รีวิวซับคอมแพ็ค Mazda CX-3 ปี 2016

แม้ว่าจะไม่ชนะการแข่งขันแดร็กใดๆ ก็ตาม แต่การขับขี่ที่สะดวกสบาย การออกแบบระดับชั้นนำ และการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมของ Mazda CX-3 ปี 2016 ช่วยให้สามารถแข่งขันได้ในระดับแนวหน้า

ตลาดสำหรับรถยนต์ครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็คในปัจจุบันร้อนแรงพอๆ กับที่ฉันจินตนาการว่าเครื่องปิ้งขนมปังอยู่ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20; ทุกคนเพียงแค่ ความต้องการ ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นสี่นิ้วนั้น และคุณจะไม่เป็นครอบครัวนั้นหากไม่มีขนมปังกรอบใช่ไหม?

เพื่อไม่ให้ถูกมองข้าม Mazda ได้เปิดตัว CX-3 ปี 2016 ที่อยู่ใต้ครอสโอเวอร์ CX-5 และแข่งขันกับคู่แข่งอย่าง Chevrolet Trax เฟียต 500X, ฮอนด้า เฮชอาร์-วี, นิสสัน จู๊ค, รถจี๊ปทรยศ, บูอิค อังกอร์, เกีย โซล … คุณได้รับความคิด ด้วยรายการตัวเลือกมากมายสำหรับ subcompact crossover Consumer (เรียกว่า SCC หากคุณต้องการ) CX-3 พร้อมที่จะเป็นหนึ่งในรุ่นที่สำคัญที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Mazda ความสำเร็จคือสิ่งที่ต้องมีสำหรับ บริษัท.

สไตล์ในหมู่คนเชื่อง

ตามที่เราอาจคาดหวังจากมุมการโจมตีของ Mazda CX-3 มีความโดดเด่นจากฝูงด้วยแชสซีที่สอดคล้อง ตัวถังที่เบา และลักษณะการควบคุมที่ว่องไว หากคุณเป็นแฟนตัวยงของภาษาการออกแบบ Kodo ของ Mazda คุณจะประทับใจกับรูปลักษณ์ที่รับลมของ CX-3 ทันที ซึ่งมีท่าทางที่ดีกว่า CX-5 อันหล่อเหลา ทั้งไฟหน้าและไฟท้ายจะแคบกว่ารุ่นพี่ที่ใหญ่กว่าและแบบปิดทึบ เสา C - โครงสร้างรองรับตัวถังเหนือล้อหลัง - เพิ่มความโดดเด่นให้กับสไตล์ส่วนใหญ่ คู่แข่งขาด.

แม้ว่าการตกแต่งในระดับล่างจะใช้ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว แต่ล้อขนาด 18 นิ้วแบบ 10 ก้านของแพ็คเกจ Grand Touring ซึ่งใหญ่ที่สุดในกลุ่มนี้ ก็เพิ่มความน่าดึงดูดด้านสุนทรียะอีกชั้นหนึ่ง ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังสั้น ฝากระโปรงยาว และแนวสายพานสูงทำให้ CX-3 ดูย่อตัวลงต่ำ พร้อมที่จะตะครุบในรถซับคอมแพ็กต์ขนาดเล็ก ใน Soul Red CX-3 เป็นที่สะดุดตาท่ามกลางคู่แข่งที่มีสไตล์เรียบๆ

ภายในห้องโดยสารสะท้อนถึง Mazda3 ใหม่ ด้วยจอแสดงผลอินโฟเทนเมนต์ลอยตัวขนาด 7.0 นิ้ว อะลูมิเนียมปัดเงา พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และแผงหน้าปัดที่ดูสะอาดตา ระบบเสียง Bose ที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ Mazda พร้อมลำโพง 7 ตัวให้เสียงคุณภาพสูง มาสด้าใช้วัสดุแบบสัมผัสนุ่มทั่วทั้งห้องโดยสาร การเย็บสีตัดกันที่สวยงามบนเบาะและแผงหน้าปัด ตลอดจนปุ่มและปุ่มควบคุมคุณภาพสูง พื้นผิวหนังหลากสีในรุ่น Grand Touring ช่วยเพิ่มมิติให้กับห้องโดยสาร ในขณะที่การเน้นสีแดงช่วยเพิ่มความสปอร์ตให้กับการตกแต่งสไตล์ Touring และ Sport

ข้อมูลไดรเวอร์จะแสดงแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่ง อุปกรณ์ตกแต่ง Sub-Grand Touring มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมมากกว่า ในขณะที่อุปกรณ์ตกแต่ง GT รวมทั้งสองเข้าด้วยกันโดยรวมศูนย์กลางมาตรวัดความเร็วและเปลี่ยนมาตรวัดความเร็วเป็นแบบดิจิตอล อ่านออกเสียง. น่าเสียดายที่หน้าจอดิจิตอลอ่านได้ยากไม่ว่าจะมีแสงสว่างในห้องโดยสารเท่าใดก็ตาม เบาะหลังมีความแน่นหนา และผู้ใหญ่ตัวใหญ่จะไม่มีความสุขเมื่อนั่งอยู่ตรงนั้นนาน ๆ แต่สำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือเด็ก ๆ พวกเขาก็จะทำงานสำเร็จ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เบาะนั่งคู่หน้านั้นสะดวกสบายและรองรับได้ดีเป็นพิเศษ แม้จะนั่งนานหลายชั่วโมงก็ตาม พื้นที่บรรทุกสัมภาระเพียงพอสำหรับไปทำธุระหรือไปเที่ยวพักผ่อนเล็กๆ แต่ถ้าคุณต้องการพื้นที่เพิ่มขึ้น CX-5 จะเหมาะกับคุณมากกว่า

ความสามารถในการรับมือ

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการขับเคลื่อนของ CX-3 โปรดจำไว้ว่ามันใช้แพลตฟอร์ม SkyActiv ของ Mazda 2 ปี 2016 ซึ่งหมายถึงโครงสร้างที่เบาแต่เรียนรู้ได้ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง แม้ว่า CX-3 จะไม่ได้รับคะแนนการทดสอบการชน แต่ Mazda ประเมินว่าจะได้รับคะแนนสูงสุด ด้านหน้าเป็นแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท ในขณะที่ CX-3 ด้านหลังใช้แกนทอร์ชันบีม ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่ามีจุดประสงค์เพื่อลดน้ำหนักและประหยัดพื้นที่ เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ CX-3 ขับเคลื่อนล้อหน้ามีน้ำหนัก 2,809 ปอนด์ และข้อมูลจำเพาะของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มขึ้นประมาณ 150 ปอนด์ ตัวเลขเหล่านี้อยู่ในระดับต่ำสุดของกลุ่ม

บนถนนที่คดเคี้ยวของมาลิบู แคลิฟอร์เนีย CX-3 ให้การขับขี่ที่น่าดึงดูดและสมดุล ประสบการณ์ที่อยู่เคียงข้างรถแฮทช์แบ็กมากกว่าการสิ้นสุดการสร้างพันธุกรรมมากกว่า "ครอสโอเวอร์" ที่หยิ่งทะนง ลักษณะเฉพาะ. การบังคับเลี้ยวนั้นเบาแต่ตรง และการขับขี่ของ CX-3 ก็สะดวกสบายในขณะล่องเรือ ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบมาตรฐานและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริมช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างคาดเดาได้พร้อมระบบอันเดอร์สเตียร์ที่บรรเทาลง ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ในแต่ละวัน CX-3 ทั้งหมดมีโหมด Sport เช่นกัน ซึ่งเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งและการตอบสนองของพวงมาลัยให้คมชัดยิ่งขึ้น ที่สำคัญกว่านั้นคือเมื่อขับขี่อย่างดุดันมากขึ้น โหมด Sport จะเข้าเกียร์ได้นานขึ้นมากและยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ลงได้อย่างกระตือรือร้นภายใต้การเบรกอย่างแรง

ขุมพลังของ CX-3 ปี 2016 ทุกรุ่นคือเครื่องยนต์สี่สูบ SkyActiv-G 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 146 แรงม้า และแรงบิด 146 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันคิดว่ามีกำลัง "เพียงพอ" เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมตัวเลือกแป้นเปลี่ยนเกียร์ อย่าคาดหวังว่าจะถูกปลิวไปกับความแรงของระบบส่งกำลัง “เพียงพอ” หมายความว่า CX-3 เร่งความเร็วได้ด้วยแรงบิดรอบต่ำที่พอเหมาะ แต่ CX-3 จะสู้ได้ดีกว่ามากเมื่อเข้าแถวปะทะกับ Nissan Juke เทอร์โบชาร์จ กล่าวคือ พละกำลังไม่เคยเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของ Mazda และการควบคุมที่โดดเด่นของ CX-3 ก็ช่วยปรับสมดุลความไร้ประสิทธิภาพของเอาต์พุตได้อย่างมาก ผลข้างเคียงเชิงบวกประการหนึ่งจากสภาพการปรับแต่งที่ค่อนข้างท่วมท้นของ CX-3 ก็คือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น Mazda ประมาณการว่า CX-3 ปี 2016 จะมีอัตราสิ้นเปลือง 29 mpg ในเมือง และ 35 mpg บนทางหลวงในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า หรือ 27/32 mpg เมื่อติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตัดแต่งระดับ

Mazda CX-3 Sport ปี 2016 มีราคาเริ่มต้นที่ 19,960 เหรียญสหรัฐฯ และมีเครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยปรับเอียง/เหลื่อมได้ และเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าระดับพรีเมียม รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กระจกไฟฟ้า, ล็อคไฟฟ้า และเบาะหลังแบบพับแยก 60/40 ในด้านเทคโนโลยี CX-3 sport มาพร้อมกล้องมองหลัง การเชื่อมต่อ Bluetooth เป็นมาตรฐาน และระบบสาระบันเทิง Mazda Connect พร้อมหน้าจอขนาด 7.0 นิ้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีจำหน่ายในทุกระดับ โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1,250 ดอลลาร์

CX-3 Touring จะวางจำหน่ายเหนือรุ่น Sport ในราคา 21,960 เหรียญสหรัฐฯ และเพิ่มสัญญาณไฟเลี้ยวที่กระจก ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว เบาะผ้า/หนังเทียม พวงมาลัยหุ้มหนัง, ที่พักแขนตรงกลาง, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้, เครื่องเสียงอัพเกรด 6 ลำโพง, Advanced Keyless Entry และวัสดุพรีเมียมอีกมากมาย ทั่วทั้งห้องโดยสาร

รุ่นท็อปของ CX-3 คือ Grand Touring มูลค่า 24,990 เหรียญสหรัฐ พร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมาย รวมถึงการตกแต่งภายในแบบทูโทน ไฟหน้า LED ไฟตัดหมอก LED, ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ, ระบบนำทาง GPS, เครื่องเสียง Bose, มูนรูฟไฟฟ้า, หนังกลับ/หนังกลับหรูหรา เบาะ โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม Mazda จะรวมแพ็คเกจ i-Activsense พร้อมระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์ ระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบเบรกอัจฉริยะอัตโนมัติ ไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟสูง และ ที่ปัดน้ำฝน เมื่อตรวจสอบทุกตัวเลือกแล้ว รวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ i-Activesense CX-3 มีราคา 28,160 ดอลลาร์

บทสรุป

ด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหรา ไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และรูปลักษณ์ภายนอกที่น่าดึงดูด ทำให้ 2016 Mazda CX-3 มีเครื่องหมายของผู้นำในกลุ่มในกลุ่มครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็คที่ระเบิดได้ ฉันไม่เข้าใจว่าเหตุใดครอสโอเวอร์แบบซับคอมแพ็คจึงมีแรงดึงดูดแม่เหล็กต่อภาคอุตสาหกรรมยานยนต์นี้ ถ้ามันเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างโมเดลที่น่าดึงดูดใจเช่น CX-3 ฉันจะกัดลิ้นและสนุกไปกับมัน ขี่.

เสียงสูง

• หนึ่งในรถที่ดูดีที่สุดในกลุ่มนี้
• แชสซีที่เบาและคล่องตัว
• คุณสมบัติความสะดวกสบายมาตรฐานมากมาย
• ที่นั่งที่สะดวกสบายและรองรับ
• โหมดสปอร์ตคือ “สปอร์ต” อย่างแท้จริง

ต่ำสุด

• ต้องการพลังเสียงกลางมากกว่านี้
• หน้าจอหน้าปัดดิจิตอลอ่านยาก
• ลูกค้าอาจพลาด Apple CarPlay/Android Auto

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ความผิดปกติกับระบบเบรกฉุกเฉินของ Mazda3 อาจทำให้เกิดการสั่งงานแบบสุ่มได้
• Subaru และ Mazda เข้าร่วมโครงการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับของ Toyota
• รถยนต์ครอสโอเวอร์ CX-30 อันหรูหราของ Mazda เติบโตมาโดยกำเนิดและเติมเต็มช่องแคบ
• Mazda3 รุ่นปี 2019 มีระบบ AWD การออกแบบที่สดใหม่ และเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัย
• ล้อไทเทเนียมที่พิมพ์ด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติตัวแรกของโลกมีความซับซ้อนมากจนดูเหมือนเป็นของปลอม