รถยนต์ไฟฟ้าคืออนาคต แต่ถ้าคุณขับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาหลายทศวรรษแล้ว การพูดถึงเทคโนโลยีใหม่นี้อาจเป็นเรื่องที่ชวนหัวหมุนได้ อะไรคือความแตกต่างระหว่างการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2? อะไรทำให้แบตเตอรี่โซลิดสเตต MPGe คำนวณอย่างไร อภิธานศัพท์ EV นี้จะถอดรหัสศัพท์แสงทั้งหมดที่คุณต้องรู้เพื่อทำความเข้าใจรถยนต์ไฟฟ้า
เนื้อหา
- คำจำกัดความการจำแนกประเภท
- คำจำกัดความของชิ้นส่วน
- คำจำกัดความทางไฟฟ้า
- คำจำกัดความทางกล
- คำจำกัดความของโครงสร้างพื้นฐาน
เราได้แบ่งคำแนะนำตามหัวข้อเพื่อให้คุณเห็นคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องซึ่งจัดกลุ่มไว้ด้วยกัน
วิดีโอแนะนำ
คำจำกัดความการจำแนกประเภท
รถเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICEV): ยานพาหนะแบบดั้งเดิมที่อาศัยเชื้อเพลิงปิโตรเลียมในการดำเนินงาน
รถยนต์ไฟฟ้า (EV): รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า EV เป็นคำที่ใช้กว้างๆ ครอบคลุมประเภทย่อยต่างๆ มากมาย
รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV): รถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว
ไฮบริด (HEV): รถยนต์ที่ใช้ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV): รถยนต์ไฮบริดที่มีปลั๊กสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ภายใน ทำให้สามารถใช้ไฟฟ้าได้นานกว่ารถยนต์ไฮบริดทั่วไป
รถยนต์ไฟฟ้าระยะไกล (EREV): ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก แต่ยังมีเครื่องยนต์สันดาปเป็นเครื่องสำรองเมื่อประจุหมด เครื่องยนต์ไม่เคยขับเคลื่อนล้อโดยตรง ซึ่งแตกต่างจากรถไฮบริด
รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดขนาดเล็ก (MHEV): ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหลัก โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กรองรับ MHEV ไม่สามารถทำงานด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว
รถยนต์ไร้มลพิษ (ZEV): ยานพาหนะที่ไม่ปล่อยมลพิษจากการทำงาน
รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV): รถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์
ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะขนาดเบาที่ประสานกันทั่วโลก (WLTP): การทดสอบสมัยใหม่ที่วัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษของยานพาหนะในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง
รอบการขับขี่ใหม่ในยุโรป (NEDC): การทดสอบที่เลิกใช้แล้วซึ่งวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ มันถูกแทนที่ในปี 2560 โดย WLTP
รถยนต์ไฟฟ้าในบริเวณใกล้เคียง (NEV): รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กความเร็วต่ำ
คำจำกัดความของชิ้นส่วน
เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE): หัวใจขับเคลื่อนด้วยแก๊สของรถยนต์แบบดั้งเดิม สร้างกำลังโดยการอัดแก๊สด้วยลูกสูบ จากนั้นจุดไฟที่หัวเทียนเพื่อทำให้เกิดการระเบิด ซึ่งจะดันลูกสูบออกไปด้านนอก สิ่งนี้จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเคลื่อนผ่านชุดเกียร์ ซึ่งเคลื่อนเพลาขับ ซึ่งเคลื่อนเพลา ซึ่งเคลื่อนล้อ ซึ่งเคลื่อนรถของคุณ
เครื่องยนต์: หัวใจไฟฟ้าของ EV โดยจะแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลโดยการเดินกระแสผ่านวงจรหลายวงจรของลวดทองแดงพันแผลที่มีรูปร่างเป็นทรงกระบอก ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กหมุน การหมุนของสนามแม่เหล็กจะเคลื่อนโรเตอร์ที่อยู่ภายในกระบอกสูบ จากนั้นโรเตอร์นี้จะหมุนเพลาและล้อของ EV
การแพร่เชื้อ: ชุดเกียร์ที่ปรับกำลังสุดท้ายที่ส่งไปยังเพลาขับ เพลา และล้อ รถยนต์จะสลับระหว่างเกียร์เหล่านี้เพื่อเปลี่ยนการส่งกำลังโดยไม่เปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์
ลด: EV ที่เทียบเท่ากับเกียร์จะแปลงแรงบิดสูงของมอเตอร์ไฟฟ้าให้เป็นรอบที่มากขึ้นต่อนาที
หน่วยไดรฟ์: การรวมกันของมอเตอร์ EV และตัวลด
แบตเตอรี่: ที่เก็บพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้า มันเทียบเท่า EV ของถังน้ำมัน คำแนะนำของเราในการ วิธีการทำงานของแบตเตอรี่ อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับความซับซ้อนและประวัติความเป็นมา
เซลล์แบตเตอรี่: หน่วยที่เล็กที่สุดในชุดแบตเตอรี่โดยรวมของ EV บ่อยครั้งที่ต้องใช้เซลล์หลายพันเซลล์เพื่อเก็บไฟฟ้าให้เพียงพอสำหรับ EV
โมดูลแบตเตอรี่: กลุ่มของเซลล์แบตเตอรี่ที่รวมกันอยู่ในชุดแบตเตอรี่โดยรวมของ EV
ชุดแบตเตอรี่: โครงสร้างทั้งหมดของแบตเตอรี่ของ EV ประกอบด้วยโมดูลทั้งหมดและเซลล์ที่ประกอบเป็นส่วนประกอบ โครงสร้าง และคุณสมบัติทางโครงสร้าง
ลิเธียมไอออน: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ใช้กับ EV ส่วนใหญ่ (และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ เช่น โทรศัพท์ของคุณ เป็นต้น) มีความหนาแน่นของพลังงานสูงมากและสามารถชาร์จใหม่ได้หลายครั้ง
แบตเตอรี่โซลิดสเตต: แบตเตอรี่ประเภทใหม่ใช้อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งระหว่างแอโนดและแคโทด แทนที่จะเป็นอิเล็กโทรไลต์เหลว ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีน้ำหนักเบา ระเบิดน้อยลง และมีขนาดเล็กลง ผู้ผลิต EV หลายรายเคยเป็น ไล่ตามแบตเตอรี่โซลิดสเตตแต่ยังไม่ได้นำสิ่งใดออกสู่ตลาด
ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS): ระบบที่รับรองว่าแต่ละเซลล์ระบายน้ำในอัตราที่เท่ากันโดยประมาณ และประสานงานอินพุตและเอาต์พุตเพื่อให้การทำงานทั้งหมดเป็นหน่วยเดียว
ระบบทำความร้อนแบตเตอรี่ (BHS): ระบบที่รับรองว่าแบตเตอรี่จะยังคงอยู่ในอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม นี่เป็นสิ่งจำเป็นในอุณหภูมิที่เย็นกว่า ซึ่งจะส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่และความเร็วในการชาร์จ
ที่ชาร์จออนบอร์ด (OBC): เครื่องชาร์จในตัวแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ของ EV สถานีชาร์จเร็วไม่จำเป็นต้องใช้ OBC ของ EV เนื่องจากเป็นไฟฟ้ากระแสตรงอยู่แล้ว
อินเวอร์เตอร์: อินเวอร์เตอร์แปลงไฟฟ้ากระแสตรงของแบตเตอรี่เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ
ตัวแปลง DC-DC แรงดันต่ำ (LDC): ส่วนประกอบที่ลดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ EV เพื่อให้สามารถใช้กับระบบเสริมภายในรถ เช่น ไฟหน้า
หน่วยควบคุมยานพาหนะ (VCU): ศูนย์ประมวลผลของยานพาหนะ ซึ่งประสานงานกับการควบคุมพลังงาน การควบคุมมอเตอร์ การเบรกแบบใหม่ การจ่ายพลังงาน และการจัดการน้ำหนักบรรทุก
ชุดควบคุมกำลังไฟฟ้า (EPCU): หน่วยควบคุมพลังงานไฟฟ้ารวมอินเวอร์เตอร์ ตัวแปลง DC-DC แรงดันต่ำ และหน่วยควบคุมยานพาหนะเป็นหน่วยเดียวเพื่อดูแลความรับผิดชอบหลักในการจัดการระบบของ EV
