รีวิวคาดิลแลค XTS ปี 2013

หากฉันต้องพูดถึงบริษัทรถยนต์ที่กำลังอยู่ในช่วงขาขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ คุณคงนึกถึง Audi อย่างแน่นอน เครื่องแต่งกาย Ingolstadt ได้รับความสนใจเมื่อพูดถึงผู้ผลิตรถยนต์ที่ "พัฒนา" หรือ "คิดค้นสิ่งใหม่" ในทศวรรษที่ผ่านมา แต่ถ้าได้รับคำชื่นชมจาก Audi คาดิลแลคก็รับประกันเช่นกัน

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Cadillac ได้เปิดตัวรถสปอร์ตซีดาน ATS ที่สามารถต่อสู้กับ BMW และได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก ตามมาด้วย CTS ระดับกลางปี ​​2014 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก รถทั้งสองคันได้รับความสนใจเชิงบวกอย่างมากต่อแบรนด์คาดิลแลค และดึงดูดผู้คนให้พิจารณาซื้อแคดดี้เป็นของตัวเอง

นั่นนำฉันไปสู่ ​​XTS ปี 2013 XTS เป็นรถซีดานสี่ประตูขนาดเต็มของคาดิลแลค และด้วยเหตุนี้จึงรับน้ำหนักของแบรนด์ อย่าเข้าใจผิดว่าเป็นเรือธง เพราะเรือยอชท์สุดหรูที่แท้จริงยังคงอยู่ในระหว่างการพัฒนา

ในขณะที่ XTS มีค่าเฉลี่ยของแร็ปเปอร์สกปรกทางใต้ (โดยเฉพาะรุ่น Platinum ที่เป็นโครเมี่ยมที่ มาถึงโรงรถ DT) ฉันอยากจะรู้ว่ามันมีสติปัญญาที่พูดจานุ่มนวลเหมือน Ivy League หรือไม่ ศาสตราจารย์.

CUE ไม่มีเบาะแส

60 ปีที่ผ่านมาไม่ได้ใจดีกับคาดิลแลคเลย เมื่อพิจารณาถึง "มาตรฐานทองคำ" ของรถยนต์ จนกระทั่งประมาณทศวรรษที่ผ่านมา แบรนด์นี้พยายามดิ้นรนเพื่อสร้างอัตลักษณ์ที่สอดคล้องกันและดึงดูดความสนใจจากผู้ซื้ออายุน้อยและมุ่งเน้นด้านเทคโนโลยีมากขึ้น มันกลายเป็นรถของคนแก่

ความคิดนั้นทำให้ฉันหัวเราะจริงๆ เมื่อเข้าสู่ 2013 XTS เพราะนี่คือรถที่ล้ำสมัย ก่อนที่ฉันจะสามารถนั่งลงบนเบาะนั่ง ทำตัวให้สบาย และสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มสตาร์ทได้ ฉันก็พบว่ารถดังขึ้น หน้าจอสแปลชแบบกวาดซึ่งรวมถึงแผงหน้าปัด LED เต็มรูปแบบและหน้าจอ LCD หลักที่ตั้งสูงตรงกลาง คอนโซล นี่ไม่ใช่คาดิลแลคอะนาล็อกรุ่นเก่าของคุณปู่

ในความเป็นจริง ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าตั๋วของคุณปู่นั้นดีก่อนที่เขาจะขึ้นรถ เพราะผู้ซื้อที่มีอายุมากกว่าจะไม่พอใจกับ XTS ทำไมเป็นอย่างนั้น? สำหรับผู้เริ่มต้นไม่มีปุ่มหรือปุ่มหมุนใด ๆ ที่จะพูดถึง คุณชอบสัมผัสที่ให้ความรู้สึกแบบอะนาล็อกในการเพิ่มระดับเสียงหรือไม่? ขออภัย ถูกแทนที่ด้วยอินเทอร์เฟซการควบคุมระบบสัมผัสของระบบ CUE ซึ่งคุณต้องวางเมาส์เหนือ ไอคอนที่ต้องการด้วยนิ้วของคุณแล้วรอการเตะกลับเล็กน้อยซึ่งเป็นสัญญาณว่าอินพุตของคุณได้ลงทะเบียนแล้ว คิว.

นี่จะไม่เป็นปัญหาหากทำงานได้ดีปานกลาง แต่ CUE ชอบทำสิ่งต่าง ๆ ในกรอบเวลาของตัวเอง สิ่งที่ง่ายอย่างการเปลี่ยนระดับเสียง ซึ่งโดยปกติจะใช้เวลาสูงสุดหนึ่งหรือสองวินาที กลับกลายเป็นการทดสอบสิบวินาที มันไม่เร็วและไม่เป็นไปตามสัญชาตญาณ ไม่เพียงแต่ทำให้หงุดหงิดเท่านั้น แต่ยังทำให้เสียสมาธิและเรียกร้องความสนใจมากเกินไปในขณะขับรถอีกด้วย อีกทางเลือกหนึ่งคือใช้ตัวควบคุมที่ติดตั้งบนพวงมาลัยของ XTS แต่ฉันพบว่าสิ่งเหล่านั้นจู้จี้จุกจิกและไม่ตอบสนองเช่นกัน

สิ่งที่พิสูจน์ได้ว่าใช้งานง่ายกว่าเล็กน้อยคือหน้าจอหลักของ CUE วิศวกรของ Cadillac ได้ฉีกหน้าออกมาจาก e-book ของ Apple และแนะนำอินเทอร์เฟซที่ปรับแต่งได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถสับเปลี่ยนไอคอนเมนูทั้งหมดเพื่อให้เหมาะกับรสนิยมของคุณ สิ่งที่ฉันต้องทำคือกดไอคอนลง รอจนหน้าจอปรากฏขึ้น จากนั้นลากตัวดูดไปที่ไหนก็ได้บนหน้าจอ CUE ยังให้คุณเลือกไอคอนได้สูงสุดสี่ไอคอนสำหรับแท็บ "รายการโปรด" ของคุณ ซึ่งวางเมาส์อยู่ที่ด้านบนของแต่ละหน้าจอเมนู ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับ a สมาร์ทโฟน หรือแท็บเล็ตจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน

การกดปุ่มนำทางจะแสดงหน้าจอแผนที่ที่สวยงาม CUE เรนเดอร์แผนที่ทั้งแบบ 2D และ 3D และเพิ่มเซ็นเซอร์ความใกล้เคียงที่เรียบเนียนในการมิกซ์ เซ็นเซอร์สามารถตรวจจับมือของคุณที่กำลังเข้าใกล้จอแสดงผลและแสดงไอคอนเพิ่มเติมบนหน้าจอ หากไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น มันเป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ช่วยเพิ่มบรรยากาศแห่งอนาคตของห้องโดยสาร

ท้ายที่สุดแล้ว การเปิดใช้งานฟังก์ชันต่างๆ เช่น การนำทางและการควบคุมสภาพอากาศ รู้สึกว่ามีภาระหนักหนาสาหัส และต้นตอของปัญหาดูเหมือนจะเกิดจากซอฟต์แวร์ CUE ที่ด้อยประสิทธิภาพ การสำรวจเมนูทั้งในและนอกเมนูต้องใช้เวลาอย่างเห็นได้ชัด และมันก็ไม่ได้เข้ากันได้อย่างที่ควรจะเป็น การควบคุมด้วยเสียงอัจฉริยะทำหน้าที่เป็นเรือชูชีพต้อนรับยักษ์ใหญ่ที่กำลังจมซึ่งก็คือ CUE ซึ่งดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้น เข้าใจอินพุตสตริงเดี่ยวได้ดีขึ้นสำหรับที่อยู่ รวมทั้งอนุญาตให้ผู้ใช้เลือกเพลงตามศิลปิน อัลบั้ม และ ประเภท.

CUE สวยอย่างแน่นอน แต่มีบางครั้งที่รู้สึกโง่เหมือนโพสต์ และสำหรับแบรนด์หรูอย่าง Cadillac ที่พยายามเข้าถึงกลุ่มเทคโนโลยี ความเกียจคร้านของ CUE นั้นเกินกว่าจะรับไหว

ฉันคิดว่าส่วนที่เศร้าที่สุดคือความจริงที่ว่าทุกอย่างดูเป็นตัวเอกมาก ในความเป็นจริงแล้ว ความสวยงามของ XTS – CUE และทั้งหมด – นั้นไม่มีใครเทียบได้ ทุกอย่างใน Platinum Edition ของเรา ซึ่งมีราคาสูงสุดที่ 65,000 ดอลลาร์ ได้รับการขัดเกลา ฉันกำลังพูดถึงเบาะหนัง Opus แบบเจาะรู ขอบไม้ขัดเงา และแผงบุหลังคาหนังกลับไมโครไฟเบอร์ โอ้ และการเย็บสีม่วงตลอดทั้งตัวก็คือ … อืม! มีเพียงความโง่เขลาของระบบ CUE เท่านั้นที่ทำให้สิ่งที่อาจเป็นน้ำใสขุ่นมัว

ม้านั่งด้านหลังยังคงความหรูหราเหมือนเดิม และมีพื้นที่วางขา หัว และไหล่ที่กว้างขวาง ในขณะที่พื้นที่ท้ายรถขนาด 18 ลูกบาศก์ฟุตจะกลืนถุงกอล์ฟหรือกระเป๋าเดินทางสองสามใบได้อย่างง่ายดาย

ศิลปะ วิทยาศาสตร์ และความงาม

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ชิลด์เดอคาดิลแลคพยายามดิ้นรนเพื่อดึงดูดนักขับรุ่นเยาว์ แทนที่ความเย้ายวนและความเซ็กซี่กลับมีสไตล์ที่นิ่งเฉย แต่ภาษาการออกแบบด้านศิลปะและวิทยาศาสตร์ของแบรนด์ก็ตามมา ซึ่งช่วยให้ภาพลักษณ์ของคาดิลแลคกลายเป็นสิ่งที่ไม่เลวร้ายนักตามมาตรฐานปัจจุบัน บางคนแย้งว่าแนวคิดปัจจุบันของ Cadillac นั้นกล้าเกินไปและหน้าด้านเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถเก๋งสปอร์ต CTS และ CTS-V แต่ฉันไม่เห็นด้วย

อย่างไรก็ตาม ด้วย XTS ปี 2013 นักออกแบบของคาดิลแลคได้เขียนรถยนต์ที่ย่อยง่ายกว่าในขณะที่ยังคงรักษาความล้ำสมัยเป็นพิเศษ ซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่เป็นดาวเหนือของแบรนด์ แม้ว่าจะดูน่าทึ่งน้อยกว่ารุ่นอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เล็กน้อย แต่ก็ไม่มีอะไรจะพูดถึงเชลล์ของ Cadillac XTS ปี 2013 เกินเลยไป

เมื่อมองจากระยะไกล กระจังหน้าที่โดดเด่นทำให้มองเห็นเป้าหมายได้ง่าย ขณะเดียวกันก็เข้าใกล้ภาษาการออกแบบของคาดิลแลคด้วย โดดเด่นด้วยไฟหน้าและไฟท้ายแบบยกสูงพร้อมลายเส้นเฉียบคมทั้งหน้า ข้าง และหลัง อย่างครบครัน เป็นตัวแทน รุ่น Platinum ของเราโดดเด่นด้วยกระจังหน้าที่เป็นโลหะทั้งหมด ในขณะที่รุ่น Premium จะเป็นสีดำสนิท

การจัดการที่ร้อนแรงระบบส่งกำลังที่น่าสงสาร 

ใช้เวลาไม่นานในการสัมผัสความรู้สึกของรถ ฉันอาศัยอยู่นอกตัวเมืองพอร์ตแลนด์ และการเดินทางส่วนใหญ่จากสำนักงาน DT ของฉันคือการปีนขึ้นเนิน ซึ่งช่วยให้ฉันเห็นว่าเครื่องยนต์ของรถสามารถทำอะไรได้บ้าง

บนกระดาษ XTS ดูเหมือนเครื่องจักรที่มีความสามารถ ใต้ฝากระโปรงวางเครื่องยนต์ V6 ไดเร็กอินเจคชั่นขนาด 3.6 ลิตร ซึ่งสามารถสร้างแรงม้าได้ 304 แรงม้า และแรงบิด 264 ปอนด์-ฟุตที่ 5,200 รอบต่อนาที โดยปกติกำลังจะถูกส่งไปที่ล้อหน้าผ่านเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด; อย่างไรก็ตาม รถรุ่น Platinum ของเราติดตั้งระบบ Haldex AWD

ด้วยเท้าที่บดกับพรมอย่างแน่นหนา การขี่ขึ้นเขาของฉันจึงน่าผิดหวังเพราะขาดระยะที่ดีกว่า การบิดแรงบิดที่เพิ่มขึ้นช่วยให้ฉันเร่งความเร็วได้ แต่มันก็ยากกว่าที่คาดไว้

XTS มีโหมดแมนนวลแบบ "นุ่มนวล" ในรูปแบบของแป้นเปลี่ยนเกียร์และตัวเลือก "M" บน ชิฟเตอร์ที่ติดตั้งบนคอนโซลกลาง ซึ่งเพิ่มความแตกต่างเล็กน้อยให้กับระบบเกียร์ที่กระตือรือร้นจนเกินไป คะแนน แต่พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์น้อยกว่าในการเร่งการปล่อยตัวและปีนขึ้นเนิน และมีประโยชน์มากกว่าสำหรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ลงเนิน

บนพื้นผิวเรียบเช่นทางด่วน XTS ทำงานได้ดีกว่ามาก การเปลี่ยนเลนและการแซงจะเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่พบประเภทการเร่งความเร็วและกำลังที่ฉันคาดหวังจากโรงงานของ XTS เลย ฉันโอเวอร์คล็อกรถ 0-60 ด้วยเวลาเพียงหกวินาที ดังนั้นจึงไม่ยุติธรรมที่จะเรียก XTS ให้ช้า แต่มันก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกถึงความกลัวหรือความมั่นใจอย่างที่รถซีดานหรูขนาดเต็มเป็นที่รู้จัก

คำเตือนเรื่องการเร่งความเร็วแม้ว่า 2013 Cadillac XTS เริ่มพิสูจน์ความคุ้มค่าอย่างแท้จริงด้วยมารยาทบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยม มันอยู่ไกลจากรถคาดิลแล็คที่จมอยู่ในสมัยโบราณ แต่ XTS ยังคงกลืนกินความไม่สมบูรณ์ของท้องถนนด้วยความมั่นใจในตนเอง ในขณะที่เสียงรบกวนในห้องโดยสารนั้นอยู่ในระดับที่ห้องสมุดอนุมัติ เทคโนโลยีสองประการที่มีส่วนช่วยในเรื่องนี้: ระบบกันสะเทือน HiPer Strut ของ GM และแดมเปอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ MagneRide

HiPer Strut นั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษเพราะให้ประโยชน์ที่จับต้องได้หลายประการในขณะขับขี่ สิ่งแรกและชัดเจนที่สุดคือการลดแรงบิด ซึ่งเป็นความรู้สึกในการดึงหรือการเลี้ยวที่ไม่พึงประสงค์เมื่อรถกำลังเร่งความเร็ว HiPer Strut ยังแยกการตอบสนองที่ไม่พึงประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการกระแทกและพื้นผิวถนนที่ขรุขระ การควบคุมรถยังได้รับการปรับปรุงด้วยการปรับปรุงหน้าสัมผัสของแผ่นยางกับถนน ซึ่งช่วยให้ทุกอย่างสวยงามและแน่นหนาแม้บนพื้นผิวเปียก

Magneride ก็น่าประทับใจไม่แพ้กันหากไม่ซับซ้อนกว่านี้อีกสักหน่อย ใช้แดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยแม่เหล็ก (โช้คอัพ) ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ของคุณได้อย่างแท้จริง Magneride ใช้แดมเปอร์โมโนทิวบ์สี่ตัวซึ่งอยู่ที่แต่ละมุมของ XTS พร้อมด้วยชุดเซ็นเซอร์ที่สื่อสารกับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) แดมเปอร์เหล่านี้เต็มไปด้วยของเหลวที่มีแม่เหล็ก (อนุภาคเหล็กในสารแขวนลอยน้ำมัน) ซึ่งทำปฏิกิริยากับระดับแม่เหล็กที่แปรผัน เมื่อตรวจไม่พบสนามแม่เหล็ก ของไหลจะไหลอย่างอิสระผ่านท่อ แต่เมื่อระดับตัวแปรของ แม่เหล็กถูกนำไปใช้ อนุภาคเหล็กในของไหลจะกลายเป็นเส้นใย ซึ่งส่งผลให้มีความแข็งและแข็งมากขึ้น ระงับ ดังนั้น ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ เช่น การเข้าโค้งอย่างแรง เซ็นเซอร์ของ XTS จะส่งข้อมูลนั้นไปยัง ECU ซึ่งจะเปลี่ยนความแรงของกระแสในแดมเปอร์ที่เหมาะสม

ฟังดูซับซ้อน แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือคุณลักษณะการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมซึ่งรวมถึงความสะดวกสบายด้วย และส่วนที่ดีที่สุดคือ: ฉันไม่เคยต้องปรับแต่งการตั้งค่าใดๆ ของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เลย มันทำงานได้อย่างง่ายดาย

อย่างไรก็ตาม มีไข่อีสเตอร์เล็กๆ น้อยๆ ที่คุณควรระวัง แม้ว่า XTS ไม่มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่คนขับเลือกได้ แต่ระบบจะตั้งค่าเริ่มต้นเป็นโหมด "ทัวร์" โดยอัตโนมัติ ซึ่งได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบาย การเตะเกียร์เข้าที่ตัว “M” จะทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น และทำให้ XTS มีลักษณะสปอร์ตมากขึ้น M ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับแป้นเปลี่ยนเกียร์ของรถ แต่ด้วยการเก็บไว้ในตำแหน่ง M และไม่ใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ ฉันพบว่า ระบบกันสะเทือนยังคงอยู่ในโหมด "สปอร์ต" แต่ระบบเกียร์จะยังคงลดเกียร์ลงและเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยอัตโนมัติ คุณ. บนถนนโค้งที่คุณไม่อยากพายเรือ นี่คือสิ่งที่เขาเตรียมไว้ให้

อย่าเข้าใจผิดว่า XTS เป็นรถสปอร์ตเพราะมันไม่ใช่ สิ่งสำคัญคือต้องได้รับความสะดวกสบายมากกว่าสิ่งอื่นใด และในขณะที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่ใช่ปัญหาใหญ่สำหรับรถกลุ่มนี้และระดับราคานี้ แต่ XTS เมื่อติดตั้งระบบ AWD ก็มี จัดอันดับโดย EPA 17 mpg ในเมือง 26 mpg บนทางหลวงและ 20 mpg รวมกัน ซึ่งค่อนข้างดีสำหรับผู้โดยสาร 5 คน น้ำหนัก 4,000 ปอนด์ เรือลาดตระเวน

เมื่ออยู่บนท้องถนน หากคุณรู้สึกอยากมอบการควบคุมให้กับ XTS อย่างมาก มีเทคโนโลยีมากมายที่พร้อมจะช่วยเหลือคุณ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ช่วยให้คุณกำหนดเกณฑ์ความเร็วสูงสุดและตามระยะห่างจากรถที่อยู่ข้างหน้าคุณ ช่วยลดปัญหาเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำให้มึนงงกับทางด่วนและการขับขี่ในเมืองที่คับคั่ง

นอกจากนี้ บนรถยังมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่จำนวนหนึ่ง เช่น คำเตือนการออกนอกเลน, คำเตือนก่อนการชน, การตรวจจับการจราจรข้าม, การตรวจสอบจุดบอด, จอแสดงผล Head-up ที่ยอดเยี่ยม ที่แสดงทุกอย่างตั้งแต่ทิศทางการนำทางไปจนถึงการเล่นเสียง Bluetooth ในปัจจุบัน รวมถึงระบบสำรองข้อมูลขั้นสูงที่ป้องกันไม่ให้คุณชนกับที่กำลังมา การจราจรข้าม

ในขณะที่รถยนต์ส่วนใหญ่สื่อสารคำเตือนผ่านเสียงและภาพ 2013 XTS จะมีความใกล้ชิดมากขึ้นอีกเล็กน้อยด้วยการสั่นเบาะรองนั่งของคุณจากพื้นที่อันตรายที่เกี่ยวข้อง เช่น การเหวี่ยงเข้าเลนซ้ายโดยไม่มีสัญญาณทำให้เบาะนั่งสั่นแก้มก้นซ้ายของฉัน ในขณะที่การเหวี่ยงไปทางขวาทำให้เกิดผลตรงกันข้าม ไม่บ่อยนักที่ฉันได้รับการนวดดีๆ และถึงแม้ฉันไม่ภูมิใจที่จะยอมรับมัน แต่ฉันพบว่าตัวเองกำลังขับรถโดยประมาทซึ่งควบคุมได้เพียงเพื่อให้ได้การนวดที่ดี อย่ามองฉันแบบนั้น

บทสรุป

ด้วยห้องโดยสารที่ดูได้รับแรงบันดาลใจมาจาก Apple และ NASA เท่ากัน พร้อมด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่เร้าใจที่ให้ลุคที่ดูเงียบลงเล็กน้อยแต่ประณีตกว่า ATS และ CTS รุ่นปี 2013 XTS ผสมผสานสไตล์ ความสะดวกสบาย และความมีไหวพริบที่เหมาะสมในการพกพาธงคาดิลแลคจนกระทั่งรุ่นเรือธงที่แท้จริงคือ แนะนำ

ระบบกันสะเทือนแบบเรียบสีครีมเป็นอีกหนึ่งความโดดเด่นที่ลงตัวกับสถานะความหรูหรา ในขณะที่โหมด Sport ช่วยให้รถมีบุคลิกที่มั่นใจ อย่างไรก็ตาม 3.6 ลิตร V6 ดูเหมือนจะไม่ตรงกับระดับประสิทธิภาพของ MagneRide และ HiPer ของ GM เทคโนโลยีสตรัทซึ่งพิสูจน์แล้วว่าอ่อนโยนเกินไปในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่โดยต้องแลกกับแก๊สที่ดีกว่า ระยะทาง.

ในขณะที่ฉันชื่นชม Cadillac ที่ให้ความสำคัญกับ XTS ปี 2013 อย่างมากในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี ประสิทธิภาพอันน่าเศร้าของระบบ CUE ของ Cadillac พร้อมด้วยความยากจน การใช้ระบบตอบรับแบบสัมผัสต้องใช้ช่วงการเรียนรู้ที่สูงชันเกินไป ฉันมักจะรู้สึกหนักใจและคาดหวังว่าผู้ใช้ทั่วไปจะหงุดหงิด เช่นกัน.

และถึงแม้จะมีกราฟิกและตัวเลือกการปรับแต่งที่น่าประทับใจ แต่ระบบ CUE ทั้งหมดก็ยังทำงานได้ไม่ดีนัก แนะนำให้กับทุกคนที่ไม่ใช่แฟนเทคโนโลยีที่กระตือรือร้นที่สุดหรือผู้คลั่งไคล้ "รูปแบบมากกว่าฟังก์ชั่น" และการนวดแบบ derriere นักเครื่องราง หวังว่าคาดิลแลคจะสามารถทำให้เทคโนโลยีของพวกเขาไม่พันกันในการทำซ้ำครั้งต่อไป

เสียงสูง

• ภายในเขียนอย่างงดงาม
• คุณภาพวัสดุชั้นยอดในรุ่น Platinum
• การจัดการที่ประณีต

ต่ำสุด

• อินเทอร์เฟซแบบ capacitive ที่ล่าช้าต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย
• ซอฟต์แวร์ CUE ที่ใช้พลังงานต่ำ
• Anemic V6 รู้สึกว่ามีกำลังน้อย

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ทุกอย่างยิ่งใหญ่กว่าใน Escalade IQ ระบบไฟฟ้าของ Cadillac
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• Cadillac Escalade ที่กินน้ำมันมากกำลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดด้วย IQ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