ด้านหน้าของ TRD Pro Series 4Runner ลอยขึ้นไปในอากาศ ทันใดนั้น การมองเห็นของฉันไม่มีอะไรเลยนอกจากท้องฟ้าและแขนของผู้สังเกตการณ์ ยางลื่นและไอเสียส่งเสียงดัง ขณะที่ผมกับรถบรรทุกพุ่งขึ้นเนินที่มีขนาดและความชันประมาณ K2 และในขณะที่ส่วนหนึ่งของใจฉันกำลังคำนวณมุมต่างๆ พยายามที่จะคิดว่าฉันกำลังจะพลิกกลับด้านหรือไม่ อีกส่วนหนึ่งก็ถามว่าทำไมฉันถึงต้องตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้
ปรากฎว่าฉันอยู่ที่นั่นเพราะ Toyota Racing Division (TRD) กำลังแข่งขันกับ Ford Raptor เพื่อชิงส่วนแบ่งในตลาดรถสี่ล้อ เช่นเดียวกับ Raptor ซีรีส์ Pro ของ TRD มีเป้าหมายที่จะนำเสนอโมเดลโชว์รูมที่สามารถใช้งานได้ในถิ่นทุรกันดาร ถ้าอย่างนั้น ลองนึกถึง Pro Series Tundra, Tacoma และ 4Runner ว่ามีถึงสิบเอ็ดรุ่นแล้ว
วันเริ่มต้นที่ Browns Camp ใน Tillamook State Forrest ต้องขอบคุณเส้นทางและพื้นที่ออฟโรดมากมาย ผืนดินโคลนที่ทอดยาวนี้จึงเป็นเมกกะสำหรับสิ่งเหล่านั้น พยายามที่จะตายจากการบาดเจ็บที่สมองหรือเพียงแค่ฉีดด้านข้างของ 4×4 leviathans ด้วย ดิน. ดังนั้นมันจึงเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบในการนำรถ Pro Series ทั้ง 3 คันและสไตล์ย้อนยุคแบบย้อนยุค
TRD Pro Series ทุนดรา
แม้จะมีตำแหน่งสุดขั้ว แต่ทุนดราก็ไม่ได้รุนแรงขนาดนั้น มันอาจจะไปสูสีกับ Ford Raptor ตามที่ตัวแทนของ Toyota ชี้ให้ฉันเห็น มันถูกออกแบบให้ทำได้ประมาณ 80 หรือ 90 เปอร์เซ็นต์ของสิ่งที่ Raptor ทำบนทางออฟโรด ในขณะที่ยังเป็นทางเลือกที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริงมากกว่าในช่วงเวลาที่เหลือ
ด้วยเหตุนี้ การอัพเกรดของ Tundra จึงมีความละเอียดอ่อนแต่ดำเนินการได้ดีมาก การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือลิฟท์ ซึ่งยกรถบรรทุกขนาดใหญ่ขึ้น 2.0 นิ้วที่ด้านหน้าและ 1.25 นิ้วที่ด้านหลัง ซึ่งแตกต่างจากรถยกหลังการขายทั่วๆ ไป คันนี้ทั้งสมบูรณ์และคิดมาอย่างดีพร้อมเบรก เส้นสายและแรงกดที่ปรับเปลี่ยนตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น และระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาเพื่อรองรับระยะทางที่เพิ่มขึ้น การท่องเที่ยว.
ในความเป็นจริงแล้ว การระงับแบบ embiggened นั้นน่าจะเป็นการปรับปรุงที่สำคัญที่สุด TRD มีผู้ผลิตโช้กและสตรัท Bilstein ออกแบบโช้กอัพแบบกำหนดเองพร้อมอ่างเก็บน้ำระยะไกล ซึ่งปรับปรุงการระบายความร้อน และความทนทาน – เพื่อให้ Pro Series Tundra มีความสามารถไม่เพียงแค่จัดการกับภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ยังรวมถึงที่ ความเร็ว. จากนั้น TRD ให้ทีมซาดิสม์ประจำถิ่นทำการทดสอบการทรมานในทะเลทรายแคลิฟอร์เนีย
เมื่อพูดถึงการขับขี่ TRD Tundra สี “ส้มเพลิง” และท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่ส่งเสียงดังกึกก้องจะเห็นได้ชัดเจนกว่าการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเสียอีก แต่นั่นก็สะท้อนถึงผลงานที่ TRD ได้ทำไว้ได้เป็นอย่างดี รถบรรทุกมีมารยาทดีอย่างไม่น่าเชื่อและสะดวกสบาย แต่เมื่อคุณแสดงให้เห็น เช่น ก้อนกรวดกองมหึมา รถบรรทุกจะพลิกคว่ำโดยไม่บ่น น่าเสียดายที่ Toyota ไม่ยอมให้เราขับ Tundra ออกมาจริงๆ เพราะมันใหญ่เกินไป และที่สำคัญที่สุดคือกว้างเกินไป ในการจัดการกับเส้นทางออฟโรดที่พวกเขาจัดไว้
นั่นเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาของรถอย่าง Tundra มันใหญ่เกินไปที่จะเป็นรถออฟโรดจริงๆ อย่างน้อยก็บนเส้นทางป่าและเนินหินในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ดังนั้นในขณะที่ฉันเพลิดเพลินกับ TRD Pro Series Tundra ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันสมเหตุสมผล เว้นแต่ว่าโตโยต้าจะตั้งราคาที่สมเหตุสมผล
TRD Pro Series 4 รันเนอร์
ฉันไม่มั่นใจที่จะแนะนำ Pro Series 4Runner อย่างไรก็ตาม ฉันขับ 4Runner Limited เมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนและชอบมันมาก แน่นอนว่า 4Runner นั้นใช้เทคโนโลยีแบบเก่า เช่น V6 ที่ล้าสมัยและแชสซีเฟรมแบบขั้นบันได แต่มันก็ค่อนข้างจะเป็น SUV รุ่นสุดท้ายที่สามารถทำสิ่งนี้ได้
ด้วยการยกขึ้น 1.5 นิ้ว – และระยะเคลื่อนที่ของล้อที่เพิ่มขึ้น 1 นิ้ว – Pro Series 4Runner ไม่เพียงแต่สามารถปีนสิ่งกีดขวางเท่านั้น มันสามารถบดขยี้พวกมันได้อย่างแน่นอน การขับรถ Pro Series 4Runner ในหลักสูตรระดับเจ้าพ่อนั้นเป็นหนึ่งในประสบการณ์ที่สนุกที่สุดเท่าที่ฉันเคยสัมผัสมาในรถยนต์ ไม่น้อยเพราะฉันเป็นคนขับรถออฟโรดที่ไร้ความสามารถโดยสิ้นเชิง และ 4Runner ทำให้ฉันรู้สึกเหมือนฉันเป็นลูอิสและคลาร์กที่ฝังอยู่ในร่างของเทอร์มิเนเตอร์
ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจนี้มาจากชุดของความสำเร็จทางเทคนิคที่น่าทึ่ง เช่นเดียวกับ Tundra 4Runner มีระบบกันสะเทือนจากระยะไกลแบบกำหนดเองและแผ่นกันไถลขนาดใหญ่ แต่ก็ยังมีเวทมนตร์ที่แท้จริงอยู่บ้าง สำหรับการขับขี่บนถนน 4Runner มีเหล็กกันโคลงที่ช่วยให้รถบรรทุกทรงสูงเข้าโค้งได้ แต่ในทางออฟโรด สิ่งเหล่านี้อาจเป็นความรับผิดชอบเนื่องจากจำกัดการประกบกันของช่วงล่าง ดังนั้น เมื่อเซ็นเซอร์บนระบบกันสะเทือนตรวจพบว่ารถบรรทุกอยู่บนพื้นที่สุดขั้ว เหล็กกันโคลงตรงกลางก็จะหลุดออก ทำให้แม้แต่นักบินที่ไม่มีความสามารถอย่างฉันก็สามารถทำในสิ่งที่น่าประทับใจได้อย่างแท้จริง
ฉันพูดว่า "นักบิน" เพราะถ้าคนขับเลือก 4Runner สามารถทำงานหลายอย่างในการขับขี่แบบออฟโรดได้ เมื่อฉันปีนกองกรวดหิมาลายัน ฉันสามารถลองใช้ระบบควบคุมการคลานของโตโยต้าได้ ระบบนี้ติดตั้งอยู่ในสวิตช์โอเวอร์เฮด – และเราทุกคนรู้ว่าสวิตช์โอเวอร์เฮดเป็นสวิตช์ที่ดีที่สุด – ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือก ความเร็วแล้วปล่อยให้ 4Runner รักษาความเร็วผ่านการใช้เบรก คันเร่ง และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมุ่งเน้นไปที่ พวงมาลัย. คิดว่ามันเหมือนกับระบบควบคุมความเร็วแบบออฟโรด
บางทีส่วนที่ดีที่สุดของ TRD Pro Series 4Runner ก็คือ แม้ว่าจะใช้ยาง Nitto ที่ดูดุดันมากก็ตาม เหมือนอยากจะกินหน้าคุณ ขับบนถนน ไม่ดังหรือแรงกว่ามาตรฐาน แบบอย่าง. ฉันไม่รู้ว่าทำไมใครก็ตามที่คิดจะซื้อ 4Runner มาตรฐานจะไม่พิจารณาซื้อ Pro Series รถบรรทุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะราคาเพียง 41,110 ดอลลาร์ มันมีราคามากกว่ารุ่นท็อปของรุ่นลิมิเต็ด ฉบับ.
TRD Pro Series ทาโคมา
“Taco Supreme” ตามที่ Toyota เรียก (อย่างจริงจัง) คือจุดสุดยอดของ Tacoma รุ่นสุดโต่งรุ่นยาว อันที่จริง รถบรรทุกคันเล็กทำได้เกือบทุกอย่างที่พี่น้องตัวใหญ่กว่าทำได้ … แต่น้อยกว่านั้น
เช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ ใน Pro Series Tacoma ได้รับโช้กอัพ Bilstein แบบกำหนดเองและตัวยกด้านหน้าขนาด 2.0 นิ้ว นอกจากนี้ยังได้รับระยะเคลื่อนที่ของล้อเพิ่มขึ้น ทำให้ด้านหน้าเพิ่มขึ้น 1 นิ้วและด้านหลัง 1.5 นิ้ว การปรับแต่งระบบกันสะเทือนได้รับแรงบันดาลใจอย่างน้อยบางส่วนจากนักแข่งในทะเลทรายรุ่นก่อนวิ่งของ Toyota โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ล้อสัมผัสและยึดเกาะสูงสุดแม้ในขณะเดินทางด้วยความเร็วสูง
ผลลัพธ์คือ Tacoma สามารถทำทุกอย่างที่ 4Runner ซับซ้อนกว่าทำได้ เพียงแต่ต้องใช้ทักษะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ในความเป็นจริงนักข่าวหลายคนมีความมั่นใจมากเกินไปและติดอยู่ในหลักสูตรเจ้าพ่อ ชะตากรรมที่ฉันหลีกเลี่ยงได้ด้วยการไปเป็นคนสุดท้ายและใช้วิธี 'POWWWERRRRR' ที่ได้รับการอนุมัติจาก Jeremy Clarkson
ที่ที่ทาโคมาล้มลงคือความน่าอยู่ Tacoma ให้ความรู้สึกทั้งขรุขระและเสียงดังบนถนน ซึ่งแตกต่างจาก 4Runner the มันเตือนคุณตลอดเวลาว่าการเหยียบย่ำบนเส้นทางออฟโรดที่สมบุกสมบันจะมีความสุขมากกว่าการนั่งท่ามกลางการจราจร ในแง่นั้นมันอาจเป็นเพียงรถบรรทุกสำหรับชายหนุ่มผู้คลั่งไคล้บนจักรยานสกปรกที่แล่นผ่านเราไปตลอดทั้งวัน แต่กระดูกสันหลังของฉันชอบ 4Runner มากกว่า
กระเป๋าเงินของฉันอาจชอบ 4Runner รุ่นท็อปของรุ่น Double Cab Pro Series Tacoma มีราคา 37,415 ดอลลาร์ นั่นเป็นเรื่องใหญ่สำหรับรถที่ขาดความประณีตและการใช้งานในชีวิตประจำวันแบบเดียวกับ Pro Series 4Runner ที่ถูกกล่าวว่าสอดคล้องกับราคาของ Tacoma มาตรฐานซึ่งมีตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กไม่มากก็น้อยจนกระทั่งการมาถึงของใหม่ จีเอ็มซี แคนยอน.
บทสรุป
จะทำอย่างไรกับ Pro Series? เห็นได้ชัดว่าเป็นยานพาหนะที่มีความสามารถสูง และต้องขอบคุณล้อที่ยอดเยี่ยมและกระจังหน้าและตัวอักษรแบบย้อนยุคที่ยอดเยี่ยม พวกมันจึงมีความโดดเด่นเช่นกัน แต่การอุทธรณ์ของ Pro Series นั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด พวกเขามีโพดำโดยเฉพาะ 4Runner และ Tacoma
Pro Series นั้นไม่ถูกอย่างแน่นอน แต่ก็ยังมีราคาไม่แพงอย่างน่าทึ่งสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ … หรืออย่างน้อย Tacoma และ 4Runner ก็เป็นเช่นนั้น เนื่องจากราคาของ Tundra จะไม่สอดคล้องกันจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ร่วง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 4Runner โดดเด่นในเรื่องการประนีประนอมอย่างน่าทึ่งระหว่างความน่าอยู่และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ซึ่งจริงๆ แล้วทั้งคู่ไม่ได้ถูกประนีประนอม แม้จะมีสิ่งนี้และราคาที่สมเหตุสมผล แต่ฉันก็ยังไม่อาจจับต้องได้ เนื่องจากตัวแทนของ Toyota บอกฉันว่า Pro Series จะถูกจำกัด – อย่างน้อยก็ในช่วงเริ่มต้น – การผลิตที่จำกัด ในความเป็นจริงเพียง 3600 จะถูกสร้างขึ้นในปีแรก
ไม่ว่าอุปสงค์และอุปทานจะไม่ทำให้ฉันไม่ต้องการ TRD Pro Series 4Runner มันเป็นรถออฟโรดที่ดีจนทำให้ผมเป็นนักขับออฟโรดที่แทบไม่มีความสามารถเลย
อัปเดต: 7/31/14 – เราได้เพิ่มราคา Tacoma และ 4Runner TRD Pro
