รถยนต์ไฟฟ้า: เป็นไปได้ไหมที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสนุกสนาน?

บางคนบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยโลกได้ บางคนบอกว่าจะผูกมนุษย์ไว้กับปลั๊กไฟเหมือนฝูงสัตว์ที่ถูกขังอยู่ในกรง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ผู้ผลิตรถยนต์ รัฐบาล และผู้บริโภคต่างทดลองใช้ EV ในกรณีนี้ทำไมไม่ลองสนุกกับพวกเขาดูล่ะ

รถซีดานขนาดกลางและรถครอสโอเวอร์ที่ใช้งานได้จริงในปัจจุบันถูกบดบังด้วยรถสปอร์ต รถสปอร์ตซีดาน รถแฮทช์แบคสุดฮอต และรถอื่นๆ ที่เน้นความเร็วและความสนุกสนานในการขับขี่ รถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับการพิสูจน์อย่างช้าๆ ว่าสามารถใช้งานได้จริง แต่จะขับสนุกได้หรือไม่

EV ที่รวดเร็ว

รถยนต์ไฟฟ้ามีวางจำหน่ายในปริมาณมากในช่วงไม่กี่ปีมานี้ แต่ก็มีความพยายามบางอย่างที่จะทำให้รถมีความสปอร์ต ความเร็วเป็นวิธีที่ดีในการต่อต้านชื่อเสียงของ EV ในฐานะรถอีโคคาร์ที่เนิร์ด

Nissan เป็นที่รู้จักในเรื่องการใส่ความสปอร์ตเข้าไปในแทบทุกอย่างที่ผลิตขึ้น จึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้ก็พยายามทำเช่นเดียวกันกับ Leaf EV

เดอะ ลีฟ นิสโม อาร์ซี ปี 2011 ดูเร็วแน่นอน หากคุณต้องการให้รถสมรรถนะสูงของคุณดูจริงจัง การเปิดตัวถังและเพิ่มสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่เป็นวิธีที่ดีในการเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ภายใต้ตัวถังที่เร้าใจ Nissan ยังคงใช้เครื่องยนต์ 107 แรงม้าของ Leaf ในสต็อก

นอกเหนือจากสต็อกเครื่องยนต์แล้ว Nismo RC นั้นเบากว่า (2,050 ปอนด์เทียบกับ 3,291 ปอนด์สำหรับสต็อก 2013 Leaf S) และมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งช่วยให้ทำความเร็วได้ 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาที ซึ่งเร็วกว่า Leaf ในสต็อกถึงสี่วินาที อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดที่จำกัดที่ 95 ไมล์ต่อชั่วโมงจะทำให้เบรกหมดสนุก

เห็นได้ชัดว่ารถอย่าง Nismo RC นั้นไม่เคยเข้าสู่กระบวนการผลิต และคนที่ซื้อ Leaf Nismo ได้จริงๆ ก็ไม่น่าสนใจเท่า การเปลี่ยนแปลงสำหรับ Leaf Nismo เตรียมวางจำหน่ายช่วงซัมเมอร์นี้ จำกัดไว้ที่ล้อขนาด 18 นิ้วและชุดแต่งแอโรไดนามิก

Tesla Roadster เป็นรถ EV ที่มีประสิทธิภาพดีกว่ามาก รถคันแรกของ Tesla Motors — และเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้ารุ่นเดียวในโลกที่ผลิตออกมาจนถึงปัจจุบัน – Roadster มีต้นแบบมาจากรถสปอร์ตที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่ง นั่นคือ Lotus Elise

มอเตอร์ไฟฟ้า (ที่มีกำลัง 288 แรงม้าและแรงบิด 295 ปอนด์ฟุตในรุ่น 2.5 Sport สุดท้าย) ทำให้ Roadster มีความรวดเร็ว: ใน เทรนด์มอเตอร์ การทดสอบ Roadster 2.0 Sport ปี 2010 ทำความเร็วได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.7 วินาที ด้วยแรงบิดที่เกิดขึ้นทันทีทันใดของมอเตอร์ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในตรงที่ มอเตอร์ไฟฟ้าผลิตกำลังทั้งหมดจากศูนย์รอบต่อนาที ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องรอให้สร้างรอบ

Roadster ไม่ได้ดีทั้งหมดแม้ว่า ความเร็วสูงสุดของมันถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง และซอฟต์แวร์ยังป้องกันไม่ให้มันทำงานเหนื่อยหน่าย (เป็นที่ยอมรับว่าไม่ใช่สิ่งที่แย่ที่สุดในโลก) สิ่งต่าง ๆ ยังดีน้อยลงเล็กน้อยเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย

เมื่อการมีสายไม่ใช่เรื่องดี

เช่นเดียวกับรถไฮบริดสมรรถนะสูงหลายๆ รุ่น Tesla Roadster ทนทุกข์ทรมานจากยางล้อที่มีแรงต้านการหมุนต่ำ เบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวกเขาไม่สนใจเสียงตอบรับจากท้องถนน ทำให้ Roadster ไม่ค่อยน่าพอใจนักเมื่อเข้าโค้ง

การเพิ่มปัญหาคือวิธีที่ชุดแบตเตอรี่ของ Roadster ทำให้การกระจายน้ำหนักแย่ลง ด้วยน้ำหนัก 65 เปอร์เซ็นต์บนเพลาล้อหลัง ทำให้รถมีลักษณะเหมือนรถปอร์เช่ 911 รุ่นแรกๆ

“มันเบาและเลี้ยวโค้งเมื่อเข้าโค้ง แต่เมื่อถึงขีดจำกัดสูงสุดของการยึดเกาะ พวงมาลัยจะหย่อนลงภายใต้การเร่งความเร็ว เนื่องจากเพลาหน้าเบาลงและสูญเสียแรงกัด” รถและคนขับ กล่าวในการทดสอบเดือนธันวาคม 2552

โชคดีที่ไม่ใช่เรื่องเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะปัญหานี้ สำหรับรุ่น S ที่สะอาดนั้น Tesla ติดตั้งแบตเตอรี่บนพื้น (หนาเพียงสี่นิ้ว) เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงและกระจายน้ำหนักให้เท่ากันมากขึ้น

Model S นั้นเร็วมาก แต่ก็ทำงานได้ดีกว่าในมุมต่างๆ ด้วยน้ำหนักเพียง 53 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักที่เพลาหลัง ทำให้ Tesla ห้าประตูเป็นที่ชื่นชอบของผู้ทดสอบบนท้องถนนมากกว่า

เบรกแบบปฏิรูปของ Model S ยังควบคุมโดยคันเร่ง ไม่ใช่แป้นเบรก การยกออกเป็นการเปิดใช้งานการฟื้นฟู แม้ว่าจะดูเหมือนขัดกับสัญชาตญาณ แต่จริงๆ แล้วช่วยให้เบรกรู้สึกสั่นสะเทือนน้อยลงเนื่องจากคนขับไม่ได้ใช้ระบบสองระบบ (ระบบหนึ่งไฮดรอลิก และอีกระบบไฟฟ้า) เมื่อเบรก

ยูโทเปียไฟฟ้า?

Model S ดูเหมือนจะเป็นสปอร์ตซีดานพลังงานไฟฟ้าที่มีความสามารถ แต่ทำไมต้องหยุดอยู่แค่นั้น? ต้องใช้อะไรบ้างในการสร้าง EV ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง

บางครั้งต้องใช้เงินมากกว่าที่ผู้ซื้อทั่วไปจะสามารถจ่ายได้เพื่อนำเทคโนโลยีใหม่มาสู่โลกแห่งการขับขี่ที่รวดเร็ว ดูเหมือนว่าจะเป็นกรณีของรถยนต์สมรรถนะไฮบริด และอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์สองรายจึงพยายามผลิตรถซูเปอร์คาร์ไฟฟ้า

ที่งาน Paris Motor Show 2012 Mercedes-Benz เปิดตัว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า SLS AMGซึ่งเป็นรถสปอร์ตปีกนางนวลรุ่นใช้พลังงานแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ 60 กิโลวัตต์ชั่วโมงเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัว (หนึ่งตัวต่อล้อแต่ละล้อ) ซึ่งให้กำลังรวม 740 แรงม้าและ 738 ปอนด์-ฟุต

เมื่อพิจารณาว่า SLS AMG GT ในสต็อกมีเพียง 583 แรงม้าและ 489 lb-ft ดูเหมือนว่า Mercedes อาจทำอะไรบางอย่าง ผู้ถือดาวสามแฉกกล่าวว่า Electric Drive จะทำความเร็ว 0 ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 3.9 วินาที และความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม ก้อนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่นั้นใช้เวลาสามชั่วโมงในการชาร์จด้วยเครื่องชาร์จด่วนขนาด 22-kW และ 20 ชั่วโมงด้วยเต้ารับมาตรฐานในบ้าน รถที่ติดมาด้วยมีราคามากกว่า 500,000 ดอลลาร์ เกือบ 2.5 เท่าของราคา SLS ปกติ

นั่นอาจอธิบายได้ว่าทำไม Audi ถึงตัดสินใจทิ้งรถซุปเปอร์คาร์ไฟฟ้า R8 e-tron ของตัวเอง แม้ว่าหลังจากนั้น สร้างสถิติรอบโลกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เนือร์บูร์กริง มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ให้กำลังรวม 376 แรงม้า และ 605 ปอนด์-ฟุต

เป็นไปได้ที่จะไปได้เร็วยิ่งขึ้น Toyota ส่งต้นแบบรอบ 'Ring in 7:22'เอาชนะ Audi 8:09 ได้อย่างคล่องแคล่ว “รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง” ไม่ใช่คำอุทาน

คำถามคือ รถยนต์ประเภทนี้เป็นไปได้หรือไม่? ด้วยรถสปอร์ตที่น่าทึ่งหลายรุ่นในตลาดอยู่แล้ว จึงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าหลายคนจ่ายเบี้ยประกันจำนวนมากและตกอยู่ภายใต้ "ความกังวลเรื่องระยะทาง" เพียงเพื่อจะเร่งโวลต์

แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาอนาคตของประสิทธิภาพการใช้พลังงานไฟฟ้าจากรถยนต์ไม่กี่คันที่เราเคยเห็นมาก่อน แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาจะทำตามรูปแบบที่คุ้นเคย เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ความท้าทายทางเทคโนโลยีของรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงดูเหมือนจะผ่านไม่ได้ แต่จะต้องมีราคาถูกลงและใช้งานได้จริงมากขึ้นเพื่อให้ได้รับการยอมรับในวงกว้าง