ด้วย Chevy Corvette Stingray ปี 2014 ที่มีกำหนดจะเปิดตัวที่ตัวแทนจำหน่ายในต้นปีหน้า จึงมีข่าวลือหนาหูพอสมควรเมื่อมาถึง ไม่เพียงเท่านั้น Vette 'รุ่นใหม่ล่าสุดจะมาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ที่แรงถึงใจ สามารถสร้างแรงม้าได้ 455 แรงม้าและแรงบิด 460 ปอนด์-ฟุต พร้อมกับราคาเพียง 52,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ป้ายราคา แต่เมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดา 7 สปีด Chevy อ้างว่า Stingray จะทำได้ถึง 30 ไมล์ต่อแกลลอนบน ทางหลวง.
เมื่อกรามหล่นลงบนพื้นอย่างมั่นคง ฉันจึงกระโดดขึ้นไปบนแตรพร้อมกับ Bala Murthy หัวหน้าวิศวกรของเชฟโรเลตในด้านการผสานรวมพลังงาน และโรเจอร์ คลาร์ก ผู้จัดการอาวุโสศูนย์พลังงาน เพื่อหาคำตอบว่าปกติแล้วคาถาประหยัดน้ำมันของคอร์เวทท์ที่กระหายน้ำเป็นอย่างไร สำเร็จ
วิดีโอแนะนำ
… หน้าที่… คือการบรรลุเป้าหมายการประหยัดเชื้อเพลิงในระดับชั้นนำโดยไม่ประนีประนอมกับคุณสมบัติด้านสมรรถนะใดๆ ที่ Corvette นำเสนอ
Corvette รุ่นล่าสุดได้รวบรวมปฏิกิริยาเชิงบวกมากมายแล้ว ตอนนี้เราได้ยินมาว่าเกียร์ธรรมดา 7 สปีดสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 30 mpg บนทางหลวง พวกคุณประสบความสำเร็จได้อย่างไร?
โรเจอร์ คลาร์ก: เราต้องการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่พยายามจับคู่มรดกและประวัติศาสตร์ ดังนั้นเราจึงต้องทำ มุ่งเน้นไปที่ปัจจัยพื้นฐานบางอย่าง เช่น แรงต้านการหมุนของยาง นึกถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่ความท้าทายคือการพยายามให้ระบบที่มีการสูญเสียต่ำจริงๆ ยังคงให้ความรู้สึกอยู่ตรงกลาง [ของพวงมาลัย] และการตอบสนองของ Corvette เรามีความคิดริเริ่มสองประการ: ยาง เราปรับปรุงความต้านทานการหมุนของยางอย่างมาก แต่เราก็หันไปใช้ไฟฟ้าด้วย พวงมาลัยเพาเวอร์และทั้งสองอย่างนี้ทำให้เกิดความท้าทายอย่างมากในแง่ของการรักษาสมรรถนะของ Corvette ระดับ
อะไรคือความท้าทายในการได้รับความรู้สึกของพวงมาลัยไฟฟ้าที่เหนือกว่าระบบไฮดรอลิกรุ่นก่อนหน้า?
Bala Murthy: โดยพื้นฐานแล้วแร็ค EPS (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) เป็นระบบใหม่สำหรับ Corvette เรามีความคุ้นเคยกับระบบไฮดรอลิกเป็นอย่างดี แต่ความท้าทายก็คือการทำให้ EPS ทำงานเหมือนเดิมและให้ประสิทธิภาพในระดับเดียวกับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกรุ่นก่อนหน้า ในเรื่องนี้เราบรรลุเป้าหมายและอาจกำหนดเกณฑ์มาตรฐานในระดับนั้น
นี่คือ Corvette รุ่นแรกที่มี EPS?
Murthy: ใช่
ในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง มีเทคโนโลยีเฉพาะใดบ้างที่ใช้ใน Stingray ที่ไม่เคยมีมาก่อน และเทคโนโลยีเหล่านั้นมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างไร?
Murthy: เรามีคุณสมบัติที่ดีอย่างหนึ่งในรถคันนี้ ซึ่งก็คือ Active Fuel Management โดยพื้นฐานแล้ว เราสามารถตัดเครื่องยนต์ 4 สูบ [ของเครื่องยนต์] ออกได้เมื่อ Corvette อยู่ในโหมด Eco ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นระหว่างการแล่นบนทางหลวง
Active Fuel Management ทำงานอย่างไร?
