2020 Polestar 1 First Drive: Compromise มีรางวัลในตัวมันเอง

เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้ากำลังแผ่ขยายไปทั่วทั้งอุตสาหกรรม การต่อสู้เพื่อสร้างรากฐานในการคมนาคมที่ยั่งยืนจึงดุเดือดยิ่งกว่าที่เคย เวทีแห่งนี้เต็มไปด้วยซากบริษัทเล็กๆ ที่มีความทะเยอทะยานและได้รับทุนสนับสนุนอย่างดี ซึ่งสัญญาว่าจะ "ทำลาย" ภูมิทัศน์ของยานยนต์ และต่อมาได้เรียนรู้วิธีที่ยากลำบากว่าเป็นความพยายามที่ซับซ้อนเป็นพิเศษและมีค่าใช้จ่ายสูง ดำเนินการ

ขณะที่เรานั่งอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกดัดแปลงด้านหลัง การชาร์จโวลต้า ในซานฟรานซิสโกเพื่อรอการบรรยายสรุปด้านเทคนิคของ Polestar เริ่มต้น ซึ่งเป็นแบรนด์สะโพกที่โดดเด่น ขบวนแห่ที่พุ่งพรวดนั้นยากที่จะเพิกเฉย สิ่งประดับที่เชิญชวนในระดับหนึ่งโดยธรรมชาติ ความสงสัย แต่ในขณะที่บริษัทอายุสองปีนี้อยู่ที่นี่เพื่อเปิดตัวโมเดลแรกของพวกเขา เรื่องราวของพวกเขาย้อนกลับไปไกลกว่านั้นมาก “มีบริษัทสตาร์ทอัพจำนวนมากที่พยายามก่อตั้งบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ” Thomas Ingenlath ซีอีโอของ Polestar กล่าว “แต่เราเห็นตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่พิเศษมากในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ที่นี่”

อาจเป็นเรื่องง่ายที่จะมองข้ามสิ่งนั้นในฐานะที่เป็นเพียงแค่ต้นแบบ แต่ Polestar นั้นมีความโดดเด่นกว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นไฟฟ้าเป็นศูนย์กลางสายพันธุ์ใหม่นี้ ต้นกำเนิดของบริษัทย้อนกลับไปในปี 1996 เมื่อ Volvo เริ่มให้ทุนแก่ทีมแข่งรถ Flash Engineering ในการแข่งขัน Swedish Touring Car Championship

ในปี 2548 Flash Engineering ถูกขายให้กับอดีตนักแข่งรถทัวร์ริ่ง Christian Dahl ซึ่งเปลี่ยนชื่อทีมเป็น Polestar Racing เมื่อถึงเวลานั้น เห็นได้ชัดว่าเป็นความพยายามในโรงงานของ Volvo ทีมงานได้รณรงค์หาเสียงสำหรับรถแข่งที่ได้รับการสนับสนุนจาก OEM เช่น C30 และ S60 คว้าแชมป์หลายรายการ และไม่นานวอลโว่ก็ตัดสินใจรวม Polestar เข้ากับ การดำเนินงาน ดังนั้น พวกเขาจึงก่อตั้งแผนก Polestar ใหม่ขึ้นภายในแบรนด์เพื่อสร้างรถยนต์สำหรับใช้งานบนท้องถนนในเวอร์ชันที่ได้รับการปรับแต่งสมรรถนะ เหมือนกับที่ Mercedes Benz ทำกับ AMG ในปี 1970

ต่อมาในปี 2017 มีข่าวมาว่า Polestar ตั้งใจจะพัฒนากลุ่มรถยนต์สมรรถนะสูงของตัวเอง และพวกเขาก็ไม่อายเลยที่ตั้งใจจะรับ จุดมุ่งหมายโดยตรง ที่บริษัทอย่างเทสลา และเพื่อจุดประสงค์นั้น การยิงข้ามคันธนูครั้งแรกคือ Polestar 1 แต่แทนที่จะเป็นซีดานตระกูลไฟฟ้ากระแสหลักที่จะแข่งขันกับ Model 3 (นั่นจะเป็น โพลสตาร์ 2ซึ่งจะครบกำหนดในปีหน้า) Polestar 1 เป็นการจัดแสดงเทคโนโลยีแกรนด์ทัวริ่งความเร็วสูงแบบไฮบริด ซึ่งเป็นรถคูเป้ที่มีตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ราคา 156,500 เหรียญสหรัฐ ซึ่งใช้วิธีการขับเคลื่อนที่แตกต่างกันไม่น้อยกว่าสามวิธีเพื่อสร้างกำลังรวม 619 แรงม้าและ 738 ปอนด์ฟุต แรงบิด

Polestar 1 มีกำหนดการผลิตในจำนวนจำกัดเพียง 500 คันต่อปีในช่วง 3 ปีข้างหน้า โดยมีตัวเลือกเพียงตัวเลือกเดียวคือสีทารถ Polestar 1 ไม่ได้มีคุณภาพสูงมากนัก บีเอ็มดับเบิลยู M8 คู่แข่งเนื่องจากเป็นคำแถลงจุดประสงค์ของ Polestar แต่ขับแล้วดีมั้ย? เรากระโดดหลังพวงมาลัยและมุ่งหน้าลงใต้จากเมือง ไปยังถนนชนบทอันคดเคี้ยวทางตะวันตกของซานมาเทโอ เพื่อค้นหาคำตอบ

ทั้งภายในและภายนอก

ได้รับแรงบันดาลใจจากรูปลักษณ์ของ Volvo Concept Coupe ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ปี 2013 รถ Polestar 1 ขี่บนแพลตฟอร์มสถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์แบบปรับขนาดได้ของ Volvo การเสริมความแข็งแรงของแชสซีเพิ่มเติมโดยชิ้นส่วนขวางของคาร์บอนไฟเบอร์ที่กล่าวกันว่าช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างได้ถึง 60% ในขณะที่ ตัวเครื่องทำจากโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดเพื่อลดน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำที่สุด เป็นไปได้.

ไม่ว่าจะมองจากมุมใดก็ตาม บางทีอาจดึงดูดสายตามากกว่าคอนเซ็ปต์ที่เป็นพื้นฐาน มีจุดมุ่งหมายในท่าทางที่เพรียวบาง แต่เป็นการออกแบบหลักที่ดึงดูดความสนใจของคุณอย่างแท้จริง รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายของ Polestar 1 มีสัดส่วนที่ไม่เกะกะและสวยงาม ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สดชื่น ก้าวจากสกูปและปีกที่มักจะแย่งชิงความสนใจจากการแสดงที่มีมูลค่าสูง คูเป้

ธีมดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปในการตกแต่งภายในของ Polestar 1 แต่ก็มีความแตกต่างจากถังเก็บชิ้นส่วนของบริษัทแม่น้อยกว่ารูปลักษณ์ภายนอกมาก ที่นั่ง แผงหน้าปัด สวิตช์เกียร์ พวงมาลัย ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสแนวตั้งขนาด 9.3 นิ้ว และชิ้นส่วนอื่นๆ ดูเหมือนจะคุ้นเคยกับทุกคน ซึ่งอยู่ในรถยนต์วอลโว่รุ่นปลาย แต่องค์ประกอบที่สั่งทำพิเศษ เช่น ส่วนเน้นของคาร์บอนไฟเบอร์และตัวเลือกเกียร์คริสตัลทำมือ กลับนำความรู้สึกถึงโอกาสมาสู่ การดำเนินคดี

หากการตกแต่งภายในดูไม่ค่อยดีนัก กลไกก็ชดเชยได้อย่างแน่นอน การส่งกำลังให้กับ Polestar 1 นั้นเป็นวิธีการขับเคลื่อนสามประการที่เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสองลิตรที่มีทั้งสองอย่าง ซูเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จ ซึ่งส่งกำลัง 326 แรงม้า และ 384 ปอนด์-ฟุต ไปยังล้อหน้าโดยเฉพาะผ่านระบบอัตโนมัติ 8 สปีด การแพร่เชื้อ.

ที่ด้านหลังของรถมีมอเตอร์ขนาด 85 กิโลวัตต์ซึ่งสร้างกำลัง 232 แรงม้าและแรงบิด 354 ปอนด์-ฟุตสำหรับล้อหลัง และสตาร์ทเตอร์ในตัวขนาด 52 กิโลวัตต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นทั้งสตาร์ทเตอร์สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและเป็นแหล่งกำเนิดแรงขับที่สามเมื่อโรงสีขนาด 2 ลิตรทำงาน ทำให้ได้กำลังเพิ่มขึ้น 71 ม้าและ 119 ตัว ปอนด์-ฟุต Polestar 1 ติดตั้งชุดแบตเตอรี่ที่ดีสำหรับ 34kWh สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดได้ไกลถึง 78 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ในส่วนของฮาร์ดแวร์แชสซี Polestar ได้ว่าจ้าง Öhlins ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์มอเตอร์สปอร์ตชื่อดัง เพื่อตกแต่งรถคูเป้ด้วยแดมเปอร์แบบปรับได้เองที่มุมทั้งสี่ด้าน กำลังในการหยุดรถนั้นมาจากคาลิเปอร์ Akebono หกลูกสูบ และโรเตอร์ขนาด 15.7 นิ้วที่ด้านหน้า ในขณะที่ยูนิตสี่ลูกสูบจับคู่กับดิสก์ขนาด 15.4 นิ้วที่ด้านหลัง Polestar 1 ทุกรุ่นใช้โลหะผสมขนาด 21 นิ้ว หุ้มด้วยยาง Pirelli P Zero

หลังพวงมาลัย

การมุ่งหน้าไปยังซานมาเทโอโดยผ่าน Design District ของซานฟรานซิสโกทำให้เรามีโอกาสได้เห็นว่า Polestar 1 จัดการกับการขับขี่ในเมืองอย่างไร มีโหมดขับเคลื่อนให้เลือก 4 โหมด ได้แก่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, Pure (การทำงาน EV เท่านั้น), ไฮบริด และกำลัง ไฮบริดเป็นโหมดเริ่มต้น และเนื่องจากเราปล่อยให้ Volta ชาร์จเต็มแล้ว นั่นหมายความว่ารถติดอยู่กับแรงจูงใจทางไฟฟ้าทั่วเมืองส่วนใหญ่ แม้ว่านั่นจะเป็นเรื่องที่น่าพอใจ แต่การปรับระบบกันสะเทือนแบบแข็งก็ได้รับความสนใจเกือบจะในทันที Ingenlath บอกเราว่าการตัดสินใจของบริษัทในการใช้คอยโอเวอร์ของ Öhlins แบบปรับได้เองนั้นเนื่องมาจาก "ความมุ่งมั่นต่อชิ้นส่วนวิศวกรรมเครื่องกลแบบคลาสสิก"

เป็นที่น่าชื่นชมอย่างยิ่ง และ Öhlins ได้จัดหาส่วนประกอบระบบกันสะเทือนมานับไม่ถ้วนจริงๆ รถแข่งที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ความจริงของเรื่องนี้ก็คือเทคโนโลยีรถใช้บนถนนมี เดินหน้าต่อไป วิธีเดียวที่จะปรับความสอดคล้องของแดมเปอร์เหล่านี้ได้คือการดึงแดมเปอร์ออกจากหอคอยกันกระแทก แทนที่จะเพียงแค่กดปุ่มบนคอนโซลหรือ คลิกไปที่การตั้งค่าโหมดการขับขี่แบบอื่น เช่นเดียวกับที่คุณทำกับรถยนต์หรูหราสมัยใหม่ส่วนใหญ่ และนั่นก็ค่อนข้างน่ารำคาญเมื่อคุณพิจารณาถึงป้ายราคาของ Polestar 1.

การตั้งค่านั้นเริ่มสมเหตุสมผลมากขึ้นเมื่อเราออกไปที่ถนนหมายเลข 35 ด้วยน้ำหนักที่เกือบ 5,200 ปอนด์ Polestar 1 ไม่ใช่รุ่นเฟเธอร์เวทอย่างแน่นอน แต่แดมเปอร์เหล่านั้นก็ควบคุมน้ำหนักได้ในขณะที่เราพุ่งไปตามแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยวของ Skyline Boulevard Polestar 1 ทำงานควบคู่กับชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัว ซึ่งช่วยให้สามารถเวกเตอร์แรงบิดเชิงกลได้อย่างแท้จริง Polestar 1 จึงซ่อนน้ำหนักไว้อย่างดีอย่างน่าประหลาดใจผ่านมุมต่างๆ

แต่ความเร่งรีบที่มีชีวิตชีวาและยั่งยืนนั้นมีแนวโน้มที่จะทำให้เบรกได้ออกกำลังกายไม่น้อย เนื่องจากไม่เพียงแต่ น้ำหนักที่พวกเขาได้รับมอบหมายให้ครองอำนาจ แต่ยังรวมถึงความเร็วที่ Polestar 1 สามารถรองรับได้ ความเร็ว. ในโหมดการขับขี่แบบ Power ทั้งสามวิธีจะทำงานร่วมกัน และในขณะที่มีเสียงหึ่งๆ ของเครื่องยนต์ 4 สูบใต้ฝากระโปรง ทำให้ไม่ใช่สิ่งที่สร้างขึ้นมาในความฝัน แต่การแสดงแบบเส้นตรงในการแตะก็เพียงพอแล้วที่จะเจาะเลือดของคุณ สูบน้ำ

ใช้เวลาของเรา

โดยรวมแล้ว Polestar 1 ถือเป็นการหมุนใหม่ที่น่าสนใจในสูตรแกรนด์ทัวร์ริ่ง แม้ว่าวิธีการแยกส่วนตามแบบแผนของ Polestar บางอย่างจะไม่ประสบผลสำเร็จทั้งหมด แต่การออกแบบที่ยอดเยี่ยมและ แนวทางที่ล้ำสมัยสำหรับรถคูเป้สมรรถนะสูงในยุคปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงคำมั่นสัญญามากมายสำหรับสิ่งที่อยู่ในร้าน ยี่ห้อ.

ผู้ที่ชื่นชอบแบบดั้งเดิมอาจมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการอุ่นเครื่องกับ Polestar 1 เมื่อความแปลกใหม่ของระบบส่งกำลังของ Polestar หมดลง ความจริงที่ว่ารถยนต์อย่าง M8 ดังกล่าวไม่ได้ถูกประนีประนอม – ไม่เพียงแต่ในแง่ของความสามารถในการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานในชีวิตประจำวันด้วย ซึ่งท้ายที่สุดแล้วอาจกลายเป็นข้อจำกัดของรถคูเป้ไฮบริดคันนี้ อุทธรณ์.

กล่าวคือ สำหรับผู้ที่มีความสนใจในยานยนต์ที่ยั่งยืนและปฏิเสธที่จะสูญเสียความตื่นเต้น ประสบการณ์การขับขี่เพื่อให้ได้มาซึ่ง Polestar 1 เป็นหนึ่งในไม่กี่วิธีที่คุณจะได้เค้กและรับประทานมัน ด้วย.

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Polestar วางแผนที่จะสร้าง Polestar 1 จำนวน 500 คันต่อปีภายในสามปีข้างหน้า และนอกเหนือจากสีของสีแล้ว ทั้งหมดจะได้รับการกำหนดค่าเหมือนกัน เราจะเลือกสี Matte Black ของเรา

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. แม้ว่าจะไม่ได้ไร้ขอบที่หยาบ แต่ Polestar 1 ก็เป็นทั้งลูกวอลเลย์ที่แข็งแกร่งสำหรับแบรนด์ และมองเห็นถึงอนาคตของประสิทธิภาพสูงที่ยั่งยืน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• 2024 Polestar 2 ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับรุ่นปี 2024
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า