รีวิวฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ปี 2011

ฉันจะเริ่มรีวิว Ford Explorer ปี 2011 ที่ออกแบบใหม่นี้โดยเรียกมันว่ารถที่ช่วยชีวิตฉันไว้ ฟังดูเหมือนเรื่องราวการตลาดแบบเสียเงินในนิตยสารการค้าบางฉบับหรืออาจเป็นรายการในบล็อก แต่ความจริงก็คือ Explorer ใหม่จริงๆ ฉันติดอยู่บนถนนน้ำแข็งตลอดทั้งสัปดาห์ และอย่างน้อยก็ช่วยฉันให้พ้นจากคูน้ำและจากช่วงเวลาที่ตื่นตระหนกบนถนนในชนบทอันโดดเดี่ยวที่ปกคลุมไปด้วย หิมะ. SUV ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมากตอนนี้มีรูปลักษณ์และขับเคลื่อนได้เหมือนรถครอสโอเวอร์ตัวจริง ด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหราและโครงสร้างตัวถังเดียวแบบใหม่สุดล้ำ อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ ที่นั่งแถวสาม และป้ายราคาที่สมเหตุสมผลทำให้ Explorer เป็น SUV ที่ยอดเยี่ยมในขณะนี้ ยกเว้นเรื่องแปลก ๆ เล็กน้อย

ทุกอย่างเป็นของใหม่ใน Explorer ยกเว้นชื่อ และเห็นได้ชัดว่า Ford ถึงกับคิดที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นด้วยซ้ำ ในระหว่างการทดสอบของเรา มีคนอย่างน้อยหนึ่งโหลแสดงความคิดเห็นว่ารถคันนี้ดูไม่เหมือน Explorer รุ่นเก่าเลย และดูเหมือน Ford Escape ที่แข็งแกร่งกว่าอีกด้วย (หากพวกเขาได้รู้จักสไตล์ที่คล้ายคลึงกันมากกว่านี้แล้ว ฟอร์ด เอจพวกเขาอาจบอกว่า Explorer ดูเหมือนญาติสนิท) อุตสาหกรรมยานยนต์เดินตามเส้นทางของการก่อสร้างแบบ unibody เพราะมันหมายถึงราคาถูกกว่า วัสดุแบบ all-in-one แต่ฟอร์ดสามารถเสริมฝากระโปรงหน้า ให้มุมที่โฉบเฉี่ยวเล็กน้อย (โดยเฉพาะที่ด้านหลัง) และทำให้การออกแบบมีชีวิตชีวาขึ้นสำหรับปัจจุบัน ศตวรรษ. Explorer ดูได้รับการขัดเกลาอย่างแท้จริงแม้ว่าจะเป็นก็ตาม

จี๊ป แกรนด์ เชโรกี มีรูปลักษณ์ที่ดูแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยและได้รับการยกย่องว่าเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดที่น่าสนใจยิ่งขึ้น โดยรวมแล้ว Explorer ใหม่มีน้ำหนักเบากว่า Explorer รุ่นก่อนหน้าประมาณ 100 ปอนด์

สิ่งที่น่าสนใจคือกระจังหน้ามีความบางกว่า Edge เล็กน้อยซึ่งเกือบจะเด่นชัดเกินไป ภายนอกรถดูโฉบเฉี่ยวและทนทาน แต่ก็ไม่ได้ดูเป็นเมืองมากนัก ลินคอล์น เอ็มเคเอ็กซ์. นั่นเป็นสิ่งที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตัดสินใจที่จะดึงเรือประมงเก่าๆ หรือผู้พักแรมที่ทรุดโทรม ฟอร์ดตั้งใจให้ Explorer มีรูปลักษณ์และความรู้สึกเหมือนรถครอสโอเวอร์ แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นรถ SUV เต็มรูปแบบที่สามารถบรรทุกและลากสินค้าได้

ข้างใน Explorer ใหม่ให้ความรู้สึกเหมือนอ่างปลา และฉันก็หมายความว่าอย่างนั้นในทางที่ดี ผู้โดยสารหลายคนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความกว้างขวางในแถวที่หนึ่งและสองเกี่ยวกับคุณภาพของการก่อสร้าง (โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นพลาสติกแข็ง แต่ขึ้นรูปในลักษณะที่ให้ความรู้สึกเกือบ สง่างาม) จริงๆ แล้วการตกแต่งภายในนั้นแตกต่างจาก Explorer รุ่นเก่าอย่างสิ้นเชิงกับภายนอก ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันดูกว้างขวางมากเมื่อเทียบกับแม้แต่ Grand Cherokee และขอบ แน่นอนว่า Explorer ทุกคัน แม้แต่รุ่นเริ่มต้นที่มีราคา 28,190 ดอลลาร์สหรัฐฯ จะมีเบาะนั่งแถวที่ 3 สำหรับผู้โดยสารทั้งหมด 7 คน แถวที่สามนั้นแคบอย่างแน่นอนแต่ก็ไม่อึดอัด สำหรับเด็กวัยเรียน ถือว่าเหมาะสมแล้ว

เมื่อพูดถึงเบาะหลังที่สามแล้ว ยังมีวิธีพับเบาะหลังลงโดยอัตโนมัติอีกด้วย วิธีนี้ใช้งานได้ดีและดูดีเมื่อคุณใช้ปุ่มต่างๆ อย่างไรก็ตาม เราชอบความเร็วของ Dodge Grand Caravan เพราะ Explorer มีแนวโน้มที่จะวิ่งช้ากว่าเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบ หากคุณพับเบาะแถวที่ 3 ลง คุณจะได้รับพื้นที่เก็บสัมภาระ 43.8 ลูกบาศก์ฟุต หากคุณพับเบาะแถวสองลง คุณจะได้พื้นที่ 80.7 ลูกบาศก์ฟุต เพื่อให้สอดคล้องกับความรู้สึกเหมือนอ่างปลาของรถ Explorer มีพื้นที่มากกว่า Grand Cherokee ซึ่งมี 68.7 ลูกบาศก์ฟุตที่ด้านหลังโดยพับเบาะแถวที่สองลง

การขับขี่ในทุกพื้นที่

ฟอร์ดค่อนข้างจริงจังกับการทำให้ทุกคนสามารถเข้าถึงการขับขี่ในทุกพื้นที่ได้ สำหรับมือใหม่ SUV ตอนนี้มีหน้าปัดที่แสดงภาพภูมิประเทศ เช่น โคลน ทราย หิมะ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องรู้อะไรเกี่ยวกับความหมายของ 4×4 ต่ำ หรือ 4×4 สูง จริงๆ ฉันไม่แน่ใจว่าเจ้าของรถ SUV ทั่วไปจะเข้าใจคำศัพท์นั้นจริงๆ หรือไม่ (ต่ำหมายความว่าคุณค่อนข้างจะติดขัดหรือขับผ่านของหนา ส่วนสูงหมายถึง 4×4 กำลังทำงานอยู่ และพร้อม) ใน Explorer เมื่อคุณเปลี่ยนโหมด คุณจะรู้สึกได้ถึงรถที่เปลี่ยนไปตาม ภูมิประเทศ. สิ่งนี้อาจทำให้คุณตกใจเล็กน้อยในตอนแรกหากคุณเคยขับ SUV และไม่เคยลองเล่นกับการตั้งค่า 4×4 เลย ฟอร์ดบอกฉันว่ามีความชาญฉลาดเป็นพิเศษในการทำงานที่นี่ นอกเหนือจากรุ่น Edge ที่จะปรับความเร็วยาง การเบรก และแม้แต่ระดับระบบส่งกำลังของแต่ละล้อโดยอัตโนมัติ ในทางปฏิบัติ ระบบการโทรทำงานได้อย่างสวยงาม

นี่คือตัวอย่างบางส่วน. ฉันทดสอบสภาพหิมะเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งใช้ได้กับหญ้าและกรวดด้วย เนื่องจากนั่นคือสภาพถนนที่ฉันอาศัยอยู่ ฉันยังทดสอบการตั้งค่าโคลนในหิมะและดินหนาทึบ จากนั้นทดสอบการตั้งค่าที่เหมาะสมในหิมะที่เบากว่าซึ่งมีน้ำแข็งไม่มากนัก ฉันยังทดสอบโหมดปกติซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับการใช้รถ SUV ในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ในการทดสอบทั้งหมดของฉัน ฉันไม่เคยรู้สึกว่ารถไม่ตรงตามเงื่อนไข ตัวอย่างเช่น บนหิมะที่หนาทึบ Explorer จะเปลี่ยนความเร็วล้ออย่างชาญฉลาดเพื่อให้ฉันตรงต่อไป ขอย้ำอีกครั้งว่านี่อาจทำให้คุณสั่นสะเทือนเล็กน้อยหากคุณคุ้นเคยกับโหมด 4×4 ปกติหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ยางจะเตะเข้าและหมุนมากขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อให้รถวิ่งตรง คุณอาจรู้สึกเหมือนรถถูกยึดไปบ้าง แต่สุดท้ายผลลัพธ์สุดท้ายก็คือ คุณไม่ไถลและ Explorer ก็ไม่หันไปทางด้านข้าง แม้จะอยู่บนถนนที่มีน้ำแข็งมาก Explorer ก็ยังยืนตรงและป้องกันไม่ให้ฉันลงคูน้ำด้วยความเร็วประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง

แล้วหิมะตกหนักล่ะ? ในตลิ่งหิมะเดียวกันกับที่ฉันทดสอบ Jeep Grand Cherokee นักสำรวจสามารถขับเคลื่อนผ่านหิมะประมาณ 8 นิ้วได้อย่างง่ายดาย ไม่มีการเคลื่อนไหวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถ SUV รุ่นเก่า (หมายความว่าคุณจะไม่ติดขัด แต่คุณจะหางปลาอย่างบ้าคลั่ง)

ปัญหาเดียวของฉันกับ Explorer คือดูเหมือนจะไม่มีวิธีกำหนดตำแหน่งเริ่มต้นบนแป้นหมุนควบคุมภูมิประเทศ ฉันอยากจะขังตัวเองไว้ท่ามกลางหิมะและปล่อยมันไว้ตรงนั้นตลอดฤดูหนาวมากกว่า ฟอร์ดคงไม่ทำเช่นนี้เพียงเพราะพวกเขาต้องการให้ทางเลือกแก่คนขับ อย่างไรก็ตาม หากคุณเพิ่งขับรถ หยุดและจอด แล้วกระโดดกลับเข้าไป คุณต้องไม่ลืมปรับหน้าปัดไปที่หิมะ หากคุณลืม คุณอาจคิดว่ามันอยู่ในฉากที่มีหิมะ และพบว่าตัวเองอยู่ในตลิ่งหิมะเนื่องจากคุณกลับมาที่การตั้งค่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นตำแหน่งเริ่มต้น

สำหรับการขับขี่บนทางหลวงบนหิมะและบนทางเท้าแห้ง Explorer ก็มีพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มีเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ เกิดขึ้นกับ Grand Cherokee เมื่อรถหลุดออกจากโค้งเล็กน้อย แต่ Explorer ก็เกาะถนนในการทดสอบของฉัน เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ เพราะโดยปกติแล้วจะมีการลื่นไถลอยู่บ้าง และ Ford Edge ก็ไม่ได้ขับทางตรงเสมอไป ฟอร์ดได้ทำสิ่งที่น่าทึ่งประการหนึ่งในการออกแบบใหม่สำเร็จ: พวกเขาได้สร้างรถ SUV ที่ช่วยให้คุณไม่ลื่นไถลบนท้องถนนได้จริงๆ

ความสำเร็จด้านเทคนิค

แน่นอนว่าไม่มีใครซื้อ SUV เพียงเพื่อขับบนหิมะ อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในรัฐของฉัน Explorer มีสิ่งพิเศษมากมายนอกเหนือจากหน้าปัดภูมิประเทศ ยานพาหนะได้รับยืมอย่างมากจาก Edge ในเรื่องนี้: มันมี ระบบสัมผัส MyFord พร้อมระบบควบคุมการนำทาง สภาพอากาศ และวิทยุด้วยการสัมผัสเพียงนิ้วเดียว Explorer ยังช่วยให้คุณแบ่งปันสัญญาณ 3G ผ่าน Wi-Fi ในรถยนต์เมื่อคุณเสียบอะแดปเตอร์เข้ากับพอร์ต USB (ฉันทดสอบสิ่งนี้ด้วยการ์ด Sprint 3G แต่ไม่ได้ผล ฟอร์ดบอกฉันว่าการ์ด Verizon ใช้งานได้)

เช่นเดียวกับ Edge Explorer ยังแจ้งเตือนคุณเมื่อคุณถอยหลังหากมีการจราจรตามหลังคุณ ในการทดสอบฟีเจอร์นี้ ฉันพบว่าเสียงบี๊บดังเกินไปเล็กน้อยและแจ้งเตือนตลิ่งหิมะบ่อยพอๆ กับรถที่วิ่งผ่าน การตรวจจับจุดบอดยังทำงานได้ดีบนทางหลวงและจะเรืองแสงเป็นสีเหลืองหากมีรถเข้ามาในเลนของคุณ แต่ก็มีแนวโน้มที่จะถูกกระตุ้นโดยตลิ่งหิมะด้วย

ฟอร์ดได้เพิ่มการปรับปรุงพิเศษบางอย่างแม้กระทั่งบน Edge และ MKX ระบบแรกคือระบบควบคุมการเข้าโค้งแบบใหม่ที่จะชะลอรถโดยอัตโนมัติหากคุณเลี้ยวเร็วเกินไป ความจริงในการรายงาน: เราไม่แน่ใจว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นจริงหรือไม่ในระหว่างการทดสอบทั้งหมดของเรา คุณลักษณะนี้เป็นแนวคิดที่ดี แต่เพื่อทดสอบ เรารู้สึกว่าเราต้องเข้าโค้งเร็วเกินไปและขับด้วยวิธีที่ไม่ปลอดภัย หากนักสำรวจใช้เทคโนโลยีนี้สลับกัน เราก็ไม่เคยสังเกตเห็นเลย และนั่นอาจเป็นสิ่งที่ดี

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยอีกประการหนึ่งที่เราไม่สามารถทดสอบได้: นี่เป็นยานพาหนะคันแรกที่เราทดสอบซึ่งใช้เข็มขัดนิรภัยด้านหลังแบบพองได้ซึ่งจะขยายออกในกรณีที่เกิดการชนกัน ฟอร์ดก็มี. วิดีโอ นั่นแสดงให้เห็นว่ามันทำงานอย่างไร

Explorer ยังเพิ่มเทคโนโลยีพิเศษที่มีประโยชน์บางอย่าง รวมถึงประตูท้ายท้ายที่สามารถตั้งโปรแกรมความสูงได้ (ในกรณีที่โรงรถของคุณเป็น ต่ำเกินไป) ระบบควบคุมเสถียรภาพที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นซึ่งใช้เบรกและปรับความเร็วล้อเพื่อชดเชยการเคลื่อนตัวจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน ความเคลื่อนไหว. แน่นอนว่า เราได้ครอบคลุมระบบ Ford SYNC สำหรับการขับขี่แบบสั่งงานด้วยเสียง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่เป็นมาตรฐานในรถยนต์ Ford หลายรุ่น เช่น ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน เรายังมีปัญหาบางอย่างกับ SYNC เมื่อเราใช้ ไอโฟน 4แต่ฟอร์ดบอกเราว่าส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาระบบปฏิบัติการบนโทรศัพท์นั่นเอง ตัวอย่างเช่น โทรศัพท์ไม่ชอบที่จะใช้กับบลูทูธสเตอริโอและเป็นอุปกรณ์ USB ในเวลาเดียวกัน Explorer ยังมีช่องเสียบการ์ด SD ซึ่งสามารถใช้เพื่อโหลดการนำทางตามแผนที่ระดับพรีเมียมเข้าสู่ระบบ MyFord Touch

บทสรุป

ทั้งหมดนี้ทำให้ Explorer อยู่ในจุดที่น่าสนใจในการประมาณค่าของเรา มันเป็น SUV ที่เหนือกว่าทางเทคนิค เราต้องบอกว่าเราชอบสไตล์ภายนอกของ Jeep Grand Cherokee ปี 2011 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ดีกว่า - มันดูเหมือน SUV มากกว่ารถครอสโอเวอร์และมีขนที่ดูแข็งแกร่งกว่าสำหรับรถออฟโรด ใช้. บางครั้งเรามีปัญหาผิดพลาดกับ My Touch บน Explorer - เราต้องการปุ่มฮาร์ดแวร์มากกว่านี้ การปรับสภาพอากาศและเสียงมากกว่าการพึ่งพาแป้นหมุนสัมผัสแบบ capacitive ซึ่งมีพฤติกรรมผิดปกติในบางครั้ง นอกจากนี้ ยังไม่มีวิธีใดที่จะเปรียบเทียบ Explorer กับ Dodge Durango ปี 2011 ที่กำลังจะมาถึงได้ และในการขับรถในฤดูหนาว เราไม่เคยทดสอบความสามารถในการดึงหรือการลุยโคลน 4×4 ในสภาพออฟโรดเลย เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรก็ถือเป็นสัตว์ร้ายเช่นกัน แต่เรามุ่งเน้นไปที่พฤติกรรมการเกาะถนนเป็นส่วนใหญ่

นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Grand Cherokee เราชอบที่สามารถปรับความสูงของระยะห่างจากพื้นได้อย่างง่ายดาย และมีโหมดต่ำ 4×4 เต็มรูปแบบที่สามารถช่วยได้หากคุณติดขัด Explorer มีโหมดหิมะที่ทำงานต่ำ 4×4 แต่ก็ไม่ได้หนักหนาเท่ากับ Grand Cherokee ในการทดสอบของเรา

กล่าวได้ว่า Ford สมควรได้รับรางวัลอย่างสูงสำหรับ Explorer ใหม่ เป็นการออกแบบใหม่ที่น่าทึ่ง และสุดท้ายเราก็ชอบการขับขี่ การควบคุมรถ และฟีเจอร์ทางเทคโนโลยีมากกว่า Ford Edge หน้าปัดภูมิประเทศเป็นแนวคิดที่ชาญฉลาด แม้ว่าจะใช้งานได้เหมือนกับใน Grand Cherokee และ Land Rover ก็ตาม โดยรวมแล้ว Explorer ทำให้เราตรงไปบนถนนลื่น นั่นก็คุ้มค่ากับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบากว่าด้วยทองคำ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
• ฟอร์ดเรียกคืนรถยนต์กว่าครึ่งล้านคันจากปัญหาด้านความปลอดภัย
• Ford ระงับการจองรถกระบะ F-150 Lightning ไฟฟ้าทั้งหมด
• ประธานาธิบดีไบเดนขับรถต้นแบบรถบรรทุกไฟฟ้า Ford F-150 Lightning
• ชม Ford ทดสอบเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่เจเนอเรชันใหม่ในการเดินทางบนท้องถนนครั้งใหญ่