ผู้ขับขี่ชาวอเมริกันชื่นชอบและไว้วางใจ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง แต่ไม่เข้าใจข้อจำกัดของ ADAS ตามประกาศใหม่ สมาคมยานยนต์อเมริกัน ศึกษา. ที่ แบบสำรวจ AAA ยังพบว่าเปอร์เซ็นต์ที่สำคัญของผู้ขับขี่พึ่งพาระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้มากเกินไป การตรวจสอบจุดบอด และการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง
การสำรวจก่อนหน้านี้ที่จัดทำโดยมูลนิธิ AAA พบว่า U. ส. ผู้ขับขี่ที่แต่เดิม กลัวที่จะนั่งรถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง คือ ได้รับความไว้วางใจ แต่ยังขาดการศึกษาและประสบการณ์เกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับ
วิดีโอแนะนำ
AAA ได้ส่งแบบสำรวจไปยังเจ้าของรถยนต์ปี 2559 และ 2560 มากกว่า 10,000 ราย โดยมีการผสมผสานเทคโนโลยี ADAS ตั้งแต่ 3 รายการขึ้นไปซึ่งกลุ่มวิจัยสนใจที่จะศึกษา คุณสมบัติ ADAS ที่น่าสนใจ ได้แก่ ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW), ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), ระบบเตือนการออกนอกเลน (LDW) ระบบช่วยรักษาเลน (LKA), การตรวจสอบจุดบอด (BSM), การแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง (RCTA) และ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (เอซีซี).
ที่เกี่ยวข้อง
- AAA ผลักดันให้ใช้ชื่อและคำจำกัดความที่เป็นมาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่
จากผู้ขับขี่ 1,380 คนที่ตอบแบบสำรวจทางไปรษณีย์ ส่วนใหญ่ชอบฟีเจอร์ ADAS ในรถยนต์ของตน แต่หลายคนไม่ชอบ เข้าใจข้อจำกัดของฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ และ 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามใช้ฟีเจอร์ช่วยเหลือในลักษณะนี้ วิธีที่ไม่ปลอดภัย
ผู้ขับขี่ตอบสนองอย่างดีเกี่ยวกับเทคโนโลยี ADAS ในรถของตน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าประสบการณ์นั้นมีความสำคัญ เจ้าของมากกว่าสองในสามกล่าวว่าพวกเขาเชื่อถือคุณลักษณะต่างๆ ในรถของตน เจ้าของสามในสี่พบว่าคุณสมบัติ ADAS ของยานพาหนะมีประโยชน์ และผู้ตอบแบบสำรวจมากกว่า 7 ใน 10 รายต้องการเทคโนโลยีแบบเดียวกันในรถคันถัดไป เจ้าของส่วนใหญ่ยังระบุด้วยว่าพวกเขาจะแนะนำเทคโนโลยีนี้ให้กับผู้อื่น
ผู้ตอบแบบสำรวจส่วนใหญ่แสดงให้เห็นถึงการขาดความเข้าใจและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับข้อจำกัดและการใช้คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ของรถยนต์อย่างถูกต้อง ตัวอย่างเช่น การสำรวจ AAA พบว่า 79 เปอร์เซ็นต์ไม่ได้ระบุว่าพวกเขาเข้าใจว่าการตรวจสอบจุดบอดไม่สามารถตรวจจับยานพาหนะที่วิ่งผ่านด้วยความเร็วสูงมากได้ หนึ่งในสามของผู้ขับขี่ที่มีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติไม่รู้ว่าตนจำเป็นต้องดูแลเซ็นเซอร์และกล้องของยานพาหนะให้สะอาดปราศจากสิ่งสกปรก หิมะ และน้ำแข็ง
คุณอาจเคยเห็นคลิปวิดีโอที่คนขับกำลังอ่านหรือแม้แต่งีบหลับอยู่บนที่นั่งคนขับด้วยฟีเจอร์ ADAS และโหมดการขับขี่อัตโนมัติเวอร์ชันแรกๆ ที่ใช้งานอยู่ AAA พบว่า 29 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ที่ถูกสำรวจระบุว่าพวกเขาสบายใจที่จะให้ความสนใจกับกิจกรรมอื่นๆ ในขณะที่พวกเขาใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ผู้ขับขี่จำนวนหนึ่งรายงานว่าพวกเขาไม่มองย้อนกลับไปเมื่อเปลี่ยนเลนด้วยการตรวจสอบจุดบอด เปิดเครื่องแล้ว (30 เปอร์เซ็นต์) และหนึ่งในสี่ของเจ้าของรถที่มีระบบแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังที่ระบุว่าไม่ได้สำรองข้อมูล มอง.
จากผลการสำรวจของ AAA ประสบการณ์ช่วยให้ผู้คนชื่นชอบและไว้วางใจฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง แต่การให้ความรู้เกี่ยวกับข้อจำกัดและการทำงานที่ปลอดภัยถือเป็นสิ่งสำคัญ
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- GM เผยโฉมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ Super Cruise เวอร์ชันขั้นสูงยิ่งขึ้น
- เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงสามารถเพิ่มค่าซ่อมได้มากกว่าสองเท่า
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
