ไดรฟ์แรก: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV ทะยานไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่คาดไม่ถึง ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ โดยให้แรงบิดมหาศาลถึง 400 ฟุต-ปอนด์

อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าจะสดใสแค่ไหน? สว่าง. สดใสมาก หากรายงานล่าสุดที่เผยแพร่โดยกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับอัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้เป็นข้อบ่งชี้ถึงแนวโน้ม

นั่นเป็นข่าวดีสำหรับ Chevrolet ที่เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า Spark EV ปี 2014 Digital Trends มาพร้อมการเดินทางเมื่อ Chevy มาที่เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน ซึ่งเป็นบ้านเกิดอันแสนสุขของรถยนต์สีเขียวของเรา เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพื่อให้นักข่าวด้านยานยนต์หันมาใช้ Spark EV

ปัจจุบันมีจำหน่ายเฉพาะในโอเรกอนและแคลิฟอร์เนีย Spark EV มีราคา MSRP ที่ 27,495 ดอลลาร์ ผู้ซื้อสามารถใช้ประโยชน์จากเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์เพื่อปรับราคาให้เหลือเพียง 20 เท่า ยิ่งใหญ่ ผู้ซื้อในแคลิฟอร์เนียสามารถรับเงินคืน 2,500 ดอลลาร์จากรัฐของพวกเขา ทำให้ยอดรวมสุดท้ายอยู่ที่ 17,500 ดอลลาร์ ซึ่งทำให้ Spark EV มีราคาใกล้เคียงกับรถซับคอมแพคต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สและรถยนต์ในเมืองหลายคัน นอกจากนี้ Chevy ยังเสนอโปรแกรมสัญญาเช่า 3 ปีด้วยราคาดาวน์ 999 ดอลลาร์ และ 199 ดอลลาร์ต่อเดือน และเมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่าคุณจะไม่ซื้อน้ำมันเพื่อซื้อมัน นั่นอาจเป็นการต่อรองราคาได้ หากรถคันนี้คุ้มค่า เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในอีกสักครู่

ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

ตามรายงานของ DoE ที่ออกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม อัตราการรับรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้นั้นสูงกว่ารถยนต์ไฮบริดในช่วงเวลาใกล้เคียงกันมาก โดยพื้นฐานแล้ว การศึกษาของ DoE ระบุว่า รถยนต์ที่สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวนั้นต่างจากรถยนต์ไฮบริดตรงที่สามารถค้นหาผู้ซื้อได้เร็วกว่ารถยนต์ไฮบริดนับตั้งแต่วันที่วางจำหน่าย ดูเหมือนว่าผู้คนจะเบื่อหน่ายกับการจ่ายเงินสดเพื่อค่าน้ำมันจริงๆ การศึกษานี้ครอบคลุมรุ่นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 14 รุ่น ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ "บริสุทธิ์" รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์เช่น Chevy Volt ซึ่งสามารถเสียบชาร์จและขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว แต่ยังบรรทุกน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์เพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้าเมื่อมีระยะทางมากขึ้น จำเป็น

“ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้น ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2556 ชาวอเมริกันซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมากกว่า 40,000 คัน ซึ่งมากกว่าสองเท่า มากเท่ากับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2012” Levi Tillemann ที่ปรึกษาพิเศษด้านนโยบายและกิจการระหว่างประเทศเขียนไว้ ที่ พลังงาน.gov เว็บไซต์. โมเดลสุดฮอต? Chevy Volt, Nissan Leaf และ Tesla Model S เป็นผู้นำกลุ่ม

และการขายรถยนต์ไร้น้ำมันเหล่านั้นดูเหมือนจะมีผลกระทบต่อปริมาณการใช้น้ำมันและราคาน้ำมันของสหรัฐฯ แม้ว่าจะเพียงเล็กน้อยก็ตาม ทิลแมนกล่าวว่าราคาน้ำมันลดลง 16 เซนต์ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม ซึ่งไม่ปกติสำหรับฤดูขับขี่ในฤดูร้อน ส่วนหนึ่งเป็นผลจากการที่ชาวอเมริกันขับรถและรถยนต์ไฟฟ้าที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเรื่อยๆ เราใช้น้ำมันน้อยลง 21,000 บาร์เรลต่อวันตามรายงานระบุ เมื่อเทียบกับการใช้เฉลี่ยต่อวันของประเทศที่ 18 ล้านบาร์เรลนั้นถือว่าไม่มากนัก แต่อย่างน้อยก็มีแนวโน้มที่มุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องด้วยเหตุผลที่ถูกต้อง

การขับรถ Spark EV

ในขณะเดียวกัน มันเริ่มเข้าใจได้ง่ายขึ้นว่าทำไมผู้ขับขี่ที่ซื้อรถยนต์ใหม่จึงพิจารณาอย่างจริงจังแล้วซื้อรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากขับรถ Spark EV ใหม่

รถยนต์ไฟฟ้าหรือ "ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่" ตามที่อุตสาหกรรมเรียกกันนั้น กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วและเพื่อผู้คน พวกเขาอาศัยอยู่ในเขตเมือง พวกเขาจึงเป็นรถคันที่สองที่ยอดเยี่ยมหรือเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดสำหรับรถคันแรกสำหรับเด็ก คนขับ อันที่จริงในระหว่างการแถลงข่าว เชฟโรเลตกล่าวว่า Spark EV คันแรกซึ่งจำหน่ายเฉพาะในโอเรกอนและ แคลิฟอร์เนียในเวลานี้ถูกส่งตัวให้กับเด็กชาวแคลิฟอร์เนียวัย 16 ปี ซึ่งพ่อแม่น่าจะเซ็นสัญญาในไลน์ สำหรับเขา.

นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Spark EV ซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีของ Spark ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สปกติ และยังคงรักษารูปแบบซับคอมแพ็กต์ที่สนุกสนานของรถเอาไว้ ผู้ขับขี่จะพบกับแผงหน้าปัดดิจิทัลแบบใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้งอยู่เหนือพวงมาลัย วงล้อที่มีการอ่านมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลพร้อมกับตัวบ่งชี้ระดับการชาร์จแบตเตอรี่ การประมาณการช่วงกรณีที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด เข็มทิศ การมุ่งหน้า กำลังเครื่องยนต์ จอแสดงผลการฟื้นฟูกำลังเบรก มาตรวัดระยะทาง และจุดข้อมูลที่เลือกได้บางส่วน ทั้งหมดนี้เปลี่ยนจากพวงมาลัย ล้อ. จอแสดงผลคมชัดและอ่านง่าย โดยเฉพาะตัวบ่งชี้ระดับแบตเตอรี่และระยะ ซึ่งได้รับการอัปเดตตามความต้องการในการขับขี่ระยะสั้นของคุณ

ประเภทที่แข็งแกร่งและเงียบ

ใส่ Spark EV เข้าเกียร์ และถ้าคุณไม่ได้เปิดสเตอริโอหรือพัดลม HVAC คุณจะพบกับความเงียบเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นมันจึงไปกับรถยนต์ไฟฟ้า

เหยียบคันเร่ง - เอ่อ ฉันหมายถึงคันเร่งที่เหยียบทางขวาที่ทำให้มันไป (ตอนนี้เราควรเรียกมันว่าอะไรดี?) และสิ่งที่เกือบจะมหัศจรรย์ก็เกิดขึ้น: Spark EV ขับเคลื่อนหน้า ความเร็วเดียว แล่นไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่คาดไม่ถึง ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ให้กำลังประมาณ 140 แรงม้า แต่ก... มหันต์ 400 ฟุต-ปอนด์ ของแรงบิด นั่นเป็นแรงบิดที่มากกว่ารถมัสเซิลคาร์และรถเอ็กโซติกหลายคัน

เมื่อ Spark EV หมุนได้อย่างน่าประทับใจด้วยเวลา 0-60 ใน 7.6 วินาที ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์จะเป็นเช่นนั้น เริ่มเข้าใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถขับได้สนุกและเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพด้วย ไปรอบ ๆ. คุณเพียงแค่ต้องสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าที่เหมาะสม (คำแนะนำ: แรงบิดจำนวนมาก) และระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่ง กลุ่ม Chevy กล่าวว่าพวกเขาสร้างมอเตอร์ขึ้นมาโดยเฉพาะและทำให้การเปลี่ยนเกียร์ง่ายขึ้นสำหรับ Spark EV และมัน แสดงให้เห็น: มันเร็วกว่าโวลต์หนึ่งวินาทีเต็มถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และเหนือกว่า Nissan Leaf มากกว่า 2 วินาที เชฟโรเลตบอกว่านี่เป็นรถที่เร็วที่สุดในระดับเดียวกัน และเครื่องวัดไดนาโมมิเตอร์บริเวณเบาะนั่งของฉันก็เห็นด้วยอย่างยิ่ง หากรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่สงครามแรงบิดและกำลัง ฉันพร้อมแล้วและท้องฟ้าก็มีขีดจำกัด เนื่องจากเทคโนโลยี EV ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นในความคิดของฉัน ฉันรอคอยที่จะพัฒนามากขึ้นและรวดเร็ว

การเร่งความเร็วในช่วงแรกนั้นสามารถเร่งความเร็วได้ด้วยการกดปุ่ม SPORT ทางด้านขวาของพวงมาลัย แต่เป็นการเตือนที่ยุติธรรม การเหยียบคันเร่งซ้ำๆ จะทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 21 กิโลวัตต์ขนาด 560 ปอนด์ที่อยู่ใต้เครื่องยนต์หมดอย่างรวดเร็ว ที่นั่งด้านหลัง

หลีกเลี่ยงสิ่งล่อใจที่จะทำให้รถคันอื่นต้องอับอายจากสัญญาณไฟจราจร (ไม่ใช่เรื่องง่าย) และ Spark EV สามารถเดินทางได้ไกล 82 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ตามข้อมูลของ Chevy เจ้าหน้าที่และวิศวกรในพิธีเปิดตัวรถยนต์คันดังกล่าวกล่าวว่าการศึกษาของพวกเขาระบุว่าผู้เดินทางส่วนใหญ่ขับรถไม่ถึง 40 ปี ไมล์ไปกลับต่อวัน ดังนั้นช่วง 80+ ไมล์จึงเพียงพอที่จะครอบคลุมการเดินทางส่วนใหญ่และการขับขี่เพิ่มเติมในแต่ละครั้ง วัน. พวกเขาพูดอย่างนั้น แต่ฉันก็ยังหวังว่ามันจะมีช่วงที่มากกว่านี้ ล้นหลาม.

ตีให้ดี

เมื่ออยู่บนสนามหญ้าที่บ้าน ฉันมีข้อได้เปรียบในการพาผู้บริหารของ Chevy มาร่วมขี่รถนอกเส้นทาง ส่วนที่คดเคี้ยวบนเนินเขาเหนือตัวเมืองพอร์ตแลนด์และ Spark ก็พ้นผิดได้ดีโดยเฉพาะใน Sport โหมด. การเพิ่มแบตเตอรี่ขนาดหนึ่งในสี่ตันที่ด้านหลังของรถทำให้การกระจายน้ำหนักสมดุลสำหรับรถด้านหน้าและหนักตามปกติ จุดประกายและจำเป็นต้องปรับปรุงระบบกันสะเทือนสำหรับ EV ส่งผลให้เกิดความคล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจในขณะที่ฉันบังคับรถผ่านอย่างแน่นหนา มุม Chevy ยังเพิ่มล้ออลูมิเนียมขนาด 15 นิ้วที่ดูหรูหราบน EV

นอกเหนือจากการออกตัวที่ร้อนแรงและการออกจากโค้งที่ดุดัน ฉันยังขับ Spark EV ได้อย่างง่ายดาย บนถนนในเมืองที่ขาด ๆ หาย ๆ และทางด่วนที่ราบเรียบของพอร์ตแลนด์ ฉันยังคงพยายามใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เช่น ออกตัวอย่างนุ่มนวล การเบรกเร็วเพื่อการฟื้นฟูหลายครั้งเพื่อเพิ่มระยะให้สูงสุด เชื่อฉันเถอะว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนนิสัยการขับขี่ของคุณได้อย่างรวดเร็ว แต่ในการขับเคลื่อนขาข้างหนึ่งกับ Trista Scheiffer หัวหน้าวิศวกรฝ่ายพัฒนาของ Spark EV ซึ่งขี่ปืนลูกซอง เราพบว่า เพื่อนร่วมงานของเธอยิงเราด้วย Spark EV อีกคันบนถนนที่คดเคี้ยวเป็นพิเศษขณะที่เรามุ่งหน้ากลับไปที่ค่ายฐาน การไล่ล่าดำเนินไปและเป็นเรื่องสนุกมากที่ได้โยน Spark EV ไปรอบๆ ด้วยความเร็วเท่ากับ Trista และ นักข่าวอีกคนที่ขี่รถไปเพื่อจับบาร์ โอ้โห*t ในขณะที่ฉันเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่าจากก่อนหน้านี้ ผ่าน บนถนนสายเดียวกัน เพื่อปิดช่องว่าง

คงเป็นภาพที่น่าเห็นใจที่ได้เห็นรถยนต์ EV ขนาดเล็กสองตัวนี้ทำมุมประมาณ 180 องศา และยางก็ส่งเสียงหอน แม้ว่าถนนจะไม่ค่อยมีจุดเดิม แต่ Spark EV ก็รักษาความสงบเมื่อเข้าโค้ง และฉันบอกได้เลยว่าเราไม่ได้เข้าใกล้ขีดจำกัดความสามารถในการยึดเกาะถนน มันเป็นการแสดงความคล่องตัวและความเร็วที่น่าประทับใจ ดังนั้นขอชื่นชม Chevy (และ Trista) ที่รวบรวมรถยนต์ไฟฟ้าที่สนุกจริงๆ

แม้ว่าเราจะเจอเรื่องไร้สาระ แต่ในตอนท้ายของการขับขี่ Spark EV ก็แสดงระยะทาง 60+ ไมล์บนมาตรวัดระยะทาง และในขณะที่ระดับแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้อยู่ทางใต้ของครึ่ง ยังมีกำลังสำรองเพียงพอที่จะกลับมาใกล้กับเป้าหมายระยะ 80 ไมล์ หากเรารับไว้ ง่าย.

ชาร์จแล้วเทคเอาท์

เครื่องหมายดอกจันประการหนึ่งในการจัดส่ง Spark EV ครั้งแรกคือโมเดลแรกๆ เหล่านี้ ซึ่งมีจำหน่ายในออริกอนและแคลิฟอร์เนียอีกครั้งเท่านั้น สามารถเสียบเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าขนาด 120 โวลต์ในครัวเรือนทั่วไป หรือปลั๊กไฟ 240 โวลต์ โดยใช้เครื่องชาร์จแบบพิเศษ (มีส่วนลดสำหรับเชฟโรเลต) แต่ ไม่ ระบบการชาร์จ SAE Combo DC ที่เป็นมาตรฐานใหม่ที่กำลังมาแรง ซึ่งสามารถทำให้ Spark EV ชาร์จได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 20 นาที การชาร์จโดยใช้ตัวแปลง 240 จะทำให้รถหมดภายในเวลาประมาณเจ็ดชั่วโมงในขณะที่มีน้ำไหลออกมา จากสายไฟต่อขยาย 120V ในตัวที่เสียบเข้ากับเต้ารับที่ผนังของคุณจะใช้เวลาประมาณ 16 หรือมากกว่านั้น ชั่วโมง. อย่างไรก็ตาม Spark EV ที่มีคุณสมบัติการชาร์จอัตราสูงนั้นอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่เดือน แต่ Spark EV ที่จำหน่ายโดยไม่มีคุณสมบัตินั้นจะไม่สามารถอัพเกรดได้ตาม Chevrolet

เนื่องจากเป็นรถยนต์ไฟฟ้า Spark EV จึงเป็นขุมพลังทางเทคโนโลยีเล็กน้อย กดปุ่มเปิด/ปิดและหน้าจอ LCD ขนาด 7 นิ้วที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดจะบู๊ตอย่างรวดเร็วและใช้ระบบ MyLink ของ Chevy แสดงรายการสั้น ๆ ของระบบสาระบันเทิงที่สำคัญและข้อมูลรถยนต์อย่างชัดเจน จอภาพ. แน่นอนว่าก็มี สมาร์ทโฟน แอพที่ทำงานร่วมกับระบบเพลง ข่าวสาร การนำทาง (โดยเฉพาะจาก บริงโก) และเพื่อติดตามสถานะการชาร์จและพารามิเตอร์อื่นๆ ของยานพาหนะ

แต่เทคโนโลยีที่แท้จริงใน Spark EV นั้นอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งมีมอเตอร์ขนาดเล็กซ่อนอยู่ นอกเหนือจากประสบการณ์การขับขี่แบบเงียบๆ ในเมืองแล้ว ไม่มีอะไรที่จะแยกแยะ Spark EV จาก Spark ทั่วไปได้มากนัก คุณจะได้รับระบบ ABS, เบาะนั่งอุ่น, ทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ, เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 10 ใบ, ชุดเทคโนโลยี MyLink และการรับประกัน 8 ปี/100,000 ไมล์ซึ่งรวมถึงความคุ้มครองแบตเตอรี่ สิ่งที่คุณไม่ได้รับ (หรือจำเป็น) คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การปรับแต่ง การทดสอบ DEQ หรือการหยุดแก๊ส อย่างไรก็ตาม เชฟโรเลตอยากให้คุณแวะมาตรวจสุขภาพและเปลี่ยนยางทุกๆ สองปีหรือประมาณนั้น

ทุกอย่างใน Spark EV ใช้งานได้ และถึงแม้จะใช้ Spark ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส แต่ก็ไม่ได้รู้สึกเหมือนเป็นอุปกรณ์ตกแต่ง ได้รับการดัดแปลงหรือประนีประนอม แรงบิดมหาศาลทำให้การขับขี่สนุกเกินคาด เชฟโรเลตได้นำเสนอรถยนต์ที่แข็งแกร่งและสนุกสนาน ซึ่งดูเหมือนว่าจะสามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าได้ทันทีตั้งแต่แกะกล่อง ขณะเดียวกันก็ผสมผสานความฉลาดทางความสนุกสนานเข้าด้วยกัน

ยังง่วงอยู่

ทั้งหมดที่กล่าวมา ฉันรู้สึกมีหน้าที่ที่จะต้องแนะนำให้ผู้ซื้อ Spark EV ที่มีศักยภาพระงับการจัดส่งรถยนต์ครั้งแรกจนกว่า Spark EV ที่เข้ากันได้กับ Combo DC จะมาถึงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ฉันไม่สามารถบอกผู้ซื้อให้รีบออกไปซื้อของที่ต้องใช้เวลา 7 ชั่วโมงในการชาร์จเมื่อโซลูชันที่ใช้เวลา 20 นาทีอยู่ใกล้แค่เอื้อม ฉันไม่สามารถบอกผู้ซื้อให้รีบออกไปซื้อของได้ แย่เกินไป แต่ฉันเข้าใจได้ว่า Chevy ต้องการนำ Spark EV ออกจากประตูในขณะที่มาตรฐานการชาร์จเร็วยังอยู่ในระหว่างการสนทนา หวังว่าจะสามารถพบวิธีแก้ปัญหาได้

ข้อร้องเรียนอื่น ๆ ของฉันคือสิ่งหนึ่งที่ผู้ผลิต EV ยังคงได้ยินบ่อยมาก: ช่วงที่ไม่เพียงพอ ฉันเข้าใจเหตุผลของเชฟโรเลตในการวิ่งระยะทาง 80 ไมล์ และในการนำเสนอ พวกเขาได้พยายามอธิบายการเลือกเป้าหมายนั้นอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่เมื่อดูที่ Spark EV Chevy ที่ถูกตัดออกไปให้นักข่าวตรวจสอบ ฉันสังเกตเห็นว่าแบตเตอรี่แม้จะหนัก แต่ก็ไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้น ยังมีที่ว่างสำหรับมากกว่านี้

กรุณาขยายช่วงให้มากขึ้น ล้นหลาม. ฉันรู้ว่ามันแพงกว่า ฉันรู้ว่าจะใช้เวลาชาร์จนานกว่า ฉันรู้ว่ามันทำให้รถหนักขึ้น แต่นั่นคือความท้าทายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์: ค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ฉันรู้ว่า Spark EV มูลค่า 27,500 ดอลลาร์ไม่ใช่การแข่งขันสำหรับระยะทาง 250 ไมล์, Tesla Model S มูลค่า 100,000 ดอลลาร์มูลค่า 85 กิโลวัตต์ แต่ Tesla แม้ว่ารถยนต์ของพวกเขาจะมีราคาสูง แต่อย่างน้อยก็ออกมาแสดงความเห็นในเรื่องระยะด้วย S แม้ว่ารถจะมีน้ำหนักเกินสองตันก็ตาม แต่ Chevy พึงทราบ: มันสามารถไปได้ในระยะทางที่ค่อนข้างไกลและรวดเร็วพร้อมการควบคุมที่ดีเยี่ยม บางทีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า น้ำหนักแบตเตอรี่อาจเป็นประโยชน์และไม่ทำให้พิการใช่ไหม หารือ.

ถึงเวลาแล้วที่เชฟโรเลตและบริษัทรถยนต์ทุกแห่งต่างกระโดดเข้าสู่เกม EV เพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่แก้ไขปัญหาความวิตกกังวลในระยะทางได้ ไม่ว่าคำตอบจะเป็นการออกแบบที่สะอาดหมดจดซึ่งเน้นความจุของแบตเตอรี่มากกว่าความกังวลเรื่องน้ำหนัก วัสดุของแบตเตอรี่ใหม่ การชาร์จที่รวดเร็วยิ่งขึ้น พลังงานนิวเคลียร์ หรือ นางฟ้าฝุ่น หาทางไปสู่ระยะทาง 300 ไมล์ เพราะฉันสามารถขับรถ Spark EV 82 ไมล์ได้อย่างสนุกสนานในเวลาเพียงชั่วโมงกว่าๆ (หรือน้อยกว่า) แล้วความสนุกก็คือ เกิน. ฉันแน่ใจว่านั่นกำลังรั้งบางคนไว้แม้ว่ายอดขาย EV จะพุ่งสูงขึ้นก็ตาม นี่คืออเมริกา เราเดินทางท่องเที่ยว ทำให้มันเป็นไปได้.

หลังจากนั้น Spark EV คุ้มค่ากับความยุ่งยากในการชาร์จ เอกสารขอคืนภาษี และความกังวลเรื่องระยะทางหรือไม่? ปฏิกิริยาแรกของฉันต่อไดนามิกในการขับขี่ที่สนุกสนานอย่างเหนือความคาดหมาย ความคล่องตัวในเมืองชั้นในที่ยอดเยี่ยม และคุณภาพการผลิตที่ยอดเยี่ยมนั้นใช่ ตราบใดที่คุณรู้ว่าคุณกำลังก้าวไปสู่อะไร นี่ไม่ใช่รถยนต์ - สำหรับการเดินทางข้ามประเทศอย่างไร้กังวล มันเป็นสัตว์ในเมือง เป็นรถคันที่สองที่สมบูรณ์แบบ และเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับชาวเมือง สัญญาเช่าโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าคุณไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันสักหยดนั้นน่าดึงดูดมาก และอย่างที่ฉันและคนอื่นๆ ได้ค้นพบ อย่างน้อยตามตัวเลขของรัฐบาล ก็คือเมื่อคุณได้ลองขับรถแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าที่นุ่มนวล เงียบ และทรงพลัง เมื่อผ่านปั๊มน้ำมันเหล่านั้นไปแล้ว เป็นเรื่องยากมากที่จะกลับไปซื้อของเหลวเพิ่ม ไดโนเสาร์.

เสียงสูง

• แรงบิด 400 ปอนด์เพิ่งปล่อยออกจากเส้น
• แรงบันดาลใจในการควบคุมรถขนาดเล็กเช่นนี้
• นั่งเงียบอย่างน่าขนลุกในเมือง
• จอดรถง่ายขับง่าย
• ยุติ (หรืออย่างน้อยก็ช่วยลด) การเสพติดน้ำมัน

ต่ำสุด

• การใช้แรงบิดเกิน 400 นิตจะช่วยดูดน้ำออกไป
• ระยะสูงสุด 82 ไมล์เพียงพอสำหรับบางสิ่ง แต่ไม่ไกล
• พื้นที่เก็บสัมภาระไม่มากนัก แต่อย่างน้อยเบาะหลังก็พับลงได้ง่าย
• เสียงยางดังมากที่ความเร็วสูง
• MSRP ใช้จ่ายอย่างสิ้นเปลือง ดังนั้นจงใช้ประโยชน์จากเงินใต้โต๊ะทั้งหมด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• NASA EV ใหม่เหล่านี้จะขับเคลื่อนนักบินอวกาศไปยังดวงจันทร์ (ประเภท)
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• เทคโนโลยีการชาร์จ EV นี้ทำงานในขณะที่คุณขับรถ