รีวิว Audi RS 5 Cabriolet ปี 2014

2014 ออดี้ อาร์เอส 5 คาบริโอเล็ต

รายละเอียดคะแนน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ DT

“เครื่องยนต์ที่ดังกระหึ่ม ระบบส่งกำลังที่แม่นยำ และประสบการณ์การขับขี่แบบเปิดประทุนของ RS 5 Cabriolet ทำให้เป็นหนึ่งในรถเปิดประทุนหรูหราที่มีสมรรถนะดีที่สุดที่เงินสามารถซื้อได้”

ข้อดี

• กล้ามเนื้อดูอ่อนลง
• บันทึกไอเสียโกลาหล
• ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่แม่นยำ
• เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

ข้อเสีย

• พวงมาลัยเพาเวอร์แบบดมยาสลบ

สีแดงเป็นสีของเลือดสีของทับทิม เป็นสีที่สื่อถึงความอันตราย ไฟ และความโกรธ อย่างไรก็ตาม ในประเทศจีน สีแดงมีความเกี่ยวข้องกับความสุข สมบูรณ์แบบแล้ว Audi RS 5 Cabriolet ของฉันถูกทาด้วยสีแดงมันวาว

Audi RS 5 เป็นรถที่หล่อโดดเด่น ตัวถังสั่งทำพิเศษมีความมั่นใจอย่างยิ่งด้วยบังโคลนทรงบานและกระจังหน้าแบบเฟรมเดี่ยวแบบรังผึ้ง มั่นใจในตัวเองโดยไม่กักขฬะหรือโอ้อวดจนเกินไป เมื่อมองแวบแรก คุณสามารถบอกได้ว่า RS 5 หมายถึงธุรกิจ แต่คุณไม่เคยรู้สึกว่ามันกำลังชดเชยอะไรบางอย่าง ไม่สามารถถูกกล่าวหาว่าอวดได้ อย่างน้อยก็ไม่ใช่ตอนที่มันพัก

แม้ว่าจะดูโดดเด่นในแบบที่พูดน้อย แต่รูปร่างที่เพรียวบางของ RS 5 Cabrio ก็ทำให้ฉันรู้สึกถึงการพักตัวที่ผิดๆ เมื่อฉันปีนเข้าไปในห้องโดยสารที่สะอาดตาที่ตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ฉันไม่คาดหวังว่าจะต้องแปลกใจเลย แม้ว่าจะมีชื่อเล่นอันเป็นเอกลักษณ์บนฝากระโปรงหลังก็ตาม

ฉันรู้ว่ามันจะรวดเร็ว ฉันรู้ว่ามันฟังดูดุร้าย แต่จริงๆ แล้วฉันไม่ได้คาดหวังว่า RS 5 Cabriolet จะทำให้ใจฉันว้าวุ่นใจ

ออกจากกล่อง

ฉันเปิดประตูแล้วนั่งลงบนเบาะหนังแบบสปอร์ตของ RS 5 ฉันกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์บนแผงกลางเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตรแบบธรรมดา มันมีชีวิตขึ้นมาด้วยเสียงก้องอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีสิ่งใดที่ทำให้โลกแตกหรือน่ากลัว จากนั้นด้วยเสียงหึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้า เข็มขัดนิรภัยจะถูกเสนอให้ทั้งคนขับและด้านหน้า ผู้โดยสารในขณะที่แขนดันเข็มขัดไปข้างหน้าจากตำแหน่งที่เสา B จะอยู่ เช่นเดียวกับที่พวกเขาอยู่ใน a เบนท์ลีย์.

เมื่อรัดเข็มขัดแล้ว ความสนุกที่แท้จริงก็เริ่มต้นขึ้น ฉันเลื่อนเกียร์ S tronic เจ็ดสปีดลงไปที่ตัวขับ ดึงลงมาสำหรับ Sport อีกครั้ง และ RS 5 ก็เปลี่ยนจากรถเปิดประทุนแบบเยอรมันที่เงียบงันไปเป็นสัตว์ร้ายที่ดุดันและอาฆาตพยาบาท โดยตั้งใจที่จะปรับโฉมทุกสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับการขับขี่แบบเปิดประทุน

ผลงาน

ฉันคิดมานานแล้วว่าการเหยียบคันเร่งของ RS 5 จะเป็นอย่างไร และฉันคิดว่าฉันจัดการได้แล้ว ลองนึกย้อนกลับไปถึงช่วงเวลาที่ร่างกายลื่นไหลที่สุดในชีวิตของคุณ: บางทีอาจอยู่บนเส้นสตาร์ทสำหรับการแข่งขัน 1,000 เมตรในวิทยาลัย จมอยู่ในโหมดบินขึ้น หัวใจของคุณเต้นแรง และอะดรีนาลีนสูบฉีดผ่านเส้นเลือดของคุณราวกับน้ำแข็ง

ปืนดับลง และด้วยลมร้อนที่พุ่งออกมาและความแม่นยำดั่งเดิม คุณก็สามารถถอดปืนออกได้ คุณเคลื่อนไหวอย่างหนักและเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ ลมพัดผ่านเส้นผมของคุณ หัวใจของคุณเต้นอยู่ในหูของคุณ ทุกสิ่งรอบตัวคุณกลายเป็นภาพเบลอ ในขณะนั้นไม่มีอะไรเกิดขึ้นในโลกอีก คุณเป็นหนึ่งเดียวกับแอสฟัลต์ ก้าวไปข้างหน้าเพื่อการเคลื่อนที่ – ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

นั่นก็คือการขับ RS 5 Cabriolet

Audi RS 5 Cabriolet สามารถดึงเอาสิ่งที่อยู่ภายในซึ่งมีความเก่าแก่มากกว่ารถคันอื่นๆ ออกมาได้ น่าประหลาดใจที่รถไม่มีอะไรดั้งเดิมเลย เป็นผลงานที่เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมสมัยใหม่

มาดูวิธีการกัน

ก่อนอื่น หัวใจของสิ่งนี้คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตรที่ให้กำลัง 450 แรงม้า และแรงบิด 316 ปอนด์-ฟุต ใช่ 4.2 อาจมีต้นกำเนิดย้อนกลับไปถึงปี 1991 แต่มีการอัปเดตครั้งแล้วครั้งเล่า มันเป็น V8 ที่ทันสมัยมาก ในความเป็นจริง Audi อ้างว่ามีความเหมือนกันกับเครื่องยนต์ V10 ที่ติดตั้งอยู่ใต้ตัวถังของ R8 มากกว่า Audi 4.2 V8 รุ่นก่อน

หากคุณไม่รู้ว่า V8 ที่มีรอบสูงนั้นมีลักษณะการออกแบบร่วมกับ V10 คุณจะรู้ได้จากบันทึกท่อไอเสีย ด้วยระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งใน RS 5 รถจะส่งเสียงดังลั่นและเสียงแตกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง และส่งเสียงเพลง V8 ดังก้องเมื่อคันเร่งเต็มที่

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว V8 ยังมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าแปลกใจอีกด้วย มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ย 18 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งหมายความว่าไม่เหมือนกับรถคูเป้และรถเปิดประทุนสมรรถนะสูง V8 อื่นๆ ของเยอรมัน มันไม่ได้ตบด้วยภาษี Gas Guzzler

Audi ได้ติดตั้งระบบเกียร์ S tronic เจ็ดสปีดสำหรับเครื่องยนต์ V8 ของ RS 5 ผู้ขับขี่สามารถปล่อยให้กระปุกเกียร์อยู่ในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ หรือเลือกใช้เกียร์ธรรมดาโดยมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยแบบแบน คุณอาจคร่ำครวญถึงการสูญเสียคู่มือนี้ – แต่อย่าทำเช่นนั้น คุณจะดีใจที่สามารถลดเกียร์ลงได้เมื่อมุ่งหน้าไปเข้ามุมด้วยความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยมือทั้งสองข้างจับพวงมาลัยหนังที่มีรูพรุนอย่างแน่นหนา

จาก S tronic กำลังถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร Quattro ของ Audi พร้อมด้วยเฟืองท้ายแบบล็อคตรงกลางและเวกเตอร์แรงบิด อย่างไรก็ตาม RS 5 นั้นต่างจาก Audi quattro รุ่นทั่วไปตรงที่ระบบกระจายกำลังแบบสปอร์ตซึ่งกระจายกำลังระหว่างล้อหลัง

เมื่อ RS 5 เป็นตัวเลือกที่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ นั่นหมายความว่าสามารถยกเลิกการยกตัวเหนือพวงมาลัยได้เมื่ออยู่ในโหมด Comfort อย่างไรก็ตาม เปลี่ยนไปสู่ไดนามิก และคุณก็ทำได้ด้วยตัวเอง

ขับรถ

สิ่งที่ยอดเยี่ยมที่สุดเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้คือมันซ่อนอย่างเงียบๆ ใต้ตัวถังสีแดงสด สิ่งที่คุณต้องทำคือวางเท้าลงบนพื้น มันจะทำส่วนที่เหลือ Cabriolet จะทำความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.9 วินาที (4.5 วินาทีในรุ่นคูเป้) จากนั้นแล่นไปสู่ความเร็วสูงสุดที่จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 174 ไมล์ต่อชั่วโมง

การหยุดก็ดีพอๆ กัน – ถ้าไม่ดีขึ้น – มากกว่าการหยุด จานเจาะและระบายอากาศขนาดใหญ่ตั้งอยู่ทั้งสี่มุม และสามารถเลือกใช้เซรามิกสำหรับด้านหน้าได้ มองอย่างใกล้ชิดแล้วคุณอาจจำโรเตอร์แบบโบกมือได้ ซึ่งดูน่าประหลาดใจคล้ายกับจานเบรกที่ใช้โดย Ducati ซึ่งเป็นการเข้าซื้อกิจการครั้งล่าสุดของ Audi

เมื่อฉันคุ้นเคยกับโหมด Auto แล้ว ฉันก็ดึงและเล่นกับระบบเลือกไดรฟ์ของ Audi ซึ่งมีสี่โหมด: Comfort, Auto, Individual และ Dynamic

การตั้งค่าที่แตกต่างกันเหล่านี้ส่งผลต่อลักษณะการเปลี่ยนเกียร์ น้ำหนักและการตอบสนองของพวงมาลัยไดนามิก และความแข็งแกร่งของเฟืองท้ายแบบสปอร์ต โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบโหมดไดนามิกมากกว่าแต่พบว่ามีความกังวลเล็กน้อยกับความสบายในการขับขี่ในแต่ละวัน

ในอดีต ผู้ตรวจสอบได้เยาะเย้ยข้อเสนอของ Audi RS เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะอยู่ภายใต้การควบคุม แม้ว่าฉันจะพบการสัมผัสอันเดอร์สเตียร์ในโค้งกะทันหัน แต่ฉันก็พบว่าเวกเตอร์แรงบิดช่วยขจัดปัญหาอันเดอร์สเตียร์ได้อย่างแท้จริง มองไปทางไหนก็อยากจะไป หมุนวงล้อแล้ววางเท้าไว้ ปล่อยให้คอมพิวเตอร์และฮาร์ดแวร์ทำงาน

น่าประหลาดใจที่พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ของ RS 5 สามารถใช้งานได้ทั้งแบบล็อคหรืออัตราทดพวงมาลัยแบบแปรผัน ในโหมดไดนามิก คอมพิวเตอร์จะผูกพวงมาลัยเข้ากับเฟืองพวงมาลัย ทำให้ได้สมรรถนะการบังคับเลี้ยวแบบเก่า ในโหมดอัตโนมัติหรือแบบคอมฟอร์ท อัตราทดพวงมาลัยจะแปรผัน ทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้น

แม้ว่าเราจะพูดถึงเรื่องการบังคับเลี้ยว แต่ฉันจะบอกว่านี่คือที่เดียวที่ RS 5 Cabriolet ทิ้งให้ฉันต้องการ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่มีความรู้สึกที่แท้จริง มันทำงานได้ดีแต่ก็ไม่ได้ทำให้คุณรู้สึกกระวนกระวายใจจากระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกในรุ่น Audi RS รุ่นก่อนๆ อย่าเข้าใจฉันผิด แม้ว่าการบังคับเลี้ยวที่ลดความไวจะไม่ขัดขวางฉันจากการเซ็นชื่อบนเส้นประ

บทสรุป

และตอนนี้เรามาถึงจุดที่ฉันรู้สึกว่าผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ส่วนใหญ่รอคอยอย่างอดทน RS 5 Cabriolet ดีกว่า BMW M3 Convertible หรือไม่? ใช่. แม้ว่าจะทำอัตราเร่ง 0-60 ในเวลาเดียวกับ RS 5 Cabrio แต่ M3 มีแรงบิดเพียง 295 ปอนด์-ฟุต และคุณจะสัมผัสได้ถึงการขาดดุลนั้นอย่างแท้จริงในระหว่างการเข้าโค้งเต็มกำลัง

ใช่แล้ว M3 นั้นน่าประทับใจ และก็ดีกว่า RS 5 ในบางแง่ โยนกุญแจให้ฉันทั้งสองคันแล้วฉันจะเลือก Audi ทุกครั้ง ไม่เพียงแต่ฉันรู้สึกเข้ากับ RS 5 มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรู้สึกว่ามันน่าอยู่มากขึ้นอีกด้วย

RS 5 เป็นรถที่มีเส้นบางๆ ระหว่างความมีสติอย่างแท้จริง กับการใช้งานและความสงบ มันไม่เคยทำให้คุณกังวลว่าคุณได้สละสุขภาพจิตในแต่ละวันเพื่อโอกาสที่จะได้ความเร็ว 174 ไมล์ต่อชั่วโมงทันที

แล้ว RS 5 Cabriolet วิ่งได้ขนาดไหน? เริ่มต้นที่ 77,900 ดอลลาร์ แต่สิ่งที่ฉันทดสอบนั้นมีราคาเพียง 89,000 ดอลลาร์เท่านั้น ฉันจะไม่พูดคุยเรื่องคุณค่าเพราะรถแบบนี้คุ้มค่ากับสิ่งที่คุณจ่ายไป คุณต้องการแรงม้า 400+ ขับเคลื่อนสี่ล้อ รถเปิดประทุน 4 ที่นั่งหรือไม่? นี่คืออันที่ยอดเยี่ยม - และสำหรับราคาที่ดีที่สุดอันหนึ่ง

เสียงสูง

• กล้ามเนื้อดูอ่อนลง
• บันทึกไอเสียโกลาหล
• ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่แม่นยำ
• เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

ต่ำสุด

• พวงมาลัยเพาเวอร์แบบดมยาสลบ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• รีวิวการขับครั้งแรกของ Audi e-tron GT ปี 2022: รถสล็อตคันนี้ไม่จำเป็นต้องมีสนามแข่ง
• A3 Sedan ใหม่ของ Audi เรียนรู้เทคนิคบางอย่างจากพี่น้องที่ใหญ่กว่า
• Q5 ที่อัปเดตของ Audi ได้รับกำลังพิเศษ ระบบสาระบันเทิงที่ดีขึ้น และไฟ OLED