ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ เอส 2020
MSRP $185.00
“หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่มีป้ายราคาหกหลัก นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดของคุณ”
ข้อดี
- อัดแน่นไปด้วยคุณสมบัติทางเทคโนโลยี
- พลังทันทีที่ความเร็วใด ๆ
- ใช้งานได้จริงมากกว่าที่คุณคิด
- เงียบมากในการขับขี่ปกติ
ข้อเสีย
- ช่วงไฟฟ้าเจียมเนื้อเจียมตัว
- สามารถปรับแต่งการเบรกแบบสร้างใหม่ได้
ปอร์เช่สร้างชื่อให้กับตัวเองด้วยการสร้างรถยนต์ที่มีแรงม้าสูงและออกเทนสูงสำหรับใช้งานบนท้องถนนและในสนามแข่ง ไม่ใช่โดยการจัดหาให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน แม้ว่าผู้ก่อตั้งบริษัท เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ขลุกอยู่ในเทคโนโลยีไฮบริด ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เกี่ยวพันกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันเริ่มถอดรหัสไข่ใบนี้เมื่อก้าวเข้าสู่กลุ่มไฮบริดในช่วงปี 2000 และเข้าสู่ ระดับการแยกตัวเพิ่มเติมเมื่อเปิดตัวไทคานน์ รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกของบริษัท 2019.
สารบัญ
- การออกแบบและตกแต่งภายใน
- เทคโนโลยี อินโฟเทนเมนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
- ประสบการณ์การขับขี่
- ช่วงไฟฟ้าและการชาร์จ
- DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
- ใช้เวลาของเรา
- คุณควรได้รับหรือไม่?
Porsche สามารถเป็นไฟฟ้าได้หรือไม่? หรือการสร้างแบตเตอรี่แทนถังแก๊สจะบินเข้าไปในฟันของตรรกะหรือไม่? ฉันเดินทางไปที่เมืองสตุ๊ตการ์ท ซึ่งเป็นบ้านเกิดของบริษัทสัญชาติเยอรมัน และยืม Taycan Turbo S เพื่อหาคำตอบ
การออกแบบและตกแต่งภายใน
เมื่อมองจากภายนอก รถซีดานไฟฟ้าแบบเตี้ยของปอร์เช่เปลี่ยนไปเพียงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนจากแนวคิด Mission E ที่ใครๆ ก็หันมาสนใจ ซึ่งเปิดตัวในงานแฟรงก์เฟิร์ต ออโต้โชว์ ปี 2015 (ย้อนกลับไปในงานแฟรงก์เฟิร์ตโชว์ ปี 2015) ยังคงเป็นสิ่งหนึ่ง) ของไทคานน์ที่เปิดตัวในปี 2562 มันทำให้ภาษาการออกแบบของบริษัทมีความล้ำสมัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถึงกระนั้นมันก็ดูคล้ายกับรถที่เติบโตบนแผนภูมิต้นไม้ตระกูลเดียวกันอย่างไม่ผิดเพี้ยน 911 และพานาเมร่า และอื่นๆ อีกมากมาย
อย่างไรก็ตาม ประตูหลังแบบบานพับด้านหลังของการศึกษาการออกแบบยังคงอยู่บนกระดานวาดภาพด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและบรรจุภัณฑ์ พวกมันมีราคาแพงมากและไม่สามารถใช้งานได้จริงในการสร้าง ถามลินคอล์น ถ้าคุณไม่เชื่ออย่างนั้น
ภายในห้องโดยสาร Taycan ให้ความรู้สึกเหมือนรถปอร์เช่ทุกประการ มองหาที่อื่นหากคุณต้องการเบาะนั่งหุ้มด้วยกำมะหยี่ที่กว้างและมีตำแหน่งที่นั่งสูงเสียดฟ้า ห้องโดยสารเป็นแบบ 2+2 พร้อมพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า แต่พื้นที่ส่วนหัวด้านหลังแคบเล็กน้อยเนื่องจากเส้นหลังคาลาดเอียง
ความพอดีและการตกแต่งเกือบจะสมบูรณ์แบบทั่วทั้งห้องโดยสาร อะไรที่น้อยกว่านั้นก็น่าตกใจเมื่อพิจารณา Turbo S มีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 185,000 เหรียญสหรัฐ และ Taycan ใช้งานได้จริงมากกว่าเส้นสายที่เพรียวบาง แนะนำ. โดยจะบรรทุกสิ่งของของคุณออกไปด้านหลัง 12.9 ลูกบาศก์ฟุต และ 2.8 ลูกบาศก์ฟุตใน "ถังขยะ" ซึ่งเพียงพอสำหรับใส่ถุงของชำหรือกระเป๋าเอกสารสองสามถุง นอกจากนี้ยังเป็นที่ที่สายชาร์จอยู่ตามปกติ
เทคโนโลยี อินโฟเทนเมนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในซีรีย์แรกของปอร์เช่ถือเป็นรุ่นที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดในปัจจุบัน มีแผงหน้าปัดดิจิตอลทรงโค้งขนาด 16.8 นิ้ว พร้อมเกจแยกอิสระที่สามารถกำหนดค่าได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย มีหน้าจอสัมผัสขนาด 10.9 นิ้วสำหรับระบบสาระบันเทิง หน้าจอขนาด 8.4 นิ้วพร้อมฟังก์ชั่นเพิ่มเติมด้านล่าง และ หน้าจอที่สี่ทางด้านขวาของแผงหน้าปัด แม้ว่าจะสามารถใช้ได้เมื่อรถตรวจพบว่ามีคนนั่งอยู่ในผู้โดยสารเท่านั้น ที่นั่ง.
กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีตะแกรงต่างๆ อยู่ในระยะสายตาของคนขับพอๆ กับกระบอกสูบในช่องเครื่องยนต์ของ Boxster จำนวนฟีเจอร์ที่รวมอยู่ในแดชบอร์ดนั้นมีจำนวนมหาศาล และต้องใช้เวลาสักพักในการพิจารณาว่าฟีเจอร์ใดทำหน้าที่อะไร ทุกอย่างอยู่ในที่ที่คุณคาดหวังไว้ แต่ Porsche ไม่ได้ใส่ปุ่มปรับระดับเสียงบนแผงหน้าปัด ในขณะที่คนขับมีอันหนึ่งอยู่บนพวงมาลัย ผู้โดยสารด้านหน้าจำเป็นต้องใช้หน้าจอสัมผัสบนพวงมาลัย คอนโซลกลางซึ่งจะกลายเป็นงานที่น่าอึดอัดใจโดยไม่จำเป็นหากมีบางสิ่งอยู่ในที่วางแก้วด้านหลัง มัน.
แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ความเข้ากันได้มาเป็นมาตรฐาน แต่ แอนดรอยด์ออโต้ ไม่สามารถใช้ได้ ที่อาจเปลี่ยนแปลงได้ในไม่ช้า
มีระบบช่วยรักษาเลน การจดจำป้ายจราจร และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ คุณสมบัติเหล่านี้เป็นอุปกรณ์ช่วยในการขับขี่ พวกเขาไม่ได้ทำให้ Taycan ขับเคลื่อนอัตโนมัติตามจินตนาการใดๆ ทั้งสิ้น แต่มีประโยชน์ในการขับรถทางไกลและทำงานได้ตามที่โฆษณาไว้
เทคโนโลยีอินโนไดรฟ์ซึ่งเหมือนกับระบบควบคุมความเร็วคงที่บนสเตียรอยด์ เป็นตัวเลือกราคา 3,610 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งควรเป็นมาตรฐานเมื่อพิจารณาว่า Turbo S มีราคาคล้ายซุปเปอร์คาร์ เป็นฟีเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลซึ่งส่วนหนึ่งอาศัยข้อมูลที่ส่งมาจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ของรถเพื่อคำนวณกลยุทธ์การขับขี่ที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางที่กำหนด โดยจะรู้เมื่อถนนเปียกโดยการวิเคราะห์ผลตอบรับจากระบบควบคุมเสถียรภาพ เป็นต้น นอกจากนี้ยังนำแผนที่มาพิจารณาเพื่อบอกว่าเมื่อใดมีเนินที่ต้องเร่งความเร็ว หรือทางโค้งที่ต้องชะลอความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารไม่รู้สึกเหมือนกำลังอยู่บนรถไฟเหาะ InnoDrive อยู่ข้างหน้าคนขับประมาณ 2 ไมล์ Porsche บอกฉัน
ประสบการณ์การขับขี่
ดีพอไม่ตัดในสตุ๊ตการ์ท
ในขณะที่มี tamer รุ่น Taycan ที่ราคาถูกกว่าTurbo S เป็นรุ่นเรือธงที่แสดงให้เห็นว่าปอร์เช่มีความสามารถอะไรในเวทีการใช้พลังงานไฟฟ้า สร้างขึ้นจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 93.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่ง (หนึ่งตัวต่อเพลา) การกำหนดค่านี้แทบจะไม่ใช่เรื่องแปลกในโลกของรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากมีการส่งผ่านทุกล้อไปตลอดถนน ขับเคลื่อนได้ แต่สิ่งที่น่าสังเกตก็คือมอเตอร์ด้านหลังจะเปลี่ยนผ่านเกียร์สองสปีดให้ดีขึ้น ผลงาน.
กำลังสูงสุดที่ตรวจสอบได้ที่ 750 แรงม้าและแรงบิด 774 ปอนด์-ฟุต แต่ตัวเลขเหล่านี้จะอยู่ใต้เท้าขวาของคุณเท่านั้นเมื่อมีการโอเวอร์บูสต์ชั่วคราวเริ่มทำงาน ระบบขับเคลื่อนให้ม้าได้ 613 ตัวในสภาวะปกติ ซึ่งถือว่าเพียงพอแล้ว การกดปุ่ม 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดรถจะใช้เวลา 2.6 วินาที ก่อนที่คุณจะอ่านประโยคนี้จนจบ
ปอร์เช่ติดตั้งระบบจุดระเบิดไว้ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัยมานานหลายทศวรรษ มันเป็นนิสัยที่นักบินยังคงเริ่มการแข่งขันรายการสำคัญๆ (เช่น 24 Hours of Le Mans) โดยการวิ่งจากหลุมไปที่รถของพวกเขา พวกเขาสามารถใช้มือซ้ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์ และใช้มือขวาเพื่อเข้าเกียร์ แม้ว่า Taycan จะไม่มีกุญแจ แต่ปอร์เช่ก็ใส่ปุ่มเปิดปิดไว้ที่ด้านซ้ายของแผงหน้าปัดเพื่อเป็นเกียรติแก่ประเพณี
ไม่จำเป็นต้องกดมันแม้ว่า มันจะเปิดตัวเองโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบว่ามีใครบางคนที่มีกุญแจอยู่ในกระเป๋าเสื้อนั่งเบาะหลังพวงมาลัย การเลื่อนคันเกียร์ลงจะทำให้ Taycan เข้าเกียร์ได้โดยไม่มีเสียงอึกทึกหรือเสียงรบกวนแม้แต่น้อย และรถจะค่อยๆ คืบคลานไปข้างหน้าอย่างเงียบเชียบ รอบเมืองมีความราบรื่น เงียบสงบ และไร้ความเครียดอย่างที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะกรองหินกรวดที่เรียงรายไปตามถนนในเมืองเล็กๆ ในเยอรมนี และระบบบังคับเลี้ยวที่ความเร็วต่ำค่อนข้างเบาทำให้ควบคุมได้ง่าย มีกล้อง 360 องศาที่แสดงให้เห็นว่ามุมของมันอยู่ห่างจากสิ่งที่รอการแทงแพงแค่ไหน เช่น กำแพงคอนกรีต
เมืองที่มีเสน่ห์แปลกตาซึ่งมีบ้านและร้านเบเกอรี่ที่งดงามซึ่งขายเพรทเซลแสนอร่อยทำให้ฉันรู้สึกเหมือนกำลังขับรถอยู่ Taycan ผ่านโปสการ์ด แต่เยอรมนีและตัวรถมีอะไรมากกว่าการคลานไปรอบๆ เพื่อค้นหา อาหารว่าง. ฉันออกจาก Neckarsulm (ที่ NSU เคยผลิตรถยนต์ และที่ที่ Audi ผลิตรถยนต์ในปัจจุบัน) ชี้จมูกต่ำของ Taycan ไปทาง สตุ๊ตการ์ทและรอป้ายระบุว่าไม่จำกัดความเร็วเพื่อดูว่าอีกด้านหนึ่งของการขับขี่เป็นอย่างไร คลื่นความถี่. และที่ฉันประหลาดใจก็คือ มันกลับมาราบรื่น เงียบ และไร้ความเครียดอีกครั้ง แม้จะวิ่งที่ความเร็ว 155 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุดที่ 161 ไมล์ต่อชั่วโมง
เห็นได้ชัดว่าไม่มีเครื่องยนต์ มีเพียงเสียงเดียวที่มาจากยางและลม และคุณสามารถสนทนาได้โดยไม่ต้องขึ้นเสียง การนำเครื่องยนต์ออกจากสมการสมรรถนะสูงนั้นจำเป็นต้องไล่ตามเสียงแหลมและเสียงดังที่ท่อไอเสียปกติจะปกปิดไว้ ฉันได้พูดคุยกับวิศวกรบางคนที่ทำงานในโครงการนี้ และพวกเขาบอกฉันว่าการหยุดรถที่ความเร็ว 155 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นง่ายกว่ามาก เกินกว่าจะเสร็จสิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มเติมวัสดุลดเสียงจะทำให้น้ำหนักของไทคานน์เพิ่มขึ้นและลดลง พิสัย.
สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุดเกี่ยวกับ Turbo S คือวิธีการเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 155 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือหากคุณอยู่นอกประเทศเยอรมนี ความเร็วตั้งแต่ 50 ถึง 80 ไมล์ต่อชั่วโมง เปิดตลอดเวลา พลังงานอยู่ตลอดเวลา และไม่มีอาการกระตุกแม้แต่น้อย เป็นแนวทางสู่สมรรถนะที่ต้องใช้ปริมาตรกระบอกสูบมหาศาลเพื่อให้บรรลุด้วยเทคโนโลยีการเผาไหม้ภายใน และเป็นหนึ่งในแง่มุมที่น่าตื่นเต้นที่สุดของประสบการณ์การขับขี่
บนถนนด้านหลัง Taycan ให้ความรู้สึกแบบนั้นมาก พานาเมร่า ในแง่ที่เป็นรถใหญ่หนักที่ซ่อนน้ำหนักได้ดี มีระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อ ล้อหลังจึงหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าเล็กน้อย สูงถึงประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง และคุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างเมื่อคุณขับรถบนถนนที่ดูเหมือนชิ้นส่วนที่ปรุงสุกแล้ว อาหารอิตาลีเส้นยาว. มันปราดเปรียวกว่าขนาดและน้ำหนักที่จะทำให้คุณเชื่อได้ เมื่อความเร็วเกิน 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ล้อหลังจะหมุน (อีกครั้งเล็กน้อยมาก; ไม่ใช่รถยก) ไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้าเพื่อเพิ่มความมั่นคง
หากฉันสามารถย้อนเวลากลับไปและมีส่วนร่วมในกระบวนการพัฒนาได้ ฉันจะโทรออกให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ผลการฟื้นตัวของพลังงาน (หรืออย่างน้อยก็เพิ่มตัวเลือกที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เหวี่ยงมันขึ้นไปได้หากพวกเขา) ต้องการ). ในรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น และรุ่นปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่น คุณแทบจะไม่ต้องแตะแป้นเบรกเพื่อชะลอหรือหยุดรถอย่างค่อยเป็นค่อยไป คุณเพียงแค่ยกเท้าออกจากคันเร่ง แล้วมอเตอร์จะทำหน้าที่ที่เหลือ ในไทคานน์ ระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นมีกำลังสูงมาก (ปอร์เช่บอกฉันว่ามันสามารถชะลอความเร็วได้ รถยนต์ได้ถึง 0.4 Gs) และแป้นเบรกให้ความรู้สึกสม่ำเสมอเสมอ แต่การขับเคลื่อนด้วยแป้นเดียวกลับไม่เป็นเช่นนั้น เป็นไปได้. แม้ว่าเบรกจะกัดได้มาก (ต้องหยุดมิสไซล์น้ำหนัก 5,200 ปอนด์ที่วิ่งด้วยความเร็วประมาณ 160 ไมล์ต่อชั่วโมง) ฉันยินดีที่สามารถเหยียบคันเดียวขับบนถนนด้านหลังได้
ช่วงไฟฟ้าและการชาร์จ
ในสหรัฐอเมริกา มีการพูดถึงรถยนตร์ของไทคานน์ มากมาย และไม่ค่อยมีผลตอบรับเชิงบวกมากนัก มันได้รับ ระยะทาง 192 ไมล์ จากสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ซึ่งอยู่ในระดับต่ำและไม่เข้าเกณฑ์สำหรับสถานะระยะยาวอันเป็นที่ต้องการ ในสหภาพยุโรป ซึ่งรถยนต์ทุกคันผ่านการทดสอบที่เรียกว่า WLTP รถ Turbo S สามารถวิ่งได้ระยะทาง 256 ไมล์มากกว่า ในโลกแห่งความเป็นจริง ซึ่งวิธีการทดสอบทั้งสองวิธีก็ไม่ได้สะท้อนให้เห็นได้ดีนัก กลุ่มรถยนต์ของไทคานน์ (Taycan) ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึง อุณหภูมิภายนอก ไม่ว่าคุณจะใช้เครื่องปรับอากาศ และหากคุณใช้เวลาอยู่บนทางหลวงหรือในนั้นมากขึ้น เมือง. ระยะทางของคุณจะแตกต่างกันไป
ฉันใช้เวลาประมาณ 40% บนทางหลวง 40% บนถนนสายรอง และ 20% ในเมือง รวมถึงบางแห่งด้วย รถติดมากที่สุดในเมืองสตุ๊ตการ์ท และไทคานน์ ใช้พลังงานไฟฟ้าเฉลี่ย 23.7 กิโลวัตต์-ชั่วโมง เพื่อ ครอบคลุม 62 ไมล์ ตัวเลขนี้ทำให้มีประสิทธิภาพมากกว่าช่วงที่ประมาณการได้จากทั้งสองด้านของบ่อ มันอบอุ่นพอสมควร และฉันก็เปิดเครื่องปรับอากาศตลอดการเดินทาง ฉันสามารถทำได้ดีกว่านี้ และฉันก็ทำได้แย่กว่านี้อีกมาก ไม่มีผู้ขับขี่สองคนที่เหมือนกัน ไม่มีการเดินทางสองครั้งที่เหมือนกันทุกประการ และประเด็นสำคัญก็คือ Taycan มีระยะการเดินทางที่หลากหลาย
ความเร็วในการชาร์จมีความสำคัญพอๆ กับระยะทาง เมื่อคุณขับรถพลังงานไฟฟ้าทุกวัน ไทคานน์รองรับระบบชาร์จเร็วขนาด 350 กิโลวัตต์ ที่จะจ่ายไฟให้กับชุดแบตเตอรี่ในระยะทางประมาณ 60 ไมล์ในเวลาประมาณ 4 นาที ไม่ว่าคุณจะอาศัยอยู่ใกล้กับเครื่องชาร์จขนาด 350 กิโลวัตต์หรือไม่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ถ้าไม่เช่นนั้นแบตเตอรี่ก็จะชาร์จจากสถานีที่ช้ากว่าอย่างมีความสุข
หากต้องการค้นหา ให้แตะเมนูนำทางโดยใช้หน้าจอสัมผัส และขอให้ดึงรายชื่อสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง โดยจะจัดเรียงผลลัพธ์ตามระยะทาง (รายการที่ใกล้ที่สุดจะแสดงไว้ก่อน) และระบุจำนวนปลั๊กใน a ตำแหน่งที่กำหนด บันทึกความเร็วในการชาร์จ และยังช่วยให้คุณทราบว่าขณะนี้มีผู้ใช้งานอยู่จำนวนเท่าใด -เวลา. คุณสมบัติที่มีประโยชน์อย่างยิ่งนี้ช่วยลดการคาดเดาในการขับรถไฟฟ้าได้มาก
ในสหรัฐอเมริกา ไทคานน์ มาพร้อมบริการชาร์จเร็วไม่จำกัดจำนวนครั้งเป็นเวลา 30 นาทีเป็นมาตรฐานที่สถานี Electrify America มีที่ชาร์จมากกว่า 400 อัน กระจัดกระจายไปทั่วอเมริกาและยังมีการวางแผนอื่นๆ อีกมากมาย
DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
ฉันจะเริ่มต้นด้วยสีเทา Dolomite grey และคงล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้วแบบมาตรฐานไว้เพื่อให้ดูเรียบง่ายยิ่งขึ้น ฉันจะข้ามหน้าจอต่อหน้าผู้โดยสาร และเพิ่มเทคโนโลยี InnoDrive ที่กล่าวมาข้างต้นถึงแม้ว่ามันจะมีราคาไม่ถูกก็ตาม
ใช้เวลาของเรา
มากกว่าสเปทเซิลที่ปรุงในซอสรสเทสลา Taycan มีรูปลักษณ์ ขับเคลื่อน และให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถปอร์เช่อย่างแท้จริง ไม่ว่าคุณจะเข้าใกล้มันด้วยวิธีใดก็ตาม และ Holy Moly ก็มีราคาเหมือนกัน อย่าปล่อยให้การประมาณการช่วงที่ไม่สวยงามหลอกคุณให้คิดว่าการขับขี่ในแต่ละวันนั้นไม่เหมาะสม หรือไม่สามารถสะดุดล้มได้ การใช้ชีวิตร่วมกับไทคานน์จำเป็นต้องเปลี่ยนนิสัยของคุณ แต่นั่นเป็นกรณีของการเปลี่ยนแปลง รถยนต์ไฟฟ้าใดๆ โดยไม่คำนึงถึงช่วง แรงม้า และราคา
ปอร์เช่ค้นพบระบบพลังงานไฟฟ้าแล้ว ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าโล่งใจเมื่อพิจารณาว่า Taycan จะไม่ยังคงเป็นรุ่นที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่เพียงรุ่นเดียวอีกต่อไป มีพื้นที่กว้างขวางมากขึ้น รุ่นที่มีตราสัญลักษณ์ Cross Turismo ด้วยตัวถังเกวียนที่เหมาะกับการผจญภัยรอบมุมและเจเนอเรชั่นถัดไป มาคาน ที่จะออกในต้นปี 2020 จะเป็น ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด. E-Tron GT ที่กำลังจะมาถึงของ Audiซึ่งคาดว่าจะพังในปี 2563 โดยจะมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ Taycan ใต้ผิวหนัง
คุณควรได้รับหรือไม่?
ใช่. หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่มีป้ายราคาหกหลัก นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดของคุณ
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
