2014 Acura RLX ทบทวนล่วงหน้า

การเข้าสู่ Acura RLX Advance ปี 2014 ใหม่ได้นำความทรงจำกลับมา

ในปี 1970 พ่อของฉันซื้อ Cadillac Eldorado Coupe ใหม่เอี่ยม (ไม่ใช่ตัวเลือกที่ฉลาดที่สุดสำหรับรถครอบครัว แต่อย่างไรก็ตาม…) และเนื่องจากเขามาจาก Volkswagon Squareback มันจึงค่อนข้างก้าวไปอีกขั้น

แคดดี้ตัวใหญ่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีแห่งยุค: ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ (ใช้งานน้อย) กำลังไฟฟ้า ที่นั่งและหน้าต่าง (ชั่วขณะหนึ่ง) ระบบครูซคอนโทรล (ไม่น่าเชื่อถือ) และวิทยุ AM/FM ที่สามารถค้นหาสถานีได้ ด้วยตัวมันเอง (

บางครั้ง). มันเป็นความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี และด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่ใหญ่โตภายใต้ฝากระโปรง มันยังทรงพลังอย่างมหาศาลอีกด้วย

และเช่นเดียวกันกับ 2014 Acura RLX Advance ใหม่

หลังจากเกือบหนึ่งทศวรรษของการอัปเดตที่เพิ่มขึ้น RLX ก็เกินกำหนดสำหรับการออกแบบใหม่แบบคลีนชีต และสิ่งที่ Honda เอ่อ แอคิวราที่ได้ส่งมอบนั้นเหมือนกับการก้าวขึ้นมาจาก Volkswagen ที่แคดดี้ตัวอ้วนเป็นตัวแทน – ยกเว้นเทคโนโลยีใน Acura ที่ใช้งานได้จริงตลอดเวลา

สไตล์เชิงมุมที่ได้รับการปรับปรุงของ RLX นั้นดูน่าดึงดูด โดยเน้นด้วยไฟหน้า LED “Jewel Eye” ที่เท่อย่างแท้จริง 16 ดวง ซึ่งรวบรวมความคิดเห็นส่วนใหญ่จากผู้ชม แต่ไฟหน้าอันเป็นเอกลักษณ์เหล่านั้นเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของผู้นำด้านเทคโนโลยีของ RLX และในขณะที่ส่วนใหญ่มีประโยชน์และให้ความบันเทิง เจ้าของจะต้องใช้คู่มือนี้ในบางครั้งเพื่อให้เจ้าของเข้าใจทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องโดยสารและทั่วทั้งห้องโดยสาร รถ.

การควบคุมภาคพื้นดินสำหรับผู้พันทอม

เช่นเดียวกับเรือธง Acura ที่ผ่านมา ผู้ขับขี่จะได้รับคุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากมายจนถึงจุดที่มีจำนวนมากในตอนกลางคืน การควบคุมด้วยไฟสีแดงรอบๆ ที่นั่งนักบินอาจทำให้ดูเหมือนคุณกำลังควบคุม Space เวอร์ชันจูเนียร์ รถรับส่ง. อย่างไรก็ตาม ระบบเทคโนโลยีที่มีประโยชน์ที่สุดบางระบบมักมองไม่เห็นโดยคนขับ ตัวอย่างเช่น RLX มี P-AWS นั่นคือ Precision All Wheel พวงมาลัย – กและถ้ามีฟีเจอร์ที่ควรเป็นมาตรฐานในรถใหญ่ทุกคันล่ะก็คันนี้เลย

เมื่อกลายเป็นที่จอดรถที่คับแคบ การกลับรถที่ทางแยกที่คับแคบ ทะลุโค้งแคบๆ Acura ที่มีความยาวเท่าเรือก็ทำได้ทุกอย่าง แม้ว่าระบบบังคับเลี้ยวจะลาดล้อหลังได้สูงสุดเพียงไม่กี่องศา แต่ก็สร้างความแตกต่างอย่างมากในการเคลื่อนย้ายรถไปรอบๆ ในที่แคบ ด้วยความเร็วล้อจะหมุนเข้า เดียวกัน ทิศทางเพื่อเพิ่มความคล่องตัว น่าเศร้า เนื่องจากความสามารถในการหมุนของล้อหลังมีจำกัด มันจึงไม่เสี่ยงต่ออันตรายอย่างแน่นอน เหมือนรถคันนี้ทำได้ หรือ อันนี้ทำได้. นอกจากนี้ RLX ยังจะเข้าล้อหลังทั้งสองข้างภายใต้การเบรกอย่างแรงเพื่อการกัดที่พิเศษยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากระบบบังคับเลี้ยว P-AWS แล้ว RLX ยังมาพร้อมกับคำย่อและคำแนะนำแทบทุกคำในหนังสือเทคโนโลยีและความปลอดภัย รวมถึงระบบเตือนการออกนอกเลนที่จะ นอกจากนี้ สะกิดพวงมาลัยหากคุณยุ่งมากกับการส่งข้อความ การตรวจสอบแรงดันลมยาง การแจ้งเตือนจุดบอด กล้องมองหลังบังคับพร้อมคำแนะนำทิศทาง ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าคนขับ (ไม่ใช่เรื่องล้อเล่น) และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมระบบความเร็วต่ำที่จะทำให้รถหยุดสนิทหากรถคันข้างหน้าชน เบรก เนื่องจากผู้จัดการกลุ่มรถทดสอบของเราขมวดคิ้วเมื่อเราทุบรถหรูมูลค่า 61,000 ดอลลาร์ให้เป็น... เกือบทุกอย่าง (เกรงว่าฟีเจอร์นี้จะไม่ทำงานตามที่โฆษณา) ฉัน ไม่ได้ลองทดสอบระบบหยุดอัตโนมัติทั้งหมด แต่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ – และชุดเทคโนโลยีเกือบทั้งหมด – ทำงานเป็น ที่คาดหวัง.

แอพแทสติก อคูรา

นอกจากนี้ยังมีสาม แอพ AcuraLink (ใช้ได้ทั้ง iOS และ แอนดรอยด์) ที่ขยายการเข้าถึงเทคโนโลยีของ Acura ให้เกินกว่าแดชบอร์ด แอปหลักที่เรียกว่า AcuraLink Connect นั้น "ใช้ระบบคลาวด์" ตามข้อมูลของ Acura และให้คุณควบคุมประตู ไฟ, แตร (ตอนนี้จอดรถอยู่ที่ไหน…) พร้อมทั้งตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและติดตามตามกำหนดเวลา การซ่อมบำรุง. คุณลักษณะที่ดีคือความสามารถในการค้นหาจุดหมายปลายทางถัดไปของคุณบนโทรศัพท์ของคุณแล้วปะทะกับระบบนำทางของ RLX

นอกจากนี้ยังมี aha ขับเคลื่อน แอพสตรีมมิ่ง AcuraLink และอย่างที่คุณอาจจินตนาการได้ แอปนี้จะเปิดประตูระบายน้ำสำหรับการส่งเนื้อหาทุกประเภทเข้าไปในรถพร้อมกับ Twitter และ เฟสบุ๊ค ข้อมูลอัพเดตและจุดสนใจในท้องถิ่นสำหรับอาหาร โรงแรม และอื่นๆ ข้อมูลทั้งหมดนั้นจะถูกป้อนเข้าสู่คอมพิวเตอร์ของรถและสามารถจัดการได้โดยใช้ตัวควบคุมพวงมาลัยหรือแผงปุ่มตรงกลางและหน้าจอสัมผัส

สุดท้ายนี้ยังมีแอป AcuraLink Roadside Assistance ที่เข้าใจในตัวมันเองอีกด้วย เหตุใดแอปเหล่านี้ทั้งหมดจึงไม่สามารถรวมเข้าด้วยกันได้นั้นยังไม่ชัดเจน หวังว่าในอนาคตจะเป็นเช่นนี้

