Volkswagen ID.3 ปี 2020 ไดรฟ์แรก: iPhone สี่ล้อ

หลังจากแวะถ่ายรูปสักพัก ฉันก็ทำให้ล้อหลังหลุดออกช่วงสั้นๆ ขณะขับออกนอกถนนลูกรัง ซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติ สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจคือสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังพวงมาลัยของ Volkswagen บริษัทได้หลีกเลี่ยงรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเป็นส่วนใหญ่นับตั้งแต่ยุติการผลิต Beetle เครื่องวางหลังอันเป็นสัญลักษณ์ แม้ว่า ID.3 จะเปิดเรื่องราวบทต่อไปของเรื่องราวของ Volkswagen แต่ก็ยังสานต่อจุดที่บรรพบุรุษซึ่งเป็นที่ต้องการทิ้งไว้

ก่อนที่เราจะดำดิ่งลงไป เรามาขจัดความเชื่อผิดๆ กัน: ไม่มีการกระตุ้นและกระตุ้นใด ๆ ที่จะโน้มน้าวให้โฟล์คสวาเกนขาย ID.3 ในสหรัฐอเมริกา เห็นได้ชัดว่ามันไม่ได้เกิดขึ้น แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น เพราะเทคโนโลยีที่เปิดตัวจะแทรกซึมเข้าไปในรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังจะมีขึ้นกว่าครึ่งโหล ซึ่งรวมถึง

ครอสโอเวอร์ขนาด Tiguan ชื่อ ID.4 นั่นจะ ในที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา, และ รถบัสสมัยใหม่ที่รอคอยมานาน ดูตัวอย่างโดยแนวคิด ID.Buzz

เริ่มต้นจากศูนย์

โฟล์คสวาเกนพัฒนาขึ้น บัตรประชาชน.3 บนกระดานชนวนที่ว่างเปล่า ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นปัจจุบันเหมือนอย่าง e-Golf และแทบไม่มีชิ้นส่วนใดๆ ร่วมกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของบริษัทเมื่อเร็วๆ นี้ เช่น กอล์ฟรุ่นที่แปด. มันเป็นของตัวเอง มันเป็นจุดเริ่มต้นของการผจญภัยครั้งใหม่ของโฟล์คสวาเกน สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมที่ออกแบบมาโดยเฉพาะซึ่งมีชื่อว่า MEB ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังในมาตรฐาน การกำหนดค่า — แม้ว่าการทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นทำได้ง่ายเพียงแค่เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองทับ เพลาหน้า. Volkswagen บอกฉันว่า MEB มีความยืดหยุ่นพอที่จะสนับสนุนทุกอย่างตั้งแต่รถแฮทช์แบ็กที่เหมาะกับเมืองไปจนถึง SUV ขนาดครอบครัว มีการวางแผนรถเก๋ง เกวียน และรถตู้ด้วย

แม้ว่า ID.3 จะเป็นที่รู้จักในฐานะสมาชิกของตระกูล Volkswagen แต่ก็มีสไตล์ร่วมกับพี่น้องน้อยมาก และสัดส่วนของมันก็ไม่มีอะไรเลยนอกจากเรื่องที่ไม่ธรรมดา เป็นไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ ไม่ได้ออกแบบโดยคำนึงถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ ทั้งสิ้น (ไม่มีแม้แต่ช่วง ส่วนต่อขยาย) ดังนั้นสไตลิสต์จึงสามารถยืดระยะฐานล้อให้เหลือเกือบเท่ากับสัดส่วนของ Passat ในขณะที่ลดขนาดฐานล้อลง ยื่นออกมา มอเตอร์มีขนาดกะทัดรัดพอที่จะใส่ในกระเป๋ากีฬาได้

ID.3 วัดจากปลายจรดปลาย 167.8 นิ้ว กว้าง 71.2 นิ้ว และสูง 61.1 นิ้ว ซึ่งหมายความว่าจะสั้นกว่าหนึ่งนิ้ว แคบกว่าประมาณหนึ่งนิ้ว และสูงกว่าสี่นิ้ว กอล์ฟใหม่ล่าสุด. มันสูงกว่าที่คุณคาดหวังเล็กน้อยเนื่องจากชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่กระตุ้นมอเตอร์ให้เคลื่อนที่ถูกยัดไว้ใต้ห้องโดยสารโดยตรง Silke Bagschik หัวหน้าฝ่ายการตลาดและการขายรถยนต์ไฟฟ้าของ Volkswagen อธิบายว่าสไตลิสต์ทุ่มเทพลังงานจำนวนมากในการลดมวลการมองเห็นของ ID.3 ด้วยสไตล์เช่นการหุ้มพลาสติกที่ด้านล่างของประตู และส่วนโค้งที่ทอดยาวจากฐานของกระจกหน้ารถไปจนถึงปลายด้านหลัง ฟัก

เทคนิคทางจิตเหล่านี้ได้ผลหรือไม่? คุณบอกฉัน.

แม้ว่า ID.3 จะสูงกว่าแฮทช์แบ็กทั่วไปเล็กน้อย แต่ภายในก็กว้างขวางกว่ามากเช่นกัน พื้นสูงกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย เนื่องจากมีแบตเตอรี่อยู่ข้างใต้ แต่ก็แบนสนิท และมีพื้นที่วางขาที่น่าแปลกใจไม่ว่าคุณจะนั่งอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลังก็ตาม มีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาด 13.5 ลูกบาศก์ฟุต สำหรับผู้ใหญ่ 4 หรือ 5 คน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า พร้อมทั้งถังเก็บของจำนวนมากที่กระจัดกระจายทั่วทั้งห้องโดยสาร ใช่แล้ว คันเหยียบจะมีเครื่องหมายว่าเล่นและหยุดชั่วคราว เช่นเดียวกับแนวคิด ID ที่เปิดตัวในงานปารีสออโต้โชว์ปี 2016 และบน ID.Buggy คอนเซ็ปต์ที่ใครๆ ก็หันมามอง ฉันขับรถในแคลิฟอร์เนียที่มีแสงแดดสดใสในปี 2019 เวอร์ชันการผลิตที่กล่าวมาข้างต้นของ แนวคิด ID.Buzz ย้อนยุคที่ยอดเยี่ยม ที่จะครบกำหนดในปี 2022 ก็จะได้รับเช่นกัน

แอปเปิล? นั่นคือคุณเหรอ?

จากที่นั่งคนขับ ID.3 ให้ความรู้สึกเหมือนรถที่ผลัดกันกินไม่อั้นที่เคาน์เตอร์เทคโนโลยี และเก็บมรดกชิ้นเล็กๆ ไว้เป็นของหวาน มันเป็นความขัดแย้งที่น่าสนใจ แทนที่จะมองที่มาตรวัดทรงกลม คนขับหันหน้าไปทางหน้าจอขนาด 5.3 นิ้วที่แสดงทุกสิ่งที่คุณต้องการ รู้ขณะขับรถ (เช่น ความเร็ว ระยะการขับขี่ที่ใช้ได้ และทิศทางการนำทาง) แต่ไม่มีอะไรเลย ฟุ่มเฟือย. แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะสามารถหมุนได้ที่ความเร็วสูงสุด 16,000 รอบต่อนาที แต่คุณจะไม่พบมาตรวัดรอบเครื่องยนต์อยู่ในระยะสายตาของคุณ ฉันชอบแนวทางที่ตรงไปตรงมานี้ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องใหม่ ในทางหนึ่ง มันทำให้ฉันนึกถึงรถ Beetle ปี 1972 ของฉันซึ่งมีแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายพอๆ กันที่ประกอบด้วยเกจเดียว โดยจะจัดกลุ่มมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อก มาตรวัดระยะทาง มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ที่พังหลังจากผ่านไปเกือบ 50 ปี) และ…ก็แค่นั้นแหละ

มีหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วแบบตั้งพื้นบนแผงหน้าปัด โดยแสดงระบบสาระบันเทิงใหม่ที่ออกแบบให้มีรูปลักษณ์และสัมผัสเหมือนแท็บเล็ต ใช้งานง่าย กราฟิกคมชัด ตอบสนองต่ออินพุตได้อย่างรวดเร็ว และเมนูต่างๆ มีการจัดวางอย่างมีเหตุผล แถบเลื่อนแบบไวต่อการสัมผัสซึ่งอยู่ใต้หน้าจอจะเข้ามาแทนที่ปุ่มหมุน แป้นหมุน และปุ่มขนาดใหญ่ของระบบควบคุมอุณหภูมิ มีแถบเลื่อนแบบสัมผัสอีกตัวหนึ่งที่ใช้ปรับระดับเสียงของสเตอริโอพร้อมเพิ่มเติม ปุ่มสัมผัสบนพวงมาลัยที่ควบคุมอุปกรณ์ช่วยการขับขี่ต่างๆ (เช่นระบบปรับอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วคงที่) คุณสังเกตเห็นรูปแบบหรือไม่? เกือบทุกอย่างภายใน ID.3 เป็นระบบสัมผัส ยกเว้นระบบหลักๆ เช่น สัญญาณไฟเลี้ยว และที่ปัดน้ำฝนที่ไม่ควรเปลี่ยนเป็นปุ่มบนหน้าจอเพื่อความปลอดภัย เหล้าสาเก.

โฟล์คสวาเกนยังคงรักษาสวิตช์กระจกไฟฟ้าแบบเดิมไว้ แต่มีเพียงสองตัวที่ฝังอยู่ในแผงประตูด้านคนขับแทนที่จะเป็นสี่ตัว การเปิดหรือปิดกระจกหลังจากที่นั่งคนขับจำเป็นต้องกดปุ่มย้อนแสงซึ่งก็คือคุณ เดาได้เลยว่าไวต่อการสัมผัสเพื่อดึงดูดพวกมัน และใช้สวิตช์สองตัวเดียวกันที่ควบคุมด้านหน้า หน้าต่าง การแตะอีกครั้งจะเป็นการปลดกระจกด้านหลังและส่งกำลังกลับไปยังกระจกด้านหน้า

จากที่นั่งคนขับ ก่อนที่คุณจะขยับตัว ID.3 จะให้ความรู้สึกเหมือนเป็น iPhone ขนาดยักษ์ ฉันรู้ว่านี่เป็นความคิดโบราณที่ใช้มากเกินไป แต่ฉันไม่เคยมีประสบการณ์กับยานพาหนะที่รวบรวมมันได้แม่นยำขนาดนี้มาก่อน เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เราได้ยินอะไรเกี่ยวกับโครงการรถยนต์ที่กลับมาอีกครั้งของ Apple ดังนั้น ID.3 จึงผสมผสานความเรียบง่าย การออกแบบที่ไม่เกะกะและเทคโนโลยีที่ใช้งานง่ายทำให้เป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับ iCar ที่มีข่าวลือมายาวนานที่เคยเข้าสู่ตลาดมวลชน การผลิต.

ง่ายก็ทำ

ปุ่มเดียวที่คุณจะพบในห้องโดยสารจะอยู่ที่ด้านขวาของคอพวงมาลัย ใช้สำหรับปลุกมอเตอร์ไฟฟ้า Volkswagen บอกฉันว่าไม่จำเป็นต้องเพิ่มฟีเจอร์นี้ วิศวกรสามารถตั้งโปรแกรมให้รถปลุกเองได้อย่างง่ายดายโดยการตรวจจับพวงกุญแจ แต่มันเลือกที่จะเพิ่ม ในนาทีสุดท้ายเพราะพบว่าเจ้าของบางคนที่เปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินมาเป็นไฟฟ้าจะรู้สึกซาบซึ้งกับความคุ้นเคยในสิ่งที่ไม่คุ้นเคย สิ่งแวดล้อม. การขับรถออกไปทำได้ง่ายเพียงแค่เหยียบแป้นเบรก – ฉันหมายถึงการเหยียบแป้นหยุดชั่วคราว – และบิดคันโยกเล็ก ๆ ถัดจากแผงหน้าปัดเพื่อเข้าเกียร์

ในขณะที่เขียน ผู้ซื้อจะมีชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามขนาดให้เลือก: 48, 62 และ 82 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับระยะการขับรถสูงสุด 205, 260 และ 340 ไมล์ แม้ว่าตัวเลขเหล่านั้นจะได้รับจาก วงจรการทดสอบ WLTP ที่ใช้ในยุโรป ซึ่งพึ่งพาด้านบวกของเครื่องชั่งอย่างไม่สะทกสะท้านเมื่อพูดถึงเรื่องไฟฟ้า ยานพาหนะ ไม่ว่าคุณจะนั่งอยู่บนชุดแบตเตอรี่แบบใดก็ตาม ระบบจะจ่ายกระแสไฟฟ้าที่เก็บไว้ไปยังมอเตอร์ที่ติดตั้งด้านหลังซึ่งมีกำลัง 204 แรงม้าและแรงบิดทันที 228 ปอนด์-ฟุต รถยนต์ไฟฟ้ามีน้ำหนักมากกว่ารุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินที่เทียบเคียงได้ และน้ำหนัก ID.3 ประมาณ 3,790 ปอนด์ก็ไม่มีข้อยกเว้น และยังตรวจสอบเวลาเป็นศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 9.2 หรือ 7.3 วินาที ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า มันไม่เร็วแต่ก็เร็ว

นุ่มนวลและมีชีวิตชีวา ID.3 คือชาวเมืองอย่างแท้จริงที่มีความสุขที่ได้โผจากแสงหนึ่งไปยังอีกแสงหนึ่งในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน การออกแบบบังคับให้ผู้ดูหยุดรับประทานอาหารกลางวัน จ้องมองสักครู่ และสงสัยว่าควรรายงานการพบเห็นยูเอฟโอหรือไม่ ส่วนที่ดีที่สุดเกี่ยวกับการขับรถคันนี้ในใจกลางเมืองไม่ได้รบกวนมื้ออาหาร มีรัศมีวงเลี้ยวแคบจนน่าตื่นตา ซึ่งทำให้การเข้าหรือออกจากจุดจอดรถเป็นเรื่องง่าย Volkswagen อธิบายว่าสามารถสอน ID.3 ให้เปิดเครื่องได้เพราะไม่มีเครื่องยนต์อยู่ระหว่างล้อหน้า ดังนั้นมันจึงเป็น สมเหตุสมผลที่จะสรุปได้ว่าสมาชิกระบบขับเคลื่อนล้อหลังอื่นๆ ในตระกูล ID จะเสนอให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเลี้ยวสามจุดได้ ในครั้งเดียว

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ขับรถบนถนนสายหลังคดเคี้ยวของเยอรมนีซึ่งมีพลังงานค่อนข้างดุดัน ระบบการพักฟื้น — เมื่อใช้งานโดยใช้คันเกียร์แบบเดียวกับที่เข้าเกียร์ — ช่วยให้สามารถเหยียบได้เพียงคันเดียว ขับรถ แทนที่จะต้องเบรกเมื่อเข้าเมือง คุณสามารถเพียงปล่อยเท้าออกจากแป้นคันเร่งได้ และปล่อยให้ ID.3 ลดความเร็วลงในขณะที่มอเตอร์เก็บเกี่ยวพลังงานจลน์และส่งสัญญาณกลับไปยังแบตเตอรี่ อีกทางหนึ่ง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะวิเคราะห์ข้อมูลการนำทางและเริ่มชะลอความเร็วของรถแฮทช์แบ็กโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบขีดจำกัดความเร็วกำลังจะเปลี่ยนแปลง แผงหน้าปัดจะแสดงข้อความเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้น หากคุณขับด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ระบบจะกะพริบ “70 ข้างหน้า” ก่อนที่จะเริ่มลดความเร็วลง ดังนั้นคุณจึงไม่แปลกใจที่รถจะตัดสินใจแทนคุณ

อย่าหลงกลโดยเอกสารข้อมูลจำเพาะ ID.3 เป็นเครื่องยนต์วางหลังและขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ก็ไม่รู้สึกเอนเอียงไปทางด้านหลังเหมือนเช่น Porsche 911 หรือ Renault Twingo รุ่นปัจจุบันซึ่งได้รับความนิยมในสระน้ำฝั่งนี้ ส่วนที่หนักที่สุดของรถคือแบตเตอรี่ และใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ระหว่างเพลา ดังนั้น ID.3 จึงรู้สึกว่า … มีอคติด้านล่าง จุดศูนย์ถ่วงของมันต่ำกว่าของกอล์ฟ ดังนั้นจึงวางลงบนพื้นถนนได้อย่างมั่นคง หากนี่คือสมรรถนะเต็มพิกัด คุณจะต้องรออย่างอดทนจนกว่า Volkswagen จะออกไลน์ผลิตภัณฑ์ รถยนต์ไฟฟ้าที่สนุกสนานยิ่งขึ้น. ยังเร็วเกินไปที่จะบอกได้ว่า ID.3 จะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์หรือไม่ แม้ว่าจะเหมาะกับการติดตั้งแชสซีที่สปอร์ตกว่านี้ก็ตาม

ในทางกลับกัน ID.3 จะเพลิดเพลินได้ดีที่สุดเมื่อขับขี่อย่างสงบและผ่อนคลาย โดยให้อัตราเร่งเชิงเส้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมอเตอร์หมุนล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์อัตราทดคงที่ซึ่งไม่เคยเปลี่ยนเกียร์ พวงมาลัยมีน้ำหนักดีโดยไม่มีการตอบรับมากนัก และการขับขี่ค่อนข้างมั่นคงแต่ก็ไม่ได้ลงโทษอะไร และ ID.3 จะเงียบอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อเสียงเตือนคนเดินถนนปิดที่ความเร็วเกิน 12 ไมล์ต่อชั่วโมง เสียงรบกวนในห้องโดยสารมีเพียงเสียงลมและยาง แต่ก็ไม่ได้ดังมากเกินไปหรือน่ารำคาญ และทั้งสองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ไม่ว่ารถยนต์จะมีกำลังเท่าใดก็ตาม

ด้วยการใช้โทรศัพท์และแอปที่เรียกว่า Sound Meter ฉันบันทึกเสียงประมาณ 68 เดซิเบลในห้องโดยสารของ ID.3 ขณะเดินทางด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมงบนฟรีเวย์เยอรมันที่ว่างเปล่า ไม่มีรถคันอื่นอยู่รอบๆ มันเป็นเพียงรถโฟล์คสวาเก้นและฉันที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ แน่นอนว่าหน้าต่างปิดอยู่และเครื่องเสียงก็ปิดอยู่ จริงอยู่ที่ว่านั่นแทบจะไม่ใช่การวัดทางวิทยาศาสตร์ และฉันจะไม่นำเสนอตัวเองเป็นอุปกรณ์ตกแต่งภายในรถยนต์-นักเสียงดังนั้นให้อ่านเรื่องนี้พร้อมกับเกลือเม็ดหนึ่ง แอปอธิบายว่า 68 เดซิเบลนั้นเทียบเท่ากับการสนทนาปกติ สำหรับบริบทแล้ว พบว่าระดับเสียงที่ 20 เดซิเบลนั้นเงียบพอๆ กับยุง และ 40 เดซิเบลซึ่งสอดคล้องกับระดับเสียงในห้องสมุด และจำ Beetle ปี 1972 ที่ฉันพูดถึงไปก่อนหน้านี้ได้ไหม เครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศส่งเสียงดังประมาณ 82 เดซิเบลเมื่อฉันสตาร์ทหลังจากไม่ได้ใช้งานมาสองสามวัน

ส่วนติดต่อผู้ใช้ของ ID.3 ยังคงใช้งานง่าย แม้ว่าฉันหวังว่า Volkswagen จะมีปุ่มปรับระดับเสียงก็ตาม แทนที่จะเป็นสไลเดอร์ ฉันชอบอันนั้นมากกว่าเมื่อมันกินได้ โดยเฉพาะไส้เนื้อวัวและ เนยแข็งชนิดหนึ่ง ไม่ใช่วิธีที่แม่นยำที่สุดในการหมุนสเตอริโอขึ้นหรือลง และปุ่มสองขั้นบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นนั้นไวต่อการสัมผัสอย่างมาก แม้ว่าฉันจะจินตนาการก็ตาม การใช้แรงกดในปริมาณที่เหมาะสมเป็นนิสัยที่คุณน่าจะติดหลังจากใช้เวลาหลายวันไปกับการกดดัน ล้อ. สำหรับจอแสดงผล head-up เติมความเป็นจริงสุดเจ๋งที่ประกาศในปี 2562 โฟล์คสวาเก้นบอกฉันว่าเกิดความล่าช้าจากการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสที่กำลังดำเนินอยู่ ซึ่งบังคับให้การดำเนินงานทั่วโลกเป็นกลาง คุณลักษณะนี้จะถูกส่งไปที่ ID.3 ที่สั่งซื้อผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air ก่อนสิ้นปี 2020

เวลาหลังพวงมาลัยของ ID.3 ของฉันสั้นเกินกว่าจะวัดระยะการขับขี่ได้อย่างแม่นยำ แม้ว่าสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าคุณอยู่ไกลแค่ไหน การจัดการเพื่อให้ชาร์จได้นานขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยที่หลากหลาย รวมถึงสไตล์การขับขี่ของคุณ สิ่งที่คุณกำลังบรรทุก และถนน เงื่อนไข. โฟล์คสวาเกนเน้นย้ำว่าชุดแบตเตอรี่ขนาด 77 กิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถใช้งานร่วมกับเทคโนโลยีชาร์จเร็วขนาด 125 กิโลวัตต์ได้ ชุดเล็กสองชุดมีกำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์

ใช้เวลาของเรา

ด้วย ID.3 โฟล์คสวาเกนได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าการผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่กระแสหลักเป็นเรื่องจริงจัง เป็นรถยนต์ที่แสดงถึงความพยายามแบบองค์รวม พื้นฐาน และนำโดยวิศวกรรมในการทำให้เทคโนโลยีที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มีความน่าดึงดูด ใช้งานได้ และราคาไม่แพงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กระแสหลักเป็นคำหลักที่นี่ Volkswagen ชี้ให้เห็นว่าเป็นผู้ผลิตที่เน้นปริมาณ ดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะไม่ขาย ID.3 ในสหรัฐอเมริกา รัฐที่รถแฮทช์แบ็กถูกรวมตัวกันอยู่ในกลุ่มเฉพาะที่หดตัวลง นั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่งจากธุรกิจและการตลาด จุดยืน พูดตรงๆไม่มีคนซื้อ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมกอล์ฟมาตรฐานถึงไม่กลับมา และเหตุใดฮอนด้าจึงเก็บ E ไว้ห่างจากชายฝั่งของเรา

เทคโนโลยีไฟฟ้ายังคงไม่ถูก แม้ว่าเราจะพูดถึงรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ดังนั้น ID.3 จึงมีราคาแพงกว่ารถยนต์แฮทช์แบ็กที่ใช้น้ำมันเบนซินที่เทียบเคียงได้มาก ในเยอรมนีซึ่งเป็นตลาดในประเทศนั้น ราคาพื้นฐานอยู่ที่ 35,574 ยูโร (ประมาณ 42,000 ดอลลาร์) ก่อนที่จะรวมปัจจัยจูงใจต่างๆ ที่มีอยู่ด้วย เพื่อให้เห็นภาพนี้ Golf เริ่มต้นที่ 19,880 ยูโร (ประมาณ 23,500 เหรียญสหรัฐ) และ Audi A4 ระดับเริ่มต้นมีราคา 33,240 ยูโร (ประมาณ 39,000 เหรียญสหรัฐ) แต่ถ้าคุณยินดีจ่ายราคานี้ หากคุณตัดสินใจเลือกรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะกับไลฟ์สไตล์ของคุณ และหากคุณอาศัยอยู่ใน ตลาดที่ ID.3 จะวางจำหน่าย ถือเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมที่สามารถเป็นรถยนต์คันเดียวในท้องตลาดของคุณได้ โรงรถ.

คนอเมริกันไม่จำเป็นต้องสมัคร แม้ว่าพวกเขาจะถามอย่างดีก็ตาม แต่ทุกอย่างที่ฉันชอบเกี่ยวกับ ID.3 (รวมถึงระบบส่งกำลังที่นุ่มนวลของมันด้วย และเทคโนโลยีที่ใช้งานง่าย) จะมาถึงฝั่งของเราในแพ็คเกจที่ใหญ่กว่าและสูงกว่าชื่อ ID.4 ซึ่งมีกำหนดออกในปี 2564 โดยจะวางตำแหน่งไว้ใน ส่วนที่กำลังเติบโตเดียวกัน เช่น ฟอร์ด มัสแตง มัค-อี,นิสสัน อริยะ และ เทสลา โมเดล วายและอีกมากมาย แต่ Volkswagen เน้นย้ำว่าจะถูกตรึงไว้เป็นทางเลือกแทน Toyota RAV4 และ Honda CR-V มันจะแออัด ให้เกมเริ่มต้นขึ้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Volkswagen ID.7 แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกคันไม่จำเป็นต้องเป็น SUV
• รหัสโฟล์คสวาเกน ต้นแบบของ Buzz ขับครั้งแรก: รถตู้ของคุณมาแล้ว
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Volkswagen ID.4 ปี 2021: บั๊กสายฟ้า
• รถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ Volkswagen ID.4 ปี 2021: เอาใจฝูงชน
• 2021 Volkswagen ID.4 ตั้งเป้า (ในท้ายที่สุด) เพื่อนำรถยนต์ไฟฟ้าออกสู่ตลาด