เมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากสามารถพาผู้คนไปยังที่ที่พวกเขาต้องการได้โดยไม่ต้องช่วยเหลือ ภาวะโลกร้อนดูเหมือนเทคโนโลยียูโทเปีย แต่ในปี 2556 รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (EV) ค่อนข้าง จริง.
บางคนบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าคืออนาคตของยานยนต์ แต่อนาคตนั้นจะมาถึงเมื่อไหร่? เราเข้าใกล้การใช้ไฟฟ้าอย่างเต็มที่แค่ไหน? ปีที่แล้วมีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่น ซึ่งเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพมากขึ้นสำหรับลูกค้า ในขณะเดียวกัน ยอดขายยังคงพอประมาณ และบางบริษัทก็ลดขนาดแผนลง ท่ามกลางความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง เวลาในการชาร์จ และค่าใช้จ่าย
วิดีโอแนะนำ
รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นโอกาสที่ไม่แน่นอน EVs กำลังได้รับแรงผลักดัน แต่เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ พวกเขาจะไม่ได้รับการยอมรับในระดับสากลในชั่วข้ามคืน
รุ่นอื่นๆ
ตัดสินจากจำนวนแผ่นป้ายที่มีอยู่ ส่วน EV กำลังระเบิด นับตั้งแต่ Nissan Leaf วางจำหน่ายในเดือนธันวาคม 2010 มีรถยนต์รุ่นใหม่จำนวน 11 รุ่นเข้าสู่โชว์รูม ตามรายงานของ Environmental Protection Agency (EPA) รุ่นเพิ่มเติมถูกกำหนดให้ออกสู่ท้องถนนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ได้รับการเผยแพร่ในจำนวนจำกัดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการทดสอบหรือแบ่งปันรถ
ข่าวที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ EV ในปี 2012 คือการเปิดตัวของ เทสลา โมเดล เอส การพุ่งพรวดจาก Silicon Valley นี้สร้างมาตรฐานใหม่ในเกือบทุกประเภท: เป็น EV ที่เร็วที่สุดที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่มีคุณสมบัติเป็นรถยนต์หรูหราและมีระยะทางไกลที่สุด แพคเกจโดยรวมน่าประทับใจมากจนได้รับรางวัล รถยนต์แห่งปีของเทรนด์มอเตอร์ และ รางวัลรถยนต์แห่งปีของนิตยสารรถยนต์.
แผนของเทสลาในการขายชุดแบตเตอรี่สามขนาดในราคาที่แตกต่างกันสามแบบอาจเป็นต้นแบบสำหรับ EV ในอนาคต มันสมบูรณ์แบบ คล้ายกับแนวทางปฏิบัติปัจจุบันในการวางเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กลงและมีกำลังน้อยกว่าในรถยนต์รุ่นพื้นฐาน และให้ลูกค้าจ่ายเงินเพิ่มสำหรับ อัปเกรด
Model S ยกระดับมาตรฐาน แต่ในไม่ช้าอาจถูกครอบงำโดยสิ่งที่ Mercedes-Benz กำลังดำเนินการอยู่ เดอะ SLS AMG Electric Drive มีกำลัง 740 แรงม้า และแรงบิด 738 ปอนด์ฟุต ทำให้เป็นรถที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Mercedes อย่างไรก็ตาม SLS AMG ED จะไม่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา
นอกจากรถหรูแล้ว รถ EV ที่เหลือก็ไม่ได้โดดเด่นมากนัก ส่วนใหญ่เป็นรถแฮทช์แบคขนาดเล็กที่ดัดแปลงมาจากรถที่ใช้งานจริง และส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกกำหนดให้ทำลายสถิติการขาย
เดอะ มิตซูบิชิ ไอ-มิอีวี เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเพียงรุ่นเดียวที่พยายามแข่งขันกับ Nissan Leaf ในด้านราคา แต่ 66 แรงม้าและระยะทาง 62 ไมล์ทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก Smart ForTwo Electric Drive จะกลับมาในฤดูใบไม้ผลินี้ด้วยกำลังเพียง 47 แรงม้า (หรือ 74 แรงม้าใน 20 วินาที)
Honda และ Fiat จะขายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น พอดีกับ EV และ 500eตามลำดับ และเฉพาะในแคลิฟอร์เนียและโอเรกอนเท่านั้น Toyota กำลังนำ Scion iQ EV เพียง 90 คันไปยังสหรัฐอเมริกา โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการแบ่งปันรถยนต์
โตโยต้ายังจำหน่ายจำนวนจำกัด 2,600 RAV4 EVขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่จากเทสลา
โคด้า ออโตโมทีฟ เปิดตัวมินิมัลลิสต์ซีดานเมื่อซัมเมอร์ที่แล้ว อิงตาม Haifei Saibao ของจีน มีระยะทาง 88 ไมล์ที่น่านับถือ แต่เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่จำกัดของ Coda หมายความว่าการค้นหาจะเป็นเรื่องยาก รถจีนอีกคัน BYD e6 สามารถหาทางเข้าไปได้ ฝูงบินให้เช่าของเฮิรตซ์ เช่นกัน.
ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งข้อสงสัย
ผลลัพธ์ก็คือ แม้ว่ารถยนต์รุ่นใหม่ๆ จะมีจำนวนเพิ่มขึ้น แต่รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนไม่กี่คันก็ขายได้จริง นิสสันขายลีฟได้เพียง 9,819 คันในปี 2555 ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวน 20,000 คันที่บริษัทหวังว่าจะเปลี่ยน นี่เป็นปีที่สองในการผลิตเต็มปีของ Leaf และ Nissan สร้าง EV มากกว่าบริษัทอื่นๆ
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่เชื่อในความมีชีวิตของรถยนต์ไฟฟ้า ที่งานเปิดตัว Los Angeles Auto Show ของ 500e Sergio Marchionne ซีอีโอของ Fiat-Chrysler กล่าวว่าเหตุผลเดียวที่บริษัทของเขาสร้างรถยนต์ไฟฟ้า lilliputian คือ ปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของรัฐแคลิฟอร์เนีย
มันเป็นเรื่องเดียวกันที่โตโยต้า Cindy Knight ผู้จัดการฝ่ายกิจการสาธารณะกล่าว กฎหมายแคลิฟอร์เนียและความปรารถนาที่จะเปิดทางเลือกต่างๆ ไว้คือเหตุผลหลักเบื้องหลัง RAV4 และ Scion iQ EV
“ในกรณีของเรา มันเป็นการทดสอบมากกว่าสิ่งอื่นใด” ไนท์กล่าว “เราไม่ได้คาดการณ์การทำตลาดในเชิงพาณิชย์” โตโยต้าจะไล่ตามรถไฮบริดเช่น Prius ที่ขายดีที่สุดแทน
ในการเปิดตัว iQ EV (เรียกว่า Toyota eQ ในยุโรป) ที่งาน Paris Motor Show เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว Takeshi Uchiyamada รองประธานบริษัท Toyota กล่าวว่า EVs ไม่ได้ขึ้นอยู่กับกลิ่น
“ความสามารถในปัจจุบันของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ตอบสนองความต้องการของสังคม ไม่ว่าจะเป็นระยะทางที่รถยนต์สามารถวิ่งได้ หรือค่าใช้จ่าย หรือวิธีการใช้เวลานานในการชาร์จ” เขากล่าว
ออดี้ก็ตัดสินใจเช่นกัน ยกเลิกซุปเปอร์คาร์ไฟฟ้า R8 e-tronแม้จะลงทุนสมบัติมหาศาลและส่งรถไปที่เนือร์บูร์กริงเพื่อทำลายสถิติรอบ 8:09 รอบ
การรับมือกับ "ความวิตกกังวลในช่วง" และค่าใช้จ่าย
ระยะทางที่จำกัด เวลาในการชาร์จที่ยาวนาน และต้นทุนที่สูงยังคงจำกัดความน่าสนใจของรถยนต์ไฟฟ้า และทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีแนวโน้มที่จะดำเนินการผลิตจำนวนมากน้อยลง Leaf สามารถเดินทางได้ 79 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แต่ Altima รุ่นปี 2013 ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 4 สูบและเกียร์แปรผันต่อเนื่องสามารถเดินทางได้ 508 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ตามข้อมูลของ EPA
ด้วยเครื่องชาร์จ 240 โวลต์ระดับ 2 จะใช้เวลาประมาณหกชั่วโมงในการชาร์จ EV ส่วนใหญ่; เครื่องชาร์จ 120 โวลต์ระดับ 1 ย้ายสิ่งต่าง ๆ ไปสู่ขอบเขตของการใช้งานไม่ได้ การรู้ว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีระยะทางสั้น และการที่แบตเตอรี่หมดจะทำให้คนขับติดอยู่หลายชั่วโมง ทำให้เกิดสิ่งที่นักวิเคราะห์เรียกว่า
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายพยายามแก้ปัญหาด้วยการเปลี่ยนปลั๊ก เทสลากำลังติดตั้งเครือข่ายของ สถานีอัดบรรจุอากาศ ข้ามประเทศ. ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถเพิ่มระยะทาง 150 ไมล์ให้กับแบตเตอรี่ 85-kWh ของ Model S (ใหญ่ที่สุดที่มี) ภายใน 30 นาที
Tesla มี Superchargers หกแห่งในแคลิฟอร์เนียและอีกสองแห่งบนชายฝั่งตะวันออก ทำให้เจ้าของรถสามารถขับรถจากบอสตันไปวอชิงตัน ดี.ซี. ในระยะเวลาที่เหมาะสม Tesla ต้องการเปิด 100 สถานีภายในปี 2558
Nissan กำลังสร้างเครือข่ายการชาร์จของตัวเอง เครื่องชาร์จแบบด่วน DC ของบริษัทได้ขยายสาขาไปแล้วตั้งแต่ชิคาโกไปจนถึงเท็กซัส และบริษัทมีแผนที่จะใช้งานเครื่องชาร์จ 400 เครื่องในอีก 12 ถึง 18 เดือนข้างหน้า
ไม่ว่าเจ้าของ Leaf จะใช้งานปลั๊กอินที่ใด เครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 6.6-kWh ที่อัปเกรดแล้ว (มีอยู่ใน Leaf SV และ SL) สามารถชาร์จได้ 80 เปอร์เซ็นต์ในสี่ชั่วโมง Nissan จะพยายามให้มากขึ้นเพื่อขาย Leaf ให้กับชาวอเมริกัน
“เป้าหมายคือขยายการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง” เบรนแดน โจนส์ ผู้อำนวยการฝ่ายขายและกลยุทธ์การตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของนิสสันกล่าว เขากล่าวว่าหาก Nissan สามารถให้ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อประเมินว่าพวกเขาขับรถจริง ๆ มากเพียงใดในแต่ละวัน คนจำนวนมากขึ้นอาจพบว่า Leaf เป็นที่ยอมรับ
การยอมรับของผู้บริโภค
เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ๆ ผู้ซื้อต้องทำความคุ้นเคยกับจุดแข็งและจุดอ่อนของ EV ก่อนที่พวกเขาจะยอมควักกระเป๋า จนถึงตอนนี้ แม้ว่าผู้คนดูเหมือนจะเพลิดเพลินกับ EV เมื่อพวกเขาซื้อมาแล้ว
“จำนวนผู้สนับสนุนของเจ้าของนั้น…น่าทึ่งมากสำหรับรถคันนี้” โจนส์จาก Nissan กล่าว โดยเปรียบเทียบกลุ่มแฟนคลับของ Leaf กับลัทธิที่ติดตามรถสปอร์ต Z ของบริษัท ผู้ซื้อจำนวนมากที่ซื้อ Leaf เป็นรถคันที่สองจบลงด้วยการใช้มันเป็นไดรเวอร์ประจำวัน โจนส์กล่าว
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นมากกว่าผลิตภัณฑ์เฉพาะ กลุ่มจะต้องเติบโตต่อไป สำหรับปี 2013 นิสสัน ลดราคาพื้นฐานของ Leaf ลง 6,400 ดอลลาร์ ด้วยรุ่นพื้นฐานใหม่ แต่ EV ยังอยู่ในด้านที่มีราคาแพง ที่ 28,800 ดอลลาร์ Leaf S มีราคาเท่ากับรถซีดานขนาดกลางที่บรรทุกสัมภาระ (ก่อนเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง 7,500 ดอลลาร์)
รถยนต์ไฟฟ้ากำลังอยู่ในสถานะฟลักซ์ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทดสอบรถยนต์รุ่นใหม่ในขณะที่กำลังตัดสินใจว่าจะวางจำหน่ายจริงหรือไม่ ในขณะที่ผู้ซื้อกำลังจัดการกับรถยนต์ที่ฉีกกฎของการขับขี่ปกติ
จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีการทดลองใดที่สามารถแก้ไขปัญหาหลักๆ ของระยะทาง เวลาในการชาร์จ และค่าใช้จ่ายได้อย่างสมบูรณ์ หากกลุ่มยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วเหมือนในช่วงสองปีที่ผ่านมา นั่นอาจเปลี่ยนแปลงได้ แต่เรายังไม่ถึงอนาคตของไฟฟ้า
