2019 Audi E-Tron Prototype ความประทับใจในการขับขี่ ช่วง ราคา

Audi อยู่ในบ้าน

บริษัทเยอรมันรายนี้ปิดท้ายปีที่คึกคักที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วยการเปิดตัว E-Tron ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สำคัญที่สุดที่เคยสวมสัญลักษณ์วงแหวนสี่ดวง ไม่ใช่เพียงรถ SUV พันธุ์แท้จากคณะกรรมการอีกคันหนึ่งที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากความนิยมที่พุ่งสูงขึ้นของสไตล์ตัวถัง เป็นรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ล่าสุดที่ถูกทิ้งให้เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ร้อนแรงที่สุดและมีการแข่งขันสูงที่สุดของตลาด แม้ว่าการส่งมอบครั้งแรกจะไม่มีกำหนดจนถึงปี 2019 แต่เราได้เดินทางไปยังนามิเบียเพื่อดูตัวอย่างว่า E-Tron มีการขับขี่อย่างไร

เรื่องราวที่ไม่เคยบอกเล่าของนักเดินทางขาโลก

สีขาว สีส้ม และสีดำเป็นลายพรางที่ใช้กับรถต้นแบบ Audi รุ่นก่อนซีรีส์รุ่นแรก สร้างขึ้นเพื่อให้ E-Tron ก้าวไปทั่วโลกโดยไม่เปิดเผยขั้นสุดท้าย ออกแบบ. เราได้เห็นล่อทดสอบเหล่านี้เป็นครั้งแรกในเมืองเจนีวา ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ในเดือนมีนาคม ปี 2018 บางครั้งเราเห็นพวกเขาทุ่มสุดตัวบนออโต้บาห์นของเยอรมัน เรายังต้องทำ ขี่ในที่เดียว ลง Pikes Peak ในโคโลราโดไม่กี่สัปดาห์ก่อน E-Tron เปิดตัวอย่างเป็นทางการ

จากมุมมองที่มองเห็น ความแตกต่างระหว่างรถต้นแบบที่เราขับกับรุ่นที่จะมาถึงโชว์รูมในปี 2562 นั้นมีความแตกต่างกันน้อยมาก เราได้เห็นโมเดลที่เป็นโลหะแล้ว ดังนั้นเราจึงรู้แน่ชัดว่าจะคาดหวังอะไร มันเป็นเรื่องเดียวกันภายใน แม้ว่า Audi บอกเราว่าโมเดลการผลิตปกติจะประกอบได้ดีกว่าด้วยวัสดุคุณภาพสูงกว่าต้นแบบที่เราขับ และแม้ว่าฟังก์ชันต่างๆ เช่น การนำทางจะถูกปิดใช้งานในรถทดสอบของเรา แต่เราจำระบบสาระบันเทิง MMI Touch Response แบบหน้าจอคู่ที่ใช้งานง่ายของบริษัทได้ สืบทอดมาจากรุ่นอื่นๆ เช่น คำถามที่ 8, A8, A6, และ A7. ใหม่ล่าสุด ไตรมาสที่ 3 ใช้เวอร์ชันหน้าจอเดียว

อย่าใส่ใจมากนักกับกล้องที่ติดตั้งในตำแหน่งปกติที่คุณจะพบกระจก หรือหน้าจอระบบสัมผัสที่แผงประตูที่กล้องส่งภาพไป มันเป็นฟีเจอร์ที่ดีที่จะแพร่กระจายไปทั่วอุตสาหกรรมในทศวรรษหน้าอย่างแน่นอน แต่ในปี 2561 ถือว่าผิดกฎหมายในสหรัฐอเมริกา Audi จะต้องติดตั้งกระจกธรรมดาเพื่อขาย E-Tron ที่นี่

E-Tron มีความยาว 193 นิ้ว กว้าง 76.3 นิ้ว และสูง 65.5 นิ้ว ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ยาวกว่า Q5 ประมาณ 10 นิ้ว และสั้นกว่า a ห้านิ้ว คำถามที่ 7 – แต่กว้างและสูงพอๆ กัน ภายในมีที่นั่งกว้างขวางสำหรับผู้โดยสาร 5 คน แม้ว่าพื้นจะไม่เรียบเท่าที่แบตเตอรี่แนะนำก็ตาม ออดี้ต้องเจาะอุโมงค์เล็กๆ ลงไปตรงกลางรถเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับสายไฟแรงสูง พื้นที่ท้ายรถอยู่ที่ 28.5 ลูกบาศก์ฟุต และมีช่องเล็ก ๆ ใต้ฝากระโปรงซึ่งสะดวกสำหรับซ่อนของมีค่าให้พ้นสายตาหรือเก็บสายชาร์จ

เครือข่ายควอตโตร

หัวใจหลักของระบบส่งกำลังของ E-Tron ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว หนึ่งตัวสำหรับแต่ละเพลา และชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 95 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางของรถ เมื่อถอดตัวถังออกแล้วคุณจะพบกับสถาปัตยกรรมที่ดูคล้ายกับสเก็ตบอร์ดโดยมีล้อดันออกไปอีกเล็กน้อย ลองนึกภาพสเก็ตบอร์ดที่มีฐานล้อยาวแล้วคุณก็มาถูกที่แล้ว มอเตอร์ให้กำลังประมาณ 400 แรงม้า และแรงบิด 490 ปอนด์-ฟุต เมื่อมีการโอเวอร์บูสต์ชั่วคราวเริ่มทำงาน ในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ ถือ มีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับการปีนระยะทาง 200 ไมล์ 7,000 ฟุตจากซานฟรานซิสโกไปยังทะเลสาบทาโฮ Audi จะเปิดเผยข้อมูลจำเพาะทั้งหมด (เช่น กำลังขับ ช่วง และน้ำหนัก) เกี่ยวกับรุ่นสเปคอเมริกันเมื่อใกล้ถึงวันจำหน่าย

วิศวกร Tobias Greiner เปรียบเทียบระบบส่งกำลังที่ทีมของเขาพัฒนาขึ้นกับเครือข่าย ส่วนประกอบต่างๆ แบ่งปันข้อมูลและทำงานร่วมกันเพื่อตัดสินใจว่าแต่ละเพลาต้องการแรงบิดเท่าใดแบบเรียลไทม์ ตัวอย่างเช่น หากกองเซ็นเซอร์ตรวจจับอันเดอร์สเตียร์ระหว่างการเข้าโค้งอย่างแรง ล้อด้านในจะเบรกเพื่อสวนกลับ หากเซ็นเซอร์ตรวจพบว่าเพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ พวกมันจะส่งแรงบิดไปยังล้อหน้ามากขึ้นเพื่อให้รถเคลื่อนที่ต่อไป ทุกกระบวนการเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงเกิดขึ้นเกือบจะในทันที ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง Audi อ้างว่าการถ่ายโอนแรงบิดเกิดขึ้นเร็วกว่าเดิมถึง 50 เท่า

ในชีวิตจริง วิวัฒนาการเทคโนโลยีขั้นสูงของระบบ Quattro ที่มีอายุหลายสิบปีของ Audi ช่วยให้ E-Tron รับมือกับภูมิประเทศที่หลากหลายได้ เราทดลองเล่นบนเนินทรายในทะเลทรายนามิเบียและบนกระทะเกลือซึ่งมีพื้นผิวลื่นราวกับหิมะ บนเนินทราย เราใช้หลักการพื้นฐานของการเดินทางแบบออฟโรด (เช่น อย่าหยุดบนเนินสูงชัน) และไม่เคยสูญเสียการยึดเกาะถนน แม้แต่ในขณะที่ไถผ่านทรายที่ขึ้นมาถึงดุมล้อของรถ โหมดออฟโร้ดในตัวซึ่งจะปั๊มระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น 2 นิ้ว และระบบควบคุมการลงเนินทำให้เราสบายใจขณะเดินทางในเส้นทางที่ไม่คุ้นเคย ภูมิประเทศ.

เป็นเรื่องที่น่ามั่นใจ แม้ว่า Audi จะคุ้มครองคุณก็ตาม ต้องการ ที่จะสูญเสียแรงฉุด การปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) โดยสมบูรณ์ – ใช่ คุณสามารถทำได้ – เปิดประตูสู่การดริฟท์และอื่นๆ อีกมากมาย เกมล้อเลียนความเร็วสูงที่ปกติจะมีเครื่องหมายดอกจันว่า "นักขับมืออาชีพในสนามปิด" แต่ลองดูถ้าได้รับ โอกาส; เราจะไม่บอกใครเลย ในขณะที่คุณอยู่ข้างๆ E-Tron จะยังคงเงียบสนิท ยกเว้นเสียงสะอื้นที่แผ่วเบาจากเครื่องยนต์ ยืดพวงมาลัยให้ตรงเมื่อคุณออกจากโค้ง จากนั้น E-Tron จะขับเคลื่อนแรงบิดทันทีของมอเตอร์สองตัวเพื่อสร้างความเร็วอย่างรวดเร็วและควบคุมได้

E-Tron มีเทคโนโลยีอีกอย่างหนึ่งที่แขนเสื้อ เมื่อคุณกดแป้นเบรก คุณจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมที่กระจายแรงเบรกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สมมติว่าระบบไฮดรอลิกเข้ามามีบทบาท บางครั้งแผ่นอิเล็กโทรดยังคงอยู่และระบบฟื้นฟูพลังงานเบรกจะทำให้รถช้าลงเมื่อคนขับยกแป้นคันเร่งเพื่อจ่ายไฟฟ้ากลับไปยังชุดแบตเตอรี่ Audi ติดตั้งแป้นเหยียบด้วยเครื่องจำลองเพื่อรักษาความรู้สึกเบรกที่เป็นธรรมชาติไม่ว่ารถจะหยุดด้วยวิธีใดก็ตาม

การสร้างใหม่คิดเป็นสัดส่วนมากถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของช่วงของ E-Tron ตามที่บริษัทระบุ เมื่อออกไปในสนามแข่ง เราใช้แป้นพายที่ติดพวงมาลัยเพื่อหมุนในการตั้งค่าการฟื้นฟูที่ดุดันที่สุด และถอนเท้าออกจากคันเร่ง — แทนที่จะเหยียบเบรก — เพื่อชะลอความเร็วก่อนที่จะเข้าสู่ทางนุ่มนวล โค้งงอ. การชะลอความเร็วลงเพื่อเลี้ยวหักศอกโดยใช้เบรกแบบธรรมดา

รากฐานที่มั่นคง

เมื่อพิจารณาจากรถต้นแบบที่เราขับในนามิเบีย Audi E-Tron ปี 2019 พร้อมที่จะสร้างความโดดเด่นให้กับโลกของรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เราจะขอสงวนวิจารณญาณขั้นสุดท้ายไว้จนกว่าเราจะใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยของโมเดลการผลิตปกติ เท่านั้นจึงจะสามารถบอกคุณได้ว่ามันเปรียบเทียบกับ จากัวร์ ไอ-เพซซึ่งเป็นหนึ่งในคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดและอยู่ในอันดับที่แย่งชิงรถยนต์ไฟฟ้า

เราไม่ต้องรอนานเพื่อค้นหา Audi E-Tron จะมาถึงโชว์รูมในช่วงครึ่งแรกของปี 2019 ราคาเริ่มต้นที่ 75,795 ดอลลาร์ก่อนที่แรงจูงใจในท้องถิ่นและรัฐบาลกลางจะเข้าสู่สมการ แม้ว่าตัวอย่าง 999 รายการแรกจะเป็นซีรีส์พิเศษที่เรียกว่า ฉบับพิมพ์ครั้งแรก ราคาอยู่ที่ 87,695 เหรียญสหรัฐ สิ่งเหล่านี้ขายหมดแล้ว แต่ลูกค้าที่ต้องการเข้าแถวเป็นคนแรกเมื่อเริ่มการส่งมอบสามารถรักษาช่องการสร้างก่อนกำหนดโดยการส่งเงินคืนให้กับบริษัท เงินฝาก $1,000.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับครั้งแรกของ Audi e-tron GT ปี 2022: รถสล็อตคันนี้ไม่จำเป็นต้องมีสนามแข่ง
• รีวิวการขับครั้งแรกของ Ford Mustang Mach-E ปี 2021: กล้ามเนื้อไฟฟ้า
• ออดี้ อี-ตรอน vs. จากัวร์ ไอ-เพซ
• Ford Mustang Mach-E รุ่นไฟฟ้ารุ่นหนึ่งจำหน่ายหมดแล้ว
• นี่คือวิธีที่ Audi เพิ่มระยะการขับขี่ของ E-Tron แบบไฟฟ้า

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร