รีวิวการขับครั้งแรกของ Polestar 2 ElectricVehicle ปี 2021

หากคุณต้องการเปิดตัวรถยนต์รูปแบบใหม่ก็ช่วยเปิดตัวแบรนด์ใหม่ด้วย นั่นคือสิ่งที่ Volvo เชื่อ อย่างน้อยที่สุด

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดนกำลังเดินหน้าอย่างเต็มที่ รถยนต์ไฟฟ้า และ ผสมผสานแต่ไม่คิดว่าชื่อแบรนด์ของตัวเองจะสื่อถึงการเปลี่ยนแปลงนั้นได้ ดังนั้นในปี 2015 Volvo จึงนำชื่อบริษัทปรับแต่งรถมาใช้ใหม่เพื่อสร้าง Polestar เพื่อเป็นการแสดงเทคโนโลยีสีเขียว เปิดตัวแบรนด์ด้วย โพลสตาร์ 1 Plug-in Hybrid Coupe และตามมาด้วยรถยนต์ไฟฟ้า Polestar 2 ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ (EV) Polestar 2 ดูเหมือนเป็นคู่แข่งกับ Tesla Model 3 แต่ Polestar อ้างว่าไม่เป็นเช่นนั้น

“เราไม่ได้ออกไปไล่ล่า Tesla” Polestar USA Gregor Hembrough หัวหน้าบอกกับ Digital Trends “เรากำลังสร้างรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นทางเลือกในตลาด”

Polestar อาจมีปัญหาในการโน้มน้าวใจลูกค้าในเรื่องนั้น ในด้านขนาดและวัตถุประสงค์ Polestar 2 มีความคล้ายคลึงกับ Model 3 อย่างใกล้ชิด ในตอนแรก Polestar จะขายรถยนต์ในรูปแบบ Launch Edition แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมมอเตอร์คู่เท่านั้น โดยมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 61,200 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่ารุ่น 3 รุ่นท็อปประมาณ 5,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ Polestar ต่างจากการซื้อ Tesla ใหม่ตรงที่ยังคงมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV มูลค่า 7,500 ดอลลาร์เต็ม (รวมถึงสิ่งจูงใจของรัฐและท้องถิ่นบางส่วน) Polestar กล่าวว่ายังมีรุ่นที่ราคาถูกกว่าอีกด้วย

การออกแบบและตกแต่งภายใน

Polestar 2 สืบทอดการออกแบบมาจากบริษัทแม่ของ Volvo และใช้งานบนแพลตฟอร์ม Compact Modular Architecture (CMA) ที่ Volvo ใช้ วอลโว่ XC40. ภายนอกเป็นสำเนาคาร์บอนของ วอลโว่ คอนเซ็ปต์ 40.2 รถแนวคิดปี 2559 นั่นหมายความว่า Polestar 2 ดูเหมือนรถเก๋ง แต่มีประตูด้านหลังแทนที่จะเป็นท้ายรถ นอกจากนี้ยังมีความสูงในการขับขี่ที่เหมือนรถ SUV มากกว่า แม้ว่าจะไม่รู้สึกเช่นนั้นจากภายในก็ตาม

เมื่ออยู่หลังพวงมาลัย Polestar 2 ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์มากกว่า SUV ส่วนใหญ่เป็นเพราะวิธีที่ Polestar ออกแบบชุดแบตเตอรี่ แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าหลายคันจะมีชุดแบตเตอรี่แบนยาวติดตั้งอยู่ใต้พื้น แต่ Polestar ก็เลือกที่จะวางแบตเตอรี่แต่ละก้อนไว้ด้วยกัน โมดูลบางส่วนวางใต้พื้น บางส่วนไว้ใต้เบาะหลัง และยังมีโมดูลอื่นๆ อยู่ตรงกลางของรถ รถ. ทำให้ Polestar 2 มีพื้นต่ำกว่ารุ่น 3 ทำให้รู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถมากกว่านั่งอยู่บนรถ ตัวรถยังมีอุโมงค์กลางที่เด่นชัดซึ่งแบ่งห้องโดยสารคล้ายกับอุโมงค์ส่งกำลังในรถยนต์เบนซิน

เช่นเดียวกับ Tesla Polestar ออกแบบตกแต่งภายในแบบมินิมอลลิสต์ แต่มีองค์ประกอบดั้งเดิมบางอย่างมากกว่า แทนที่จะปล่อยหน้าจอสัมผัสทิ้งไว้กลางแผงหน้าปัดและหยุดทำงานในแต่ละวัน Polestar ยังคงเก็บแผงมาตรวัดและคันเกียร์ไว้ ทำให้ภายในห้องโดยสารมีรูปแบบที่ธรรมดามากขึ้น

Polestar 2 ยังมาพร้อมกับการตกแต่งภายในแบบวีแกนเป็นมาตรฐาน รวมถึงพรมที่ทำจากพลาสติกรีไซเคิล ขอบไม้รีไซเคิล และเบาะที่ทำจากผ้าที่เรียกว่า WeaveTex การตกแต่งภายในด้วยหนัง Nappa เป็นทางเลือก แต่รุ่นวีแกนได้รับการดำเนินการอย่างสวยงาม และเหมาะกับภารกิจแห่งความยั่งยืนของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้มากกว่า เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ Polestar โยนพลาสติกสีดำมันเงาราคาถูกลงบนพื้นผิวที่น่าจะสัมผัสบ่อยๆ ซึ่งทำให้เกิดรอยเปื้อนและรอยขีดข่วน

Polestar 2 กว้างกว่าประมาณ 5 นิ้วและสูงกว่ารุ่น 3 ประมาณ 2 นิ้ว แต่ Tesla ยาวกว่า 3.5 นิ้ว นอกจากนี้ Model 3 ยังมีฐานล้อที่ยาวกว่า Polestar 2 ซึ่งทำให้มีพื้นที่วางขามากขึ้น อย่างไรก็ตาม หลังคาที่สูงขึ้นของ Polestar จะสร้างพื้นที่ส่วนหัวที่มากขึ้น และการออกแบบแบบแฮทช์แบ็กทำให้ได้เปรียบในด้านพื้นที่เก็บสัมภาระ ด้วยเบาะนั่งด้านหลัง Polestar 2 จึงมีห้องเก็บสัมภาระที่ผู้ผลิตประเมินไว้ 15.5 ลูกบาศก์ฟุต เทียบกับ 15.0 สำหรับรุ่น 3 เมื่อพับเบาะหลังแล้ว Polestar 2 สามารถรองรับสิ่งของได้ 38.7 ลูกบาศก์ฟุต

เทคโนโลยี อินโฟเทนเมนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

Polestar 2 เป็นรถยนต์จากการผลิตคันแรกที่ได้รับการติดตั้งจาก Google ระบบปฏิบัติการยานยนต์ Androidซึ่งนำแอปของ Google เข้าสู่ระบบสาระบันเทิง แทนที่จะใช้การควบคุมด้วยเสียงและการนำทางทั่วไป คุณจะได้รับ Google Assistant และ Google Maps ระบบสาระบันเทิงยังสามารถซิงค์กับบัญชี Google ส่วนตัวของคุณเพื่อการปรับแต่งเพิ่มเติม

Polestar 2 ก็ได้รับเช่นกัน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้พร้อมการเชื่อมต่อ Bluetooth พื้นฐานเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ผู้ใช้ที่ไม่ใช่ Android ยังคงได้รับฟังก์ชันการทำงานแบบเดียวกับที่ใช้กับแอปฉายภาพบนระบบสาระบันเทิงอื่นๆ รวมถึงความสามารถในการโทรออกและส่งข้อความ อย่างไรก็ตาม Polestar คาดว่าจะมีการเชื่อมต่อสำหรับแอป Apple ที่ "เลือก" เท่านั้น และ CarPlay จะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อเปิดตัว Polestar วางแผนที่จะเพิ่มมันผ่านการอัปเดตแบบ over-the-air ในปี 2021

หากความชอบส่วนตัวของคุณเอนไปทาง Android นี่เป็นการตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม กราฟิกที่แสดงบนหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 11.1 นิ้วและแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้วนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแผนที่ หน้าจอสัมผัสก็ตอบสนองได้ดีมากเช่นกัน หากแอป Google ไม่ใช่แอปที่คุณชื่นชอบ ระบบนี้ไม่มีประโยชน์อะไรมากนัก

Volvo ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Polestar มีความหมายเหมือนกันในเรื่องความปลอดภัย ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Polestar 2 จะได้รับอุปกรณ์ช่วยเหลือผู้ขับขี่มากมาย คุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ การตรวจสอบจุดบอด, การเตือนการชนด้านหน้า, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ, การจดจำป้ายจราจร, อัตโนมัติ การเบรกฉุกเฉินและระบบ Pilot Assist ของ Volvo ซึ่งรวมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เข้ากับอินพุตพวงมาลัยที่จำกัดสำหรับเลน อยู่ตรงกลาง Polestar กล่าวว่า Pilot Assist เวอร์ชันจะใช้การเชื่อมต่อระบบคลาวด์เพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวางบนถนนแบบเรียลไทม์ และจะสามารถปรับปรุงได้ผ่านการอัปเดตแบบ over-the-air อย่างไรก็ตาม Pilot Assist ไม่สามารถดำเนินการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติได้ เช่น Tesla Autopilot

