2019 Mazda MX-5 Miata รีวิวไดรฟ์แรก

2019 Mazda MX-5 Miata ขับครั้งแรก

“Miata ยังคงเป็นตัวอย่างที่ดีเลิศของความสนุกสนานบนล้อสี่ล้อ และมันก็ดียิ่งขึ้นไปอีก”

ข้อดี

• สนุกที่สุดต่อไมล์ต่อดอลลาร์
• ขับเคลื่อนความสมบูรณ์แบบให้กับผู้ที่ชื่นชอบ
• รอบรอบสี่รอบมากยิ่งขึ้น
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ไม่น่ากลัว
• ยังคงใช้สำหรับการขนส่งในชีวิตประจำวัน

ข้อเสีย

• มันเล็กและทำไม่ได้
• แพ่งเมื่อโหลด
• RF หลังพวงมาลัยไม่คมเท่า Roadster

ในโลกที่ถูกครอบงำด้วยเรือยอชท์บนบกและ SUV ขนาดยักษ์ กีฬาขนาดเล็กกะทัดรัดน้ำหนักเบา โรดสเตอร์ ดูห่างไกลมากกว่าที่รัฐบาลติดต่อกับประชาชนของตน ดังนั้นในขณะที่เข้าร่วมกลุ่มนักข่าวยานยนต์คนอื่นๆ ทั้งในอดีตและปัจจุบัน มิอาตะ เจ้าของรถหรือแค่แฟน ๆ – สำหรับการเดินทางไปตามชายฝั่งแคลิฟอร์เนียจากซานหลุยส์โอบิสโปไปยังบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกเพื่อทดสอบ Mazda Miata รุ่นล่าสุด มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นคนนอกรีต

แต่ทุกครั้งที่มีคนมาอยู่หลังพวงมาลัยของก มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5 เมียต้าทั้งหมดนี้มารวมกันเพื่อให้เข้าใจว่าทำไมมันถึงเป็นรถสปอร์ตที่ขายดีที่สุดในโลก Miata ยังคงเป็นสิ่งที่ดีเลิศของความสนุกสนานบนล้อสี่ล้อ เป็นข้อพิสูจน์ว่าการฝืนยิ้มบนใบหน้าของคุณนั้นไม่จำเป็นที่จะต้องใช้เงินและอำนาจ

พูดในสิ่งที่คุณต้องการเกี่ยวกับแบบแผนทั้งหมดที่อาจมีสำหรับ Miata แต่ความจริงก็คือไม่มีสิ่งใดสำคัญเมื่อคุณอยู่ในที่นั่งกัปตันและดึง Miata ทั้งหมดออกมาเพื่อเสนอแนวทางที่ไม่ซับซ้อนที่สุดที่คุณสามารถหาได้ Google Maps.

2019 มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5 เมียต้า อาจจะดูเหมือนเดิมเมื่อเปิดตัวครั้งแรกในปี 2559 แต่มาสด้าโน้มน้าวการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่ใช้ภายใต้ Miata ที่ดียิ่งขึ้นกว่าเมื่อเปิดตัวครั้งแรก เนื่องจากเป็นรถสปอร์ตโรดสเตอร์เพียงรุ่นเดียวในระดับเดียวกันและราคาที่เอื้อมถึง Miata รุ่นใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุดจะสามารถสานต่อคบเพลิงแห่งความเป็นเลิศต่อไปได้หรือไม่

ภายในและเทคโนโลยี

อย่าพลาดเลย Miata ไม่เคยเป็นมิตรกับคนสูงเกิน 6 ฟุตเลย ดังนั้น หากคุณไม่ชอบที่เส้นผมของคุณกลายเป็นตาข่ายกันแมลงทุกครั้งที่คุณขับรถ Miata ไม่เหมาะกับคุณ รูปร่าง 5'11 ของฉันแทบจะทำให้มันอยู่ในขอบเขตที่ใกล้ชิดไม่ได้ หากคุณไม่ได้ขี่คนเดียว คุณคงอยากเข้าสังคมกับนักบินผู้ช่วย ไม่ควรพบข้อร้องเรียนในแผนกความสะดวกสบายนานกว่าสองสามชั่วโมงระหว่างทางไปยังจุดหมายปลายทางช่วงสุดสัปดาห์ของคุณ มิฉะนั้น ให้เตรียมพร้อมสำหรับการถูข้อศอกอย่างเชื่องช้าและความเงียบ

ไม่เหมือนในความหรูหรา ออดี้ หรือ เล็กซัส เมื่อเทคโนโลยีอยู่ตรงหน้าคุณ ห้องนักบินของ Miata นั้นเรียบง่ายมากเมื่อเปรียบเทียบกัน ตัวอย่างเช่น กลุ่มมาตรวัด - คุณไม่มีทางเดาได้เลย - มีเกจแบบอะนาล็อกจริง แทนที่จะเป็นจอแสดงผลฟิวชันคริสตัลเหลวสีกาจิล้านสีแฟนซี สิ่งที่เพ้อฝันที่สุดคือระบบสาระบันเทิงหลัก ในขณะที่จอ LCD ขาวดำนั่งอยู่ในแผงมาตรวัดเพื่อแบ่งปันข้อมูลที่เกี่ยวข้องมากที่สุด

อาจไม่แสดงบนพื้นผิว แต่เทคโนโลยีมีมากมายใน MX-5 Miata Miata มุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่อย่างแท้จริงพอๆ กับที่รถยนต์สามารถทำได้ในปี 2561 และไม่อนุญาตให้เทคโนโลยีเข้ามารบกวนประสบการณ์การขับขี่ แต่จะบูรณาการอย่างราบรื่นเพื่อปรับปรุงหรือทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น

มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์บางอย่าง ตัวอย่างเช่น Miata อาจเป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้ายที่มีเครื่องเล่นซีดีในรถยนต์ เนื่องจากจะไม่มีในทุกรุ่น สิ่งที่ชอบคือกล้องถอยหลังมาตรฐานใหม่ และระบบช่วยเบรก Smart City หรือระบบช่วยก่อนการชนที่เป็นอุปกรณ์เสริม และการจดจำป้ายจราจรสำหรับรุ่น Grand Touring ระดับบนสุด นอกเหนือจากแพ็คเกจ i-ACTIVESENSE ล่าสุด

ประสบการณ์การขับขี่

อย่างที่ใครก็ตามที่ขับ Miata รู้ดีว่ารถคันนี้ไม่เล็กเพียงเพื่อให้น่ารักเท่านั้น เป็นตัวแทนของความสนุกสนานในการขับขี่อย่างแท้จริง โดยมีสิ่งรบกวนสมาธิและส่วนเกินให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ ผสมผสานประสบการณ์ของรถสปอร์ตโรดสเตอร์อย่างแท้จริงเข้ากับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เนื่องจากสัดส่วนที่น้อย การปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยที่ฝ่ายวิจัยและพัฒนาทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในวิธีควบคุมและพฤติกรรมของรถ เป็นการต่อสู้ที่ดุเดือดระหว่างบรรจุภัณฑ์และการจัดการประเด็นสำคัญประการหนึ่ง นั่นก็คือ น้ำหนัก วิศวกรได้ใช้ความพยายามอย่างบ้าคลั่งเพื่อรักษา Miata ให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สำหรับการอัปเดต กิจกรรมวิศวกรยิ่งบ้าคลั่งมากขึ้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ”เทคโนโลยีสกายแอคทีฟ” ซึ่งเหมือนกับโปรแกรมควบคุมน้ำหนักของมาสด้าเอง

ด้วยเหตุนี้ทาง Mazda จึงปรับโฉมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เดิม และออกแรงม้าเพิ่มอีก 26 ตัว รวมเป็น 181 ตัว (เทียบกับ 155 ตัว) และ แรงบิดเพิ่มขึ้นสามเท่า (151 ปอนด์-ฟุต) สามารถสัมผัสความแตกต่างได้ทันทีหลังพวงมาลัยหากใครมีประสบการณ์มาก่อน โมเดล Miata รุ่นดั้งเดิมมีเส้นสีแดงที่ 6,800 RPM ต่ำผิดปกติ ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์สองและสามบ่อยครั้งอย่างน่าหงุดหงิดบนถนนหลังบ้านที่มีลมแรง เพียงเพื่อให้อยู่ในพาวเวอร์แบนด์ที่แคบของโรงสี

ด้วยการแก้ไขใหม่ การปรับปรุงเครื่องยนต์สี่สูบให้สูงขึ้นใหม่คือ 7,500 รอบต่อนาที จะทำให้ใครๆ ก็หลงรักทุกการปฏิวัติของมัน การกินไปตามถนนที่มีลมแรงรอบๆ ทะเลสาบ Nacimiento และขึ้นไปถึง Big Sur ทางใต้ของมอนเทอเรย์ กำลังที่เพิ่มขึ้นจากช่วงกลางถึงบนทำให้คุ้มค่ากับการใช้เครื่องยนต์จริงๆ

Dave Coleman หัวหน้าวิศวกรฝ่ายพลศาสตร์และวิศวกรรมยานยนต์ของ Mazda อธิบายในการนำเสนอก่อนการขับขี่ ทั้งหมดนี้อยู่ในรายละเอียด วิศวกรทำให้หัวลูกสูบของโฟร์แบงเกอร์เบาขึ้น 27 กรัม (น้อยกว่า 0.6 ปอนด์) และก้านสูบขึ้น 41; เพิ่มขนาดของตัวปีกผีเสื้อ ขยายวาล์ว และเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศและเชื้อเพลิงอีกครั้ง

มันอาจไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากกับความเร็วของเส้นตรง ในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิธีที่เครื่องยนต์ส่งกำลัง ให้ความรู้สึกตอบสนองได้ดีขึ้นมากในรูปแบบที่ละเอียดอ่อนที่สุด ขณะเดียวกันก็ให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นกับเกียร์ที่คุณใช้อยู่ โดยเฉพาะถ้าคุณกำลังเร่งรีบรถ ด้วยการเชื่อมต่อระดับตำนานและการควบคุมที่เฉียบคมของ Miata และแพลตฟอร์มที่สมดุลไร้ที่ติ สิ่งที่ดีที่สุดก็ยิ่งดีขึ้นมาก

หลังจากใช้เวลาไม่เพียงแค่รักหลังคาแบบซอฟต์ท็อปเท่านั้น แต่ใน Miata RF ที่มีหลังคาทาร์กาแบบพับเก็บได้ด้วยไฟฟ้า Miata RF ที่หนักกว่าก็ให้ความรู้สึกดุดันและนุ่มนวลน้อยลงเมื่อเข้าโค้งมากกว่ารถเปิดประทุน และฝาครอบที่ยกขึ้นด้านหลังเบาะหลังซึ่งปกติแล้วหลังคาแบบอ่อนจะพับเข้าไปทำให้เกิดเสียงลมพัดแรงมาก แต่ถึงกระนั้น RF ก็ยังคงยิ้มอยู่บนใบหน้าของฉัน โดยพามันขึ้นไปบนเส้นทางหมายเลข 9 ไปยังถนนหมายเลข 35 ผ่านแนวสันเขาสกายไลน์ทางใต้ของซานโฮเซ

การรับประกัน

มาสด้า MX-5 ปี 2019 ทั้งหมด มิอาตาส มาพร้อมกับการรับประกันสามปี 36,000 ไมล์แบบกันชนต่อกันชน และการรับประกันเครื่องยนต์และระบบเกียร์เป็นเวลา 5 ปี 60,000 ไมล์ Mazda ยังมีชื่อเสียงจากการเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอีกรายหนึ่งที่เชื่อถือได้ แม้ว่า การสำรวจคุณภาพเบื้องต้นของ J.D. Power ประจำปี 2561มาสด้ายังคงอยู่เหนือค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมสำหรับปัญหาที่สูงกว่าต่อรถยนต์ 100 คัน แต่นำหน้าฮอนด้า

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ซื้อ Miata ในปี 2019 คือความยืดหยุ่นในการกำหนดค่ามากขึ้น เราจะเลือกรุ่น Midrange Club ที่ได้รับการจัดเตรียมระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดอยู่แล้ว (ปรับแต่งแบบสปอร์ต โช้คอัพ Bilstein) และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบกลไกจากแพ็คเกจเสริม GT-S ในรุ่น Grand การท่องเที่ยว

แม้ว่าเราจะชอบเทคโนโลยีที่นี่ แต่ Miata ให้ความสำคัญกับประสบการณ์การขับขี่อย่างแท้จริง ดังนั้นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งหมดที่คุณพบในรถที่หรูหรากว่าจึงเข้ามารบกวนมากกว่าสิ่งอื่นใด และเนื่องจาก Miata มีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับรถคันอื่นๆ บนท้องถนน จึงมีทัศนวิสัยภายนอกที่กว้างขวาง ดังนั้นเราจึงไม่ต้องมีแพ็คเกจเสริม i-ACTIVSENSE ในรุ่น Club และเตรียมเงินเพิ่มไว้สำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์อันแสนสบายอีกครั้ง

บทสรุป

เมื่อพูดถึงความสนุกสนานที่บริสุทธิ์และไร้มลทินบนล้อสี่ล้อที่ไม่ต้องการความพรีเมียม จะไม่มีสัญลักษณ์ใดโดดเด่นไปกว่า Miata ไม่เพียงเพราะมันเป็นรถสปอร์ตโรดสเตอร์สมัยใหม่ขนาดกะทัดรัดที่ผู้คนนิยมใช้ตั้งแต่การฉีดเชื้อเพลิงกลายเป็นสิ่งสำคัญ แต่ถ้าใครอยากรู้ว่าหลังพวงมาลัยสนุกแค่ไหนโดยไม่ต้องเข้าตลาดพรีเมียม เสียสละการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือล้นหลามอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่มีอะไรเหมาะไปกว่า มิอาตะ

ตัวเลือกเปิดประทุนที่ใกล้เคียงที่สุดถัดไปคือ Fiat 124 ซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องชาวอิตาลีของ Mazda MX-5 Miata ซึ่งแท้จริงแล้วคือ Miata ที่อยู่ข้างใต้ หากคุณต้องการความหรูหราเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากสิ่งที่เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว 124 อาจสนใจคุณมากกว่า ไม่อย่างนั้นคุณจะต้องเริ่มพิจารณารถเปิดประทุนแบบม้าอเมริกันที่มีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด นั่นคือ Ford Mustang และ Chevrolet Camaro และพวกมันก็เป็นสัตว์ร้ายที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า