5G เป็นอันตรายต่อเครื่องบินหรือไม่? สิ่งที่นักบินและ FAA พูด

หลังจากผ่านไปหลายเดือน ทะเลาะกับอุตสาหกรรมการบินในที่สุด AT&T และ Verizon ก็ได้รับไฟเขียวแล้ว ใช้ชีวิตด้วยการเปิดตัว C-Band 5G ใหม่เมื่อต้นปีนี้. แม้ว่าสายการบินทั้งสองจะต้องยอมผ่อนปรนบ้างเพื่อบรรเทาความกังวลว่าคลื่นความถี่ใหม่จะรบกวนอุปกรณ์ของเครื่องบิน แต่นักบินบางคนกลับสงสัยว่าคลื่นความถี่ดังกล่าวจะเพียงพอหรือไม่

ตลอดช่วงส่วนใหญ่ของปี 2021 Federal Aviation Administration (FAA) และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมการบินรายสำคัญแย้งว่าความถี่ที่ใช้โดยสเปกตรัม C-band ใหม่ นั่งใกล้กับผู้ที่ครอบครองโดยเครื่องมือสำคัญของเครื่องบินอย่างน่ากลัวเช่น เครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ Federal Communications Commission (FCC), AT&T และ Verizon ไม่เห็นด้วย โดยอ้างถึงการศึกษาที่จัดทำโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลซึ่งพบว่ามีความเสี่ยงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

อย่างไรก็ตาม สายการบินทั้งสองตกลงที่จะเลื่อนการเปิดตัวตามแผนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ไปเป็นวันที่ 5 มกราคม เพื่อให้มีเวลามากขึ้นในการทบทวนข้อกังวลและศึกษาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อ FAA ผลักดันให้มีการขยายเวลาออกไป

ทำเนียบขาวเข้ามาเกี่ยวข้อง เพื่อเป็นนายหน้าข้อตกลงอย่างรวดเร็วระหว่างทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง

ในท้ายที่สุด AT&T และ Verizon ได้รับการเคลียร์ให้เปิดเครือข่าย C-band ในวันที่ 19 มกราคม โดยมีเงื่อนไขว่าพวกเขาจะจำกัด ซีแบนด์ ระดับพลังงาน 5G และ ตกลงเขตยกเว้นรอบสนามบินหลัก 50 แห่ง สำหรับการเปิดตัวครั้งแรก

ไม่มี 'การหยุดชะงักของภัยพิบัติ'

แม้จะมีคำเตือนอันเลวร้ายจากบางไตรมาสของอุตสาหกรรมการบิน แต่การเปิดตัวใหม่ของ สเปกตรัมซีแบนด์ ก้าวไปข้างหน้าโดยไม่มีสิ่งใดเลย “ภัยพิบัติหยุดชะงัก” ที่ผู้บริหารสายการบินคาดการณ์ไว้.

อันที่จริงการขัดข้องเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้น ทำร้ายตัวเองเป็นส่วนใหญ่. สายการบินต่างประเทศหลายราย รวมถึงเจแปนแอร์ไลน์และแอร์อินเดีย ระงับเที่ยวบินไปยังสนามบินหลักของสหรัฐฯ ขณะเดียวกันซีอีโอของเอมิเรตส์ยังกล่าวอีกว่า บอกกับซีเอ็นเอ็น ว่าการเปิดตัว 5G เป็น “หนึ่งในการกระทำผิดและขาดความรับผิดชอบที่สุด” ที่เขาเคยเห็นในอาชีพการบิน

อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินกลับมาให้บริการได้อีกครั้งภายในเวลาไม่ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากการเปิดตัว C-band เริ่มต้น และตั้งแต่นั้นมา ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมการบินจะเริ่มเปิดตัวความถี่ 5G ใหม่อย่างเงียบๆ

ในขณะที่มันยุติธรรมที่จะพูดอย่างนั้น เขตยกเว้นที่ตกลงกันไว้ บริเวณสนามบินหลักๆ ช่วยบรรเทาปัญหาได้บ้าง โซนที่เสนอไม่ได้หยุดเจ้าหน้าที่การบินไม่ให้ส่งเสียงสัญญาณเตือนภัยและผลักดันให้มีความล่าช้ามากขึ้น จนกระทั่งหลังจากการเปิดตัว C-band ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่เหตุการณ์ เจ้าหน้าที่จึงตกลงอย่างเงียบ ๆ ว่าบางทีมันอาจจะไม่ได้เป็นปัญหาที่สำคัญเท่าที่พวกเขากลัวในตอนแรก

5G และเครื่องวัดระยะสูงเรดาร์

ในขณะที่ ซีแบนด์ การเปิดตัวไม่ได้สร้างปัญหาด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงใดๆ ให้กับสายการบิน แต่ไม่ได้หมายความว่าเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมการบินและนักวิจัยไม่มีข้อกังวลที่ถูกต้องตามกฎหมาย

มีโอกาสที่จะเกิดการรบกวนระหว่างคลื่นความถี่ 5G ใหม่และความถี่ที่ใช้โดยอุปกรณ์บนเครื่องบิน มันเป็นปัญหาที่ได้รับการศึกษาไปมาอย่างน้อยตั้งแต่ปี 2020 เมื่อ FCC เสนอให้มีการประมูลคลื่นความถี่ใหม่เป็นครั้งแรก

FCC ยืนยันว่าการทดสอบแสดงให้เห็นว่าสเปกตรัม C-band ใหม่ซึ่งทำงานในช่วง 3.7–3.98GHz นั้นอยู่ห่างจากความถี่ 4.2–4.4GHz ที่ใช้โดยเครื่องวัดระยะสูงเรดาร์มากพอ ผู้เชี่ยวชาญของ FCC กล่าวว่าช่องว่าง 0.22GHz (220MHz) นี้จะมากเกินเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการรบกวน

อย่างไรก็ตาม FAA ไม่เห็นด้วย โดยอ้างถึง บทความวิจัยปี 2020 โดยคณะกรรมการด้านเทคนิควิทยุเพื่อการบิน (RTCA) ซึ่งเป็นกลุ่มมาตรฐานเทคโนโลยีอิสระที่เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าโทรคมนาคม 5G ในสเปกตรัม C-band อาจทำให้เกิด “การรบกวนที่เป็นอันตราย” ต่อเครื่องวัดระยะสูงของเรดาร์ เนื่องจากการปล่อยก๊าซปลอมและ “มลภาวะของแบนด์วิธ”

แม้ว่าการศึกษาจะยอมรับว่าความถี่อยู่ห่างจากกันมากพอที่จะไม่มีปัญหาเกิดขึ้น แต่ปัญหาคือ การใช้งาน 5G ที่เพิ่มขึ้นมีแนวโน้มที่จะส่งผลให้ มีความเข้มข้นของสัญญาณที่แรงพอที่จะ "ไหลผ่าน" ไปยังย่านความถี่ใกล้เคียงได้ในลักษณะเดียวกับที่มลภาวะทางแสงเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงกับสถานที่สำคัญ เมืองต่างๆ

การรบกวนดังกล่าวอาจทำให้เครื่องวัดความสูงของเรดาร์ในเครื่องบินเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่แสดงค่าที่ไม่ถูกต้อง อาจถึงแก่ชีวิตได้ในสถานการณ์ที่นักบินอาศัยความแม่นยำในการเจรจาการลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบาก นั่นเป็นเหตุผล รายชื่อสนามบินที่ยกเว้น 5G ของ FAA รวมถึงพื้นที่ภูมิภาคเล็กๆ หลายแห่งที่มักมีหมอกหนาและมีทัศนวิสัยต่ำเป็นเวลานาน

นักบินรายงานข้อกังวล

แม้ว่าจะไม่มีรายงานสาธารณะเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยร้ายแรง แต่การเปิดตัว 5G ก็ทำให้นักบินบางคนเกิดอาการสั่น หลังจากที่พวกเขาประสบปัญหากับเครื่องวัดความสูงของเรดาร์ที่พวกเขาเชื่อว่าเชื่อมโยงกับ C-band ใหม่ ความถี่

ตามรายงานล่าสุดโดย สเปกตรัม IEEEข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องวัดระยะสูงเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการปรับใช้สเปกตรัม C-band ใหม่เมื่อวันที่ 19 มกราคม แน่นอนว่าความสัมพันธ์ไม่ได้เท่ากับสาเหตุเสมอไป และการโต้เถียงเกี่ยวกับการเปิดตัว 5G ทำให้เกิดความตระหนักรู้มากเกินไปในหมู่ลูกเรือบนเครื่องบิน ยังคงมีรายงานเพียงพอที่จะแนะนำความเชื่อมโยงระหว่างทั้งสอง

ตัวอย่างเช่น ไม่นานหลังจากการติดตั้ง C-band เริ่มต้นขึ้น เที่ยวบินหลายเที่ยวเหนือเทนเนสซีก็เริ่มประสบปัญหา ข้อผิดพลาดของเครื่องวัดระยะสูงที่ทำให้ “ไม่สามารถรักษาระดับความสูงที่กำหนดได้” ตามรายงานของนักบิน ระบบการรายงานความปลอดภัยการบินของ NASA (ASRS). สายการบินแห่งหนึ่งรายงานว่าสูญเสียระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยสิ้นเชิง ทำให้เกิดความกังวลมากพอที่ศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินมีรถดับเพลิงรอเครื่องลงจอด

รายงานอีกฉบับในเดือนกุมภาพันธ์เปิดเผยว่าเครื่องบินโดยสารลำหนึ่งกำลังเข้าใกล้สนามบินนานาชาติหลุยส์ อาร์มสตรอง ในนิวออร์ลีนส์ ได้รับคำเตือนระดับความสูงต่ำอย่างผิดปกติ แม้ว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ได้แสดงถึงความกังวลด้านความปลอดภัยโดยตรง แต่นักบินตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งเหล่านี้อาจ “รบกวนสมาธิอย่างมากในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายมากขึ้น เช่น ทัศนวิสัยต่ำ สภาพน้ำแข็ง ฯลฯ”

เครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ลำหนึ่งประสบความล้มเหลวของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่รุนแรงกว่านี้เมื่อเดือนมีนาคมที่สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส ขณะกำลังเข้าสู่ การตกลงมาแบบ "ก้าวร้าว" ที่ความสูง 100 ฟุตเหนือพื้นดิน - สถานการณ์ที่อาจก่อให้เกิดการชนได้หากนักบินไม่ได้ควบคุมเครื่องบินด้วยตนเอง อากาศยาน.

เพื่อความชัดเจน ปัญหาประเภทนี้ไม่เคยได้ยินมาก่อนก่อนที่จะมีการเปิดตัว 5G; นั่นเป็นสาเหตุที่นักบินจำเป็นต้องผูกเข้ากับที่นั่งของตนเสมอและพร้อมที่จะควบคุมทันทีเมื่อเครื่องบินทำงานด้วยระบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ความถี่ที่เพิ่มขึ้นของรายงานดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลในหมู่คนจำนวนมากในอุตสาหกรรมการบิน

ตาม สเปกตรัม IEEEซึ่งวิเคราะห์รายงานที่ส่งไปยังฐานข้อมูล ASRS ว่า “ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดและความล้มเหลวของเครื่องวัดระยะสูงเพิ่มสูงขึ้นหลังจากการเปิดตัวเครือข่ายไร้สาย 5G ความเร็วสูงเมื่อต้นปีนี้”

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการยื่นรายงาน 93 ฉบับที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปีนี้ “เดือนมกราคมเพียงเดือนเดียวพบว่ามีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องวัดระยะสูงทำงานผิดปกติเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับห้าปีที่ผ่านมารวมกัน” การวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกต

ในหลายกรณี ลูกเรือที่รายงานระบุว่าสาเหตุมาจากการรบกวน 5G แน่นอนว่านี่เป็นการคาดเดาล้วนๆ แต่มันแสดงให้เห็นว่าการใช้งาน 5G ใหม่นั้นอยู่ในใจของนักบินมากเพียงใด

นักบินคนหนึ่งที่กำลังบินไปซานฟรานซิสโกหลังจากใช้งานความถี่ 5G ใหม่รายงานว่าความเร็วของเครื่องบินเปิดใช้งานโดยไม่คาดคิดก่อนลงจอด “ด้วยประสบการณ์กว่า 18,000 ชั่วโมงในฐานะกัปตันของเครื่องบินโบอิ้ง…ฉันไม่เคยมีเบรกความเร็วอัตโนมัติใช้งานโดยไม่ได้รับคำสั่งก่อนสัมผัสภาคพื้นดิน” นักบินเขียนในรายงาน โดยเสริมว่า “ในขณะที่ผมทำงานในสภาพแวดล้อม 5G ผมไม่มีความตั้งใจที่จะเป็นคนแรกที่สร้าง 5G ลงจอด”

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการโฆษณาเกินจริงเกี่ยวกับอันตรายของคลื่นความถี่ 5G ใหม่อาจบิดเบือนการรับรู้ของผู้คนในห้องนักบิน IEEE Spectrum ได้พูดคุยด้วย คริส รูเดลล์รองศาสตราจารย์ภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้าและคอมพิวเตอร์แห่งมหาวิทยาลัย วอชิงตันซึ่งแนะนำว่าอย่างน้อยนักบินบางคนอาจตีความสิ่งที่พวกเขากำลังประสบอยู่ผิดๆ โฆษณาทั้งหมด

“ฉันจะนอนหลับเหมือนเด็กทารก [บนเครื่องบิน] ที่บินอยู่เหนือสถานีฐาน 5G ด้วยกำลังไฟเต็ม” Rudell กล่าวกับ IEEE Spectrum พร้อมเสริมว่า นักบินมีแนวโน้มที่จะถือว่าความล้มเหลวของเครื่องมือเป็นผลมาจากการเปิดตัว 5G แม้ว่าในสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจนก็ตาม การเชื่อมต่อ. นอกจากนี้ยังไม่ได้ช่วยอะไรหาก FAA ได้เพิ่มแบบฟอร์มออนไลน์เฉพาะสำหรับการรายงานความผิดปกติของเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ การเปิดตัว C-band ใหม่ ช่วยให้นักบินรายงานเหตุการณ์ที่พวกเขาอาจยักไหล่ก่อนหน้านี้ ปิด.

FAA บอกกับ IEEE Spectrum ว่าได้รับคำขอประมาณ 550 รายการตั้งแต่เดือนมกราคม แม้ว่าจนถึงตอนนี้จะมีการสอบสวนเพียงประมาณครึ่งหนึ่งเท่านั้น หน่วยงานไม่สามารถแยกแยะการแทรกแซง 5G ในเหตุการณ์ที่รายงานได้ประมาณ 80 เหตุการณ์ อย่างไรก็ตาม กล่าวได้อย่างรวดเร็วว่าไม่มีเหตุการณ์ใดที่อาจเกิดจาก 5G ใดที่มีผลกระทบต่อระบบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเครื่องบิน

แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์

เนื่องจากมลพิษทางแบนด์วิธเกิดจากการที่มีความเข้มข้นของความถี่มากขึ้น เจ้าหน้าที่จึงไม่สามารถสรุปได้ ปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอีกในอนาคตเพียงเพราะว่าสิ่งต่างๆดำเนินไปอย่างราบรื่นเท่านั้น ไกล.

