แต่เมื่อดูชุมชนต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกาและทั่วโลกโดยสรุป จะแสดงให้คุณเห็นว่าไม่ใช่ทุกที่ที่เหมาะกับการใช้งานยานยนต์ไร้คนขับเช่นเดียวกับที่อื่นๆ สิ่งที่ใช้ได้ผลในเมืองเล็กๆ และกะทัดรัดอย่างพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน อาจไม่เหมาะกับเมืองที่ขยายใหญ่อย่างฮูสตันเสมอไป
หากฉันออกจากบ้านไปทำงานทุกวัน การกำเนิดของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ฉันยังคงไปและกลับจากที่เดิม
เมื่อเร็วๆ นี้ การวิจัย INRIX ของซีแอตเทิลตีพิมพ์ผลการศึกษาที่ศึกษาเมืองใหญ่ที่สุด 50 เมืองในอเมริกา เพื่อพิจารณาว่าเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับอยู่ที่ใด (จาก รถกูเกิล ไปที่ รถแอปเปิ้ล และทุกสิ่งที่อยู่ระหว่างนั้น) มีแนวโน้มที่จะทำงานได้ดีที่สุดในช่วงแรกของเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง INRIX วิเคราะห์มูลค่าการเดินทางในหนึ่งปีซึ่งคิดเป็นการเดินทางด้วยรถยนต์เกือบ 1.3 พันล้านเที่ยวในเมืองเป้าหมาย จากนั้นจึงมุ่งเน้นไปที่การเดินทางภายในเมือง โดยให้น้ำหนักกับการเดินทางภายในเมืองที่สั้นลงและรวมการเดินทางทั้งหมดในแต่ละเมือง
ที่เกี่ยวข้อง
- ชมชาวซานฟรานซิสโกนั่งรถขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Waymo
- เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติเจเนอเรชั่นใหม่ของ Waymo สามารถมองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นได้ในระยะ 500 เมตรข้างหน้า
- สิทธิบัตรรถยนต์ไร้คนขับใหม่ของ Apple สามารถเปลี่ยน Siri ให้เป็นคนขับรถส่วนตัวของคุณได้
เมื่อการวิเคราะห์เสร็จสิ้น INRIX จะจัดอันดับเมือง 50 อันดับแรกตามลำดับศักยภาพในการนำไปใช้แบบอัตโนมัติ
Digital Trends ติดต่อ INRIX เพื่อเจาะลึกการวิจัยนี้อีกเล็กน้อยและทำความเข้าใจความหมาย เราได้พูดคุยกับ Avery Ash นักยุทธศาสตร์ตลาดยานยนต์ไร้คนขับที่ INRIX เกี่ยวกับการศึกษาวิจัยนี้
เทรนด์ดิจิทัล: เหตุใดคุณจึงเลือกระยะเวลาการเดินทางมากกว่าความง่ายในการเดินทางในเมืองโดยใช้ยานพาหนะอัตโนมัติ
เอเวอรี่ แอช: เมื่อเราพิจารณาว่าเมืองใดจะมีรูปแบบการเดินทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปกครองตนเองในระดับสูง ยานพาหนะ เราเห็นในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาว่ายานพาหนะที่เป็นอิสระสูงสามารถนำทางที่ซับซ้อนได้มากขึ้น สถานการณ์ ไม่ว่าจะเป็นการปรับปรุงการนำทางในการจราจรในตัวเมืองหรือการขับขี่บนทางหลวง เทคโนโลยีดังกล่าวกำลังเคลื่อนตัวไปที่ จุดที่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิผลและปลอดภัยมากกว่ารถยนต์ที่ควบคุมโดยมนุษย์ ยานพาหนะ.
นอกจากนี้ ความต้องการการเดินทางของผู้คนส่วนใหญ่ยังค่อนข้างใกล้เคียงกัน หากฉันต้องออกจากบ้านไปทำงานทุกวัน รถยนต์ไร้คนขับจะไม่ทำให้ฉันต้องขับรถไปและกลับจากที่ทำงานเพิ่มอีก 30 ไมล์ ฉันจะยังคงไปและกลับจากที่เดิม ฉันอาจจะสามารถทดแทนตัวเลือกยานพาหนะที่เป็นอิสระสูงตามความต้องการ ใช้ร่วมกันได้ ดังนั้นสิ่งที่เราดูคือการเดินทางที่เป็นศูนย์กลางของย่านใจกลางเมือง โดยมีสมมติฐานว่ายานพาหนะเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้ามากกว่า
คุณเห็นประโยชน์อะไรบ้างที่มาจากยานยนต์ไร้คนขับสูง (HAV)
HAV มีแนวโน้มที่จะได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนเร็วกว่ามาก ค่าใช้จ่ายต่อไมล์ของรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่าราคาต่อไมล์ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แม้ว่าค่าใช้จ่ายล่วงหน้าจะสูงกว่าก็ตาม คุณไม่ต้องการให้ยานพาหนะไฟฟ้าพยายามขับระหว่างเมือง ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องการขับรถระหว่างนิวยอร์กซิตี้ไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. ด้วยยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันและมีความเป็นอิสระสูง ในทางลอจิคัล มันจะยากขึ้นในการนำยานพาหนะนั้นกลับมาในจุดที่ต้องการ
ผู้ผลิตรถยนต์ได้ประกาศว่าภายในปี 2564 อย่างช้าที่สุด พวกเขาจะมีรถยนต์ไร้คนขับบนท้องถนน
เมื่อถึงจุดนั้น ยานพาหนะที่เป็นอิสระสูงก็มีผลกระทบเชิงบวกต่อความแออัดเช่นกัน ตราบใดที่คุณสามารถบรรจุคนไว้ในยานพาหนะเหล่านี้ได้มากขึ้น และให้ความคล่องตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สารละลาย.
สิทธิประโยชน์นั้นจะลดลงหากคุณมียานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากขับไปรอบๆ โดยไม่มีใครอยู่ด้วย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงสมเหตุสมผลที่จะมุ่งเน้นไปที่การเดินทางระยะไกลที่รวมศูนย์ซึ่งคุณสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าและมุ่งเน้นไปที่ผลกำไรบางส่วนที่ยานพาหนะเหล่านี้น่าจะมอบให้ได้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงมุ่งเน้นไปที่การเดินทางภายในเมืองที่อยู่ห่างออกไปไม่ถึง 10 ไมล์
คุณคิดว่าบรรยากาศทางการเมืองในเมืองหรือในรัฐจะขัดขวางอัตราการยอมรับ HAV อย่างจริงจัง หรือนี่เป็นเทคโนโลยีที่จะเกิดขึ้นไม่ว่าผู้คนจะชอบหรือไม่ก็ตาม
ฉันคิดว่าสิ่งที่เราเห็นอยู่ในขณะนี้คือยานพาหนะที่เป็นอิสระไม่ใช่เรื่องการเมือง คุณเห็นผู้นำทั้งสองด้านของทางเดินที่ตื่นเต้นกับเทคโนโลยีนี้มาก พวกเขาต้องการทำสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้เพื่อให้แน่ใจว่าเมืองของพวกเขาจะอยู่แถวหน้า การเตรียมพร้อมหรือดำเนินการทดสอบยานพาหนะเหล่านี้จริงๆ และนั่นก็เป็นเรื่องทางการเมือง คลื่นความถี่. เป็นเรื่องใหม่ น่าตื่นเต้น และมีศักยภาพที่จะนำมาซึ่งผลประโยชน์มากมาย ซึ่งเราจะกล่าวถึงในบทความนี้
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เราได้เห็นก็คือการยอมรับของผู้บริโภคต่อรถยนต์เหล่านี้อาจจำกัดการยอมรับ ฉันคิดว่าเราเห็นสิ่งนี้มากขึ้นแล้วจากการสำรวจผู้บริโภคบางส่วนเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาไม่ค่อยแน่ใจว่ามันหมายถึงอะไร พวกเขาไม่แน่ใจว่ามันจะเป็นประโยชน์ต่อพวกเขาอย่างไร พวกเขาไม่ค่อยแน่ใจว่ายานพาหนะเหล่านี้ปลอดภัยหรือไม่
ดังนั้นภาครัฐและเอกชนจึงต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าผู้บริโภคมั่นใจในเทคโนโลยีว่าตนเป็น รู้สึกสบายใจกับวิธีการใช้งานยานพาหนะเหล่านี้ และพวกเขาเห็นประโยชน์ที่สำคัญต่อความต้องการด้านการเคลื่อนที่ของพวกเขาจากการใช้งานสิ่งนี้ เทคโนโลยี.
ผู้บริโภคต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับตัวให้เข้ากับเทคโนโลยีนี้ แต่ฉัน คิดว่าความคิดเห็นที่คุณได้รับเมื่อผู้คนมีประสบการณ์แล้วก็คือมันเป็นสิ่งที่พวกเขาจริงๆ ต้องการ. พวกเขาสามารถรับรู้ได้ว่าสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ต่อชีวิตของพวกเขาอย่างไร
ฉันสังเกตเห็นว่าคุณดูที่รายได้ และดูเหมือนว่าคุณเชื่อว่าคนอายุต่ำกว่า 17 ปีและมากกว่า 65 ปี รวมถึงคนที่มีอายุต่ำกว่า 200 เปอร์เซ็นต์ของ เส้นความยากจนของรัฐบาลกลาง มีแนวโน้มที่จะใช้ HAV มากกว่า เป็นเพราะพวกเขาใช้ระบบขนส่งสาธารณะอยู่และคุณคิดว่าพวกเขาจะใช้ สวิตช์?
ฉันคิดว่านี่จะถูกนำมาใช้จริงๆ แม้ว่าจะครอบคลุมทุกช่วงรายได้ก็ตาม เมืองหลายแห่งกำลังคิดอยู่แล้วว่ายานพาหนะเหล่านี้จะถูกนำไปใช้งานอย่างไรในแง่ของความเสมอภาคและการเข้าถึง
คุณเห็นผู้นำทั้งสองด้านของทางเดินที่ตื่นเต้นกับสิ่งนี้มาก
ข้อร้องเรียนบางส่วน ไม่ว่าจะเป็นรถราง สถานีรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง หรือบริการแชร์รถแบบออนดีมานด์ ก็คือการเข้าถึงตัวเลือกการเดินทางมีแนวโน้มสูงกว่าในพื้นที่ที่มีฐานะร่ำรวยมากขึ้น คุณเห็นเมืองต่างๆ ที่ต้องการจัดลำดับความสำคัญว่าคุณจะนำเสนอโซลูชั่นการเดินทางใหม่ๆ ให้กับประชากรที่ด้อยโอกาสในปัจจุบันได้อย่างไร
ดังนั้นเราจึงคิดถึงเรื่องนี้ในแง่ของประชากรที่ด้อยโอกาส ซึ่งอาจเป็นฐานรายได้ แต่ก็สามารถทำได้เช่นกัน คือผู้ที่อาจยังไม่มีรถยนต์เป็นของตัวเอง ดังนั้น ผู้ที่อายุต่ำกว่าสิบเจ็ดปีขึ้นไป หกสิบห้า.
การเดินทางไปยังรายการ
เมื่อถึงจุดนี้ คุณอาจสงสัยว่าเมืองของคุณอยู่ในรายชื่อเมืองใด INRIX มีชื่อที่น่าประหลาดใจทั้งด้านบนและด้านล่าง เมือง 10 อันดับแรกที่มีการนำระบบอัตโนมัติมาใช้ตามลำดับ ได้แก่:
| อันดับ | ที่ตั้ง |
| 1 | นิวออร์ลีนส์, ลุยเซียนา |
| 2 | อัลบูเคอร์คี นิวเม็กซิโก |
| 3 | ทูซอน แอริโซนา |
| 4 | พอร์ตแลนด์ ออริกอน |
| 5 | โอมาฮา, เนบราสกา |
| 6 | เอลปาโซ, เท็กซัส |
| 7 | เฟรสโน แคลิฟอร์เนีย |
| 8 | วิชิต้า, แคนซัส |
| 9 | ลาสเวกัส รัฐเนวาดา |
| 10 | ทัลซา โอคลาโฮมา |
เมืองใหญ่มีแนวโน้มที่จะตกลงไปต่ำกว่ามากในรายการ ไมอามีจะขึ้นในวันที่ 14ไทย นำหน้าลอสแองเจลิส แคนซัสซิตี้ และซีแอตเทิล เมืองฮุสตันที่แผ่กิ่งก้านสาขาคือวันที่ 29ไทย เมืองที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ และนิวยอร์กอยู่ที่อันดับที่ 32nd ซึ่งอยู่ข้างหน้าบอสตัน วอชิงตัน ดี.ซี. และฟิลาเดลเฟีย เมือง 10 อันดับแรกสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ ได้แก่ แอตแลนตา ชิคาโก ซานดิเอโก ดัลลาส ซานโฮเซ ดีทรอยต์ ซานฟรานซิสโก และบัลติมอร์
คุณสามารถดาวน์โหลดและอ่านรายงาน INRIX ทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้งานแบบอัตโนมัติได้ที่นี่
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
- อัลกอริธึมรถยนต์ไร้คนขับแบบใหม่ช่วยให้คุณปลอดภัยด้วยการทำนายชะตากรรมอย่างต่อเนื่อง
- Uber เคลียร์เพื่อเริ่มการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในแคลิฟอร์เนียอีกครั้ง
- Uber อาจถูกแบนในลอนดอน สิ่งเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาได้หรือไม่?
- ความศรัทธาในความสามารถที่เหนือกว่าของเครื่องจักรเป็นกุญแจสำคัญในการยอมรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
