ลึกเข้าไปในข้อเสนอมากกว่า 1,000 หน้าที่นำเสนอโดยหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมซึ่งมีชื่ออย่างชัดแจ้ง: มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์และยานพาหนะขนาดกลางและงานหนัก - ระยะที่ 2 องค์กรของรัฐหลุดลอยไปดังต่อไปนี้:
วิดีโอแนะนำ
EPA กำลังเสนอใน 40 CFR 1037.601(a)(3) เพื่อชี้แจงว่าพระราชบัญญัติ Clean Air Act ไม่อนุญาตให้บุคคลใดๆ ปิดการใช้งาน ลบหรือทำให้การควบคุมการปล่อยมลพิษของยานยนต์ที่ได้รับการรับรองไม่ทำงาน (เช่น ยุ่งเกี่ยวกับ) เพื่อวัตถุประสงค์ในการ การแข่งขัน.
เพื่อเป็นการตอบสนอง SEMA ได้ออกแถลงการณ์ว่า "EPA ระบุว่ากฎระเบียบดังกล่าวจะห้ามไม่ให้มีการแปลงยานพาหนะเป็น รถแข่งและทำให้การขายชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบางส่วนเพื่อใช้กับรถดัดแปลงนั้นผิดกฎหมาย” กลุ่มกล่าวต่อว่า “SEMA จะ ยังคงต่อต้านกฎระเบียบผ่านกระบวนการบริหารและจะขอการสนับสนุนจากรัฐสภาและการแทรกแซงทางตุลาการเช่นกัน จำเป็น."
ตามการตีความของ SEMA ดูเหมือนว่า EPA จะบอกว่าการปรับเปลี่ยนรถยนต์ที่จะใช้สำหรับทั้งการแข่งขันนั้นผิดกฎหมาย และ การใช้สันทนาการ
เพื่อระงับความโกรธแค้นที่เพิ่มขึ้น EPA ได้ตอบโต้กลับพร้อม "คำชี้แจง" ของกฎระเบียบที่เสนอ (ผ่าน ออโต้บล็อก):
ผู้คนอาจใช้ยานยนต์ที่ได้รับการรับรองจาก EPA เพื่อการแข่งขัน แต่เพื่อปกป้องสุขภาพของประชาชนจากมลพิษทางอากาศ อากาศที่สะอาด พระราชบัญญัติมีตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ห้ามมิให้มีการดัดแปลงหรือเอาชนะระบบควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉพาะ ยานพาหนะ
สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมจึงขอยืนยันว่ากฎระเบียบที่เสนอนั้น เสมา ได้แสดงความคิดเห็นว่าไม่ได้เปลี่ยนแปลงกฎหมายหรือแนวทางที่มีมายาวนานนี้ แต่ภาษาที่เสนอไว้ในกฎของก๊าซเรือนกระจกสำหรับงานหนักนั้นเพียงแค่ชี้แจงความแตกต่างระหว่างยานยนต์และยานพาหนะที่ไม่ใช่ถนน เช่น จักรยานวิบากและรถเคลื่อนบนหิมะ ต่างจากยานยนต์ ซึ่งรวมถึงรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และทางหลวง รถจักรยานยนต์ - ยานพาหนะที่ไม่ใช่ถนนอาจได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในการแข่งขันในลักษณะที่ไม่ได้รับอนุญาตตามกฎหมาย Clean Air Act ในบางกรณี
ดังนั้นคำชี้แจงที่ชัดเจนของ EPA ก็คือมีอยู่ เสมอ ห้ามทำการดัดแปลงอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษ (เช่น การเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสียสำหรับท่อทดสอบเมื่อทำการแข่งขัน หรือทำการแฟลช ECU ของคุณใหม่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น) บนรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนนได้ อีกประเด็นหนึ่งเกี่ยวกับการแยกความแตกต่างระหว่าง "ยานพาหนะที่ไม่ใช่ถนน" และยานยนต์ดูเหมือนจะให้คำจำกัดความความรู้ทั่วไปเท่านั้น นั่นคือ รถเคลื่อนบนหิมะและจักรยานวิบากอยู่นอกอำนาจกำกับดูแลของ EPA
นั่นหมายความว่าทุกสิ่งที่เคยอยู่ภายใต้กฎระเบียบการปล่อยมลพิษของ EPA (รถยนต์ใดๆ ที่ผลิตในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา) จะไม่สามารถแก้ไขได้ แม้ว่ารถคันนั้นจะไม่ได้ใช้งานบนท้องถนนอีกต่อไปก็ตาม
นโยบายนี้ไม่ได้เป็นเพียงผลกระทบอย่างหนักต่อนักแข่งทั่วไปเท่านั้น แต่ยังขัดแย้งกันอีกด้วย ตามที่ Stephen McDonald รองประธานฝ่ายกิจการรัฐบาลของ SEMA กล่าว “EPA ไม่เคยดำเนินนโยบายที่ทำให้ยานพาหนะที่ผ่านการรับรองกลายมาเป็นยานพาหนะที่ใช้ในการแข่งขันเท่านั้นที่ผิดกฎหมาย” แมคโดนัลด์กล่าว
มีเพียงฝ่ายเดียวเท่านั้นที่สามารถแก้ไขเรื่องนี้ได้ - ทั้ง EPA หรือ SEMA และไม่ใช่ทั้งสองอย่าง หาก EPA ถูกต้องที่พระราชบัญญัติ Clean Air Act กล่าวไว้เสมอว่าการดัดแปลงอุปกรณ์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกนั้นผิดกฎหมาย ดังนั้นส่วนที่ดีของ SEMA สินค้าที่จัดแสดงเป็นประจำทุกปีนั้นผิดกฎหมาย และที่แย่กว่านั้นคือซีรีส์การแข่งรถใดๆ ที่ใช้กฎเกณฑ์ในการดัดแปลงรถยนต์ที่ใช้งานจริงอาจอยู่ในนั้น ปัญหาใหญ่.
ในที่สุดจะมีการชี้แจง แต่สำหรับตอนนี้ กลุ่มชุมชนหลังการขายทั้งหมดและแผนงานที่เร็วกว่าของนักแข่งช่วงสุดสัปดาห์ส่วนหนึ่งอาจไม่สามารถใช้งานได้
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