Murthy: Stingray มีเครื่องยนต์ V8 ซึ่งประกอบด้วยกระบอกสูบแปดสูบ ดังนั้นสิ่งที่ AFM ทำคือตัดออกครึ่งหนึ่งเมื่อเราไม่ต้องการเปิดใช้งาน และเครื่องยนต์ดีพอที่จะให้กำลังที่ต้องการเพื่อแล่นด้วยความเร็วนั้น เราไม่ต้องการให้กระบอกสูบอีกสี่สูบทำงาน และเราประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่น้อยด้วยวิธีนี้
คลาร์ก: และเมื่อ AFM ทำงาน วาล์วทั้งหมดจะปิด ดังนั้นกระบอกสูบอีกสี่ตัวที่ไม่ได้ทำงานก็เหมือนกับสปริงลม มีการสูญเสียเล็กน้อยแต่สูญเสียน้อยมากจากกระบอกสูบเหล่านั้น ดังนั้นมันจึงทำงานบนกระบอกสูบสี่กระบอกจาก แปด.
สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงกว่าหรือไม่?
Clark: มันเรียบร้อยจริงๆ เพราะ Corvette เป็นรถที่มียางที่ดีกว่าและสามารถคงอยู่ในโหมดสี่สูบที่ความเร็วสูงมาก ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดังนั้นที่ความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ คุณสามารถอยู่ในโหมด AFM ได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ V8 อีกสี่สูบด้วยซ้ำ
คลาร์ก: ไม่ เร็วกว่านั้น จริงๆ แล้วขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง เช่น ระดับลม เป็นต้น
Murthy: เรากำลังพยายามหาค่าเฉลี่ยที่นี่ เพื่อที่เราจะสามารถพูดได้ทุกที่ระหว่าง 60 ถึง 70 ไมล์
AFM ทำงานโดยอัตโนมัติหรือควบคุมโดยคนขับ?
Murthy: มันเป็นไปโดยอัตโนมัติ คุณไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนออกจากโหมด AFM ด้วยซ้ำ แต่จะเกิดขึ้นในรถเกียร์ธรรมดาก็ต่อเมื่อคุณกดปุ่มอีโคเท่านั้น
ดังนั้นต้องเปิดใช้งานปุ่มอีโคเพื่อให้ปุ่มทำงาน ไม่เช่นนั้นปุ่มจะราบรื่นและควบคุมเองได้อย่างไร
คลาร์ก: ถูกต้อง สิ่งที่น่าสนใจอีกประการที่ต้องพูดถึงก็คือคุณสมบัตินี้มีอยู่ในรถกระบะ Silverado ของเรามาระยะหนึ่งแล้วและเจนห้าใหม่นี้ รุ่นของ V8 ก็มีอยู่ในรถกระบะทุกคันของเราเช่นกัน และเราใช้คุณสมบัติ [AFM] นั้นอย่างกว้างขวางในการปรับปรุงเชื้อเพลิง เศรษฐกิจ.
และ AFM ทั้งหมดเกิดขึ้นในแบบเรียลไทม์หรือไม่
คลาร์ก: ตามเวลาจริงอย่างแน่นอน มันกำลังคำนวณว่าต้องการโหลดเท่าใด และเมื่อใดก็ตามที่คุณลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด มันจะรู้ว่าต้องเข้าสู่โหมด AFM สวิตช์นั้นสามารถเกิดขึ้นได้ทันที และภายในเหตุการณ์กระบอกสูบน้อยกว่าหนึ่งกระบอกก็สามารถปิดวาล์วเหล่านั้นและปิดไว้ได้ ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเราใช้การควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย คันเร่งจึงได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง และตามความต้องการจากคันเหยียบและความเร็วของรถ ระบบจะตรวจสอบตัวแปรเหล่านั้นทั้งหมดทันที
ฉันคิดว่ามันปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าไม่มีใครอยากขับรถไปรอบ ๆ โดยมีปลากระเบนที่ผ่านการฆ่าเชื้อแล้ว กำลังเครื่องลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่ออยู่ในโหมดอีโคและใช้งาน AFM ผู้ขับขี่จะรู้สึกได้ ความแตกต่าง?
Murthy: คุณจะไม่เห็นความแตกต่างของประสิทธิภาพเลยในโหมดอีโค เมื่อคุณเร่งเครื่องยนต์ จะให้กำลังที่คุณต้องการโดยอัตโนมัติ เฉพาะในสถานการณ์เช่นการล่องเรือซึ่งคุณไม่ต้องการแรงบิดมาก โหมดอีโคโนมีจะทำงาน เมื่อคุณผ่านและทำการหลบหลีกอื่น ๆ ที่ต้องใช้เครื่องยนต์มากขึ้น มันจะพร้อมใช้งานทันที
เทคโนโลยีแฟนซีมีบทบาทในการเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้วัสดุน้ำหนักเบา ในขณะที่ความหรูหราน้อยลงก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน คุณสามารถอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวัสดุน้ำหนักเบาเฉพาะที่ Stingray ใช้เพื่อช่วยให้บรรลุตัวเลข 30 mpg นั้นได้หรือไม่?
Murthy: ฉันไม่สามารถพูดได้ทุกส่วน แต่โดยรวมแล้ว Corvette นั้นใช้อะลูมิเนียมเข้มข้นอย่างที่คุณทราบ และเรายังใช้วัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมากในรถคันนี้เพื่อประหยัดน้ำหนัก และเพื่อให้มวลของรถลดลง Corvette จำเป็นต้องทำเช่นนั้น
ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาของ Corvette Stingray ที่พวกคุณรักมากๆ หลงเหลืออยู่บนพื้นห้องตัดไหม?
คลาร์ก: ฉันไม่คิดว่าจะมีอะไร เราได้เกือบทุกอย่างที่เราต้องการใน Stingray และเรายินดีอย่างยิ่งกับผลลัพธ์ที่พูดตามตรง
… คุณสมบัติที่ประณีตอย่างหนึ่ง… คือ Active Fuel Management โดยพื้นฐานแล้ว เราสามารถตัด 4 สูบ [ของเครื่องยนต์] ออกได้เมื่อ Corvette อยู่ในโหมด Eco...
เห็นได้ชัดว่าเรากำลังพูดถึงรถสปอร์ตอยู่ ดังนั้นปัจจัยที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้จริงๆ ตั้งแต่เริ่มใช้งานคืออะไร?
Clark: ตั้งแต่เริ่มต้น การประหยัดเชื้อเพลิงเป็นเป้าหมายของโปรแกรม และเป็นเพียงส่วนหนึ่งของแผนทั้งหมดตลอดเวลา
Murthy: ตั้งแต่เริ่มต้น หน้าที่ที่มอบให้เราคือบรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงในระดับชั้นนำโดยไม่ประนีประนอมกับคุณสมบัติด้านสมรรถนะใดๆ ที่ Corvette นำเสนอ
คลาร์ก: และนั่นคือสิ่งที่นำเราไปสู่เทคโนโลยีอย่าง AFM และไดเรคอินเจคชั่นด้วย V8 เจนห้าใหม่
เรากำลังพูดกันมากเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุด แต่พวกคุณพูดถึงยาง ยางของ Stingrays ช่วยประหยัดน้ำมันได้อย่างไร?
Murthy: โดยทั่วไปแล้วยางรถสปอร์ตจะมีแรงต้านทานการหมุนสูงกว่าเนื่องจากค่าที่เพิ่มขึ้น ระยะทางในการหยุดที่จำเป็นรวมถึงความเครียดที่เพิ่มขึ้นบนยางระหว่างการจัดการ การซ้อมรบ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราไม่สามารถมีแรงต้านการหมุนต่ำได้โดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ นั่นคือสิ่งที่เราตั้งเป้าไว้เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จด้วยแรงต้านทานการหมุนของคอร์เวทท์ เราตั้งเป้าหมายที่จะไม่ประนีประนอมกับ [ระยะการหยุด] และปรับปรุงให้ดีขึ้นจริง ๆ
คุณพูดถึงเครื่องยนต์ Gen 5 และมีประสิทธิภาพเพียงใด แต่มันทำอะไรเป็นพิเศษเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีที่สุด?
คลาร์ก: กุญแจสำคัญคือไดเรคอินเจคชั่น ซึ่งสำคัญมากเพราะจะทำให้เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง และทำให้กระบอกสูบเย็นลงเมื่อมันทำงาน สิ่งที่เกิดขึ้นคือเราสามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของเชื้อเพลิงที่เราใช้ Corvette แนะนำให้ใช้เชื้อเพลิงระดับพรีเมียม แต่ถึงแม้จะใช้เชื้อเพลิงระดับพรีเมียมและเทคโนโลยีไดเรคอินเจคชั่น คุณยังสามารถใช้กำลังอัดที่สูงขึ้น และได้รับกำลังที่มากขึ้นแต่ยังมีประสิทธิภาพที่มากขึ้นไปพร้อมกันด้วย นั่นอาจเป็นเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุด แต่โดยรวมแล้วมีความพยายามที่จะลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม
ดังนั้นการเพิ่มอัตราส่วนการอัดและความถี่ที่เครื่องยนต์สามารถทำได้ทำให้รถวิ่งใน AFM บ่อยขึ้น?
Clark: แน่นอนครับ ดังนั้นเมื่อคุณอยู่ในโหมดอีโค คุณก็จะสามารถทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบได้บ่อยขึ้น ซึ่งนั่นจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ และสำหรับประเด็นของ Bala ก่อนหน้านี้ มันไม่ได้ลดทอนกำลังสูงสุด เพราะเมื่อจำเป็น มันจะเปลี่ยนกลับไปเป็นกระบอกสูบแปดสูบเต็มด้วยกำลังอัดเต็มที่และระดับสมรรถนะเต็มที่ ดังนั้นคุณจะได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งสองโลก
ฉันคิดว่า Corvettes ในอดีตทำหน้าที่เป็นแม่แบบในระหว่างการพัฒนา แต่มีรถสปอร์ตอื่นใดที่ทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงเมื่อพูดถึงการประหยัดน้ำมันหรือไม่?
Murthy: เราทำการเปรียบเทียบเทียบกับคู่แข่งที่เป็นจริงแน่นอน เราทำเพื่อให้ตัวเองอยู่ในเวทีการแข่งขัน ในขณะเดียวกัน มันทำให้เรามีแรงผลักดันและโมเมนตัมที่จะเอาชนะเซ็กเมนต์นี้เมื่อเราออกรถใหม่ แต่ปอร์เช่ [911] คือสิ่งที่อยู่ในใจ
เชฟโรเลตยังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขการประหยัดน้ำมันอย่างเป็นทางการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ แต่ถ้าผมสัญญาว่าจะไม่บอกวิญญาณ คุณก็บอกได้ใช่ไหม
คลาร์ก: ฮ่าฮ่า โชคไม่ดีที่ตอนนี้เราทำไม่ได้
คุณไม่ผิดที่ฉันพยายามใช่ไหม เราจะบรรลุความเท่าเทียมกันระหว่างตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาหรือไม่?
Clark: แน่นอน เราได้ปิดช่องว่างและนั่นเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เกิดขึ้นกับเกียร์อัตโนมัติแบบใหม่ เรากำลังล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์มากขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีหลัก และด้วยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ จะสามารถตรวจจับและให้คุณอยู่ใน AFM นั้นบ่อยขึ้น ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน ใช่แล้ว ช่องว่างกำลังปิดลงอย่างมาก แน่นอนว่าคู่มือจะให้ระดับการควบคุมที่คุณไม่สามารถทำได้โดยอัตโนมัติ
พละกำลังและสมรรถนะคือ MO ของ Corvette เสมอมา ดังนั้นการที่เรานั่งคุยกันอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการประหยัดเชื้อเพลิงจึงเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงยุคสมัย ปลอดภัยไหมที่จะบอกว่าภาพลักษณ์ของ Corvette กำลังพัฒนา?
Murthy: โดยรวมแล้ว ฉันคิดว่า Corvette เป็นเรื่องของประสิทธิภาพ: ประสิทธิภาพสำหรับสมรรถนะ ประสิทธิภาพสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง – นั่นคือสิ่งที่รถคันนี้หมายถึง และเพื่อที่เราจะต้องใช้แนวทางระดับระบบ คุณสามารถปรับแต่งส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ แต่ส่วนประกอบทั้งหมดต้องทำงานร่วมกัน แม้แต่สิ่งเล็กๆ อย่างการใช้ LED tail หลอดไฟเพื่อลดโหลด 12 โวลต์ในระบบแทนหลอดไส้แบบเก่า Stingray เป็นข้อมูลเกี่ยวกับ ประสิทธิภาพ.
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- เชฟโรเลตสามารถทำให้ Corvette รุ่นเครื่องยนต์วางกลางรุ่นที่ 8 เป็นแบบไฮบริดได้
- Chevy พัฒนาถนนและ Corvettes การแข่งขันร่วมกันอย่างไรเพื่อให้ทั้งสองอย่างดีขึ้น
- จูนเนอร์อาจมีปัญหาใหญ่กับคอร์เวทท์เครื่องยนต์วางกลางของเชฟวี่ รายงานระบุ
