Volkswagen ต้องการให้รถยนต์ไฟฟ้าแข่งขันกับรุ่นเบนซิน แต่ตอนนี้เท่านั้นที่จะเปลี่ยนรุ่นใดรุ่นหนึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
สารบัญ
- รูปร่างเพรียวบางยิ่งขึ้น
- ห้องนักบินกระจก
- พลังมากขึ้น ประสิทธิภาพมากขึ้น
- เรื่องทางเลือก
ในขณะที่ โฟล์คสวาเก้น ID.4 ได้รับการเสนอให้เป็นทางเลือกพลังงานไฟฟ้าแทนรถ SUV ครอสโอเวอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินยอดนิยม และ ไอดี.บัซ แตะหลุมแห่งความคิดถึง Volkswagen ID.7 เติมเต็มช่องว่างในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงที่เหลือ พาสทัตซึ่งสิ้นสุดการผลิตด้วยรุ่นปี 2022 หลังจากผ่านไปเกือบ 50 ปี ในฐานะรถซีดานหลักของ VW ในสหรัฐอเมริกา
วิดีโอแนะนำ
มีกำหนดวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี 2567 และก่อนหน้านี้ในงาน CES 2566 ID.7 มีเป้าหมายที่จะหายใจชีวิตใหม่ เข้าสู่กลุ่มรถซีดานที่มาพร้อมขุมพลังไฟฟ้า เทคโนโลยีที่มากขึ้น และรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ชวนให้นึกถึง ID รุ่นอื่นๆ แม้ว่า ID.7 จะไม่มีตลาดสำหรับรถซีดาน แต่ ID.7 ก็ยังไม่มีตลาดในตัวเอง นักช้อปรถยนต์ไฟฟ้ามี Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 และ Tesla Model 3 อยู่แล้ว
รูปร่างเพรียวบางยิ่งขึ้น
กำลังลอกออก ลายพราง โชว์ฟีเจอร์การตกแต่งมากมายที่จดจำได้จาก ID รุ่นอื่นๆ รวมถึงไฟหน้าทรงเพรียวบางที่ติดตั้งบนแบบไม่มีกระจังหน้าสูง พังผืดด้านหน้า ขอบโค้งมน และด้านข้างลำตัวที่มีองค์ประกอบที่ตัดเป็นทางลาด เช่น หน้าผาริมชายหาดที่ได้รับความกระทบกระเทือนมามาก การกัดเซาะ เช่นเดียวกับ ID.4 และ ID.Buzz เป้าหมายคือเพื่อลดแรงต้านตามหลักแอโรไดนามิก และสร้างรูปลักษณ์ที่โดดเด่นด้วย EV
ID.7 ยาวกว่า Passat 1.7 นิ้ว โดยมีระยะฐานล้อยาวกว่า 6.4 นิ้ว ซึ่งน่าจะเป็นประโยชน์ต่อพื้นที่ภายในรถ นอกจากนี้ยังกว้างและสูงกว่า Passat เล็กน้อย ซึ่งเป็นซีดานขนาดกลางที่มีขนาดใกล้เคียงกับรุ่นยอดนิยมอย่าง Honda Accord และ Toyota Camry ID.7 ยังมีรูปทรงแบบฟาสต์แบ็คของ โฟล์คสวาเก้น อาร์เธนวางตำแหน่งเป็นรุ่นหรูหรากว่า Passat รุ่นเก่า แต่ยาวกว่า 2.1 นิ้ว
ขนาดเหล่านี้ทำให้ ID.7 เป็นรถเก๋งโฟล์คสวาเก้นที่ใหญ่ที่สุด (รุ่นอื่น ๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์โฟล์คสวาเก้นในอเมริกาคือ เจตต้าขนาดกะทัดรัด) แต่วางไว้ใกล้กับรถเก๋งไฟฟ้าคันอื่น มันยาวกว่า Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 และ Tesla Model 3 แต่ระยะฐานล้อของ Hyundai นั้นเกือบจะเท่ากัน Volkswagen มีขนาดกว้างพอๆ กับรุ่นอื่นๆ เหล่านี้ แต่เป็นรถที่สูงที่สุดในกลุ่ม โดยสูงกว่า Tesla ประมาณ 4 นิ้ว
ห้องนักบินกระจก
ID.7 มีหน้าจอสัมผัสขนาด 15 นิ้วแบบแยกอิสระที่รองรับฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศและการปรับที่นั่ง VW ยังเก็บแถบเลื่อนแบบสัมผัสสำหรับระดับเสียงและอุณหภูมิห้องโดยสาร ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่เป็นที่ถกเถียงกันมากขึ้นของ ID รุ่นก่อนหน้า หากสิ่งเหล่านี้น่าหงุดหงิดเกินไป การควบคุมด้วยเสียงก็รวมอยู่ด้วย
แม้ว่าอินเทอร์เฟซของไดรเวอร์จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย ID.7 ได้รับจอแสดงผล head-up ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นพร้อมฟังก์ชั่นเติมความเป็นจริงที่ VW อ้างสิทธิ์ ช่วยให้ผู้ขับขี่พึ่งพาแผงหน้าปัดน้อยลงซึ่งยังคงแสดงข้อมูลพื้นฐานเช่น ความเร็ว. จอแสดงผลบนกระจกหน้าจะสามารถแสดงได้เช่นกัน บวกกับขีดจำกัดความเร็วที่โพสต์ไว้ และทิศทางการนำทาง ข้อมูลนี้จะแสดงในขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ในระยะทางต่างๆ โดยมีข้อมูลการนำทางอยู่ไกลออกไปเพื่อให้ดูเหมือนถูกฉายลงบนแนวนอน
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ประกอบด้วยระบบ Travel Assist เวอร์ชันอัปเดตของ VW พร้อมฟังก์ชั่นเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ สอดคล้องกับระบบเช่น Highway Driving Assist ของ Hyundai และ ระบบ ProPilot Assist ของนิสสันแต่ไม่มีฟังก์ชันการทำงานที่ดีกว่าของ เจนเนอรัล มอเตอร์ส ซูเปอร์ ครูซ. ที่จอดรถอัตโนมัติซึ่งนำเสนอโดยฮุนไดและเทสลาจะพร้อมให้บริการเช่นกัน
พลังมากขึ้น ประสิทธิภาพมากขึ้น
เมื่อเปิดตัว ID.7 จะมีจำหน่ายในรุ่น Pro พร้อมชุดแบตเตอรี่ขนาด 82 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่จะตามมาด้วยรุ่น Pro S ที่มีชุดแบตเตอรี่ขนาด 91 กิโลวัตต์ชั่วโมง ยังไม่มีการประมาณการช่วงของสหรัฐอเมริกา แต่ VW ประมาณ 382 ไมล์สำหรับชุดที่เล็กกว่า และ 435 ไมล์สำหรับชุดที่ใหญ่กว่าในรอบการทดสอบ WLTP ของยุโรป ตัวเลขที่เทียบเท่าในสหรัฐฯ จะลดลง แต่เป็นไปได้ว่า ID.7 บางเวอร์ชันเป็นอย่างน้อยจะเกิน 300 ไมล์
ID.7 ยังเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ Volkswagen อ้างว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าที่ใช้ในรุ่นไฟฟ้าที่มีอยู่เช่น ID.4 และ ID.Buzz นอกจากนี้ยังผลิตแรงม้าได้ 282 แรงม้า ซึ่งเป็นการอัพเกรดครั้งใหญ่จากพิกัด 201 แรงม้าสำหรับรุ่นมอเตอร์เดี่ยวของรุ่นเหล่านั้น ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่แบบเดียวกัน ปัจจุบันมีให้ใน ID.4 น่าจะมาหลังจากรุ่นมอเตอร์เดี่ยว
VW กล่าวว่า ID.7 สามารถชาร์จ DC ได้อย่างรวดเร็วที่ 170 กิโลวัตต์ด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก และ 200 กิโลวัตต์ด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ การปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าซึ่งจะปรับอุณหภูมิให้เหมาะสมโดยอัตโนมัติก่อนการชาร์จ ควรช่วยให้ ID.7 เข้าถึงอัตราพลังงานสูงสุดได้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
เรื่องทางเลือก
ด้วยการเปิดตัว ID.7 ในสหรัฐฯ ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเรื่องราคา เนื่องจาก ID.4 ได้รับการจัดตั้งให้เป็นรุ่นเริ่มต้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ของ VW แล้ว จึงเป็นไปได้ว่า ID.7 จะไม่ใช่ EV ที่ถูกที่สุด นั่นก็จะสอดคล้องกับ ฮุนได ไอออนิก 6ซึ่งมีราคาพื้นฐานค่อนข้างต่ำแต่กลับกลายเป็นดินแดนพรีเมียมมากกว่า โพลสตาร์ 2 และ Tesla Model 3 เมื่อมีการเพิ่มตัวเลือกแล้ว
เพียงแค่เสนอรถเก๋งไฟฟ้าพิสูจน์ให้เห็นว่า VW จริงจังกับภารกิจของตน ทำให้ EVs เป็นที่ดึงดูดใจคนจำนวนมาก. เมื่อพิจารณาถึงความนิยม (และความสามารถในการทำกำไร) ของ SUV ในปัจจุบัน จึงสมเหตุสมผลที่จะทำให้ ID.4 เป็น EV ใหม่ของ VW ตัวแรกที่ออกนอกประตู แต่ความหลากหลายเป็นส่วนสำคัญของความน่าดึงดูดของรถยนต์ และอาจเป็นความผิดพลาดที่จะเปิดตัวเฉพาะ SUV โดยคิดว่านั่นคือสิ่งที่ทุกคนต้องการ ผู้ซื้อ EV ไม่ควรถูกบังคับให้ซื้อ SUV ID.7 ดูเหมือนเป็นทางเลือกที่ดี
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากเกิดความล่าช้านานถึง 2 ปี
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
- ฉันทนทุกข์ทรมานกับ EV แต่ซื้อรถที่ใช้น้ำมันแทน นี่คือสาเหตุที่ฉันไม่สามารถมีความสุขไปกว่านี้ได้
- ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
- Mercedes-Maybach EQS SUV คือความหรูหราแบบเก่า — เปี่ยมด้วยพลังไฟฟ้า
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
