สายการบินเตือน 5G บน C-Band อาจทำให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่

อุตสาหกรรมอุปกรณ์เคลื่อนที่ไร้สายกำลังเตรียมใช้งาน 5จี ทั่วประเทศ และ 6จี กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา แต่ผู้คนหลายล้านคนในสหรัฐอเมริกาไม่สามารถเข้าถึงอินเทอร์เน็ตในครัวเรือนด้วยซ้ำ

ความแตกต่างในการเข้าถึงนี้เรียกว่า "ความแตกแยกทางดิจิทัล" และ Federal Communications Commission (FCC) กำลังพยายามเชื่อมโยงเข้าด้วยกัน

ส่วนหนึ่งของแผนคือการอนุญาตให้บริษัทอุปกรณ์เคลื่อนที่ไร้สายใช้คลื่นความถี่การออกอากาศในย่านความถี่ 3.7-3.98 GHz หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า “ซีแบนด์” บริษัทไร้สายสามารถจัดหาใบอนุญาตให้ใช้ C-band ได้ 5จี ให้บริการผ่านสถานีฐานที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก สิ่งนี้จะทำให้การนำ 5G ไปใช้ในพื้นที่ชนบทได้ง่ายขึ้น ซึ่งการให้บริการอินเทอร์เน็ตผ่านไฟเบอร์ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และมีราคาแพงสำหรับลูกค้าที่ค่อนข้างน้อย Verizon, AT&T และ T-Mobile ใช้เงินกว่า 80 พันล้านดอลลาร์ในการประมูลเพื่อรับใบอนุญาต C-band เหล่านี้

FCC ออกการเปลี่ยนแปลงนโยบายอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 2020 ที่ รายงานและสั่งซื้อ (R&O) เป็นผลจากการพิจารณาเกือบ 3 ปี โดยในระหว่างนั้นประชาชนได้รับเชิญให้แสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ มีผู้มีส่วนได้เสียมากมาย ตั้งแต่ NPR ไปจนถึงคริสตจักรมอร์มอน แต่กลุ่มอุตสาหกรรมการบินเป็นกลุ่มที่มีส่วนเกี่ยวข้องมากที่สุด

อุตสาหกรรมการบินพูดขึ้น

ข้อกังวลของอุตสาหกรรมการบินเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์ (หรือเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ) อากาศยานทุกชนิดใช้เครื่องวัดความสูงของเรดาร์เพื่อวัดระดับความสูง ระยะห่างระหว่างเครื่องบินกับพื้นดิน ทำงานโดยการส่งสัญญาณไปยังพื้น จากนั้นกำหนดระดับความสูงตามเวลาที่สัญญาณสะท้อนจากพื้นและกลับสู่เครื่องบิน

แล้วปัญหาคืออะไร? เครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์ทำงานในย่านความถี่ 4.2-4.4 GHz R&O จะนำบริการ 5G รวมถึงอุปกรณ์ที่ผู้โดยสารพกพาขึ้นเครื่องเป็นประจำ (เช่น โทรศัพท์มือถือและแท็บเล็ต) ในย่านความถี่ที่อยู่ติดกัน ในเดือนสิงหาคม 2564 กลุ่มอุตสาหกรรมการบิน ได้เตือน FCC แล้ว ว่าหากบริการ C-band รบกวนเครื่องวัดความสูงของเรดาร์ เราก็สามารถคาดหวังได้ว่า “การหยุดชะงักครั้งใหญ่ต่อการเดินทางทางอากาศของผู้โดยสาร การขนส่งเชิงพาณิชย์ และบริการเฮลิคอปเตอร์ที่สำคัญ”

กลุ่มอุตสาหกรรมการบินตระหนักดีว่าเครื่องวัดความสูงของเรดาร์มีความอ่อนไหวต่อการรบกวนอย่างไร ใน จดหมายปี 2560 ถึง FCC สถาบันระบบยานยนต์และอวกาศ (AVSI) อธิบายว่าแผนก่อนหน้านี้จะใช้ C-band สำหรับโทรคมนาคมถูกห้ามเนื่องจากการศึกษาก่อนหน้านี้พบว่ามีสัญญาณรบกวนเช่นนั้น คาดการณ์ไม่ได้.

“การคัดค้านของอุตสาหกรรมการบินเป็นเรื่องที่เข้าใจได้” เทคสปอนเชียล นักวิเคราะห์ Avi Greengart กล่าวในอีเมล “เนื่องจากรัฐบาลได้จัดสรรคลื่นความถี่ C-band ให้กับ 5G แล้ว หากเกิดปัญหาโดยเฉพาะ ด้วยระบบเรดาร์รุ่นเก่าหรือที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด จะทำให้อุตสาหกรรมการบินต้องเสียค่าใช้จ่ายในการปรับปรุง ผลงาน."

R&O ได้กำหนดขีดจำกัดด้านพลังงานและการปล่อยก๊าซสำหรับสถานีฐาน 5G เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวน บัฟเฟอร์ 220 เมกะเฮิรตซ์ระหว่างแบนด์ 3.7-3.98 GHz และแบนด์ 4.2-4.4 GHz ที่ใช้โดยเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์เป็นสองเท่าของบัฟเฟอร์ที่กล่าวถึงใน จดหมายประจำปี 2561 จากโบอิ้ง. แม้จะมีข้อควรระวังเหล่านี้ R&O ก็เห็นด้วยกับ AVSI ว่าจำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติม กลุ่มอุตสาหกรรมการบินและมือถือได้รับการสนับสนุนให้จัดตั้งกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายเพื่อหาวิธีดำเนินการอย่างปลอดภัย

เมื่อปรากฎว่า การศึกษาเพิ่มเติมจะทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนขึ้นเท่านั้น

รายงานของ RTCA

การอัปเดตเครื่องวัดระยะสูงของเรดาร์ถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ในเดือนธันวาคม 2019 RTCA องค์กรไม่แสวงผลกำไรในสหรัฐฯ ได้จัดตั้งคณะกรรมการพิเศษ 239 (SC-239) เพื่อศึกษาเรื่องนี้ RTCA พัฒนามาตรฐานและคำแนะนำด้านเทคนิคสำหรับหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาล สมาชิก RTCA ได้รับการยกย่องจากองค์กรภาครัฐและเอกชนจากทั่วทุกมุมโลกและมีความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบิน

เพื่อเป็นการตอบสนองต่อเสียงเรียกร้องของ FCC ให้จัดตั้งกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายกลุ่ม SC-239 จึงกลายเป็นหน่วยงานเฉพาะกิจ SC-239 5G ใครก็ตามที่มีความเชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องสามารถมีส่วนร่วมได้ รวมถึงตัวแทนจากอุตสาหกรรมไร้สายด้วย เป้าหมายคือเพื่อศึกษาการรบกวนที่อาจเกิดขึ้นของ 5จี สัญญาณโทรคมนาคมและการปรับปรุงมาตรฐานเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์เพื่อสะท้อนความเสี่ยง

สัญญาณผสม

ก่อนที่จะดูผลลัพธ์ ควรทำความเข้าใจพื้นฐานของปัญหาเสียก่อน เครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์ทำงานที่ระดับพลังงานต่ำ และรับสัญญาณได้ค่อนข้างอ่อน ที่ระดับความสูงในการล่องเรือ สัญญาณจะเดินทางอย่างน้อย 30,000 ฟุตถึงพื้นและถอยหลัง

ในส่วนของสถานีฐาน 5G และอุปกรณ์มือถือนั้นมักจะส่งสัญญาณในย่านความถี่ 3.7-3.98 GHz สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "การปล่อยมลพิษขั้นพื้นฐาน" และอยู่นอกแบนด์วิธปกติสำหรับเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ จึงสามารถกรองออกได้ แต่ถึงแม้จะมีตัวกรอง ก็เป็นไปได้ที่สัญญาณที่แรงจะล้นเครื่องรับเครื่องวัดระยะสูงเรดาร์ ซึ่งเรียกว่า "การปิดกั้นสัญญาณรบกวน"

ลองนึกถึงสัญญาณที่แรงเหล่านี้ เช่น อาหารรสเผ็ด เมื่อคุณกินอะไรเผ็ดๆ ต่อมรับรสของคุณจะเริ่มชา คุณจะไม่ได้ลิ้มรสคำกัดครั้งต่อไป นี่คือสิ่งที่ขัดขวางการรบกวนที่ทำกับเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ สัญญาณที่อ่อนกว่าจะถูกล้างออกไปโดยสัญญาณที่แรงกว่า

แหล่งที่มาของ 5G เหล่านี้สามารถสร้าง "การปล่อยมลพิษปลอม" ได้ สัญญาณเหล่านี้เป็นสัญญาณไม่พึงประสงค์ในย่านความถี่ 4.2-4.4 GHz เนื่องจากสัญญาณเหล่านี้อยู่ภายในเครื่องวัดความสูงเรดาร์แบนด์วิธเดียวกันที่ควรได้รับ จึงไม่สามารถกรองออกได้ เครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ไม่สามารถแยกออกจากสัญญาณที่ย้อนกลับได้ ดังนั้นจึงอาจกำหนดระดับความสูงไม่ถูกต้อง

รายงานระดับความสูงที่ผิดพลาดเป็นข้อผิดพลาดร้ายแรงที่อาจทำให้ระบบอื่นๆ หลายระบบตอบสนองอย่างไม่เหมาะสม เครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์ทำงานตลอดเที่ยวบิน และข้อมูลไม่ได้แสดงให้นักบินเห็นเท่านั้น ข้อมูลระดับความสูงจะป้อนเข้าสู่ระบบที่สำคัญ เช่น ระบบหลีกเลี่ยงการชนกันของการจราจร และระบบเฝ้าระวังและแพร่ภาพกระจายเสียงแบบพึ่งพาอัตโนมัติ ซึ่ง จอภาพ น่านฟ้าเพื่อป้องกันการชนกันกลางอากาศ ในเดือนตุลาคม 2563 ก รายงาน RTCA ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับอันตรายจากรายงานระดับความสูงที่ผิดพลาดระหว่างการลงจอด

ฮูสตันพวกเรามีปัญหา

รายงาน RTCA ใช้สองสถานการณ์จำลองการประเมิน สถานการณ์เหล่านี้ใช้เส้นทางการบินจริงเพื่อดูว่าการรบกวนจากสถานีฐาน LTE ในบริเวณใกล้เคียงอาจส่งผลต่อเครื่องบินในระหว่างการลงจอดอย่างไร หากสถานีเหล่านั้นอัปเกรดเป็น 5G สถานการณ์หนึ่งจำลองเฮลิคอปเตอร์บินเข้าสู่ศูนย์การแพทย์เท็กซัสในฮูสตัน และอีกโมเดลหนึ่งกำลังเข้าใกล้รันเวย์ 27 ลิตรที่สนามบินนานาชาติโอแฮร์ในชิคาโก

เพื่อความเรียบง่าย เรามาเริ่มด้วยเฮลิคอปเตอร์กันก่อน ศูนย์การแพทย์เท็กซัสในฮูสตันเต็มไปด้วยผู้คน มีโรงพยาบาล 21 แห่งในพื้นที่ 2 ตารางไมล์ และหลายแห่งมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนชั้นดาดฟ้า ศูนย์การแพทย์ยังมีสถานีฐานเคลื่อนที่อยู่ทั่วบริเวณ

สถานีฐานสมมุติทำให้เกิดการรบกวนที่เป็นอันตรายในทุกแนวทางของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ทุกแห่ง การรบกวนนั้นเพียงพอที่จะทำให้เครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ไม่สามารถใช้งานได้ในบางกรณี นอกเหนือจากสถานีฐานแล้ว อุปกรณ์ของผู้ใช้ เช่น โทรศัพท์มือถือ ยังก่อให้เกิด “ความเสี่ยงที่สำคัญของการรบกวนที่เป็นอันตราย” ต่อเครื่องวัดระยะสูงของเรดาร์บนเฮลิคอปเตอร์ กล่าวโดยสรุป การใช้งาน 5G อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ในการนำทางเมืองต่างๆ ซึ่งต้องเคลื่อนที่อย่างระมัดระวังใกล้กับสิ่งกีดขวางต่างๆ รวมถึงเครื่องบินลำอื่นๆ

อีกสถานการณ์หนึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้รันเวย์ 27L ของ O'Hare การรบกวนจากฐานอยู่เหนือเกณฑ์ที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก (ประเภท 2) ในระหว่างที่เข้าใกล้เป็นส่วนใหญ่ แต่จะลดลงเมื่อเครื่องบินลดระดับความสูงลง สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหาหลายประการระหว่างการลงจอด แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่ส่วนที่เกี่ยวข้องมากที่สุดของรายงาน

มีโอกาสเกิดภัยพิบัติได้

เครื่องบินขนาดใหญ่ในประเภท 1 เช่น เครื่องบินเชิงพาณิชย์หรือเครื่องบินโดยสาร มีเกณฑ์ความปลอดภัยที่สูงกว่าสำหรับการรบกวน ในแผนภูมิด้านล่าง เส้นทึบคือเกณฑ์ และระยะขอบด้านความปลอดภัยจะเป็นสีแดง สถานีฐาน 5G ประเภทหนึ่งทำให้เกิดการรบกวนมากพอที่จะข้ามเกณฑ์ และเฉพาะในบางสถานการณ์เท่านั้น แต่กรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยเหล่านั้นกลับเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

สังเกตการรบกวนขนาดใหญ่ที่ประมาณ 275 ฟุต เครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่มีเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์สองตัว และการรบกวนที่สูงกว่าเกณฑ์อาจทำให้ทั้งสองเครื่องทำงานผิดปกติได้ เนื่องจากอาจไม่ทำงานผิดปกติในลักษณะเดียวกัน รายงานจึงสรุปผลลัพธ์สี่ประการ:

1. เครื่องวัดระยะสูงเรดาร์ทั้งสองหยุดทำงาน
2. เครื่องหนึ่งหยุดทำงาน และอีกเครื่องรายงานระดับความสูงไม่ถูกต้อง
3. ทั้งสองค่าอ่านค่าระดับความสูงไม่ถูกต้อง แต่ค่าที่อ่านได้ต่างกัน
4. ทั้งสองค่ามีการอ่านระดับความสูงที่ไม่ถูกต้องซึ่งเหมือนกัน

ในกรณีแรก ลูกเรือจะต้องตัดสินใจว่าจะลงจอดเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ การรบกวนดังกล่าวเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 275 ฟุต ส่งผลให้ลูกเรือมีเวลาประมาณ 20 วินาทีก่อนที่จะถึงเครื่องลง หากทัศนวิสัยต่ำ นักบินอาจไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดใกล้รันเวย์ที่สามารถช่วยประเมินความสูงที่แท้จริงเหนือพื้นดินได้ สถานการณ์นี้มีความเสี่ยงไม่ว่าจะลงจอดหรือไม่ก็ตาม และจริงๆ แล้วเป็นสถานการณ์ที่ดีที่สุด

กรณีที่สองนั้นยุ่งยากกว่า การมีเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์สองตัวไม่ได้มีความสำคัญเพียงในกรณีที่เครื่องหนึ่งพังเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการพิจารณาว่ามีสิ่งใดเสียหายหรือไม่ หากระบบออโต้ไพลอตและลูกเรือได้รับค่าที่อ่านได้ต่างกัน 2 ค่า ก็ชัดเจนว่าอย่างน้อย 1 ค่านั้นไม่ถูกต้อง ในเครื่องบินบางลำ “สถานการณ์นี้อาจไม่ส่งผลให้นักบินได้รับการแจ้งเตือนให้ยกเลิกการลงจอด” ด้วยระดับความสูงที่ไม่ถูกต้อง ลูกเรืออาจจะกำหนดค่าสำหรับการลงจอดเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป ส่งผลให้เกิดการลงจอดอย่างหนักหรือใน "ผลกระทบร้ายแรงกับ พื้น."

ตอนนี้สำหรับกรณีที่สาม เมื่อเครื่องวัดความสูงของเรดาร์รายงานระดับความสูงที่แตกต่างกันสองระดับ ระบบอัตโนมัติจะระบุระดับความสูงที่ไม่ตรงกัน โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับกรณีแรกที่นักบินต้องตัดสินใจว่าจะสามารถลงจอดเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องใช้เครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์หรือไม่ อย่างไรก็ตาม รายงานระบุว่าในเครื่องบินบางลำระบบอัตโนมัติจะยังคงใช้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องต่อไป หากนักบินไม่ตระหนักถึงสิ่งนี้ทันเวลา ผลลัพธ์ก็มีแนวโน้มว่าจะเกิดหายนะ นี่คือสาเหตุที่ทำให้เที่ยวบินของเตอร์กิช แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 1951 ตกในปี 2552

กรณีที่สี่ถือเป็นกรณีที่อันตรายที่สุดในขณะนี้ เมื่อเครื่องวัดความสูงของเรดาร์ทั้งสองแสดงค่าความสูงที่เท่ากัน ระบบอัตโนมัติและลูกเรือจะไม่มีทางรู้ได้ว่าข้อมูลเหล่านี้ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะส่งผลให้ “ระบบลงจอดอัตโนมัติดำเนินการควบคุมพลุและชะลอคันเร่งอัตโนมัติในเวลาที่ไม่ถูกต้อง” หากเครื่องบินอยู่ต่ำเกินไป มันจะตกลงสู่พื้นโดยตรง หากเครื่องบินอยู่สูงกว่าที่คาดไว้จริงๆ มันจะยังคงตกลงสู่พื้น แต่เครื่องบินจะต้องหยุดก่อน

รายงานเน้นย้ำว่าแม้สถานการณ์นี้อาจไม่เกิดขึ้นมากนัก แต่ก็เป็นอันตรายอย่างยิ่ง เนื่องจากเครื่องวัดระยะสูงของเรดาร์แทบจะไม่ทำงานล้มเหลวระหว่างการลงจอด ขณะนี้ การใช้งาน 5G อาจเพิ่มความเสี่ยงอีกประการหนึ่งให้กับกระบวนการลงจอดที่ตึงเครียดในสภาวะที่ทัศนวิสัยต่ำ การรบกวนที่ส่งผลกระทบต่อเครื่องบินโดยสารมีสาเหตุมาจากการปล่อยมลพิษขั้นพื้นฐาน ซึ่งสามารถปิดกั้นได้ด้วยตัวกรอง การติดตั้งตัวกรองแบนด์บายพาสบนเครื่องบินทุกลำอาจใช้เวลานานหลายปี แต่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาเพียงอย่างเดียว ตัวกรองไม่สามารถปิดกั้นการปล่อยก๊าซปลอม ซึ่งเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประเภท 2 จากข้อมูลของ RTCA อุตสาหกรรมการบินและอุตสาหกรรมไร้สายเคลื่อนที่จำเป็นต้องทำงานร่วมกันเพื่อหาแนวทางแก้ไข

กลุ่มอุตสาหกรรมมือถือโต้แย้งข้อค้นพบนี้

ซีทีไอเอ เป็นสมาคมการค้าสำหรับสมาชิกของอุตสาหกรรมการสื่อสารไร้สาย ไม่นานหลังจากยื่นรายงาน RTCA CTIA โต้แย้ง แง่มุมทางเทคนิคหลายประการของรายงาน รวมถึงระดับพลังงาน 5G ที่ใช้ในโมเดล ระดับความปลอดภัย และสถานการณ์การลงจอดที่เลวร้ายที่สุด CTIA ยังระบุด้วยว่า “อุตสาหกรรมไร้สายไม่มีข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการพัฒนารายงาน RTCA” ทำให้พวกเขา “ไม่มีความสามารถในการตรวจสอบและทำความเข้าใจข้อมูล”

วัตถุประสงค์ของรายงาน RTCA คือเพื่อให้ FCC ได้รับทราบ “ตำแหน่งทางเทคนิคอุตสาหกรรมการบิน” แต่ตัวแทนอุตสาหกรรมไร้สายได้ให้ข้อมูลบางอย่างไว้ รายงานประกอบด้วยการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับคณะทำงานด้านเทคนิค 3 (TWG-3) RTCA และ CTIA ต่างก็เป็นตัวแทนใน TWG-3 ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดย C-Band Multi-Stakeholder Group การแลกเปลี่ยนข้อมูลประกอบด้วยคำถามและคำตอบตั้งแต่วันที่ 12 มิถุนายน 2020 ถึงวันที่ 16 สิงหาคม 2020 และมีเนื้อหาทั้งหมดอยู่ในภาคผนวก B ทีดับเบิลยูจี-3 ยุบ ในเดือนพฤศจิกายน 2563 เนื่องจากสมาชิกไม่สามารถตกลงกันได้

ภาคผนวก C (ด้านบน) รวมความคิดเห็นทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการแสดงความคิดเห็นสาธารณะก่อนที่จะเผยแพร่รายงาน ความคิดเห็นบางส่วนจาก 30 ความคิดเห็นของ CTIA ถูกรวมไว้ในรายงาน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด SC-239 ให้เหตุผลเฉพาะเจาะจงทุกครั้งที่ปฏิเสธข้อเสนอแนะ ไม่ว่าจะมาจาก CTIA หรือบุคคลอื่นก็ตาม

CTIA ยังไม่เห็นด้วยกับข้อค้นพบของรายงาน RTCA เกี่ยวกับสิ่งที่ถือว่าเป็นเหตุผลสามัญสำนึก: มีการใช้งาน 5G ทั่วโลกโดยไม่มีปัญหาสัญญาณรบกวนที่ชัดเจน ในนั้น 4 มีนาคม 2564 จดหมาย, CTIA ชี้ 90,000 ญี่ปุ่น 5จี สถานีฐานที่มีการดำเนินงานสูงถึง 4.1 GHz ถือเป็นหลักฐานที่ขัดแย้งกับข้อสรุปของ RTCA

คนอื่นเห็นด้วยกับประเด็นนี้ “ยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดปัญหาในวงกว้าง” กรีนการ์ตกล่าว “กองทัพสหรัฐฯ ปฏิบัติการใกล้กับความถี่เหล่านี้มานานหลายทศวรรษโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น และประเทศอื่นๆ ก็ทำเช่นกัน ได้ใช้งานเครือข่าย 5G ในย่านความถี่ใกล้เคียงแล้ว โดยไม่มีปัญหาสัญญาณรบกวนที่ชัดเจน ระบบการบิน”

“เราไม่รู้ว่าปัญหาเหล่านี้มีจริงหรือไม่” กล่าว ซาช่า เซแกนหัวหน้านักวิเคราะห์ของ PCMag “ฝ่ายหนึ่งบอกว่าเป็น อีกฝ่ายบอกว่าไม่ใช่” แต่ฉันจะทราบว่าสายการบินได้ทดสอบ C-band มาสองสามเดือนแล้ว และไม่มีเฮลิคอปเตอร์จริงตกลงมาจากท้องฟ้าเลย”

Segan ยังคงมองในแง่ดีเกี่ยวกับแผนของอุตสาหกรรมอุปกรณ์เคลื่อนที่ “หากเกิดปัญหาขึ้น พวกเขาสามารถแก้ไขได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างเครือข่าย เช่น การวางเขตการยกเว้นรอบสนามบิน และเล็งแผงเสาอากาศลง เป็นต้น วิธีเดียวที่ฉันจะเห็นว่า 5G ที่ช้าลงนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ไซต์ขนาดใหญ่ขนาดใหญ่น้อยลง (เสาสัญญาณขนาดใหญ่) และไซต์ขนาดเล็กบนอาคารมากขึ้น"

ในเดือนเมษายน CTIA และตัวแทนจาก AT&T, T-Mobile, U.S. Cellular และ Verizon ย้ำอีกครั้ง “คณะกรรมการพิจารณาอย่างถูกต้องแล้วว่า C-Band 5G สามารถทำงานได้โดยไม่ก่อให้เกิดการรบกวน ไม่ต้องพูดถึงเลย การรบกวนที่เป็นอันตรายต่อบริการใกล้เคียงในย่านความถี่ใกล้เคียง” พวกเขา “เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการเพิกเฉยต่อ RTCA รายงาน."

อุตสาหกรรมการบินยืนหยัดด้วย RTCA Report

ในเดือนพฤษภาคม 20 กลุ่มการบิน ยื่นคำตอบ ถึงความพยายามของ CTIA ที่จะทำลายชื่อเสียงของรายงาน RTCA กลุ่มเหล่านี้ (“องค์กรที่สนับสนุนความปลอดภัยในการบินหรือ OSAS”) รวมถึงสมาคมการค้า สหภาพนักบินที่ใหญ่ที่สุด บริษัทอย่าง Garmin และ Honeywell ที่ผลิตอุปกรณ์สำหรับการบิน และ คนอื่น. องค์กรต่างๆ ให้เหตุผลว่าคำกล่าวอ้างของ CTIA “แสดงให้เห็นถึงการขาดความเข้าใจเกี่ยวกับการบินและอวกาศ การออกแบบ การรับรอง การผลิต และการปฏิบัติการ รวมถึงพื้นฐานของการวิเคราะห์ความปลอดภัยในการบิน”

หลังจากอ่านการแก้ไขบางส่วนแล้ว ก็ยากที่จะไม่เห็นด้วย เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่ง CTIA ระบุว่าผลลัพธ์ถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์ที่ “ไม่สามารถรับรองโดย ค่าคอมมิชชั่นในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา” OSAS ชี้ให้เห็นว่าเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ที่เป็นปัญหานั้นผลิตขึ้นในปี 2020 และโมเดลดังกล่าวก็มีใช้กันอย่างแพร่หลาย ใช้แล้ว. เห็นได้ชัดว่า CTIA เข้าใจผิดวันที่อนุญาตของแบบจำลองสำหรับอายุของหน่วยนั้น

นอกเหนือจากประเด็นทางเทคนิคของการวิพากษ์วิจารณ์ของ CTIA แล้ว OSAS ยังระบุสองประเด็นที่น่าสังเกตอีกด้วย ประการแรกคือ CTIA ไม่ได้โต้แย้งข้อค้นพบเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซปลอม 5G ซึ่งก่อให้เกิดการรบกวนที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประเภท 2 ประการที่สอง ข้อโต้แย้งของ CTIA ที่ว่า “การขาดรายงานการรบกวนของเครื่องวัดระยะสูงในวงกว้าง” พิสูจน์ให้เห็นว่ารายงาน RTCA ถือเป็นข้อโต้แย้งที่ไม่มีหลักฐานตามคำจำกัดความ การขาดรายงานไม่ได้เป็นข้อพิสูจน์ว่าจะไม่มีการแทรกแซง

ทุกคนใช้ C-band ไม่ใช่เหรอ?

ในสหรัฐอเมริกา ยังไม่มีการใช้ C-band สำหรับ 5G สถานีฐานเพิ่มเติมจะจัดให้มีกรณีทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงมากขึ้นและมีโอกาสเกิดการรบกวนที่เป็นอันตรายมากขึ้น และดูว่ามีการใช้คลื่นความถี่ใดบ้าง 5จี ทั่วโลกเผยข้อบกพร่องข้อโต้แย้งของ CTIA อีกครั้ง ก การนำเสนอ จาก Qualcomm ลงวันที่เดือนธันวาคม 2020 ให้ภาพรวมของการจัดสรรของหลายประเทศใน C-band

ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลที่ FCC ให้ไว้ ใบอนุญาตในยุโรปส่วนใหญ่ปฏิบัติตามคำแนะนำจากกลุ่มนโยบายสเปกตรัมวิทยุของคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งกำหนดว่า 3.4-3.8 GHz จะเป็นย่านความถี่หลักวงแรกสำหรับ 5G ขณะที่ออสเตรเลียกำลังสืบสวนความเป็นไปได้ในการใช้คลื่นความถี่ 3.7-4.2 GHz สำหรับ 5จียังไม่ได้ออกใบอนุญาตภายในวงนั้น เห็นได้ชัดว่าแม้แต่เกาหลีใต้และไต้หวันก็ยังไม่ได้ออกใบอนุญาตในส่วนบนของคลื่นความถี่นั้น และพวกเขาก็เร่งรีบให้เร็วที่สุด 5จี ความเร็วในโลก

กราฟด้านบนมาจาก รายงาน เตรียมพร้อมสำหรับ CTIA หากสหรัฐฯ ดำเนินการตามแผนที่จะออกใบอนุญาตที่เกินขีดจำกัดสูงสุดของประเทศอื่นๆ การจัดสรรคลื่นความถี่ของประเทศอื่นไม่สามารถใช้โต้แย้งได้ว่าไม่มีความเสี่ยง การรบกวน. ไม่ว่าในกรณีใด คำเตือนจากประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศส และ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แนะนำว่าความมั่นใจจากการไม่มีปัญหาการรบกวนจนถึงขณะนี้อาจไม่สมเหตุสมผล

รบกวนน้อยลง ให้ความร่วมมือมากขึ้น

CTIA กล่าวว่า "รายงานที่มีข้อบกพร่องเพียงฉบับเดียว" ไม่เพียงพอที่จะพิสูจน์ว่า C-band 5G จะทำให้เกิดการรบกวนที่เป็นอันตรายต่อย่านความถี่ใกล้เคียง นั่นอาจเป็นเรื่องจริง แต่ประเด็นของอุตสาหกรรมการบินก็เช่นกันที่รายงานของ RTCA เป็น “การศึกษาด้านความปลอดภัยอย่างละเอียดเพียงเรื่องเดียวที่ได้รับการสนับสนุนจากการบิน” ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน” เนื่องจากอุตสาหกรรมต่างๆ เคลื่อนตัวไปในสองทิศทางที่แตกต่างกัน สิ่งเดียวที่ชัดเจนคือความต้องการมากกว่านี้ ข้อมูล.

เมื่อกลุ่มอุตสาหกรรมการบินพูดคุยกับ FCC ในเดือนสิงหาคมพวกเขาเตือนซ้ำอีกครั้งว่า เครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ให้บริการที่สำคัญหลายอย่าง และการรบกวนอาจส่งผลที่ตามมาแบบเรียงซ้อน มีมาตรการที่อุตสาหกรรมการบินสามารถทำได้เอง เช่น การติดตั้งตัวกรองแบนด์บายพาส แต่ให้เสร็จสิ้นโครงการนั้นก่อนให้บริการ 5G ใน C-band ที่จะเริ่มในเดือนธันวาคมถือเป็น “สิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ” กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุตสาหกรรมไร้สายยังจำเป็นต้องใช้มาตรการป้องกันบางประการเพื่อปิด “การบรรเทาผลกระทบ” ช่องว่าง”

การปิด “ช่องว่างการบรรเทาผลกระทบ” จะเป็นอย่างไร? เราก็เอื้อมมือออกไป ไมค์ ดาโน่ผู้อำนวยการกองบรรณาธิการของ 5G และ Mobile Strategies for Light Reading ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมโทรคมนาคม “หากเห็นว่าจำเป็น 5จี อุตสาหกรรมอาจจำเป็นต้อง “ปิด” การออกอากาศในคลื่นความถี่ที่เป็นประเด็น เพื่อป้องกันการแทรกแซง เป็นการดีที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่หากเป็นเช่นนั้น [มัน] ก็จะแสดงถึงความล้มเหลวของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลที่คาดการณ์ถึงปัญหาประเภทนี้” เขากล่าว “งานของ [Federal Aviation Administration], FCC และ [National Telecommunications and Information Administration] คือการคิดเรื่องนี้ออกก่อนก่อนที่จะประมูลคลื่นความถี่สำหรับ 5จี.”

Dano กล่าวว่าวิธีแก้ปัญหาอื่นคือการเปลี่ยนเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์ด้วยโมเดลที่ไม่เสี่ยงต่อการถูกรบกวน “เห็นได้ชัดว่านั่นจะใช้เวลานานและมีราคาแพง แต่การประมูลคลื่นความถี่ C-band ระดมทุนได้ 81 พันล้านดอลลาร์ในการชนะการประมูล และฉันสงสัยว่าอุตสาหกรรมการบินจะตระหนักถึงจำนวนนั้นมาก”

อุตสาหกรรมการบินขอให้ FCC เข้าร่วมกับ FAA และทำงานเพื่อนำโซลูชันไปใช้ ตัวแทนอุตสาหกรรมการบินยืนยันว่าพวกเขามีเป้าหมายเดียวกันกับการพัฒนา 5G พวกเขาใช้บริการไร้สายด้วยเช่นกัน

แต่ Segan จาก PCMag คิดว่านี่เป็นความพยายามที่จะเปลี่ยนความผิด “FCC ได้เปลี่ยนแปลงแผน C-band เพื่อรองรับข้อกังวลของอุตสาหกรรมการบินแล้ว ปัญหาคือในความเห็นของอุตสาหกรรมการบินยังไม่เปลี่ยนแปลงเพียงพอ บรรทัด “ทำงานร่วมกับ FAA” ทั้งหมดเป็นเพียงความพยายามที่จะเปลี่ยนการสนทนาไปสู่สิ่งที่พวกเขาเห็นว่าเป็นศาลที่น่าพอใจสำหรับพวกเขามากกว่า” เขาไป กล่าวเสริม: “มันส่งเสียงดังมาก และความสงสัยในตัวฉันก็แค่สงสัยว่าอุตสาหกรรมการบินกำลังพยายามให้สายการบินจ่ายเงินใหม่หรือไม่” เครื่องวัดระยะสูง”

แล้วมันทิ้งเราไปที่ไหน?

RTCA จัดทำมาตรฐานและคำแนะนำที่เป็นพื้นฐานของกฎระเบียบของ FAA และทำให้ทุกเที่ยวบินปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เมื่อคุณขึ้นเครื่อง คุณมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าเครื่องบินจะไปส่งคุณอย่างปลอดภัย แต่ดังที่ Dano กล่าวว่า “เป็นการยากที่จะทราบว่า 5G จะส่งผลกระทบต่อเครื่องบินหรือไม่ นั่นเป็นคำถามที่วิศวกร RF ฮาร์ดคอร์จะถกเถียงกัน FAA, FCC และ NTIA จะเป็นผู้ตัดสินการอภิปรายดังกล่าว ฉันจะบอกว่าในฐานะนักเดินทางฉันไม่ต้องการอย่างแน่นอน 5จี เพื่อทำให้เครื่องบินตก นั่นคงจะแย่”

การอภิปรายกำลังเกิดขึ้นแล้ว อุตสาหกรรมการบินกล่าวว่ามีความเสี่ยงร้ายแรง และอุตสาหกรรมไร้สายกล่าวว่าการป้องกันก็เพียงพอแล้ว อย่างน้อยที่สุด เราควรคาดหวังให้ FAA และ FCC บรรลุฉันทามติ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ความเป็นผู้นำอย่างมากของ T-Mobile ในด้านความเร็ว 5G ไม่ได้หายไปไหน
• เราเตอร์ M6 Pro ใหม่ของ Netgear ช่วยให้คุณใช้ 5G ที่รวดเร็วได้ทุกที่
• 5G ของ T-Mobile ยังคงไม่มีใครเทียบได้ – แต่มีความเร็วที่ราบสูงใช่ไหม
• นี่คือความเร็วของ 5G บน Samsung Galaxy S23 ของคุณจริงๆ
• Snapdragon X75 ของ Qualcomm นำไปสู่ยุคใหม่ของการเชื่อมต่อ 5G