รีวิว Subaru WRX STI ปี 2015

Subaru WRX STI ปี 2015 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สอดรับกับไหวพริบของรถสปอร์ต Porsche 911 Carrera S ในราคา $37,000

Laguna Seca Raceway นอกมอนเทอเรย์ แคลิฟอร์เนียเป็นสนามแข่งรถที่ศักดิ์สิทธิ์ แอสฟัลต์ยาว 2.2 ไมล์ที่มีหมอกปกคลุมเป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

แม้ว่าพวกเขาจะไม่เคยขับมาก่อน แต่อย่างน้อยผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ก็คุ้นเคยกับ Laguna Seca อยู่บ้าง แค่ได้ยินชื่อก็นึกภาพออกทุก ๆ 11 เทิร์น - ช่างน่าอับอายที่สุด

ในขณะที่มีแทร็กที่ยอดเยี่ยมมากมายในสหรัฐอเมริกา แต่อาจไม่มีเพลงใดที่น่าอับอายและได้รับการยกย่องเท่ากับ Laguna Seca

สมบูรณ์แบบแล้วที่ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในสนามแข่งรถ Laguna Seca Raceway พร้อมกับรถที่เข้ากับชื่อเสียงของมัน นั่นคือ Subaru WRX STI ปี 2015

อุดมคติ

ในฐานะคนเจ้าระเบียบในการขับขี่ มีสิ่งสำคัญสองสามอย่างที่ฉันต้องการในรถในอุดมคติของฉัน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ให้กำลัง 300 แรงม้าขึ้นไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ธรรมดา, แชสซีและช่วงล่างแข็ง, เบรกใหญ่และทรงพลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก, ประตูสี่บาน, และการตกแต่งภายในที่แข็งแกร่งแต่สปอร์ต

โดยพื้นฐานแล้ว ถ้าฉันสามารถออกแบบรถของตัวเองได้ ฉันจะสร้าง Subaru WRX STI ปี 2015

การทำตามข้อกำหนดทั้งหมดของฉันบนกระดาษนั้นไม่เพียงพอ มันซับซ้อนกว่านั้นเล็กน้อย

ความแตกต่าง

ก่อนที่ผมจะลงลึกถึงความประทับใจในการขับขี่ ผมขอแยกความแตกต่างระหว่าง WRX ปี 2015 และ WRX STI ปี 2015 กันก่อน:

• WRX มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 268 แรงม้า บ็อกเซอร์สี่สูบ 2.5 ลิตรของ STI ให้กำลัง 305 แรงม้า
• WRX มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่เปลี่ยนสายได้ ในขณะที่ STI มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่เชื่อมต่อแบบขนาน
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ WRX เป็นแบบต่อเนื่อง โดยที่ STI เป็นชุด Driver Controlled Center Differential (DCCD)
• ในขณะที่อิเล็กตรอนเคลื่อนแร็คพวงมาลัยไปที่ WRX หน่วยไฮดรอลิกจะเคลื่อนล้อของ STI ไปทางด้านข้าง
• ดิฟเฟอเรนเชียลของ WRX เป็นแบบเปิดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยการเปรียบเทียบ STI มีลิมิเต็ดสลิปแบบเฮลิคอลที่ด้านหน้าและลิมิเต็ดสลิปแบบ Torsen ที่ด้านหลัง

บนถนน

ก่อนแข่งรถ STI รอบ Laguna Seca นักข่าวของเราไปที่ถนนหลังเมืองคาร์เมล รัฐแคลิฟอร์เนียก่อน เมื่อเพิ่งอยู่ในป่านี้เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนใน WRX ปี 2015 ฉันมีความคิดอุปาทานบางอย่างว่า STI จะจัดการอย่างไร พวกเขาคิดผิด

เมื่อจับพวงมาลัยครั้งแรก คุณจะรู้ว่าคุณกำลังเผชิญกับสัตว์ร้ายที่ต่างออกไป

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของ STI หนักแต่ใช้งานได้จริง คุณต้องทำงานล้อเพื่อให้มันทำอะไร แม้ว่าบนท้องถนน มันจะกระตุกและปล้ำคุณเหมือนมาร์ลินตัวใหญ่ที่กระพือปีก ไม่เหมือนกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ WRX หน่วยไฮดรอลิกของ STI จะถ่ายโอนความไม่สมบูรณ์ของถนนทั้งหมดไปยังฝ่ามือของคุณ หากคุณไม่ใช่คนชอบขับรถ คุณจะเกลียดมัน ถ้าสงครามครูเสดในวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นเส้นเลือดใหญ่ของคุณ คุณจะต้องชอบมัน

การเข้าโค้งเป็นความรู้สึกที่แตกต่างใน STI ฉันขับรถสปอร์ตและ ซูเปอร์คาร์. ไม่มีใครหันและจัดการเหมือน STI ด้วยแชสซีที่แข็งขึ้นกว่า STI เจนเนอเรชั่นที่แล้วประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ และระบบกันสะเทือนที่มีอัตราสปริงเพิ่มขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์ และ ความแข็งด้านข้างเพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์ บวกกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ DCCD และแรงบิดเวกเตอร์ รถคันนี้สามารถเข้าโค้งและเลี้ยวได้ยากกว่าที่คุณคิด มันสามารถ.

มีหลายครั้งบนท้องถนนที่ฉันรู้สึกว่าฉันสามารถเข้าโค้งได้ยากขึ้นอีกนิด ดังนั้นฉันจึงหันไปอีกเล็กน้อยและโดยไม่ลังเล STI จะตอบสนองด้วยความเที่ยงตรงและแม่นยำอย่างยิ่ง

ฉันเกลียดการเล่าเรื่องทางคลินิก แต่นั่นเป็นวิธีที่ดีที่สุดจริงๆ การจัดการของ STI ไม่ทำงานในลักษณะที่แปลกประหลาด เป็นเครื่องมือที่มีความแม่นยำซึ่งออกแบบมาสำหรับการตัดเส้นและการพิชิตมุม

สำหรับ STI ปี 2015 Subaru ปรับ ECU เครื่องยนต์ใหม่และเพิ่มอัตราเร่ง สิ่งที่เคยเป็นคันเร่ง 50 เปอร์เซ็นต์ใน STI ขาออกตอนนี้เป็นคันเร่ง 25 เปอร์เซ็นต์ในปี 2558 เค้นเต็มที่ยังคงเหมือนเดิม แต่คุณจะได้แรงบิดที่ปลายเท้าแรกสัมผัสมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา

ในตอนแรก ฉันรู้สึกผิดหวังที่ Subaru ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดสำหรับรุ่นปี 2015 ซึ่งแตกต่างจาก WRX ซึ่งได้รับ 2.0 ลิตรใหม่ STI มีมากกว่า 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 305 แรงม้าและแรงบิด 290 ปอนด์ฟุตจากรุ่นที่แล้ว หลังจากทุบผ่านเนินคาร์เมลแล้ว ฉันก็ไม่ผิดหวังเลย

แรงบิดสูงสุดที่ 4,000 รอบต่อนาที อยู่ที่ใดก็ได้ใกล้กับช่วงรอบนั้นและคุณจะเพลิดเพลินไปกับแรงบิดที่คอบิดมากมาย

โชคดีที่ Subaru ยังเพิ่มพลังเบรกของ STI เบรก Brembo ขนาด 13 นิ้วคว้าแรงและไม่เคยจางหาย คุณสามารถขี่เบรกได้เหมือนมือใหม่และไม่ต้องกังวลว่าระบบจะร้อนเกินไป

ในการขับ WRX ผู้ร่วมขับของฉันรู้สึกเหมือนกำลังจะอ้วกเมื่อฉันควบรถเข้าโค้ง ในไดรฟ์ STI คนขับรถร่วมของฉันต้องขอให้ฉันจอดรถเพื่อที่เขาจะได้อาเจียน หากนั่นไม่ได้บอกคุณว่า STI เหนือกว่า WRX มากเพียงใด ฉันคิดว่าคงไม่มีอะไรจะทำ

ลากูน่า เซก้า

หลังอาหารกลางวัน เราถูกพาไปที่ลู่วิ่ง ที่นั่น เราได้รับถุงเท้าและหมวกกันน๊อค และบอกให้เลือกรถของเรา เราได้รับคำสั่งให้ใส่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็น "Auto Minus" และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็น "Track"

ห่างกันไม่กี่วินาที เราได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Laguna Seca และบุคลิกอื่นๆ ของ STI บนท้องถนนของคาร์เมล STI พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นช่างแกะสลักหุบเขาที่กระตือรือร้น ในลากูน่า มันกลายเป็น – ขออภัยความคิดโบราณ – ติดตามผู้ควบคุม

วิศวกรของ Subaru บอกเราว่า STI พร้อมสำหรับสนามแข่งแล้ว อีกครั้งฉันไม่ค่อยเชื่อพวกเขา โรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ที่ผ่านมาคือรถแรลลี่ที่ขายเพื่อใช้บนถนน โดยมีระยะยุบตัวของช่วงล่างมากกว่าที่คุณต้องการในสนามแข่งเล็กน้อย ปี 2015 นั้นยอดเยี่ยมในการติดตาม

รถคันอื่นที่ฉันขับบน Laguna คือ F10 BMW M5 และ F12 M6 ในขณะที่รถเหล่านั้นสามารถเร่งความเร็วได้สูงกว่า STI มาก แต่ Subaru ให้ความรู้สึกมั่นคงกว่ามาก เนื่องจากระบบกันสะเทือนและแชสซีแน่นกว่ามาก

ฉันชอบที่จะลงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเวลาที่ใช้แข่งกับ STI แต่บอกตามตรงว่าฉันหลงทางในรอบ ฉันเลิกสนใจรถและมุ่งความสนใจไปที่ไลน์และเวลาของฉัน

นี่อาจเป็นคำชมเชยที่ดีที่สุดที่ฉันสามารถจ่ายให้กับ STI ได้ ซึ่งแตกต่างจาก M5 STI สร้างความมั่นใจอย่างมากในสนามแข่ง ฉันไม่ได้กังวลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของรถ แต่กังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของตัวเอง

ประสิทธิภาพที่ไม่สมบูรณ์

จำได้ไหมว่าฉันพูดว่า STI คือรถที่ฉันออกแบบ ถ้าฉันถูกขอให้เขียนรถในอุดมคติของฉัน มันคือ แต่มันไม่ได้ตัดและแห้ง

แม้ว่า STI จะเป็นเครื่องจักรขับเคลื่อนที่น่าทึ่ง แต่ก็เจ็บปวดเล็กน้อยในฐานะโหมดการขนส่ง

ระบบกันสะเทือนที่แข็งทื่อนั้นจะเตะคุณเป็นไตเมื่อคุณชนเข้ากับถนน และเสียงจากถนนในห้องโดยสารบางครั้งก็ทำให้หูหนวก ในฐานะของเล่น STI นั้นยอดเยี่ยม ในฐานะคนขับรถทุกวัน ฉันเกรงว่ามันอาจจะกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อไปสักหน่อย

นอกเหนือจากข้อร้องเรียนเหล่านั้นแล้ว ฉันคิดว่ามีสถิติสองสามอย่างที่สรุปผล STI ประจำปี 2015 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เมื่อ Subaru ออกแบบ WRX STI ใหม่ พวกเขาได้กำหนดให้รถ Porsche 911 Carrera S มูลค่า 84,300 เหรียญเป็นเกณฑ์มาตรฐานสมรรถนะ

จากการทดสอบภายในของ Subaru ในการจัดการกับความเร็วสูงสุดในกรณีฉุกเฉิน STI เอาชนะ Carrera S ได้ ในความสามารถในการเลี้ยวเข้าโค้ง STI นั้นด้อยกว่า Carrera S แต่เหนือกว่า Mitsubishi EVO ในด้านความคล่องตัว STI เหนือกว่าด้วย 911 และในขีดจำกัดความเร่งด้านข้าง STI นั้นสั้นกว่า Carrera S อยู่ 0.02 กรัม

ตัวเลขเหล่านี้น่าประทับใจสำหรับคู่แข่งของปอร์เช่ พิจารณาว่า STI เป็นรถราคา 37,000 ดอลลาร์ และตัวเลขเหล่านั้นก็เหลือเชื่อ

เสียงสูง

• เสียงไอเสียดังกระหึ่ม แม้ขณะเดินเบา
• เร่งไฟอย่างรวดเร็ว
• เบรก Brembo ที่ไม่ซีดจาง
• ช่วงล่างแข็ง

ต่ำ

• เสียงรบกวนจากถนนภายในมากเกินไป
• ช่วงล่างเตะไต

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance รีวิวการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้ที่เป็นสัญลักษณ์ใช้ไฟฟ้า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้น้ำมัน