Ford กำลังอัปเดตระบบจดจำเสียง Sync และระบบสาระบันเทิง MyFord Touch อีกครั้ง
ฟอร์ดไม่ได้ทำสิ่งนี้เพียงเพื่อความสนุกสนาน ระบบนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากนับตั้งแต่ฟอร์ดเริ่มอัดมันลงในแผงหน้าปัดรถยนต์เมื่อหลายปีก่อน ส่งผลให้ Blue Oval เปิดตัวซอฟต์แวร์อัปเดตเมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม MyFord Touch 2.0 ไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนักโดยได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากกรดกำมะถัน รายงานผู้บริโภค และด้านลบอื่นๆ มากขึ้น
วิดีโอแนะนำ
ให้เป็นไปตาม ข่าวดีทรอยต์การอัปเดตล่าสุดของ Ford ซึ่งพร้อมให้ดาวน์โหลดในสัปดาห์หน้า มีรายงานว่าจะแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับความไวของหน้าจอสัมผัส และจะปรับปรุงการจดจำเสียงและการจับคู่สมาร์ทโฟน จะเพียงพอที่จะแก้ไขข้อบกพร่องของระบบหรือไม่? ต่อไปนี้เป็นห้าสิ่งที่จะทำให้ Sync และ MyFord Touch ดีขึ้น
ทำให้การจดจำเสียงฉลาดขึ้น
นวัตกรรมที่สำคัญของ Sync คือการจดจำเสียง ทำให้สามารถส่งข้อความที่คนขับกำหนด เล่นเพลง และทำงานอื่นๆ เพียงแค่ขอ โดยปกติ. การจดจำเสียงถูกมองอย่างกว้างขวางว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาการขับรถฟุ้งซ่าน เนื่องจาก (ตามทฤษฎี) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้งานระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ซับซ้อนได้ ในขณะเดียวกันก็คอยจับตาดูถนนและมือของพวกเขาบนพวงมาลัย
อย่างไรก็ตาม Sync ไม่ตอบสนองต่อคำสั่งง่ายๆ ไม่มีความสามารถตามธรรมชาติในการจดจำคำสั่งต่างๆ และแม้ว่า Ford จะสร้างขึ้นมาก็ตาม ในทางลัดสองสามอย่าง บางครั้งก็ยังต้องใช้เสียงร้องหลายเสียงเพื่อทำงานเดียว เช่น เล่น เพลง. มันควรจะง่ายพอๆ กับ "เล่น Black Dog" หรือ "เล่น The Shins" บางทีปุ่มเพลงเฉพาะบนพวงมาลัยอาจช่วยให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้น
ก็ไม่ได้แย่ไปซะทั้งหมด: ไดรเวอร์สามารถบอกให้ Sync โทรหาผู้ติดต่อได้แล้วเพียงแค่พูดชื่อบุคคลนั้น หากฟอร์ดสามารถทำให้ Sync ที่เหลือทำงานได้อย่างราบรื่น ก็อาจเปลี่ยนฟังก์ชันต่างๆ มากขึ้นเพื่อการจดจำเสียง ซึ่งจะทำให้กระบวนการทั้งหมดเสียสมาธิน้อยลงในที่สุด
ปรับปรุงการตอบสนอง
แม้ว่าการจดจำเสียงจะสามารถใช้ได้กับบางฟังก์ชัน แต่เกือบทุกอย่างในรถยนต์ที่ติดตั้ง MyFord Touch จะถูกควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสบนแผงคอนโซลกลาง อย่างไรก็ตามตัวหน้าจอเองอาจจะไม่เหมาะกับงาน
หน้าจอ MyFord Touch ขึ้นชื่อเรื่องการทำงานช้าและเทอะทะ การกดหน้าจอไม่ได้กระตุ้นการตอบสนองในทันทีเสมอไป หรือ "ปุ่ม" เสมือนสามารถสั่งงานได้หลายครั้งด้วยแรงกดที่ดูเหมือนปกติ มันเหมือนกับตู้เอทีเอ็มเก่ามากกว่าอินเทอร์เฟซระบบสาระบันเทิงแห่งอนาคต
การย้ายส่วนควบคุมส่วนใหญ่ไปยังหน้าจอสัมผัสเป็นสิ่งหนึ่ง แต่หน้าจอนั้นจำเป็นต้องทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบเหมือนกับอินเทอร์เฟซแบบอะนาล็อกเพื่อให้คุ้มค่า การล่าช้าถือเป็นเรื่องน่ารำคาญอย่างยิ่งในขณะขับรถ เมื่ออินพุตควบคุมจำเป็นต้องรวดเร็วและง่ายดายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
มีรายงานว่าการตอบสนองของหน้าจอสัมผัสที่ได้รับการปรับปรุงเป็นหนึ่งในการปรับปรุงที่มาพร้อมกับการอัปเดตซอฟต์แวร์ของ Ford และไม่นานเกินไป แล้วเรามาดูกันว่ามันจะออกมาเป็นอย่างไร
ปรับปรุงอินเทอร์เฟซ
แหล่งวิพากษ์วิจารณ์ที่สำคัญอีกแหล่งหนึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่เค้าโครงของหน้าจอหลัก
หน้าจอหลักแบ่งออกเป็นสี่ส่วน ได้แก่ โทรศัพท์ ระบบนำทาง เสียง และสภาพอากาศ ปัจจุบัน ผู้ขับขี่จะต้องสัมผัสจุดใดจุดหนึ่งในแต่ละควอแดรนท์เพื่อเข้าถึงเมนูเฉพาะ แม้ว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์ของฟอร์ดจะช่วยให้พวกเขาสัมผัสที่ใดก็ได้ในควอแดรนท์เพื่อเข้าใช้งาน นั่นเป็นก้าวไปข้างหน้า
ทำไมหยุดอยู่แค่นั้น? มีสิ่งอื่นๆ ที่ฟอร์ดสามารถทำได้เพื่อทำให้อินเทอร์เฟซเป็นมิตรต่อผู้ใช้มากขึ้น
การอนุญาตให้ผู้ขับขี่ย้ายควอแดรนท์ไปรอบๆ โดยวางอันที่พวกเขาใช้ไว้ใกล้กับมือมากที่สุด ถือเป็นการปรับแต่งที่ดี การเข้าถึงแผงหน้าปัดเพื่อสัมผัสหน้าจอไม่สะดวกอยู่แล้ว การปรับแต่งบางอย่างอาจเป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถสร้างความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ได้
ฟอร์ดยังสามารถกำจัดจตุภาคทั้งหมดได้ วิธีนี้จะขจัดขั้นตอนหนึ่งในการเข้าถึงฟังก์ชันบางอย่าง: แทนที่จะต้องกดหน้าจอเพื่อดึงเมนูขึ้นมา MyFord Touch สามารถนำเมนูนั้นขึ้นมาก่อนได้ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ จำนวนมากทำเช่นนี้ โดยสร้างเมนูสาระบันเทิงที่มีปุ่มมากกว่า 4 ปุ่มแต่ยังคงอ่านได้ชัดเจน
แน่นอนว่ายิ่งมีตัวเลือกให้เลือกมากเท่าใด ผู้ใช้ก็จะมีโอกาสกดปุ่มผิดมากขึ้นเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเขาหรือเธอมีนิ้วใหญ่ ซึ่งนำเราไปสู่การปรับปรุงครั้งต่อไป...
ให้การสำรองข้อมูลแบบอะนาล็อกแก่ไดรเวอร์
เรื่องราวเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ในสต็อกเป็นดังนี้ ผู้คนต่างต้องการเทคโนโลยีมากขึ้นในรถยนต์ของตน แต่จำเป็นต้องมีสวิตช์และปุ่มจำนวนหนึ่ง การควบคุมสิ่งใหม่ทั้งหมดนี้กำลังทำลายรูปลักษณ์ของแดชบอร์ดและทำให้ชีวิตมีความซับซ้อนมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องให้ความสำคัญกับถนน ข้างหน้า. การแก้ไขปัญหา? หน้าจอสัมผัส
ฟังดูดีในทางทฤษฎี แต่ปัญหาที่ Ford และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น Cadillac ประสบกับหน้าจอสัมผัสแสดงให้เห็นว่ามันไม่ได้ผลในทางปฏิบัติเสียทีเดียว ข้อดีของสวิตช์เกียร์ทางกายภาพคือผู้ใช้สามารถพึ่งพาหน่วยความจำของกล้ามเนื้อได้ และมีการตอบรับทางกายภาพ ซึ่งทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน
หน้าจอสัมผัสเพียงอย่างเดียวไม่สามารถตัดมันได้ สวิตช์เกียร์เพิ่มเติมจะทำให้การสำรองข้อมูลที่ดีและเชื่อถือได้ ทุกคนรู้วิธีกดปุ่มและหมุนปุ่ม แต่การทำความคุ้นเคยกับหน้าจอที่ละเอียดอ่อนของ MyFord Touch อาจทำให้หงุดหงิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะเดินทาง
ฟอร์ดอาจพิจารณาเพิ่มตัวควบคุม โดยคงฟังก์ชันต่างๆ ไว้บนหน้าจอ แต่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ทำการเลือกโดยไม่ต้องกระตุ้นตลอดเวลา Lexus และ Mercedes ต่างใช้แนวทางนี้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี
ทำให้เวอร์ชั่นของลินคอล์นแตกต่างออกไป
การอัปเดตซอฟต์แวร์ของ Ford จะครอบคลุมการติดตั้ง MyLincoln Touch the Blue Oval ในรถยนต์หรูหราด้วย อย่างไรก็ตาม ระบบนี้คล้ายกับที่ผู้ซื้อฟอร์ดระดับเริ่มต้นได้รับอย่างมาก และนั่นเป็นปัญหาสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ที่คาดหวังผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมี่ยมมากกว่า
คุณสมบัติที่โดดเด่นหลักของ MyLincoln Touch คือตัวเลื่อนแบบ capacitive สำหรับเสียง กลไกเจ๋งๆ แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะแยกแยะแบรนด์หนึ่งจากอีกแบรนด์หนึ่ง
ฟอร์ดอาจดึงหน้าจากคู่แข่งของเจนเนอรัลมอเตอร์สซึ่งพยายามสร้างความแตกต่าง มายลิงค์ ระบบที่ติดตั้งในรถเชฟโรเลตระดับเริ่มต้นจาก คิว ระบบในรถคาดิลแลคสุดหรู แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ระบบ CUE ก็ตาม
ฟอร์ดจำเป็นต้องให้เหตุผลแก่ลูกค้าในการอัพเกรดเป็นลินคอล์น และการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ (หวังว่าจะดีขึ้น) ในด้านเทคโนโลยีถือเป็นวิธีที่ดีในการทำเช่นนั้น ท้ายที่สุดแล้ว การมีตัวเลือกจะมีประโยชน์อะไรหากพวกเขาเหมือนกันหมด?
มีสิ่งที่คุณต้องการเห็นการเปลี่ยนแปลงในเวอร์ชันถัดไปของการซิงค์กับ MyFord Touch หรือในอินเทอร์เฟซเทคโนโลยีในรถยนต์หรือไม่ บอกเราในความคิดเห็น
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