จากที่นั่งคนขับ หน้าจอ LCD ขนาดใหญ่สองจอเต็มแผงหน้าปัด โดยหน่วยด้านบนไม่ใช่หน้าจอสัมผัส ส่วนหน้าจอด้านล่างคือ ในขณะที่อีกหน้าจอขนาดเล็กอีกช่องอยู่ระหว่างความเร็วรอบสูงและความเร็ว ปุ่มมากมายอยู่ตรงกลางปุ่มตัวเลือกขนาดใหญ่ด้านล่างหน้าจอ LCD ด้านล่าง และฉันต้องใช้เวลานาน เป็นเวลาสองวัน คู่มือแบบเปิด และเวลาในการขับขี่เพื่อให้สามารถควบคุมรถได้ดี เค้าโครง

แต่เมื่อฉันทำแบบนั้น เลย์เอาต์ของ Acura ก็ดูสมเหตุสมผลมากขึ้น และฉันก็ควบคุมสิ่งต่างๆ ได้ดีขึ้นจากพวงมาลัย ซึ่งตัวมันเองมีปุ่มมากมายรวมถึงวงล้อควบคุม 4 ทิศทาง คุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดทำงานได้โดยไม่มีข้อผิดพลาดที่สำคัญหรือแม้เพียงเล็กน้อย แม้ว่าการจับคู่ iPhone 5 ของฉันจะใช้เวลาสองสามครั้งก่อนที่จะทำการซิงค์ การควบคุมด้วยเสียงยังทำงานได้ดีเมื่อใช้โทรศัพท์หรือขอเส้นทาง

เอคิวร่ายังได้ร่วมทีมด้วย เครล สำหรับระบบเสียงลำโพง 14 ตัวของรถ และถึงแม้จะต้องการการเพิ่มประสิทธิภาพเล็กน้อยผ่านส่วนควบคุมเพื่อให้ตอบสนองเสียงเบสแบบที่ฉันชอบ แต่ระบบก็อยู่ สามารถสร้างระดับเสียงสูงโดยปราศจากการบิดเบือนและให้ความคมชัดที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะเพลงคลาสสิกและแจ๊ส การเลือก

แต่ฉันจะบอกว่า: ระหว่างแอปที่มีประโยชน์ปานกลางกับความซับซ้อนของระบบในรถยนต์ มันเข้าใกล้การใช้งานมากเกินไป ขอบคุณพระเจ้าที่ RLX มีระบบความปลอดภัยทั้งหมดพร้อมแล้ว เพราะโอกาสในการดึงความสนใจของคุณออกจากท้องถนนไม่มีสิ้นสุด ระบบมีปุ่มจำนวนมาก และหากคุณเพิ่ม "ปุ่ม" ที่สามารถเติมเต็มหน้าจอสัมผัส LCD ได้ บางครั้งอาจต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการค้นหาการควบคุมหรือการปรับแต่งที่คุณต้องการ ขอย้ำอีกครั้งว่าเวลาที่ใช้ระบบนำมาซึ่งความเร็วและความคุ้นเคยมากขึ้น แต่พอจะกล่าวได้ว่าช่วงการเรียนรู้นั้นชันกว่าที่ฉันเคยสัมผัสในการใช้งานระบบที่คล้ายกันในรถคันอื่น

Acura เห็นว่าเหมาะสมที่จะรวมปุ่มขนาดใหญ่ไว้ที่แผงหน้าปัดซึ่งจะหรี่ลงแล้วปิดจอ LCD ด้านบน หน้าจอสมบูรณ์ แต่หากโทรศัพท์ดังขึ้นหรือคุณออกคำสั่งเสียง โทรศัพท์จะกลับมาทำงานอีกครั้ง ของมันเอง เพิ่มปุ่ม "ปิด" คงจะดี

ฉันสงสัยว่าชุดเทคโนโลยีในรถยนต์ของ Acura จะล้นหลามต่อกลุ่มประชากรเป้าหมายหรือไม่ ซึ่งจากสปอตทีวีของพวกเขาดูเหมือนจะเป็นชายวัยกลางคนที่ร่ำรวยและมีผมหงอกไม่น้อย เป็นกลุ่มประชากร ฉันเสียใจที่ต้องบอกว่าฉันกำลังเข้าใกล้อย่างรวดเร็ว (มีเส้นผมมากขึ้น ร่ำรวยน้อยลง) แต่ถึงแม้จะเป็นคนที่มีสายสัมพันธ์สูงเช่นฉัน เทคโนโลยีห้องโดยสารของ Acura ก็ยังมากไปสักหน่อย สำหรับผู้ที่มาจากการขับขี่แบบโลว์เทค อย่างน้อยก็อาจจะน่าหงุดหงิดในตอนแรก

ในทางกลับกัน เทคโนโลยีที่ซ่อนอยู่มากขึ้น เช่น ระบบบังคับเลี้ยวและระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมากมาย มีบทบาทอย่างสงบเสงี่ยม ถ้าเพียงบิตดิจิทัลที่เหลือเท่านั้นที่มีรายละเอียดต่ำมาก

พลังเพื่อคน(มั่งคั่ง)

เมื่อคุณติดตั้งแอปเหล่านี้แล้ว ซิงค์โทรศัพท์ของคุณ ส่งคอมพิวเตอร์นำทาง เพื่อนรักของคุณ และค้นหาว่าคู่ใด ของกางเกงที่คุณทิ้งกุญแจไร้สายไว้ครั้งสุดท้าย ถึงเวลาออกไปขับขี่จริงแล้ว และนี่คือ RLX Advance ส่องแสง

แม้ว่าจะไม่ทำให้คุณนั่งทับเบาะที่นั่งขณะเร่งความเร็วเหมือนซุปเปอร์คาร์ แต่เครื่องยนต์ V6 แบบไดเร็กอินเจคชันขนาด 3.5 ลิตร 310 แรงม้า ขับเคลื่อน RLX ด้วยความปราดเปรียวที่ประณีตและเสียงที่ทำได้ดี เมื่อรถอยู่ใน Plain Old Drive การเหยียบคันเร่งจะทำให้รถก้าวหน้าไปข้างหน้าทันที และเสียงคำรามที่ดังขึ้นเรื่อยๆ จากห้องเครื่องยนต์

การกดปุ่ม Sport ใต้ประตูเกียร์จะทำให้กระปุกเกียร์ 6 สปีดลดลงหนึ่งหรือสองซี่ในระดับกลางอันทรงพลังของเครื่องยนต์ การแตะแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยจะทำให้คุณอยู่ในโหมดแมนนวล แต่ Acura ยังคงสนใจและ จะเข้าสู่กะสำหรับคุณหากคุณกำลังจะชนกับเส้นสีแดงหรือลืมที่จะเปลี่ยนเกียร์ลงในขณะที่ ชะลอตัว ฉันพบว่าการขับรถใน Sport sans shifters นั้นให้ความบันเทิงเพียงพอเมื่อขับขี่อย่างมั่นคง และความสามารถในการเข้าโค้งที่น่ายกย่องด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อและความซับซ้อน ระงับ เมื่อผลักแล้วจะไม่ขับเหมือนรถใหญ่อย่างแน่นอน แต่ยังช้ากว่าเครื่องสปอร์ตจริงในระดับราคาเดียวกันอยู่สองสามก้าวด้วย

แต่แน่นอนว่านี่ไม่ใช่อาวุธในวันแข่งขัน แต่เป็นรถยนต์หรูหรา ไม่ว่าจะขี่ไปรอบๆ เมืองหรือออกไปข้างนอกบนทางหลวง คุณก็สัมผัสได้ถึงความรู้สึก "เหนือกว่า" จากความยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน เบาะหนังสีดำแอช ภายในตกแต่งอย่างยอดเยี่ยมและเงียบสงบ และเป็นไปตามข้อกำหนดหากไม่ได้ดูสปอร์ตสักหน่อย ระงับ ผู้โดยสารที่โดยสารเบาะหลัง RLX มีพื้นที่ให้ยืดตัวและจัดการความสะดวกสบายได้ด้วยระบบช่องระบายอากาศส่วนกลางพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิและเบาะนั่งอุ่น 3 ระดับ นอกจากนี้ยังมีช่องพับตรงกลางพร้อมที่วางแก้ว 2 ใบ และช่องสำหรับเล่นสกีหรือโคมไฟวินเทจที่คุณเพิ่งซื้อในการประมูล

ต้องเป็น… ไฟหน้าเหรอ?

ภายนอก Crystal Black RLX ตัดเย็บอย่างเฉียบคมแต่มีสไตล์ที่ไม่โดดเด่นโดยส่วนใหญ่ไม่ได้ทำให้เพื่อนบ้านของฉันอิจฉา ไฟหน้า LED แบบซ้อนได้รับความคิดเห็นทั้งหมดและนี่ไม่ใช่รถที่คุณจะเขินอายอย่างแน่นอน ขับรถ อย่าคาดหวังว่านางแบบจะกระโดดขึ้นไปบนที่นั่งผู้โดยสารโดยธรรมชาติขณะอยู่ที่ไฟแดงบน Rodeo ขับ. รูปลักษณ์ได้รับความช่วยเหลือจากขอบล้ออะลูมิเนียมขนาด 19 นิ้วที่ดูคล้ายกับเทอร์โบแฟนจากเครื่องยนต์ไอพ่นเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้ว รถสะท้อนให้เห็นถึงสไตล์ที่เฉียบคมแต่อนุรักษ์นิยมของ Acura นอกเหนือจากความแปลกใหม่ในปัจจุบัน ไฟหน้า

คนขับไม่ได้ซื้อ Acuras ให้โดดเด่น (ยกเว้นผู้ซื้อ NSX) รถยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมเนื่องจากมีความสามารถ เชื่อถือได้ หรูหรา และเป็นแบรนด์ที่มีความมุ่งมั่น นั่นคือสิ่งที่ทำให้ผู้ซื้อกลับมาซื้อซ้ำ แม้ว่า RLX อาจประสบปัญหาเทคโนโลยีโอเวอร์โหลดเล็กน้อย แต่การผสมผสานระหว่างสไตล์ที่สุขุมรอบคอบ เครื่องยนต์ V6 อันทรงพลัง การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และการบังคับควบคุมทุกล้อที่ยอดเยี่ยม ทำให้เป็นผู้ชนะในการขับขี่ แน่นอนว่ามันไม่ใช่แค่ไฟหน้าที่หรูหราเท่านั้น

เสียงสูง:

• คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมของฮอนด้าทั้งภายในและภายนอก
• V6 อันทรงพลังที่ฟังดูทรงพลังจริงๆ
• ไม้พายช่วยปลอบใจ Ricky Bobby ในตัวคุณ
• ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นประโยชน์และใช้งานได้จริงช่วยให้การควบคุมรถเฉียบคมยิ่งขึ้น

ต่ำสุด:

• สไตล์ผสมผสาน ยกเว้นไฟหน้า
• เทคโนเกินกำลังในห้องนักบิน แต่อย่างน้อยทุกอย่างก็ใช้ได้ดี
• ผ่อนชำระรายเดือนสำหรับสินเชื่อรถยนต์มูลค่า 61,000 ดอลลาร์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Acura เพิ่มสัมผัสซุปเปอร์คาร์ให้กับครอสโอเวอร์ตระกูล MDX
• Acura แสดงให้เห็นความแตกต่างทางเทคโนโลยีระหว่างรถสปอร์ตและรถแข่ง
• Acura จะใช้ธงเขียวใน IndyCar แต่สำหรับการแข่งขันครั้งเดียวเท่านั้น