นอกจากนี้ Polestar 2 ยังจะได้รับ Digital Key ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้สมาร์ทโฟนเพื่อปลดล็อกและขับรถได้ รวมถึงให้สิทธิ์การเข้าถึงแก่ผู้ใช้รายอื่นด้วย จนถึงขณะนี้ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่นำเสนอฟังก์ชันนี้ในรถยนต์ไฟฟ้า ฮุนได และ ลินคอล์น มีคุณสมบัติคล้ายกันสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน Digital Key จะไม่สามารถใช้ได้เมื่อเปิดตัว มันจะถูกเพิ่มในภายหลังผ่านการอัพเดตแบบ over-the-air

ประสบการณ์การขับขี่

เมื่อเปิดตัว Polestar 2 จะจำหน่ายเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยมอเตอร์คู่เท่านั้น กำลังรวมจากมอเตอร์ทั้งสองคือ 408 แรงม้าและแรงบิด 487 ปอนด์-ฟุต ซึ่งจะทำให้รถได้รับจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.4 วินาทีตามข้อมูลของ Polestar นั่นเหมือนกับ Tesla Model 3 Long Range แต่ประสิทธิภาพของ Model 3 ทำความเร็วได้เป็นศูนย์ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.2 วินาที ตามข้อมูลของ Tesla

รถทดสอบของเรายังมี Performance Pack ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเพิ่มล้ออัลลอยฟอร์จขนาด 20 นิ้ว และระบบเบรก Brembo (พร้อมคาลิเปอร์ที่ออกแบบสำหรับ Polestar โดยเฉพาะ เพื่อลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์) และ Öhlins แบบปรับได้ แดมเปอร์ การอัพเกรดเหล่านี้สร้างความแตกต่างอย่างมากบนท้องถนน โดยเป็นการเสริมอัตราเร่งอันทรงพลังของระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์แบบ

แม้จะอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างมั่นคง (หนึ่งใน 22 แบบที่ต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง) แดมเปอร์แบบปรับได้ช่วยให้กระดูกสันหลังของคนขับไม่บุบสลายขณะเดินไปตามทางเท้าที่หักในนิวยอร์กซิตี้ เมื่อปราศจากการจราจรในเมือง พวกเขาทำให้ Polestar 2 มีความรู้สึกคับแคบและสร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจเมื่อเข้าโค้ง การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ช่วยให้สามารถขับขี่ด้วยแป้นเดียวในการตั้งค่าที่ดุดันที่สุด แต่แป้นซ้ายยังคงมีการตอบสนองเชิงเส้นที่คาดเดาได้หากคุณต้องการใช้งาน จุดอ่อนคือการบังคับเลี้ยว ซึ่งไม่รู้สึกว่าหมุนเข้าเหมือนส่วนประกอบอื่นๆ Polestar 2 อาจเป็นรถที่ว่องไวมาก แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกได้จากการตอบสนองที่คลุมเครือของพวงมาลัย

Polestar 2 ข้อมูลจำเพาะของสหรัฐอเมริกายังได้รับการจัดอันดับให้ลากได้มากถึง 2,000 ปอนด์ ซึ่งต่ำกว่าน้ำหนัก Polestar 3,300 ปอนด์ที่เสนอก่อนหน้านี้ในตลาดยุโรป แต่ก็ยังดีกว่ารุ่น 3 Tesla ไม่มีระดับการลากจูงอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าในยุโรปจะได้รับการจัดอันดับให้ลากได้มากถึง 2,000 ปอนด์ก็ตาม

ระยะการใช้ไฟฟ้า การชาร์จ และความปลอดภัย

Polestar 2 มีแบตเตอรี่ขนาด 78 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่ใช้งานได้เพียง 75 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่านั้น ตัวเลขระยะอย่างเป็นทางการยังไม่พร้อมใช้งาน แต่ Polestar คาดว่าจะมากกว่า 200 ไมล์จากการทดสอบของหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ในการทดสอบโดยบุคคลที่สามซึ่งออกแบบโดย Polestar รถคันนี้สามารถวิ่งได้ระยะทาง 205 ไมล์บนสนามปิดท่ามกลางสภาพอากาศร้อน นั่นหมายความว่าระยะทางที่ได้รับการจัดอันดับโดย EPA น่าจะสูงกว่า แต่อาจไม่เพียงพอที่จะจับคู่กับระยะทางสูงสุด 322 ไมล์ของ Tesla Model 3 Long Range

การชาร์จจะใช้เวลา 11 ชั่วโมงจากสถานีชาร์จกล่องติดผนังบ้านขนาด 11 กิโลวัตต์ หรือหากคุณหมดหวังจริงๆ จะใช้เวลา 22 ชั่วโมงจากเต้ารับมาตรฐาน 120 โวลต์ในครัวเรือน การชาร์จเร็ว DC สูงสุด 150 กิโลวัตต์สามารถชาร์จได้ 80% ใน 40 นาที

การจัดอันดับความปลอดภัยจากสถาบันประกันภัยความปลอดภัยทางถนน (IIHS) และการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (กศท) ยังไม่มีให้บริการ แต่ Polestar คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าคันแรกจะทำงานได้ดีในการทดสอบการชน โครงสร้างการชนแบบพิเศษของรถสปอร์ตได้รับการออกแบบเพื่อปกป้องชุดแบตเตอรี่ในกรณีที่เกิดการชน และเพื่อรองรับการไม่มีเครื่องยนต์ในการป้องกันการชนของผู้โดยสาร

โพลสตาร์เสนอการรับประกันยานพาหนะสี่ปี 50,000 ไมล์ และการรับประกันแบตเตอรี่แปดปี 100,000 ไมล์ Tesla เสนอเงื่อนไขการรับประกันรถยนต์แบบเดียวกัน และเงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่แบบเดียวกันสำหรับรุ่น Model 3 ระดับล่าง รุ่น Model 3 ระยะไกลและประสิทธิภาพได้รับการรับประกันแบตเตอรี่แปดปี 120,000 ไมล์

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การกำหนดค่า Polestar 2 นั้นง่ายดาย เนื่องจากมีตัวเลือกเดียวคือ Performance Pack ($5,000) เบาะหนัง Nappa ($4,000) ล้อขนาด 20 นิ้ว ($1,200) และสีทาพิเศษ ($1,200) เบรก Brembo และแดมเปอร์ Öhlins ของ Performance Pack คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป แต่เบาะหนังดูเหมือนไม่จำเป็น ภายในแบบมาตรฐานนั้นค่อนข้างดีอยู่แล้ว และช่วยให้รถมีความน่าเชื่อถือต่อสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น

ใช้เวลาของเรา

เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด Polestar 2 ก็ไม่เหมือนกับมันจริงๆ เทสลารุ่น 3. ไม่สามารถเทียบได้กับ Tesla ในเรื่องระยะหรือสมรรถนะ และถึงแม้จะมีชื่อเสียงในด้านนวัตกรรมด้านความปลอดภัย แต่ Volvo ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Polestar ก็ยังไม่มีคำตอบสำหรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Tesla สเป็คไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด

ตั้งแต่หน้าบึ้งไปจนถึงการตกแต่งภายในที่มีหน้าจอสัมผัสเป็นศูนย์กลาง Model 3 ขอให้ผู้ซื้อทิ้งทุกสิ่งที่พวกเขารู้เกี่ยวกับการขับขี่ มันเป็นรถแห่งอนาคตที่ไม่เคยทำให้คุณลืมความจริงข้อนั้น แทนที่จะคาดการณ์ความต้องการของผู้ขับขี่ โมเดล 3 คาดหวังให้ผู้ขับขี่ปฏิบัติตามผู้นำ Polestar 2 ทำสิ่งที่แตกต่างออกไป

รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของ Polestar ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรุ่นที่ 10 ตั้งแต่เค้าโครงภายในไปจนถึงการปรับช่วงล่าง ทุกรายละเอียดให้ความรู้สึกที่ผ่านการคิดมาอย่างดี และเกิดจากประสบการณ์ของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์หน้าใหม่ ความต้องการของตลาดสำหรับสิ่งใหม่ๆ อาจนำไปสู่การสร้าง Polestar แต่ประสบการณ์ของ Volvo ที่ทำให้รถคันนี้ดีมาก

Polestar 2 นำเอาข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้ามานำเสนอในรูปแบบที่คุ้นเคย เป็นแนวทางที่อาจดึงดูดผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสได้เป็นจำนวนมาก เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนจากความอยากรู้อยากเห็นมาเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ น่าเสียดายที่ Polestar ไม่ได้วางแผนที่จะไล่ตามยอดขายของ Tesla อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในทันที สำหรับตอนนี้ แบรนด์ตั้งเป้าหมายตัวเลขต่อปีเป็น "หมื่น" แทนที่จะเป็นหลักร้อย ปัจจุบัน Tesla ผลิตรถยนต์หลายพันคันต่อปี Gregor Hembrough เจ้านายของสหรัฐฯ กล่าวกับ Digital เทรนด์

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. ระหว่าง โพลสตาร์ 1 และ Polestar 2 ซึ่งเป็นแบรนด์ใหม่ของ Volvo เริ่มต้นได้อย่างยอดเยี่ยม

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากเกิดความล่าช้านานถึง 2 ปี
• Tesla Cybertruck: ราคาข่าวลือ, วันที่วางจำหน่าย, ข้อมูลจำเพาะและอื่น ๆ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• 2024 Polestar 2 ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับรุ่นปี 2024
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs