Lucid Air ปรับสมดุลการควบคุมแบบสัมผัสและแอนะล็อกอย่างไร

รถยนต์กำลังพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว และดูเหมือนว่าทุกอย่างเกี่ยวกับรถยนต์กำลังเข้าสู่ยุคดิจิทัล แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นสิ่งที่ดี ช่วยให้สามารถควบคุมรถของคุณได้จากระยะไกลมากขึ้น แผงหน้าปัดรถของคุณดูสะอาดตา และอื่นๆ อีกมากมาย

น่าเสียดายที่ดูเหมือนว่าบริษัทรถยนต์กำลังดำเนินไปเพียงเล็กน้อย … ไกลเกินไป การควบคุมการเล่นเสียง การควบคุมแสงตามอารมณ์ และอื่นๆ เป็นเรื่องหนึ่ง ผลักเข้าไปในหน้าจอ. แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง การควบคุมสภาพอากาศรู้สึกเหมือนเป็นอีกสิ่งหนึ่งโดยสิ้นเชิง เช่น การควบคุมแบบดิจิทัลโดยเฉพาะ

แต่การควบคุมแบบดิจิทัลทำได้ดี — และเมื่อเร็วๆ นี้การขับ Lucid Air ได้พิสูจน์ให้ฉันเห็น

บริษัทรถยนต์เป็นบริษัทซอฟต์แวร์?

มีคำอธิบายง่ายๆ เพียงข้อเดียวว่าทำไมระบบควบคุมแบบดิจิทัลในรถยนต์จึงแย่และมักจะแย่ พวกเขาไม่ปลอดภัย เมื่อคุณควรจะดูถนน การมองหาอินเทอร์เฟซเพียงเพราะคุณขี้หนาวเป็นเรื่องอันตราย

ความจริงง่ายๆ ก็คือ บริษัทรถยนต์ต้องการให้คุณสนใจอินเทอร์เฟซของพวกเขา — ไม่ใช่คาร์เพลย์

หรือ แอนดรอยด์ อัตโนมัติ แน่นอนว่าพวกเขารวมอินเทอร์เฟซเหล่านั้นเพราะลูกค้าต้องการพวกเขา แต่มีสงครามเกิดขึ้นในหน้าจอของคุณ หากบริษัทรถยนต์สามารถโน้มน้าวให้คุณใช้อินเทอร์เฟซของพวกเขา ในที่สุดพวกเขาก็สามารถโน้มน้าวให้คุณสมัครรับคุณสมบัติเพิ่มเติม ชำระค่าบริการในซอฟต์แวร์ของพวกเขา และอื่นๆ

ผลของทั้งหมดนี้? บริษัทรถยนต์เป็นบริษัทซอฟต์แวร์ในขณะนี้ พวกเขาเป็น ทะเยอทะยาน บริษัทซอฟต์แวร์ บริษัทรถยนต์ได้สร้างซอฟต์แวร์มาเป็นเวลาหลายปีแล้ว แต่ส่วนใหญ่แล้วซอฟต์แวร์ดังกล่าวไม่ได้มีความสำคัญแต่อย่างใด — ซอฟต์แวร์ที่ไม่ดีและมีการแตกสาขาเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Apple และ Google ถูกบังคับให้พัฒนาซอฟต์แวร์ที่ใช้งานง่ายมาเป็นเวลากว่าสองทศวรรษแล้ว และบริษัทต่างๆ เช่นเทสลา และลูซิดได้รับประโยชน์จากงานของพวกเขา ไม่เพียงแต่แย่งชิงพนักงานจำนวนมากที่ปรับปรุงระบบซอฟต์แวร์เหล่านั้น แต่ยังได้รับบทเรียนที่ได้เรียนรู้ด้วย

ส่วนใหญ่แล้ว บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมคือ เริ่มต้น เพื่อหาเบาะแสในเรื่องนี้ แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขายังมีหนทางอีกยาวไกล ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับซอฟต์แวร์ของตนอย่างมากในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา แต่แม้แต่รายใหญ่อย่างฟอร์ดก็ยังประสบปัญหา ฉันไม่รังเกียจอินเทอร์เฟซโดยรวม บน Mach-Eตัวอย่างเช่น แต่ถูกจำกัดโดยพลังการประมวลผลระดับต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลาไม่กี่วินาทีอันมีค่าในการกดปุ่ม กดดันให้ทำอะไรได้จริง และในสถานการณ์ที่เร่งรีบ เช่น การขับรถ วินาทีอันมีค่าเหล่านั้นก็อาจมีค่ามาก สำคัญ.

สามารถทำได้ดี แต่ไม่ค่อยเป็น

ทั้งหมดนี้นำฉันไปสู่ประสบการณ์ของ Lucid Air ซึ่งควรเป็นตัวอย่างให้กับส่วนที่เหลือ ใน Lucid Air นั้นง่ายมากที่จะปรับแต่งการควบคุมสภาพอากาศโดยตรงจากซอฟต์แวร์ มีแท็บทั้งหมดสำหรับ การควบคุมสภาพอากาศและแม้กระทั่งนำทางไปยังแท็บนั้น คุณจะได้รับปุ่มขนาดใหญ่ที่ฉันเคยชินกับการแตะโดยไม่เห็นภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากขับรถ (สินเชื่อเพื่อการตรวจสอบรถของเรามักจะใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์) จากแท็บนั้น คุณสามารถปรับขึ้นและลงทั้งอุณหภูมิและความเร็วพัดลมได้อย่างง่ายดาย

แต่ลูซิดมีเคล็ดลับอีกอย่าง แม้จะเป็นหนึ่งในบริษัทรถยนต์ใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แต่ Lucid ก็มีความตระหนักเพียงพอที่จะรู้ว่าการควบคุมทางกายภาพมีความสำคัญ ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารต่างมีระบบควบคุมความเร็วพัดลมและอุณหภูมิที่สัมผัสได้และใช้งานง่ายเพียงเสี้ยววินาที

ไม่ใช่ว่าลูซิดจำเป็นต้องทำสิ่งนี้จริงๆ ดังที่ได้กล่าวไว้ การควบคุมซอฟต์แวร์นั้นไม่ได้แย่เลย และแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ดีที่สุด แต่บริษัทรถยนต์ก็เริ่มนำข้อเสนอแนะที่สัมผัสได้ดีขึ้นมาใช้ เช่น สมาร์ทโฟน ผู้ผลิตทำมาหลายปีแล้วเพื่อให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่รู้ว่าพวกเขากดปุ่มโดยไม่ต้องดูที่หน้าจอจริงๆ

ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญ

Lucid Air พิสูจน์ให้เห็นว่ามีความสมดุลที่ดีระหว่างการควบคุมทางกายภาพและดิจิทัล และบริษัทอื่นๆ ควรคำนึงถึง

นี่คือกฎที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน การตั้งค่าที่คุณจะควบคุมทุกครั้งที่ขับรถ เช่น การเล่นเสียงและการตั้งค่าสภาพอากาศ ควรเข้าถึงได้ทันทีจากหน้าจอใดก็ตามที่คุณเปิดในอินเทอร์เฟซซอฟต์แวร์ หากมีการควบคุมประเภทนี้ที่ไม่มีการควบคุมทางกายภาพที่สอดคล้องกัน ควรมีข้อเสนอแนะบางอย่าง รวมอยู่ด้วย (ไม่ว่าจะเป็นระบบสัมผัสหรือเสียง) เพื่อให้ผู้ขับขี่รู้ว่ากำลังกดปุ่มเมื่อแตะ หน้าจอ.

และไม่ต้องบอกว่าการกดปุ่มควรเกิดขึ้นทันที รถของคุณควรมีพลังในการประมวลผลเพียงพอที่จะจัดการกับซอฟต์แวร์ทั้งที่เป็นมาจากโรงงานและอีกหลายปีนับจากนี้ มิฉะนั้นคุณไม่ควรอ้างว่ารถของคุณจะ เสนอการอัปเดต OTAและใช่ นั่นหมายความว่าคุณจะล้าหลังคู่แข่ง

นี่เป็นขั้นต่ำเปล่าจริงๆ บริษัทรถยนต์ที่ต้องการแสร้งทำเป็นบริษัทซอฟต์แวร์ควรทำ อย่างน้อย จัดลำดับความสำคัญของความปลอดภัย — และนั่นหมายถึงการทำให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ไม่ต้องจ้องที่หน้าจอเพื่อหลีกเลี่ยงความหนาวเย็นในช่วงกลางฤดูหนาว หลังจากนั้น, ใดๆ เวลาที่ใช้ไปโดยไม่ดูถนนทำให้ผู้ขับขี่ตกอยู่ในความเสี่ยง จนกว่าบริษัทรถยนต์จะสามารถสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้อย่างสมบูรณ์ (ไม่ แกล้งทำเป็นรถไร้คนขับอย่างเทสลา) พวกเขาน่าจะทำได้ดีกว่านี้