2021 Volkswagen ID.4 รีวิวไดรฟ์แรก: Lightning Bug

Volkswagen ID.4 ปี 2021 ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดคันแรก แต่ Volkswagen เชื่อว่าจะเป็นรถยนต์ที่ทำให้โลกหันมาใช้พลังงานไฟฟ้าในที่สุด

มันค่อนข้างทะเยอทะยาน เมื่อพิจารณาจาก ID.4 ที่มีอยู่เพียงเพราะว่า เรื่องอื้อฉาวดีเซลของโฟล์คสวาเกน. เมื่อถูกจับได้ว่าโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ VW หันไปใช้ EV เพื่อรักษาหน้า แต่นี่เป็นมากกว่าความพยายามในการประชาสัมพันธ์ Volkswagen กำลังทุ่มเต็มที่ โครงสร้างพื้นฐานการผลิต และเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่อยู่เบื้องหลัง EV และกล่าวว่า ID.4 จะแข่งขันเพื่อการขายกับรถยนต์เบนซินยอดนิยมเช่น Honda CR-V และ Toyota RAV4

ในตอนนี้ ID.4 มีแนวโน้มที่จะถูกซื้อข้ามรายการมากที่สุดเมื่อเทียบกับราคาที่ใกล้เคียงกัน รถยนต์ไฟฟ้าเช่น Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf และที่เพิ่งเปิดตัวไปไม่นานนี้ เชฟโรเลต โบลต์ อียูวี. รถยนต์เหล่านี้ทุกคันเสนอช่วงราคาที่ยอมรับได้ในราคากระแสหลัก แต่ไม่มีคันใดที่จุดประกาย (ไม่มีเจตนาเล่นสำนวน) การปฏิวัติ EV VW สามารถทำได้ดีกว่านี้หรือไม่?

เพื่อหาคำตอบ เราใช้เวลาสองสามวันกับ Volkswagen ID.4 1 ปี 2021^{เซนต์} Edition ซึ่งมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 45,190 ดอลลาร์ นาฬิการุ่นนี้จำหน่ายหมดแล้ว แต่มีกลไกเหมือนกับ ID.4 Pro S ซึ่งเป็นรุ่นระดับไฮเอนด์ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วไป Pro S มีราคาอยู่ที่ 46,190 เหรียญสหรัฐฯ ในขณะที่ ID.4 Pro พื้นฐานมีราคาอยู่ที่ 41,190 เหรียญสหรัฐฯ โปรดทราบว่า Volkswagen EV ต่างจากคู่แข่งบางรายตรงที่ยังคงมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์เต็ม

การออกแบบและตกแต่งภายใน

โฟล์คสวาเก้นเรียก ID.4 ว่าเป็น SUV ซึ่งคล้ายคลึงกับ Tiguan ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน แต่สไตล์ไม่ได้ทำให้เห็นได้ชัดเจน ในขณะที่ ID.4 มีองค์ประกอบการออกแบบที่คล้ายกับ SUV เช่น การหุ้มตัวถังพลาสติกและความสูงในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ดูคล้ายกับตลาดยุโรปมาก โฟล์คสวาเก้น ID.3 แฮทช์แบ็ก

การออกแบบนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของ Volkswagen ในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าให้น่าดึงดูดยิ่งขึ้น ผู้ซื้อชาวอเมริกันชอบรถ SUV มากกว่ารถแฮทช์แบ็ก ดังนั้น VW จึงไม่กังวลที่จะนำ ID.3 มาที่นี่ ID.4 ไม่ใช่ EV เพียงชนิดเดียวที่ทำให้เส้นแบ่งระหว่าง SUV และแฮทช์แบ็กไม่ชัดเจน คุณสามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ Chevy Bolt EUV หรือ Hyundai Kona Electric รวมถึงรถระดับไฮเอนด์ได้ ฟอร์ด มัสแตง มัค-อี และ เทสลา โมเดล วาย. อย่างไรก็ตาม เราไม่แน่ใจว่าผู้ซื้อที่ต้องการรถ SUV ตัวจริงจะพบว่าสไตล์ของ ID.4 นั้นน่าดึงดูดหรือไม่

ID.4 เป็นรถยนต์คันแรกที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาซึ่งใช้แพลตฟอร์ม Volkswagen Group MEB ซึ่งเป็นโมดูลาร์ สถาปัตยกรรมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นรากฐานของ ID.3 และจะนำไปใช้กับรถรุ่นอื่นๆ ที่กำลังจะมาถึงอีกหลายรุ่น VW มี พูดว่า. MEB ใช้สูตรที่บุกเบิกโดย Tesla โดยวางชุดแบตเตอรี่ไว้ใต้พื้นเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในให้สูงสุด ต่างจาก Tesla ตรงที่ VW ไม่ได้รวม "ความกระด้าง" และเลือกที่จะดันห้องโดยสารไปข้างหน้าแทนเพื่อให้มีพื้นที่ผู้โดยสารมากขึ้น

เมื่อพูดถึงพื้นที่ผู้โดยสาร ID.4 ไม่สามารถเทียบได้กับ SUV น้ำมันเบนซินที่ Volkswagen ตั้งให้เป็นคู่แข่ง พื้นที่วางขาทั้งด้านหน้าและด้านหลังอยู่ใกล้กัน แต่ยังอยู่ด้านหลัง Toyota RAV4 และอยู่ด้านหลัง Honda CR-V มาก VW มีพื้นที่ส่วนหัวด้านหน้ามากกว่า Honda หรือ Toyota แต่มีส่วนหัวด้านหลังน้อยกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ID.4 มีพื้นที่ส่วนหัวที่มากกว่ามาก แต่พื้นที่วางขาในทั้งสองแถวนั้นเป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้น

ID.4 มีพื้นที่ 30.3 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง และ 64.2 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะ พื้นที่บรรทุกสัมภาระมากกว่า EV อื่น ๆ อย่างมากในช่วงราคานี้ แต่น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน CR-V และ RAV4.

การออกแบบภายในมีธีมมินิมอลเหมือนกับรุ่น Volkswagen อื่นๆ ล่าสุด ID.4 Pro ระดับล่างมีเบาะผ้าและแม้แต่ ID.4 Pro S และ 1^{เซนต์} รุ่น Edition มีเฉพาะวัสดุหุ้มหนังเทียม แทนที่จะเป็นหนังแท้ อย่างน้อยคุณก็สามารถอัพเกรดเป็นระบบนวดเบาะคู่หน้าได้ ทัศนวิสัยข้างหน้าดีเยี่ยม แต่ทัศนวิสัยด้านหลังถูกขัดขวางด้วยเสาหนาและหน้าต่างหลังเล็ก นั่นไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องจัดการใน CR-V หรือ RAV4

เทคโนโลยี อินโฟเทนเมนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ID.4 มาพร้อมกับหน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 10.0 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 5.3 นิ้ว ไร้สาย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ เป็นมาตรฐานเช่นกันและคุณสามารถอัพเกรดเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 12.0 นิ้วได้

โฟล์คสวาเกนยังติดตั้ง ID.4 ด้วยคุณสมบัติบางอย่างที่คุณปกติจะไม่เห็นในช่วงราคานี้ รวมถึงระบบจดจำเสียงด้วยภาษาธรรมชาติซึ่ง ตอบสนองต่อข้อความแจ้ง “Hello ID” รถยังมีระบบ ID Light ซึ่งเป็นแถบไฟที่ฐานกระจกบังลมซึ่งออกแบบมาเพื่อสื่อสารข้อความไปยังรถ คนขับ ตัวอย่างเช่น ระบบจะกะพริบเมื่อคุณล็อกหรือปลดล็อกประตู เปลี่ยนสีสำหรับโหมดการขับขี่ต่างๆ และทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟเลี้ยวในห้องโดยสารร่วมกับระบบนำทาง

หน้าจอสัมผัสนั้นยอดเยี่ยมมาก พร้อมด้วยกราฟิกที่สวยงามและเค้าโครงเมนูที่ใช้งานง่าย โฟล์คสวาเก้นยังเสนอตัวเลือกหน้าจอหลักสไตล์สมาร์ทโฟนพร้อมไอคอนหรือมุมมองแบบแยกหน้าจอซึ่งเป็นเรื่องปกติของระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ เราชื่นชมความสามารถของระบบจดจำเสียงในการเข้าใจคำสั่งที่ตรงไปตรงมาเช่น “เพิ่มอุณหภูมิ” หรือ “เปิดพวงมาลัยแบบอุ่น” แต่ตอบสนองช้าเมื่อใด ได้รับแจ้ง ID.Light ไม่ได้มีจุดประสงค์อะไรมากนักนอกจากทำให้การตกแต่งภายในดูเหมือนคนคลั่งไคล้

เมื่อพวกเขาไม่ได้ใช้การจดจำเสียงหรือหน้าจอสัมผัส Volkswagen ทำให้ผู้ขับขี่ต้องพึ่งพาทัชแพดแบบสัมผัส ซึ่งเราพบว่าใช้งานขณะขับรถได้ยาก ในรถยนต์ใหม่หลายคัน การควบคุมแบบอะนาล็อกประกอบขึ้นเป็นหน้าจอสัมผัสที่ออกแบบมาไม่ดี แต่ใน ID.4 มันเป็นอีกทางหนึ่ง Volkswagen พยายามอย่างหนักเกินไปที่จะทำให้การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกล้ำสมัย การออกแบบแบบดั้งเดิมอาจไม่มีสไตล์ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเหมือนกัน แต่น่าจะทำงานได้ดีกว่า

คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐาน ได้แก่ ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ม่านบังตา การตรวจสอบเฉพาะจุด ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบควบคุมระยะการจอด ไฟสูงอัตโนมัติ และการล่องเรือแบบปรับได้ ควบคุม. มาตรฐานยังมี Travel Assist ซึ่งเพิ่มช่องทางอัตโนมัติให้กับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และ ระบบช่วยเหลือฉุกเฉินซึ่งสามารถนำรถไปจอดโดยอัตโนมัติหากตรวจพบว่าผู้ขับอยู่ ไร้ความสามารถ

Travel Assist นั้นเทียบเคียงได้คร่าวๆ กับระบบ ProPilot Assist ที่มีอยู่ใน นิสสัน ลีฟแต่ไม่ซับซ้อนเท่า ซุปเปอร์ครูซ ระบบที่จะนำเสนอใน Chevy Bolt EUV ปี 2022 เมื่อจะเข้าสู่ตัวแทนจำหน่ายในปลายปีนี้ ใน ID.4 ระบบของ VW ทำงานได้ดีแม้จะเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน VW Arteon ที่มีระบบเดียวกันก็ตาม ID.4 ไม่มีปัญหาในการรักษาตัวเองให้อยู่ตรงกลางเลนเหมือนกับ Arteon และยังสามารถเข้าโค้งทางหลวงที่นุ่มนวลได้อย่างราบรื่น ซึ่งเป็นสิ่งที่ระบบตั้งศูนย์กลางเลนอื่น ๆ มักจะประสบปัญหา

ประสบการณ์การขับขี่

ระบบส่งกำลังมาตรฐานประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวที่ติดตั้งด้านหลังซึ่งให้กำลัง 201 แรงม้า และแรงบิด 229 ปอนด์-ฟุต และดึงพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ขนาด 82 กิโลวัตต์-ชั่วโมง

สองสิ่งที่ทำให้ ID.4 แตกต่างจากคู่แข่ง อย่างแรกคือโครงร่างขับเคลื่อนล้อหลังของโฟล์คสวาเกน คู่แข่ง (และรถยนต์เบนซินกระแสหลักส่วนใหญ่) เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้ชื่นชอบการขับขี่ชอบระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ประโยชน์ในการจัดการเนื่องจากจะช่วยลดภาระงานบางส่วนจากล้อหน้า ซึ่งต้องบังคับทิศทางและเบรกส่วนใหญ่อยู่แล้ว และคุณจะสังเกตเห็นความแตกต่าง แม้ว่า ID.4 จะไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ก็ดีกว่าในการขับขี่มากกว่า EV ขนาดเล็กอื่นๆ เนื่องจากความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้นโดยรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหลังนั้น รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองสำหรับล้อหน้าจะเปิดตัวในปลายปีนี้

อีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ ID.4 แตกต่างคือการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ หรือค่อนข้างจะขาดไป EV ส่วนใหญ่พึ่งพาการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่อย่างมาก ซึ่งช่วยให้สามารถขับขี่แบบ "เหยียบเดียว" ได้ ผู้ขับขี่จะต้องหลีกเลี่ยงแป้นเบรกเป็นส่วนใหญ่และฟื้นฟูพลังงานที่ปกติจะสูญเสียไปเช่นกัน ความร้อน.

VW หมุนกลับจำนวนการเบรกแบบสร้างใหม่ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเหยียบ ID.4 ได้ โฆษกของ Volkswagen บอกกับ Digital Trends ว่าวิศวกรรู้สึกว่ามีอะไรมากกว่านั้น มีประสิทธิภาพในการช่วยให้รถสามารถแล่นได้ในบางสถานการณ์แทนที่จะชะลอความเร็วลงทันที เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ต้องการสร้างประสบการณ์ที่คุ้นเคยมากขึ้นสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า มือใหม่

โดยรวมแล้วประสบการณ์การขับขี่ถือเป็นสิ่งที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งของ EV กระแสหลัก ID.4 มีการขับขี่ที่สะดวกสบายและมารยาทบนท้องถนนที่ประณีตของรถยนต์เบนซินที่ดีที่สุดของ VW เช่นเดียวกับรถยนต์เหล่านั้น Volkswagen กำลังนำความรู้สึกที่หรูหรามากขึ้นมาสู่กลุ่มตลาด ซึ่งโดยปกติแล้วผู้ซื้อจะถูกคาดหวังให้จ่ายน้อยลง VW ยังเสนอราคาความสามารถในการลากจูง 2,200 ปอนด์ ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการลากจูงเลย

ระยะการชาร์จและความปลอดภัย

ID.4 Pro และ 1^{เซนต์} รุ่นทั้งสองมีระยะทางประมาณ 250 ไมล์ โดยมีพิกัดประสิทธิภาพอยู่ที่ 97 MPGe รวมกัน (104 เมือง MPGe, ทางหลวง 89 MPGe) การจัดอันดับช่วงและประสิทธิภาพของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่กำลังจะมาถึงและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ID.4 Pro ยังไม่ได้เผยแพร่

ระยะทาง 250 ไมล์ค่อนข้างมีการแข่งขันในช่วงราคานี้ แต่เราผิดหวังเล็กน้อยที่ VW ไม่สามารถดึงแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ดังกล่าวออกไปได้ไกลกว่านี้ Chevy Bolt EUV รุ่นปี 2022 คาดว่าจะวิ่งได้ระยะทาง 250 ไมล์ แต่มีกำลังไฟฟ้า 65 กิโลวัตต์ชั่วโมง Hyundai Kona Electric สามารถดึงระยะทาง 258 ไมล์จากชุด 64 กิโลวัตต์ชั่วโมง

อย่างน้อย VW ก็รู้ว่าต้องจับคู่ชุดแบตเตอรี่ 82kWh ID.4 กับที่ชาร์จออนบอร์ดอันทรงพลัง ID.4 สามารถชาร์จได้สูงสุด 11 กิโลวัตต์จากแหล่งจ่ายไฟ AC ระดับ 2 240 โวลต์ หรือที่ 125 กิโลวัตต์ด้วยการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วโดยใช้ Combined Charging Standard (CCS) อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานีชาร์จเร็ว DC หลายแห่งใน VW ได้รับทุนสนับสนุน ไฟฟ้าอเมริกา เครือข่าย (มรดกอีกประการหนึ่งของเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับดีเซล) สามารถชาร์จได้สูงสุด 150 กิโลวัตต์หรือมากกว่า ผู้ซื้อ ID.4 จะได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วฟรีสามปีบนเครือข่ายนั้น

ด้วยการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว VW คาดการณ์ว่าการชาร์จ 5% ถึง 80% จะใช้เวลา 38 นาที (เครื่องชาร์จ DC จะช้าลงหลังจากถึง 80% เพื่อปกป้องแบตเตอรี่) ผู้ซื้อยังได้รับบริการชาร์จด่วนฟรีสามปีบนเครือข่าย Electrify America Volkswagen ไม่ได้บอกว่าการชาร์จ AC ระดับ 2 เต็มจะใช้เวลานานแค่ไหน แต่คาดว่าจะช้ากว่ามาก

การจัดอันดับการทดสอบการชนจาก Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ยังไม่มีให้บริการ นั่นไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรุ่นใหม่

ID.4 ได้รับการรับประกันแบบจำกัดสี่ปี 50,000 ไมล์สำหรับรถยนต์ และการรับประกันสี่ปี 50,000 ไมล์สำหรับส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมด ยกเว้นชุดแบตเตอรี่ ชุดนี้ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันแปดปี 100,000 ไมล์แยกต่างหาก

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

กับที่ 1^{เซนต์} Edition ขายหมดแล้ว เหลือ ID.4 Pro พื้นฐานและ ID.4 Pro S ระดับสูงกว่าเป็นสองตัวเลือกเมื่อเปิดตัว เราไม่เห็นเหตุผลใดๆ ที่ต้องอัปเกรดเป็น Pro S เนื่องจาก Pro มีอุปกรณ์มาตรฐานในระดับที่เหมาะสมอยู่แล้ว

รายการนี้ประกอบด้วยล้อขนาด 19 นิ้ว, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน, เซ็นเซอร์จอดรถ, ไฟหน้าและไฟท้าย LED และเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่เต็มรูปแบบ Pro S เพิ่มล้อขนาด 20 นิ้ว หลังคากระจกแบบพาโนรามา ไฟหน้าแบบปรับได้ เบาะหนังเทียม ประตูท้ายปรับไฟฟ้า และหน้าจอสัมผัสขนาด 12.0 นิ้วที่ใหญ่ขึ้น สิ่งเหล่านี้เป็นของฟุ่มเฟือยที่เรารู้สึกว่าสามารถทำได้โดยไม่ต้องลดราคาลง

อย่างไรก็ตาม เรายังพิจารณาอย่างยิ่งถึงเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อที่กำลังจะมาถึง แม้ว่าจะมีการปรับช่วงและ MSRP ที่สูงกว่าก็ตาม ความสามารถในสภาพอากาศเลวร้ายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจคุ้มค่า และยังเป็นสิ่งที่ทำให้ ID.4 แตกต่างจากคู่แข่งอีกด้วย

ใช้เวลาของเรา

Scott Keogh ซีอีโอ Volkswagen Group of America ถือว่า ID.4 เป็นการเปิดตัวที่สำคัญที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกานับตั้งแต่นั้นมา ด้วงแต่การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่ทำให้โลกแตกเหมือนเมื่อไม่กี่ปีก่อนด้วยซ้ำ

แม้ว่า VW มีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้หันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ยังมีคู่แข่งด้านรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ต้องเผชิญ ที่ นิสสัน ลีฟ พลัส และ Hyundai Kona Electric ทั้งคู่เริ่มต้นได้ต่ำกว่า ID.4 ในด้านราคา แต่ Nissan มีระยะทางเพียง 226 ไมล์ ในขณะที่ Hyundai ขาดเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่และพื้นที่ภายใน

ในฐานะที่เป็นกึ่งครอสโอเวอร์ เชฟวี่ โบลต์ อียูวี ปี 2022 น่าจะเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ VW รถทั้งสองคันมีระยะทาง 250 ไมล์ แต่ Chevy มีราคาพื้นฐานที่ต่ำกว่ามากและจะพร้อมใช้งานกับ Super Cruise ซึ่งล้ำหน้ากว่า Travel Assist ของ Volkswagen อย่างไรก็ตาม Bolt EUV มีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยกว่า ID.4 และจะไม่สามารถใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หากต้องการเงินเพิ่มอีกสองสามบาท คุณสามารถมีได้ เทสลา โมเดล วาย หรือ ฟอร์ด มัสแตง มัค-อีซึ่งทั้งสองอย่างนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้กับมิกซ์ แม้แต่รุ่นพื้นฐาน Y ก็มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและวิ่งได้ 326 ไมล์ ในขณะที่ Mach-E จะวิ่งได้ 300 ไมล์ในบางรูปแบบ

ถึงกระนั้น ID.4 ก็ดูเหมือนเป็น EV ที่ดีที่สุดสำหรับผู้คนจำนวนมากที่สุด มันอาจจะไม่ชนะครอสโอเวอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเหมือน ฮอนด้า ซีอาร์-วี และ โตโยต้า RAV4 ในพื้นที่ภายในรถแต่ก็เป็นขนาดที่พอเหมาะกับผู้ซื้อรถสัญชาติอเมริกัน อาจไม่ใช่ EV ที่ถูกที่สุด แต่มีราคาใกล้เคียงกับราคาเฉลี่ยของรถใหม่ และมีอุปกรณ์ครบครัน

Volkswagen เข้าใกล้ ID.4 ในลักษณะเดียวกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน พยายามคาดการณ์สิ่งที่ลูกค้าต้องการแล้วจึงส่งมอบ นั่นจะไม่ครอบคลุมถึงความรุ่งโรจน์แห่งอนาคตเช่น Tesla ของ VW แต่มันอาจโน้มน้าวใจผู้คนจำนวนมากขึ้นให้ใช้ระบบไฟฟ้า

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. ID.4 นั้นไม่สมบูรณ์แบบ แต่กำลังทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเข้าใกล้ระดับปกติไปอีกขั้นหนึ่ง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• VW แสดงตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปในรูปแบบลายพราง Trippy
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