รหัสโฟล์คสวาเกน ต้นแบบของ Buzz ขับครั้งแรก: รถตู้ของคุณมาแล้ว

นี่แหละ – นี่คือ EV ที่เรารอคอย เป็นเวอร์ชันการผลิตของแนวคิด Volkswagen ID.Buzz ซึ่งเรียกว่า ID Buzz (ระวังช่องว่างอย่างที่ชาวอังกฤษพูด) และมันเป็นความทันสมัยของรถบัสที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังอันเป็นสัญลักษณ์ซึ่งซิกแซกไปทั่วอเมริกามานานหลายทศวรรษ รถตู้ฮิปปี้แห่งศตวรรษที่ 21 คันนี้ยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มรูปแบบ เราจะไม่เห็นมันหากไม่มีลายพรางประสาทหลอน จนถึงวันที่ 9 มีนาคมแต่ฉันเดินทางไปอังกฤษเพื่อใช้เวลานั่งอยู่หลังพวงมาลัยของโมเดลก่อนการผลิต และได้แนวคิดที่ดีขึ้นว่าการรอคอยและการโฆษณาเกินจริงนั้นคุ้มค่าหรือไม่

หลายปีในการสร้าง

Volkswagen นำเสนอ ID.Buzz เป็นแนวคิด ในงานดีทรอยต์ ออโต้โชว์ ประจำปี 2017 รถตู้ที่ได้รับแรงบันดาลใจแบบย้อนยุคมีรูปลักษณ์ล้ำสมัยและตกแต่งด้วยไฟ LED ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์การออกแบบที่กำลังดำเนินอยู่ การศึกษาที่สร้างขึ้นเพื่อดูตัวอย่างทิศทางต่างๆ ที่บริษัทซึ่งมีฐานอยู่ในโวล์ฟสบวร์กสามารถนำ MEB แบบโมดูลาร์มาใช้ได้ แพลตฟอร์มใน เหนือสิ่งอื่นใดเราเห็น รหัสปี 2016 แนวคิดซึ่งกลายเป็น

ID.3 แฮทช์แบ็ก,ไอดีบักกี้ ที่ฉันขับรถไปแคลิฟอร์เนียและอีกไม่นานนี้ ไอดี.ไลฟ์ สร้างขึ้นเพื่อแสดงตัวอย่างครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อเมือง ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2568

ในระดับรอง ID.Buzz ยังโดดเด่นในฐานะรถยนต์แนวคิดใหม่ล่าสุดที่มีการสำรวจว่า Bus เวอร์ชันสมัยใหม่ (ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการว่า Type 2) จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร เมื่อเดินผ่านแผนกเอกสารสำคัญของโฟล์คสวาเกน คุณจะพบกับแนวคิดต่างๆ เช่น Microbus (2001), Bulli (2011) และ BUDD-e (2016) รถตู้เหล่านี้ไม่มีการผลิตเลย Buzz เป็นข้อยกเว้นของกฎ

อะไรใช้เวลานานขนาดนั้น? Volkswagen บอกฉันว่าวิศวกรต้องผ่านอุปสรรคหลายประการก่อนจึงจะทำให้รถบัสยุคใหม่กลายเป็นจริงได้ คำว่า “สัญลักษณ์” ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่รถบัสแบบเก่าก็สมควรได้รับมันจริงๆ มันคือพร้อมกับ Beetle ดั้งเดิมและ มินิดั้งเดิมหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา การบรรจุ DNA นี้ลงในรถตู้ที่สามารถผลิตจำนวนมากและขายได้ทั่วโลกในปี 2022 พูดง่ายกว่าทำ และ Volkswagen ก็ใช้เวลาเพราะไม่มีเงินจะพัง นั่นหมายถึงการทำให้ส่วนหน้าแบนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับรุ่นดั้งเดิม โดยไม่ต้องลงเอยด้วยการกำหนดค่าที่คนที่นั่งด้านหน้าเป็นจุดยู่ยี่

การมองผ่านลายพรางเผยให้เห็นการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่นักออกแบบได้ทำกับ Buzz ตั้งแต่ปี 2017 ไฟ LED ส่วนใหญ่ถูกลบออกจากส่วนหน้าอย่างคาดเดาได้ และส่วนล่างของกันชนหน้าก็มีรูปลักษณ์ใหม่ที่เป็นมิตรกับการผลิตมากขึ้น เดินไปทางด้านข้างแล้วคุณจะเห็นมือจับประตู ซึ่งการศึกษาการออกแบบไม่มี ในขณะที่ส่วนท้ายมีไฟขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบไฟ อย่างไรก็ตามสัดส่วนโดยรวมไม่มีการเปลี่ยนแปลง Buzz ยังคงใหญ่โต ทรงกล่อง และเป็นเครื่องบรรณาการให้กับ Type 2 โดยไม่ต้องย้อนยุคอย่างเต็มที่ มันไม่ได้มีความเก่าแก่เหมือนกับ New Beetle ที่เข้าสู่การผลิตในปี 1997 แต่ก็ยังมีความน่าสนใจมากกว่ารถตู้ทั่วไปของคุณอีกด้วย

ข้างในนั้น…นั่นเป็นสิ่งที่ไม่ จำกัด ในขณะนี้ คุณจะไม่เป็นที่รู้จักมากนักหากคุณคิดว่า Buzz อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีอย่างน้อยเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีป้าย ID อื่นๆ ของ Volkswagen เช่น ครอสโอเวอร์ ID.4และภายในก็กว้างขวางพอๆ กับสัดส่วนที่เหมือนกล่อง อุปกรณ์ช่วยขับขี่ก็เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเช่นกัน และ Buzz ก็จะเป็นเช่นนั้น ใช้เพื่อทดสอบเทคโนโลยีอัตโนมัติ ในเมืองฮัมบวร์ก ประเทศเยอรมนี เริ่มตั้งแต่ปี 2568 และไม่มีความสนุกสนาน: สิ่งเดียวที่น่าสนใจด้านหลังจมูกคือท่อเติมน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ Volkswagen บอกฉันว่ามันสามารถเพิ่มเข้าไปได้ง่ายๆ แต่เลือกที่จะไม่ทำเพื่อรักษาส่วนยื่นด้านหน้าให้สั้นที่สุด

ชีวิตรถตู้พบกับชีวิตเมือง

นี่คือจุดที่เราไปถึงทางแยกบนถนน ฉันขับรถ ID สองเวอร์ชัน Buzz รถตู้ห้าที่นั่งบรรทุกผู้โดยสารและรถตู้ขนสินค้า ซึ่งทั้งสองคันจะไม่เดินทางมายังสหรัฐอเมริกา เราจะได้รุ่นฐานล้อยาวที่จะมีลักษณะเหมือนกับรุ่นยุโรปแต่ประหยัดพื้นที่ที่ใหญ่กว่าและยังไม่ได้เปิดตัว ควรมีที่นั่งสามแถว แม้ว่ารายละเอียดอย่างเป็นทางการจะยังคงมีอยู่ไม่มากก็ตาม

ด้วยเหตุนี้ Buzz ขนาดมาตรฐานจึงมีความยาว 185.5 นิ้ว สูง 76.3 นิ้ว และกว้าง 78.1 นิ้ว เมื่อพิจารณาบริบทแล้ว รถจะมีความยาวพอๆ กับ Tiguan แต่สูงกว่า 10 นิ้วและกว้างกว่าประมาณ 5 นิ้ว น้ำหนักของมันยังไม่ได้เผยแพร่ กำลังมาจากมอเตอร์ที่ติดตั้งด้านหลังซึ่งดึงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 82 กิโลวัตต์ชั่วโมงเพื่อกระแทกล้อหลังด้วยกำลัง 201 แรงม้าและแรงบิด 229 ปอนด์ฟุต พิสัย? Volkswagen บอกว่ามันควรจะ "คล้ายกับ ID รุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ก้อนเดียวกัน” หรือประมาณ 250 ไมล์ มีการชาร์จไฟแบบสองทิศทาง ดังนั้นรถตู้จึงสามารถเก็บน้ำผลไม้จากแผงโซลาร์เซลล์ในระหว่างวันและป้อนกลับไปที่บ้านของคุณได้

เมื่ออยู่หลังพวงมาลัย Buzz ให้ความรู้สึกไม่เหมือนกับรถตู้คันใดๆ ที่ฉันเคยขับ รวมถึงรถบัสคันเดิมที่ฉันเป็นเจ้าของ (และชื่นชอบ!) เมื่อสมัยเป็นนักเรียนเมื่อ 15 ปีที่แล้ว มันน่าสนใจเพราะในด้านหนึ่งคุณ ทราบ คุณอยู่ในรถตู้ มันกว้างขวางและเกือบจะเป็นโพรง ในแบบที่แม้แต่ SUV ที่ใหญ่ที่สุดในตลาดก็สามารถฝันถึงได้ และยังขับง่ายอย่างน่าทึ่ง ออกตัวได้รวดเร็วด้วยแรงบิดทันทีของมอเตอร์ เสียงเงียบและเป็นเส้นตรงเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกคัน และหนึ่งในคุณสมบัติที่คาดไม่ถึงที่สุดคือมันหมุนได้เหมือนรถแฮทช์แบ็กคันเล็ก ไม่มีเครื่องยนต์อยู่ระหว่างล้อหน้า ดังนั้น Volkswagen จึงสามารถหมุนได้ในรัศมีวงเลี้ยว 35 ฟุต ซึ่งทัดเทียมกับกอล์ฟรุ่นที่แปด หมุนพวงมาลัยแล้วมันก็ดำเนินต่อไป และดำเนินต่อไป… และดำเนินต่อไป นี่คือคุณสมบัติที่ช่วยขจัดความยุ่งยากในการขับรถตู้ในเขตเมืองที่คับคั่ง

มันไม่ได้มีน้ำหนักมากเท่ากับรถตู้ทั่วไปในตลาด นั่นเป็นเพราะชุดแบตเตอรี่: มันเป็นส่วนที่หนักที่สุดของรถ (มีน้ำหนักมากกว่า 1,000 ปอนด์ใน ID.4) และติดตั้งไว้ใต้ห้องโดยสารโดยตรง เพื่อรักษาจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำ ลักษณะเหล่านี้ทำให้ Buzz สนุกสนาน ไม่ได้อยู่ในเส้นทาง Miata-on-a-twisted-road แต่ในแง่ที่ว่ามันสนุกเพราะมันให้ความรู้สึกว่องไวมากกว่าที่เป็นอยู่ ระบบคืนพลังงานเบรกทำให้สามารถขับขี่ด้วยคันเดียวได้ แต่สามารถปิดได้โดยใช้สวิตช์ใกล้พวงมาลัย หากคุณต้องการใช้แป้นเบรก เปิดหรือปิดอยู่ ไม่มีการตั้งค่าระดับกลางสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการฟื้นฟูเพียงเล็กน้อย

การลากจูงและน้ำหนักบรรทุกเช็คอินอยู่ที่ประมาณ 2,200 ปอนด์และ 1,289 ปอนด์ตามลำดับ ซึ่งยอมรับว่าไม่มากนัก การแต่งรถไปตั้งแคมป์หรือลากรถพ่วงขนาดเล็กไม่น่าจะเป็นปัญหา แต่อย่าคาดหวังที่จะลาก Beetle คันเก่าของคุณไปแลกเปลี่ยนกับ Buzz ในครั้งถัดไป

รถตู้ของคุณมาแล้ว

Volkswagen จะเริ่มสร้างรูปแบบการบรรทุกคนและสินค้าของ ID Buzz ในเมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 และยูนิตแรกมีกำหนดเข้าถึงตัวแทนจำหน่ายทั่วยุโรปก่อนสิ้นปีนี้ ราคายังไม่เปิดเผย รุ่นฐานล้อยาวที่จะจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาจะเปิดตัวเร็วๆ นี้ และคาดว่าจะเห็นในโชว์รูมในปี 2567 เป็นอย่างช้าที่สุด จะเป็นรุ่นวอลุ่มมั้ย? ไม่ใช่จากจินตนาการแต่อย่างใด แต่ถ้ามีรถคันหนึ่งที่ทำให้อเมริกาหลงรักรถตู้ได้อีกครั้งล่ะก็ นี่แหละค่ะ

การคาดเดาว่าขนาดแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่จะพร้อมใช้งานในช่วงใดช่วงหนึ่งของการดำเนินการผลิตจะไม่พาเราไปไกลเกินไปในเกมการเก็งกำไรแบบฮ็อตสก็อต นี่เป็นแพลตฟอร์มแบบโมดูลาร์ และการใช้ประโยชน์จากมันก็สมเหตุสมผลจากมุมมองทางเศรษฐศาสตร์ ช่องว่างระหว่างล้อที่มากขึ้นหมายถึงพื้นที่ที่มากขึ้นสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ แต่ไม่มีการประกาศใด ๆ ในขณะที่เขียน

เราไม่เคยมาที่นี่มาก่อนเหรอ?

ในตลาดของเรา รถบัสรุ่นดั้งเดิมมีจำหน่ายเฉพาะกับเครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศเท่านั้น แต่ถึงกระนั้น การใช้พลังงานไฟฟ้าก็อยู่ในใจของ Volkswagen ในช่วงทศวรรษ 1970 เนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างมาก มีการสร้างต้นแบบที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่หลายชิ้น และ 10 ชิ้นในนั้นถูกซื้อโดยสถาบันวิจัยพลังงานไฟฟ้า และมอบหมายให้กับหน่วยงานหุบเขาเทนเนสซีเพื่อทำการทดสอบในสภาวะต่างๆ ดังที่แสดงด้านล่าง รถตู้ทดลองเหล่านี้ดูเหมือนรุ่นการผลิตปกติ ยกเว้นกราฟิกเฉพาะระบบส่งกำลัง เพิ่มช่องระบายความร้อนที่ประตูบานเลื่อนเพื่อรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ และมีพอร์ตชาร์จติดตั้งอยู่ข้างคนขับ ไฟหลัง.

การดูเอกสารข้อมูลจำเพาะจะเผยให้เห็นว่าเทคโนโลยีไฟฟ้าก้าวหน้าไปได้ไกลแค่ไหนในทศวรรษที่ผ่านมา พลังงานสำหรับรถบัสไฟฟ้ามาจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 72 ก้อนที่ยัดอยู่ใต้พื้นยกสูง และมอเตอร์ที่ยึดเข้ากับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดที่ล็อคอยู่ในเกียร์สอง ผู้ขับขี่มีกำลัง 23 แรงม้าที่ใต้เท้าขวา ซึ่งเพียงพอสำหรับความเร็วสูงสุด 43 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะการขับรถตรวจสอบที่ประมาณ 25 ไมล์ในสภาพที่เหมาะสม แม้ว่ารถต้นแบบจะติดตั้งระบบฟื้นฟูพลังงานเบรกแบบเดิมและสามารถเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ได้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Volkswagen ID.7 แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกคันไม่จำเป็นต้องเป็น SUV
• Volkswagen Bus กลับมาแล้ว และคราวนี้เป็นแบบไฟฟ้า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ BMW i4 ปี 2022: เรื่องจริง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volkswagen ID.4 AWD ปี 2021: กำลังได้รับแรงฉุด
• รถยนต์ไฟฟ้าแนวคิด ID.Life ของ Volkswagen ทำหน้าที่เป็นคอนโซลเกมเป็นสองเท่า