จนถึงขณะนี้ การทดลองดูเหมือนจะไปได้สวย โดยข้อมูลที่เผยแพร่ใหม่เผยให้เห็นจำนวนที่ลดลง หลายครั้งที่ผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ต้องควบคุมรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองคันใดคันหนึ่งขณะทำการทดสอบบน ถนน
วิดีโอแนะนำ
เอกสารที่ยื่นเมื่อเร็วๆ นี้กับกรมยานยนต์แคลิฟอร์เนีย เปิดเผยว่า ในช่วง 14 เดือนระหว่างเดือนกันยายน 2557 และเดือนพฤศจิกายน 2558 รถยนต์ไร้คนขับ 49 คันของบริษัท Mountain View ประสบปัญหาการเลิกใช้งาน 341 ครั้ง ครอบคลุมมากกว่า 424,000 คัน ไมล์ ซึ่งหมายความว่าคอมพิวเตอร์ในรถได้ส่งการควบคุมรถคืนให้กับผู้ทดสอบโดยกะทันหัน หรือผู้ขับขี่รู้สึกว่าจำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซง
ที่เกี่ยวข้อง
- Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI
- รถตู้สีน้ำเงินคันใหญ่จากปี 1986 ปูทางไปสู่รถยนต์ไร้คนขับได้อย่างไร
- CES 2021 และรถยนต์: สิ่งที่เราคาดหวังจากรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ, EVs และอื่นๆ
สำหรับการปลด 272 ครั้ง สาเหตุรวมถึงข้อมูลเซ็นเซอร์ที่ไม่ชัดเจน ปัญหาเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวหรือการเบรก และปัญหาเกี่ยวกับเทคโนโลยีของรถ สำหรับอีก 69 คน คนขับเลือกที่จะรับช่วงต่อหลังจากตัดสินว่ารถกำลังจะกระทำการหรือการหลบหลีกที่ไม่คาดคิด แปดสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของการแทรกแซงทั้งหมดเกิดขึ้นบนถนนในเมือง ซึ่งสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาถึงจำนวนคนเดินถนน ยานพาหนะอื่นๆ และทางแยกเมื่อเทียบกับถนนนอกเมือง
ผลลัพธ์ที่ได้มีทั้งรถยนต์ Lexus ที่ได้รับการดัดแปลงของ Google และรถยนต์ขนาดเล็กที่เรียกว่า “โคอาล่า”
รายงานของ Google เผยว่าจำนวนไมล์ที่ขับเคลื่อนต่อการเลิกใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น ในไตรมาสที่สี่ของปี 2558 รถยนต์ของบริษัทวิ่งได้ประมาณ 5,200 ไมล์ต่อการออกเดินทางแต่ละครั้ง ในขณะที่ในช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนนั้นวิ่งได้เพียง 750 ไมล์
ใน ข้อความ โพสต์เมื่อวันอังคาร Chris Urmson ผู้อำนวยการโครงการรถยนต์ไร้คนขับของ Google กล่าวว่าทีมงานของเขาก็เช่นกัน โดยใช้ “ตัวชี้วัดและวิธีการอื่นๆ มากมายที่จะเป็นประโยชน์สำหรับการสร้างบันทึกความปลอดภัยของเรา เวลา."
เขาเขียนสิ่งเหล่านี้รวมถึงแทร็กทดสอบที่ใช้ "การทดสอบที่ออกแบบมาเพื่อให้เราฝึกฝนเพิ่มเติมกับสิ่งที่หายากหรือ สถานการณ์แปลกประหลาด” Urmson กล่าวต่อว่า “เครื่องจำลองอันทรงพลังของเราสร้างสถานการณ์การทดสอบเสมือนจริงนับพันรายการ เรา; โดยปรับเปลี่ยนสถานการณ์ต่างๆ มากมายที่เราพบในโลกแห่งความเป็นจริงด้วยการปรับพารามิเตอร์ เช่น ตำแหน่งและความเร็วของรถของเราและผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ รอบตัวเรา”
เขาอธิบายสิ่งนี้ช่วยให้ทีมของเขาเข้าใจว่าเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองจะรับมือกับสถานการณ์เดียวกันภายใต้ความแตกต่างเล็กน้อยได้อย่างไร สถานการณ์ โดยอธิบายว่าเป็น “การเตรียมการอันทรงคุณค่าสำหรับสภาพแวดล้อมบนถนนสาธารณะ ซึ่งเสี้ยววินาทีอาจมีความสำคัญได้ ความสำคัญ”
Urmson ปิดท้ายโพสต์ด้วยการยอมรับว่าทีมของเขายังมีสิ่งที่ต้องทำอีกมาก โดยกล่าวว่า “แม้ว่าเราจะยังไม่พร้อมที่จะประกาศว่าเราปลอดภัยกว่า ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยบนถนนสาธารณะ เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในวันที่เราสามารถเริ่มเชิญชวนให้ประชาชนทั่วไปใช้ รถ."
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสับสนกับหมอกของซานฟรานซิสโก
- มีเรื่องประหลาดเกิดขึ้นกับกลุ่มรถยนต์ไร้คนขับ
- Apple Car จะเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยไม่มีการป้อนข้อมูลจากคนขับ คนวงในอ้าง
- รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Waymo หลีกเลี่ยงเหตุการณ์ความไม่สงบในการเลือกตั้งที่อาจเกิดขึ้น
- รถแข่งไร้คนขับคันนี้สามารถทำได้โดยต้องมีคนขับ
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร