อธิบายค่า Torque Vectoring Differential ของ Lexus RC F

RC F มาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร ส่งกำลัง 467 แรงม้า และแรงบิด 389 ปอนด์-ฟุตไปยังล้อหลัง เมื่อไปถึงจุดนั้น แรงบิดเวกเตอร์ดิฟเฟอเรนเชียลจะแบ่งแรงบิดระหว่างแรงบิดทั้งสอง ทำให้เกิดความเสถียรบนเพลาล้อหลังในสถานการณ์ที่คนขับอาจสูญเสียแรงบิดไป

สิ่งนี้แตกต่างจากค่าดิฟเฟอเรนเชียลมาตรฐานอย่างไร โดยที่ส่วนต่างเชิงกลพื้นฐานจะหมุนล้อด้านนอกเร็วกว่าล้อด้านใน (จะใช้เวลานานกว่า การเดินทาง) TVD ใน RC F ใช้มอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์และแอคทูเอเตอร์ที่ส่งแรงกดไปยังคลัตช์หลายแผ่นที่สามารถควบคุมการกระจายของ แรงบิด

โดยพื้นฐานแล้ว ในขณะที่ฟิสิกส์ที่ดีจะได้รับส่วนต่างเพื่อแยกแรงบิดระหว่างล้อ ขณะนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถมีอิทธิพลต่อสิ่งต่างๆ เมื่อเห็นว่าเหมาะสม โดย "กำหนดทิศทาง" ของแรงบิดในตำแหน่งที่รับรู้ได้ว่ารถต้องการมัน ที่สุด.

ในการใช้งานบนสนามแข่ง การเพิ่มแรงบิดจำนวนมากให้กับล้อด้านในของการเลี้ยวโดยพื้นฐานแล้วจะทำให้ เบรกโดยให้ด้านนอกของตัวรถหมุนรอบตัว ทำให้เข้าโค้งที่คับแคบได้ง่ายขึ้น รับมือ. โดยเฉพาะสำหรับ RC F มีสามโหมดที่สามารถเลือกได้ด้วยตนเอง: Standard, Slalom และ Track มาตรฐาน (เซอร์ไพรส์) คือรูปแบบการขับขี่ขั้นพื้นฐาน ขณะที่สลาลมจะตอบสนองอย่างเหมาะสมเพื่อการสลับซ้าย-ขวาที่รวดเร็วบนถนนด้านหลังที่คดเคี้ยว โหมดติดตามให้ความสำคัญกับการรักษาเพลาหลังให้มั่นคงที่ความเร็วสูง

ที่เกี่ยวข้อง: Hot Fuzz: กองกำลังตำรวจของดูไบเป็นตัวแทน Lexus RC F

นั่น (หวังว่า) จะเป็นเวอร์ชันที่เข้าใจง่าย เลกซัสยังจัดให้มี ลิงก์ไปยังวิดีโอ โพสต์โดย Engineering Explained ซึ่งมี TVD ของ RC F สำหรับคำอธิบายเชิงลึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเวกเตอร์แรงบิด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• แนวคิดของเลกซัสมองเห็นการขนส่งบนดวงจันทร์ในปี 2220
• Lexus ทำสิ่งที่ชัดเจนและตัดส่วนบนสุดออกจาก LC รุ่นเรือธง
• Ford F-Series Super Duty ปี 2020 มีแรงบิดในการลากของเล่นทั้งหมดของคุณ
• รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Lexus อาจไม่วิ่งตาม Tesla
• 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series เป็นรถสะสมสำเร็จรูป

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร