บทสัมภาษณ์ Lamborghini Maurizio Reggiani

ได้รับการพัฒนาให้เป็นรุ่นที่ใช้งานได้จริงและเหมาะสำหรับครอบครัว โดยมีเบาะหลังที่กว้างขวางและท้ายรถขนาดใหญ่ มันกอปรด้วยยีนที่ทำให้ อเวนทาดอร์ เอส หนึ่งในเครื่องจักรประสิทธิภาพสูงที่ดีที่สุดในโลก แต่ก็ยังสามารถรักษาตัวเองไว้นอกเส้นทางที่ถูกตีได้ มันจะกลายเป็นโมเดลเทอร์โบชาร์จรุ่นแรกของ Lamborghini เมื่อมันหลุดออกจากปก และหลังจากนั้นจะเปิดตัวระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริดที่ผลิตในซีรีส์แรกของแบรนด์ กล่าวโดยสรุปคือ มันไม่เหมือนกับรุ่นใดๆ ที่ Raging Bull สร้างขึ้นในประวัติศาสตร์ 54 ปีที่โด่งดัง

เราได้นั่งพูดคุยกับ Maurizio Reggiani หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Lamborghini เพื่อทำความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Urus และความหมายสำหรับรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์

เทรนด์ดิจิทัล: บอกเราเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการรวมเทคโนโลยีไฮบริดเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Lamborghini

เมาริซิโอ เรจเจียนี่: อย่างที่ทราบกันดีว่า Urus รุ่นแรกจะใช้เครื่องยนต์เบนซิน รุ่นไฮบริดจะมาในภายหลัง เราคิดว่าเทคโนโลยีไฮบริดก็มีความสำคัญสำหรับรถซูเปอร์สปอร์ตของเราเช่นกัน แม้ว่าในความเห็นส่วนตัวของฉันในตอนนี้ยังไม่พร้อมในแง่ของบรรจุภัณฑ์และน้ำหนัก

แต่สำหรับ Urus มันจะสมบูรณ์แบบ เพราะง่ายต่อการผสานรวมจากมุมมองของบรรจุภัณฑ์ และจากมุมมองของน้ำหนัก Urus เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานระบบขับเคลื่อน PHEV ครั้งแรกของเรา

คุณกำลังบอกว่าเราอาจเห็นระบบขับเคลื่อนไฮบริดในรถซูเปอร์สปอร์ต?

ไม่ใช่ตอนนี้ แต่ในอนาคตจะเป็นไปได้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เทคโนโลยีของแบตเตอรี่และเครื่องยนต์จะดีขึ้นจริงๆ เนื่องจากมีความคาดหวังในระดับสูง ฉันรู้ว่าอุตสาหกรรมกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อลดขนาดและเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

ฉันคาดหวังสำหรับรถซูเปอร์สปอร์ต เมื่อถึงเวลา เราจะใช้ระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริดด้วย เห็นได้ชัดว่าในรถซูเปอร์สปอร์ตเรากังวลเกี่ยวกับเอฟเฟกต์ e-boost มากกว่าเรื่องความเป็นอิสระของระบบไฟฟ้า คุณต้องมีทั้งสองอย่าง แต่เน้นที่การเพิ่ม

หนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการบรรจุหีบห่อ คุณใส่แบตเตอรี่ไว้ที่ไหน? คุณต้องวางจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถวางชุดแบตเตอรี่ในที่ที่มีช่องว่างเพิ่มเติมได้ เช่น ที่กระโปรงหลังด้านหน้าหรือด้านหลัง เป็นต้น ถ้าทำอย่างนั้นรถจะเสียการทรงตัว มันต้องอยู่ในพื้นที่ตรงกลางรถ ซึ่งตอนนี้ไม่ง่ายเลย

แต่คุณแก้ปัญหาเรื่องน้ำหนักและความสมดุลของ Urus ได้แล้วเหรอ?

น้ำหนักของรถ SUV ก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่ไม่สำคัญเท่ารถซูเปอร์สปอร์ต คุณมีท้ายรถขนาดใหญ่ คุณสามารถติดตั้งชุดแบตเตอรี่ใกล้กับไฟร์วอลล์ด้านหลัง และจะไม่เปลี่ยนแปลงวิธีการควบคุมรถมากนัก

ฉันคิดว่า DNA ที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถ SUV ซุปเปอร์สปอร์ตจะเป็นรุ่นแรกที่มี V8 ที่ให้กำลังประมาณ 650 แรงม้า โดยจะนำเสนออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน รุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่จะเปิดตัวในภายหลังจะเป็นความพยายามครั้งแรกของเราในการลดการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยของกองเรือของเรา แต่เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่สามารถคาดหวังได้ว่าจะให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ V8 เราอยากให้มีปุ่มหรืออะไรที่สามารถสร้าง e-boost เพื่อให้อัตราเร่งดีขึ้น แต่คงหนักกว่ารุ่นอื่น

รถไฮบริดจะยังสามารถลุยแบบออฟโรดได้หรือไม่?

ใช่ แน่นอน SUV เกิดมาเพื่อลุยแบบออฟโรด เป็นที่ชัดเจนว่ารุ่นออฟโรดที่ดีที่สุดคือรุ่นที่มี V8 เพราะในการขับขี่แบบออฟโรด คุณจะต้องมีน้ำหนักน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รุ่นปลั๊กอินจะไม่สามารถใช้งานได้บนทางวิบาก แต่ก็ยังดีอยู่

โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันจะปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์สำหรับถนนประเภทต่างๆ หรือไม่

เราต้องการมีโหมดการขับขี่แบบคลาสสิกของรถซุปเปอร์สปอร์ต บวกกับโหมดการขับขี่สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด สำหรับการยึดเกาะต่ำ สำหรับกรวด สำหรับทราย ระบบกันสะเทือนเป็นแบบ pneumatic ดังนั้นโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันจะเปลี่ยนความสูงของรถ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Lamborghini กำลังสร้างนวัตกรรมใหม่ด้วยปลั๊กอินไฮบริด Revuelto
• DevDay ที่ประสบความสำเร็จทางออนไลน์อย่างเดียวของ Line ปูทางไปสู่อนาคตของเหตุการณ์แบบผสมผสานได้อย่างไร
• ST-X ของ Lamborghini มีแนวโน้มที่จะสร้าง super-Urus ที่มีจิตวิญญาณของรถแข่ง
• Lamborghini ซูเปอร์คาร์ไฮบริดที่มีข่าวลือว่ามีราคา 3 ล้านเหรียญและเรืองแสงในที่มืด
• Lamborghini เปลี่ยน Urus SUV เป็นรถแข่งอเนกประสงค์

ยกระดับไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด บทวิจารณ์ผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการเชิงลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร