วิธีที่รถจักรยานยนต์ดูคาติเปลี่ยนจากแบบร่างไปสู่การผลิต

ความหลงใหลที่ขับเคลื่อนสตูดิโอออกแบบของ Ducati นั้นชัดเจน

ทีมสไตลิสต์กลุ่มเล็กๆ ที่มีความสัมพันธ์แน่นแฟ้นของบริษัทได้ผสมผสานงานฝีมือและเทคโนโลยีอย่างเชี่ยวชาญเพื่อสร้างรถจักรยานยนต์ที่ร้อนแรงและมีเสน่ห์ที่สุดเท่าที่เคยมีมา พวกเขาตั้งอยู่ที่ชานเมืองโบโลญญาทางตอนเหนือของอิตาลี ซึ่งเป็นเมืองที่บริษัทเรียกว่าบ้านนับตั้งแต่ก่อตั้งในฐานะผู้ผลิตชิ้นส่วนวิทยุที่เรียบง่ายในปี 1926 Digital Trends ได้รับโอกาสที่หาได้ยากในการแอบดูเบื้องหลังและเรียนรู้ว่า Ducati เปลี่ยนจากภาพร่างไปสู่โมเดลการผลิตที่คำรามและชนะการแข่งขันได้อย่างไร

ทุกโครงการเล็กหรือใหญ่เริ่มต้นด้วยชุดแนวทางที่กระชับ นักออกแบบ วิศวกร และผู้บริหารพบกันในการระดมความคิดเพื่อวางโครงร่างตำแหน่งเป้าหมายของจักรยานยนต์ และข้อกำหนดทางเทคนิคที่จำเป็นในการวางตำแหน่งในตำแหน่งที่ต้องการ ในระหว่างระยะนี้ ทีมที่รับผิดชอบด้านการพัฒนาจะรวมเอาการวิเคราะห์ตลาด การวิเคราะห์คู่แข่ง และข้อมูลการวิเคราะห์ลูกค้า พวกเขาวาดภาพจักรยานยนต์ที่ยังไม่มีอยู่ ซึ่งเป็นงานที่ยากกว่าที่คิด ตั้งฉายาก็ช่วยได้

ดูคาติเรียกว่า

เดียแวลเดิม เปิดตัวในปี 2010 Mega Monster เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ขับเคลื่อนด้วยการออกแบบซึ่งผสมผสานองค์ประกอบของรถจักรยานยนต์ต่างๆ และนำแบรนด์เข้าสู่กลุ่มที่ไม่เคยมีการแข่งขันมาก่อน ผู้ขับขี่ชื่นชอบสิ่งนี้ ดังนั้นผู้บริหารจึงมีรากฐานที่มั่นคงในการต่อยอดเมื่อพวกเขาเริ่มเขียนแนวปฏิบัติที่กำหนดรูปแบบ เดียแวล 1260 เปิดตัวในปี 2018 เมื่อพวกเขารู้ว่าต้องการอะไร พวกเขาก็โอนบรีฟการออกแบบไปยังแผนกออกแบบ และจุดประกายการแข่งขันภายในที่ดุเดือด

กระดาษ, .JPG และ VR

Andrea Ferraresi ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบที่มีเสน่ห์ของ Ducati ดำเนินกิจการอย่างแน่นหนาที่สร้างสมดุลระหว่างอนาคตและอดีตโดยไม่เอียงไปไกลเกินไปทั้งสองด้านของสเปกตรัม สตูดิโอที่เขาดูแลมีขนาดเล็กกว่าแผนกออกแบบของบริษัทรถยนต์ ยังไม่มีคนทำงานอิสระ ทุกอย่างเสร็จสิ้นภายในบริษัทและไม่มีการจ้างจากภายนอก ก่อนที่จะเจาะลึกกระบวนการออกแบบ เขาบอกกับ Digital Trends นักออกแบบทุกคนที่รายงานให้เขาต้องเรียนรู้วิธีการออกแบบ Ducati

“มีกฎสำคัญที่ต้องนำไปใช้คือ การออกแบบจะต้องเซ็กซี่ เรารู้ได้อย่างไร? มอเตอร์ไซค์คันนี้ดูเซ็กซี่หากผู้คนในงานเปิดตัวเดินขึ้นไปบนรถและเริ่มสัมผัสมัน” เขาอธิบาย

การออกแบบดูคาติยังต้องอาศัยความรู้อย่างละเอียดถี่ถ้วนว่าอะไรทำให้มอเตอร์ไซค์เดินได้ ชิ้นส่วนกลไกที่ปกติจะซ่อนอยู่ในรถยนต์ เช่น ระบบไอเสีย เครื่องยนต์ และส่วนประกอบระบบกันสะเทือน สามารถมองเห็นได้บนรถจักรยานยนต์ และเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเป็นอย่างมาก สไตลิสต์และวิศวกรต้องทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้โซลูชันที่เหมาะสมกับทั้งสองฝ่าย

หลังจากตรวจสอบสรุปการออกแบบแล้ว สไตลิสต์สูงสุดหกคนจะเริ่มกระบวนการออกแบบโดยแยกสิ่งที่ Ferraresi เรียกว่าเป็นมูดบอร์ดมารวมกัน เป็นแรงบันดาลใจอันล้ำลึกที่พวกเขาสัมผัสได้ในวินาทีที่ดินสอบรรจบกับกระดาษเปล่า รูปภาพบนมูดบอร์ดตอบคำถาม ถ้าจักรยานเป็นรถยนต์ จะเป็นคันไหน? ถ้าเป็นหนัง จะอยู่ในเรื่องไหน และใครจะขี่? รายการสถาปัตยกรรมและแฟชั่นก็ปรากฏบนมูดบอร์ดด้วย บนมูดบอร์ดของ Diavel 1260 เราเห็นรูปถ่ายของรถต่างๆ (รวมทั้ง บูกัตติ ชีรอน และ ปอร์เช่ 911) นาฬิการะดับไฮเอนด์ และแม้แต่รถจักรยานยนต์ที่ผลิตโดยคู่แข่งของ Ducati

ภาพร่างช่วงแรกๆ พัฒนาขึ้นในช่วงหนึ่งถึงสองเดือนเนื่องจากนักออกแบบทดลองด้วยรูปทรงและสัดส่วนที่แตกต่างกัน ความยาว ความสูงของจักรยานยนต์ รูปร่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิง และขนาดของล้อ ล้วนอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างระยะนี้ ทั้งหมดนี้ทำด้วยมือ เทคโนโลยีจะไม่เข้าสู่สมการจนกว่านักออกแบบจะพอใจกับสิ่งที่พวกเขาวาดไว้และพร้อมที่จะก้าวต่อไป

เมื่อร่างภาพเสร็จสิ้น แต่ละภาพจะถูกโหลดลงใน Photoshop เพื่อปรับแต่งอย่างละเอียด จากนั้นจะแสดงต่อกลุ่มพนักงาน Ducati 20 คนที่คัดเลือกมาอย่างดีซึ่งเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ผู้ช่ำชอง Ferraresi อธิบายว่าขั้นตอนนี้เหมือนกับคลินิกลูกค้าที่ไม่มีความเสี่ยงจากการรั่วไหลของข้อมูลสำคัญ ขอให้สมาชิกของกลุ่มอภิปรายชี้ให้เห็นว่าพวกเขาชอบอะไรเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์คันนี้ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือสิ่งที่พวกเขาไม่ชอบ

ทุกๆ สิบหกนิ้วสร้างความแตกต่าง Ferraresi บอกเราว่าการออกแบบรถจักรยานยนต์ก็เหมือนกับการออกแบบภายในรถยนต์เพราะมีหลายอย่าง รายละเอียด “ที่ต้องเล่นร่วมกันเหมือนวงออเคสตรา” และมันฟังดูยอดเยี่ยมเมื่อมันมาถึง ด้วยกัน.

บางครั้งโปรเจ็กต์จะอยู่ในขั้นตอน Photoshop เป็นเวลาสามเดือน สิ่งสำคัญคือต้องตั้งค่าความสูงของเบาะนั่งและแฮนด์รถ รวมถึงพารามิเตอร์อื่นๆ ก่อนที่จะดำเนินการต่อ เมื่อจำเป็น Ducati จะนำการออกแบบสองแบบมาไว้ในห้องเสมือนจริงซึ่งตั้งอยู่ในสตูดิโอออกแบบของตน เพื่อให้ได้แนวคิดที่ดีขึ้นว่าแบบใดดูดีที่สุด

การออกแบบเดียวเท่านั้นที่ทำให้การเปลี่ยนจากไฟล์ CAD ดิจิทัลไปเป็นแบบจำลองดินเหนียว เคลาดิโอ โดเมนิกาลี ซีอีโอของบริษัท (ไม่เกี่ยวข้องกับ สเตฟาโน โดเมนิคาลิ ซีอีโอของลัมโบร์กีนี) ช่วยคัดเลือกผู้เข้ารอบสุดท้าย นักออกแบบที่ชนะยังคงทำงานเกี่ยวกับจักรยานยนต์คันนี้ต่อไป ในขณะที่นักออกแบบที่ไม่ได้รับเลือกผลงานก็เริ่มต้นโปรเจ็กต์อื่น

เมื่อ 20 ปีที่แล้ว นักออกแบบของ Ducati เริ่มต้นด้วยบล็อกดินเหนียว (วัสดุซึ่งมีราคาพอๆ กับเนื้อสัตว์ ตามข้อมูลของ Ferraresi) และแกะสลักเป็นจักรยานยนต์เป็นเวลาหลายวัน ในปี 2019 พวกเขาป้อนข้อมูล CAD ไปยังเครื่องกัดซึ่งทำงานด้วยตัวมันเองเพื่อสร้างสิ่งที่อธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นแบบร่างคร่าวๆ การปฏิบัตินี้เป็นเรื่องปกติใน ด้านการออกแบบยานยนต์, ด้วย. จากนั้นช่างแกะสลักจะปรับขอบหยาบด้วยมือ และปรับแต่งเมื่อจำเป็น การเห็นโมเดลดินเผาของจักรยานยนต์อาจเผยให้เห็นชิ้นส่วนที่แหลมเกินไป เช่น หรือเบาะนั่งที่สูงเกินไปสักสองสามสิบหกนิ้ว

Ducati ใช้ซอฟต์แวร์ Point Cloud เพื่อสร้างรถจักรยานยนต์ที่เทียบเท่ากับจุดคืนค่าระบบบนพีซี จุดสีดำเล็กๆ นับพันจุดทั่วโมเดลดินเหนียวจะถูกบันทึกโดยเครื่องสแกนเพื่อสร้างภาพ 3 มิติดิจิทัลของรถจักรยานยนต์ ต้นแบบซึ่งเป็นงานที่อยู่ระหว่างดำเนินการจะถูกสแกนทุกสัปดาห์ ดังนั้นนักออกแบบจึงสามารถย้อนเวลากลับไปได้หากพวกเขาทำการปรับเปลี่ยนที่พวกเขาตัดสินใจว่าไม่ชอบ

บางครั้งการพิมพ์ 3 มิติก็เข้าสู่กระบวนการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้เพื่อทดสอบว่าเครื่องยนต์เข้ากับแชสซีได้อย่างไร ในปี 2019 Ducati 3D พิมพ์ชิ้นส่วนสำหรับรถต้นแบบ และสำหรับรถแข่งบางคัน แต่ไม่ได้ ส่งชิ้นส่วนที่พิมพ์ 3 มิติไปที่สายการประกอบเนื่องจากเทคโนโลยีไม่เหมาะกับการผลิตในปริมาณมาก ยัง.

เทคโนโลยี Point Cloud ยังช่วยให้นักออกแบบเปลี่ยนแบบจำลองดินเหนียวขั้นสุดท้ายให้เป็นแบบจำลองดิจิทัล 3 มิติที่ใช้ในการสร้างต้นแบบชิ้นแรก เมื่อถึงจุดนี้ในกระบวนการนี้ ลักษณะสำคัญของจักรยานยนต์ รวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิค รูปร่าง และขนาด จะถูกแช่แข็งไว้ ​​ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานาน

ในขณะที่ทีมหนึ่งสร้างต้นแบบ อีกทีมหนึ่งใช้การสแกน 3 มิติเพื่อรวบรวมชุดสีสำหรับสีและเบาะ และเพื่อออกแบบตราสัญลักษณ์ของจักรยานยนต์ นี่เป็นก้าวกระโดดครั้งสุดท้ายก่อนที่จะเริ่มการผลิตซีรีส์ และเป็นหนึ่งในส่วนที่เครียดที่สุดของกระบวนการทั้งหมด “ส่วนสำคัญคือการไม่สูญเสียการควบคุมการออกแบบตั้งแต่ดินเหนียวไปจนถึงการผลิต” Ferraresi ยืนยัน

จากนั้นจึงนำจักรยานยนต์ไปบนถนนและในสนามแข่งก่อนที่จะได้รับไฟเขียวสำหรับการผลิต การได้เห็นมันบนท้องถนนเป็นครั้งแรกถือเป็นจุดเด่นอย่างหนึ่งในอาชีพนักออกแบบ “มันเตือนเราว่าเราไม่ได้สร้างความเครียดหรือการประชุม แต่เป็นรถจักรยานยนต์” Giovanni Antonacci ชายผู้รับผิดชอบ Diavel 1260 อธิบาย

ดูคาติแห่งอนาคต

เฟอร์ราเรซีมีบทบาทสำคัญในการสร้างกระบวนการนี้ ตัวอย่างเช่น เขาผลักดันแผนกออกแบบและวิศวกรรมให้ทำงานร่วมกันอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เขาพอใจกับสิ่งที่เขาสร้างขึ้น แต่เขากำลังมองไปข้างหน้าถึงความท้าทายที่รอคอยเขาและทีมของเขาในปีต่อๆ ไป

Ducati กำลังพัฒนาโมเดลไฟฟ้าทั้งหมดรุ่นแรก ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะแข่งขันในพื้นที่เดียวกันกับ ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน ไลฟ์ไวร์. เขา บอกกับ Digital Trends “การใช้พลังงานไฟฟ้าจะเปลี่ยนดีไซน์ของจักรยานมากกว่าจะเปลี่ยนดีไซน์ของรถ” เพราะมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าไม่ต้องใช้ถังน้ำมันหรือท่อไอเสีย ดูคาติก็เช่นกัน ทำงานร่วมกับบ๊อช เพื่อนำระบบช่วยการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้มาสู่โลกของรถจักรยานยนต์ ดังนั้น Ferraresi จึงมองหาวิธีที่จะรวมเซ็นเซอร์เข้ากับการออกแบบของเขาไปพร้อมๆ กัน

“มันจะเป็นปัญหา” เฟอร์ราเรซียอมรับ “มันไม่ง่ายเลย แต่คุณต้องเผชิญมัน”

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Czinger ในลอสแอนเจลีสกำลังพิมพ์ไฮเปอร์คาร์ไฮบริดขนาด 1,232 แรงม้าด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติ
• NASA ต้องการความช่วยเหลือในการออกแบบรถแลนด์โรเวอร์ดวงจันทร์ตัวใหม่ นี่คือวิธีที่เราจะกำหนดค่า
• แรงม้าและการพิมพ์ 3 มิติมาปะทะกันใน Mini Hatchback ที่ร้อนแรงที่สุดในปัจจุบัน
• Volkswagen และ HP ต้องการให้รถคันต่อไปของคุณมีชิ้นส่วนจากการพิมพ์ 3 มิติ
• Jaguar Land Rover กำลังพัฒนาจอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบ 3 มิติที่น่าทึ่งนี้