งความเร็ว/ลดความเร็ว โดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมในการขับขี่” ดังนั้น หมายถึงสิ่งต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการออกนอกเลนที่จะดันรถกลับเข้าไปในเลน หรือระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ซึ่งจะเปลี่ยนความเร็วเพื่อรักษาตำแหน่งของรถไว้ การจราจร. เรามีคุณลักษณะเหล่านี้ในปัจจุบัน แต่ก็ยังค่อนข้างหายาก
ระดับ 2 เป็นแบบอัตโนมัติมากกว่าเล็กน้อย โดยที่ระดับ 1 ใช้กับการควบคุมทิศทางหรือการเร่งความเร็ว/การลดความเร็ว ในระดับ 2 คุณจะต้องรวมการควบคุมทั้งสองพร้อมกัน มาตรฐานระบุ “การสั่งงานโดยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ตั้งแต่หนึ่งระบบขึ้นไปทั้งการบังคับเลี้ยวและการเร่งความเร็ว/ลดความเร็ว โดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมในการขับขี่” นั่นหมายถึงระบบที่สามารถบังคับเลี้ยวและเบรกตามได้ การจราจร. ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ที่ทันสมัยที่สุดบางระบบในตลาดปัจจุบันสามารถทำได้ภายใต้สถานการณ์ที่จำกัด
ระดับสาม สี่ และห้า
ดังนั้น จุดที่เราอยู่ทุกวันนี้ก็คือ รถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่ขายต่อสาธารณะนั้นทำงานที่ระบบอัตโนมัติระดับ 2 พวกเขาสามารถขับตามโค้งบนถนนและรักษาความเร็วและระยะทางที่ตามมาและแม้กระทั่งใช้เบรก ในกรณีฉุกเฉิน แต่การตัดสินใจขับขี่อื่นๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเจ้าคณะของผู้ขับขี่ ที่นั่ง.
เมื่อคุณเข้าสู่ระดับ 3, 4 หรือ 5 ระดับของความยากทางเทคนิคจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ที่ระดับ 3 มาตรฐานระบุว่าระบบขับขี่อัตโนมัติจะจัดการ “ทุกแง่มุมของงานการขับขี่แบบไดนามิกด้วย ความคาดหวังว่าคนขับที่เป็นมนุษย์จะตอบสนองอย่างเหมาะสมต่อคำร้องขอให้เข้าไปแทรกแซง” นั่นคือจุดที่โครงการนำร่องของ Uber และ Google อยู่ในขณะนี้ นอกจากนี้ ยังเป็นจุดที่กฎหมายมีแนวโน้มที่จะระงับการพัฒนาเป็นระยะเวลาหนึ่ง โดยกำหนดให้ผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตเข้าควบคุมหากจำเป็น
ระดับที่ 5 หมายความว่ารถจะฉลาดพอๆ กับคุณ เร็วพอๆ กับคุณ และจะตัดสินใจได้ดีพอๆ กับคุณ คุณเป็นผู้โดยสาร ณ จุดนั้น
ที่ระดับ 4 ไม่มีข้อกำหนดให้คนขับเข้าแทรกแซงในกรณีเกิดอันตราย มาตรฐานระบุว่า “สมรรถนะโดยระบบขับขี่อัตโนมัติในทุกด้านของการขับขี่แบบไดนามิก แม้ว่าคนขับจะไม่ตอบสนองก็ตาม อย่างเหมาะสม." นั่นหมายความว่ารถจะต้องสามารถรองรับได้ทุกอย่างตั้งแต่เด็กวิ่งหน้ารถไปจนถึงคนฝ่าไฟแดงข้างหน้า ของคุณ แต่ถึงแม้ในระดับสี่ รถของคุณยังคงมีพวงมาลัยและแป้นควบคุม คุณสามารถตอบสนองต่อคำเตือนได้ แต่ขณะนี้คนขับที่เป็นมนุษย์กลายเป็นระบบรองแล้ว
ในที่สุดเมื่อถึงระดับ 5 เราก็ได้เข้าสู่รถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างเต็มที่ ข้อกำหนดของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 5 คือ “สมรรถนะเต็มเวลาด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในทุกด้านของการขับขี่แบบไดนามิกภายใต้ทุกเส้นทางและสิ่งแวดล้อม เงื่อนไขที่มนุษย์สามารถจัดการได้” พูดง่ายๆ ก็คือรถก็ฉลาดพอๆ กับคุณ และอย่างน้อยก็เร็วพอๆ กับคุณ และจะตัดสินใจได้อย่างน้อยก็เช่นกัน คุณ. คุณเป็นผู้โดยสาร ณ จุดนั้น
สิ่งที่คุณคาดหวังได้
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติกำลังมาเพิ่มมากขึ้นและเร็วๆ นี้ หากผู้ผลิตรถยนต์สัญญาว่าจะผลิตรถยนต์กึ่งอัตโนมัติระดับ 3 หรือระดับ 4 ภายในปี 2563 ก็มีแนวโน้มว่าพวกเขาจะใช้งานได้ในขณะนี้ ในโลกของผู้ผลิตรถยนต์ สามปีคือวันพรุ่งนี้
ตามที่เราได้แสดงไปแล้ว มีการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ที่จำเป็นในการก้าวขึ้นสู่ระดับ 5 และอย่างน้อยที่สุดก็คือการได้รับการสนับสนุนทางการเมืองในการดึงคนขับรถที่เป็นมนุษย์ออกจากวงจร ไม่ว่าเราจะเห็นเทคโนโลยีประเภทนี้จริงๆ ภายในปี 2568 หรือไม่ก็ตาม และหากเราเห็น เราก็ยังต้องหาคำตอบว่าจะทำอย่างไรกับมัน