เมื่อผู้คนอัปเกรดเป็นอุปกรณ์ 5G มากขึ้น ผู้ให้บริการก็เพิ่มความต้องการมากขึ้น ซีแบนด์ และการใช้งาน 5G ในความถี่เหล่านั้นเพิ่มขึ้น บางพื้นที่อาจถึงเกณฑ์วิกฤตของสัญญาณ 5G ซึ่งอาจเพียงพอที่จะรบกวนอุปกรณ์บนเครื่องบินได้

โชคดีที่นักวิจัยและหน่วยงานกำกับดูแลไม่ได้หยุดนิ่ง เช่น บลูมเบิร์ก รายงานเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า การบริหารกิจการโทรคมนาคมและสารสนเทศแห่งชาติ (NTIA)ซึ่งให้คำแนะนำประธานในประเด็นนโยบายโทรคมนาคมและข้อมูลได้ทำงานร่วมกับ กระทรวงกลาโหม ผู้ให้บริการมือถือ และอุตสาหกรรมการบิน ศึกษาผลกระทบของ 5G ใหม่ต่อไป ความถี่

ผลลัพธ์ที่ได้มีแนวโน้มดี โดยแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าอุปกรณ์ของสายการบินยังคงมีความเสี่ยงจากการรบกวนของ 5G แต่การบรรเทาผลกระทบที่ดำเนินการไปแล้วก็ดูเหมือนว่าจะได้ผล ซึ่งรวมถึงโซนยกเว้นและระดับพลังงานที่ต่ำกว่าที่ใช้โดยผู้ให้บริการ พร้อมด้วย “แพทช์” ตัวกรองความถี่วิทยุที่ FAA กำหนดสำหรับ “วิทยุ เครื่องวัดระยะสูงที่ไวต่อการรบกวนมากที่สุด” Verizon และ AT&T ยังได้ตกลงที่จะดำเนินการบรรเทาผลกระทบโดยสมัครใจต่อไปจนกว่าจะถึงตรงกลางเป็นอย่างน้อย ประจำปี 2566

รายงานของ NTIA ระบุว่ามี “การปล่อย 5G ที่ไม่พึงประสงค์ในระดับต่ำ” ในความถี่ที่ใช้โดย สิ่งที่เรียกว่าเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ ดังนั้นรายงานไม่ได้ระบุว่าเครื่องมือบนเครื่องบินมีภูมิคุ้มกันจาก 5G การรบกวน; เป็นเพียงการยืนยันว่ามาตรการป้องกันที่ใช้โดยอุตสาหกรรมการบินและผู้ให้บริการเครือข่ายโทรศัพท์เคลื่อนที่ได้รับผลสำเร็จแล้ว

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อย่าคาดหวังว่าจะได้เห็นเครือข่าย Ultra Wideband ของ Verizon หรือเครือข่าย 5G Plus ของ AT&T ที่สนามบินหลัก ๆ ในเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากบริการ 5G ระดับสูงเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้คลื่นความถี่ C-band ผู้ให้บริการจึงต้องรอจนกว่า FAA จะมอบ ไฟเขียวเพื่อดำเนินการต่อ ซึ่งจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อเครื่องวัดความสูงเรดาร์ที่อาจได้รับผลกระทบทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้วหรือ แทนที่

FAA ตั้งข้อสังเกตว่า “ผู้ผลิตเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุได้ทำงานอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในการพัฒนาและทดสอบตัวกรองและชุดติดตั้งสำหรับ เครื่องบินเหล่านี้” ซึ่ง “สามารถติดตั้งได้ภายในไม่กี่ชั่วโมงที่ศูนย์ซ่อมบำรุงของสายการบิน” หน่วยงานกำกับดูแลคาดว่างานจะเป็นส่วนใหญ่ แล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคมปีหน้า หลังจากนั้นคาดว่า “บริษัทไร้สายคาดว่าจะใช้งานเครือข่ายในเขตเมืองน้อยที่สุด ข้อ จำกัด."

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ความเป็นผู้นำอย่างมากของ T-Mobile ในด้านความเร็ว 5G ไม่ได้หายไปไหน
• อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท? Verizon 5G กำลังจะดีขึ้นสำหรับคุณ
• นี่เป็นอีกเหตุผลสำคัญที่ทำให้ T-Mobile 5G ครอง AT&T และ Verizon
• แผนโทรศัพท์ 5G ที่ดีที่สุดในปี 2022
• 5G ออกมาเมื่อไหร่? ประวัติศาสตร์อันยาวนานและซับซ้อนของการเปิดตัว