เครื่องขยายระยะ (REx): เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กที่ใช้ชาร์จแบตเตอรี่ของ EV
ฟรุ๊ง: เนื่องจาก EV ไม่มีมอเตอร์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า จึงใช้เป็นที่เก็บของ มันถูกเรียกด้วยความรักว่า "ลำ" ย่อมาจาก "ลำหน้า"
คำจำกัดความทางไฟฟ้า
แอมป์ (A): แอมป์ (หรือแอมแปร์) เป็นการวัดกระแสไฟฟ้า เป็นการวัดจำนวนอิเล็กตรอนที่ผ่านจุด ณ เวลาหนึ่งๆ หนึ่งแอมป์เท่ากับหนึ่งคูลอมบ์ (หน่วยของอิเล็กตรอน) ต่อวินาที คิดว่านี่คืออัตราการไหลของน้ำในระบบประปาที่บ้านของคุณ แอมป์คำนวณโดยการหารกำลัง (วัตต์) ด้วยแรงดัน
โวลต์ (V): การวัดแรงทางไฟฟ้า วัดปริมาณงานที่จำเป็นในการเคลื่อนพลังงาน 1 แอมป์ระหว่างจุดสองจุด คิดว่ามันเหมือนกับแรงดันน้ำในระบบประปาที่บ้านของคุณ แรงดันคำนวณโดยการหารกำลัง (วัตต์) ด้วยกระแส (แอมแปร์) คุณมักจะเห็นการจัดอันดับแรงดันไฟฟ้าสำหรับสถานีชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นหมายถึงอัตราการชาร์จที่สูงขึ้นสำหรับ EV ของคุณ
วัตต์ (W): การวัดพลังงานไฟฟ้า หนึ่งวัตต์เท่ากับหนึ่งจูล (หน่วยของงาน) ต่อวินาที วัตต์คำนวณโดยการคูณแรงดันด้วยกระแส (แอมแปร์) เนื่องจากวัตต์คำนึงถึงแรงและอัตราการไหลของไฟฟ้า จึงมักเป็นการวัดเอาต์พุตไฟฟ้าสุดท้ายสำหรับจุดชาร์จ
โอห์ม (Ω): การวัดความต้านทานไฟฟ้า ความต้านทานกำหนดว่าวัสดุนำไฟฟ้าได้ดีเพียงใด สาเหตุหนึ่งที่ EVs ชาร์จได้ช้ากว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น เป็นเพราะอุณหภูมิที่ต่ำลงจะเพิ่มความต้านทานไฟฟ้า การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ยังสามารถเพิ่มความต้านทาน ความยาว ความหนา และวัสดุของเส้นลวดที่กำหนดมีผลอย่างมากต่อความต้านทาน โอห์มคำนวณโดยการหารแรงดันด้วยกระแส (แอมแปร์)
กิโลวัตต์ (กิโลวัตต์): หนึ่งพันวัตต์
กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh): การวัดกำลังไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์คงอยู่เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เป็นวิธีทั่วไปในการพิจารณาศักยภาพพลังงานทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่กำหนด
แอมป์ชั่วโมง (Ah): การวัดกระแสไฟฟ้าทั้งหมดที่แบตเตอรี่สามารถปล่อยออกมาได้ภายในหนึ่งชั่วโมง เป็นวิธีการทั่วไปในการกำหนดความจุพลังงานทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่กำหนด
วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม (Wh/kg): การวัดความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ เทียบกับน้ำหนัก สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากแบตเตอรี่ที่หนักกว่าจะทำให้รถทำงานช้าลง
วัตต์-ชั่วโมงต่อลิตร (Wh/L): การวัดความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ เทียบกับปริมาตร ด้วยอัตราที่สูง แบตเตอรี่จึงมีพลังงานมากขึ้นตามขนาดของแบตเตอรี่
กระแสสลับ (AC): บ้านมาตรฐานไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นบน ช่วยให้เดินสายได้ยาวโดยสูญเสียพลังงานน้อยลง
กระแสตรง (DC): อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ EV ที่ทันสมัยที่สุดถูกสร้างขึ้นบนมาตรฐานไฟฟ้า โดยทั่วไป EV จำเป็นต้องแปลงไฟ AC เป็น DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับไฟฟ้ากระแสตรงได้ที่นี่.
ตัวต้านทาน: โมดูลในวงจรไฟฟ้าที่ชะลอกระแสไฟฟ้า สามารถใช้เพื่อแยกแรงดันไฟฟ้าระหว่างเส้นทางต่างๆ จับคู่แรงดันไฟฟ้าให้ตรงตามระดับความอดทนที่กำหนด หรือแม้กระทั่งสร้างความร้อน
ทรานซิสเตอร์: โมดูลในวงจรไฟฟ้าที่มอดูเลตพลังงานไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้สามารถขยายสัญญาณไฟฟ้าขาเข้าหรือสลับออกจากวงจรหนึ่งไปยังอีกวงจรหนึ่ง
ตัวเก็บประจุ: โมดูลในวงจรไฟฟ้าที่เก็บพลังงานไว้ มันไม่ได้เก็บพลังงานไว้นานเท่าแบตเตอรี่ แต่สามารถเก็บไว้ได้เพียงพอที่จะรองรับการสูญเสียพลังงานชั่วคราวหรือเพื่อควบคุมพลังงานที่พุ่งสูงขึ้น
ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์: คาปาซิเตอร์ที่มีความจุสูงกว่ามาก แม้ว่าจะสามารถเก็บพลังงานได้มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและชาร์จได้เร็วกว่า แต่ก็ควบคุมเอาต์พุตได้น้อยกว่า มีการใช้ซูเปอร์คาปาซิเตอร์ในโครงการนำร่องกับรถโดยสารไฟฟ้า ดังนั้น จึงสามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วเมื่อหยุดประจำที่
ขั้วบวก: ด้านข้างของแบตเตอรี่ที่อิเล็กตรอนไหลเข้า
แคโทด: ด้านข้างของแบตเตอรี่ที่อิเล็กตรอนไหลออก
พลังงานหมุนเวียน: ไฟฟ้าที่เกิดจากแหล่งธรรมชาติถาวร พลังงานแสงอาทิตย์ ไฟฟ้าพลังน้ำ และพลังงานลมล้วนเป็นตัวอย่างของพลังงานหมุนเวียน ตรงกันข้ามกับก๊าซธรรมชาติและน้ำมันซึ่งมีอยู่ในปริมาณจำกัดและจะหมดลงในที่สุด
คำจำกัดความทางกล
แรงบิด: แรงบิดที่หมุนยางรถยนต์ โดยทั่วไปแล้ว EV จะมีแรงบิดสูงกว่ารถยนต์ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะผลิตทันทีเมื่อหยุดทำงาน แทนที่จะต้องสร้างความเร็วเหมือนเครื่องยนต์สันดาป
แรงม้า (hp): การวัดงานที่กำลังทำอยู่ มันเท่ากับแรงเป็นปอนด์คูณด้วยระยะทางเป็นฟุตหารด้วยเวลาเป็นนาที เป็นวิธีทั่วไปในการวัดกำลังของยานพาหนะ แม้ว่า EV มักจะใช้หน่วยเป็นกิโลวัตต์
รอบต่อนาที (RPM): การวัดจำนวนรอบที่เพลาหมุนในหนึ่งนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถ่ายโอนกำลังจากมอเตอร์ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงในรถยนต์ EV เพลิดเพลินกับ RPM ที่สูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก
การเบรกแบบใหม่: วิธีสำหรับ EV ในการถ่ายโอนโมเมนตัมที่ช้าลงของรถไปสู่การชาร์จเพิ่มเติมสำหรับแบตเตอรี่ของคุณ
พิสัย: รถยนต์ไฟฟ้าสามารถขับได้ไกลแค่ไหนในการชาร์จหนึ่งครั้ง
ช่วงไฟฟ้าทั้งหมด (AER): รถยนต์สามารถขับด้วยประจุไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ไกลแค่ไหน มักใช้เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฮบริดซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้าควบคู่ไปกับแหล่งพลังงานอื่นๆ
ช่วงต่อชั่วโมง (RPH): การวัดเวลาในการชาร์จ แม้ว่าจะสามารถวัดกิโลวัตต์ได้เมื่อทำการชาร์จ แต่การแปลงให้เป็นประสิทธิภาพที่แท้จริงนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบและน้ำหนักของยานพาหนะ RPH คำนึงถึงปัจจัยเหล่านั้น
ความวิตกกังวลช่วง: คนขับกังวลว่า EV มีที่ชาร์จไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางทั้งหมด
ไมล์ต่อแกลลอนเทียบเท่า (MPGe): การวัดระยะทางที่ยานพาหนะสามารถเดินทางด้วย 33.7 kWh ซึ่งเป็นพลังงานเทียบเท่าที่พบในก๊าซหนึ่งแกลลอน ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปรียบเทียบประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันได้
ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง (mpkWh): การวัดประสิทธิภาพของ EV มันแสดงให้เห็นว่ากำลังไฟฟ้าของ EV แปลงเป็นระยะทางจริงที่เดินทางได้อย่างไร นี่เป็นปัจจัยสำคัญเนื่องจากการออกแบบและน้ำหนักมีส่วนอย่างมากต่อการใช้พลังงานแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ
ค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cd): การวัดแรงต้านลมของรถยนต์ ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านสูงเท่าไร มอเตอร์ก็ยิ่งต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อดันรถผ่านอากาศด้านหน้า
คำจำกัดความของโครงสร้างพื้นฐาน
อุปกรณ์จัดหารถยนต์ไฟฟ้า (EVSE): ทุกสิ่งที่จำเป็นในการชาร์จ EV ของคุณ ซึ่งรวมถึงสายเคเบิล ขั้วต่อ และจุดชาร์จ ในเบื้องต้น EVSE มีการป้องกันเพื่อให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้ชาร์จมากเกินไปและทำให้รถของคุณเสียหายหรือเป็นอันตรายต่อตัวคุณเอง
การชาร์จระดับ 1: ระดับการชาร์จพื้นฐานสำหรับ EV เป็นสิ่งที่มีจำหน่ายจากเต้ารับมาตรฐานในครัวเรือน โดยจ่ายไฟได้สูงสุด 120V และระหว่าง 8A ถึง 20A โดยทั่วไปการชาร์จระดับ 1 จะใช้เวลา 24 ชั่วโมงเต็มในการเติม EV ที่ว่างเปล่า
การชาร์จระดับ 2: ระดับการชาร์จที่จุดชาร์จเฉพาะส่วนใหญ่ พวกเขาชาร์จ EV ได้เร็วกว่าเล็กน้อยด้วยเอาต์พุต 240V สูงถึง 80A การชาร์จจนเต็มในระดับ 2 จะใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง
การชาร์จระดับ 3: การชาร์จที่เร็วที่สุดที่คุณจะพบ จุดชาร์จเหล่านี้ใช้กระแสไฟตรงเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ EV อย่างรวดเร็ว โดยมักจะใช้เวลาครึ่งชั่วโมง เทสลามีเครือข่ายของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใช้ประโยชน์จากตัวเชื่อมต่อที่ไม่เหมือนใครเพื่อให้อัตราการชาร์จระดับ 3 การชาร์จระดับ 3 สูงถึง 900V ที่มากกว่า 100A
ตัวเชื่อมต่อ: ปลายสายที่จุดชาร์จซึ่งต่อเข้ากับรถของคุณ มีคอนเนคเตอร์หลายประเภทที่ใช้ได้กับรถยนต์บางรุ่น
การชาร์จแบบเฟสเดียว: ขั้วต่อที่มีสายไฟเส้นเดียวสำหรับดึงพลังงาน
การชาร์จแบบสามเฟส: ขั้วต่อที่มีสายเคเบิลสามเส้นสำหรับดึงพลังงาน โดยทั่วไปสิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับการชาร์จระดับ 3
แบบที่ 1 ปลั๊ก: ตัวเชื่อมต่อ EV ทั่วไปส่วนใหญ่ชาร์จได้สูงสุด 7kW เป็นปลั๊กเฟสเดียว 5 ขาที่มักใช้ในสหรัฐอเมริกา หรือที่เรียกว่า SAE-J1772 หรือปลั๊ก J
ปลั๊กแบบที่ 2: ตัวเชื่อมต่อที่ชาร์จได้ถึง 250kW เป็นปลั๊กสามเฟส 7 ขา มักใช้ในยุโรป บางครั้งเรียกว่าปลั๊ก Mennekes
ระบบชาร์จแบบรวม (CCS): ระบบการชาร์จแบบรวมเป็นตัวเชื่อมต่อชนิดหนึ่งที่ชาร์จได้สูงสุด 350kW ประกอบด้วยหมุดชาร์จ DC ซึ่งมักจะอยู่ด้านล่างปลั๊กประเภท 1 มีให้เลือกทั้งแบบคอมโบ 1 และคอมโบ 2 สำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรปตามลำดับ CCS เป็นหนึ่งในปลั๊ก EV ที่พบมากที่สุด
CHAdeMO: คอนเนคเตอร์ชนิดหนึ่งที่ชาร์จได้ถึง 100kW เป็นมาตรฐานไฟฟ้ากระแสตรงสี่ขาที่มักใช้ในเอเชีย
GB/ตัน: คอนเนคเตอร์ชนิดหนึ่งที่ชาร์จได้ถึง 250kW เป็นมาตรฐานเจ็ดพินที่ใช้เป็นหลักในประเทศจีน
เจ้าจิ: ตัวเชื่อมต่อที่กำลังจะมาถึงซึ่งจะชาร์จได้สูงสุด 900kW โดยจะแทนที่ทั้ง GB/T และ CHAdeMO ในขณะที่ยังคงความเข้ากันได้แบบย้อนกลับ
เปิดอินเทอร์เฟซจุดชาร์จ (OCPI): อินเทอร์เฟซ Open Charge Point ช่วยให้สามารถโรมมิ่งอัตโนมัติระหว่างเครือข่ายการชาร์จจำนวนหนึ่ง ซึ่งหมายความว่า EV ของคุณสามารถเรียกเก็บเงินจากหลายเครือข่าย และราคาระหว่างเครือข่ายทั้งสองยังคงโปร่งใส OCPI ได้รับการจัดการโดย EVRoaming Foundation
เปิดโปรโตคอลจุดชาร์จ (OCPP): Open Charge Point Protocol เป็นมาตรฐานเปิดที่สถานีชาร์จสามารถสื่อสารกับผู้ให้บริการได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้ข้อมูลไหลระหว่าง EV และกริดไฟฟ้า
เปิดโปรโตคอลการชาร์จอัจฉริยะ (OCSP): Open Smart Charging Protocol ช่วยให้สามารถสื่อสารระหว่างจุดชาร์จและระบบจัดการพลังงานได้ สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ให้บริการจุดชาร์จและผู้จัดการยูทิลิตี้คาดการณ์ความจุกริดในพื้นที่
เปิดพันธมิตรค่าใช้จ่าย (OCA): Open Charge Alliance รักษาทั้งมาตรฐาน OCPP และ OSCP
การชาร์จนอกจุดสูงสุด: การชาร์จ EV ของคุณเมื่ออัตราค่าไฟฟ้าต่ำที่สุด — โดยปกติจะเป็นตอนกลางคืน
เจ้าของเว็บไซต์: เจ้าของไซต์คือบุคคลที่เป็นเจ้าของทรัพย์สินที่มีการติดตั้งจุดชาร์จ
ผู้ดำเนินการจุดชาร์จ (CPO): ผู้ให้บริการจุดชาร์จจะดูแลเครือข่ายของจุดชาร์จ ประสานงานกับเจ้าของไซต์ จัดการการติดตั้งและบำรุงรักษา และทำให้การดำเนินการกับสาธารณูปโภคเป็นไปอย่างราบรื่น
ตัวติดตั้งจุดชาร์จ (CPI): ผู้ติดตั้งจุดชาร์จขายและบำรุงรักษาจุดชาร์จที่ผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย
ผู้ให้บริการการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้า (eMSP): ผู้ให้บริการการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงจุดชาร์จจำนวนมากในพื้นที่เฉพาะได้ พวกเขาส่งต่อข้อมูลการเรียกเก็บเงิน ตำแหน่ง และความพร้อมให้บริการไปยังผู้ใช้ปลายทาง ในขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อกับเครือข่ายที่ใหญ่กว่าของ CPO
ผู้ให้บริการเครือข่ายโรมมิ่ง (RNO): ผู้ให้บริการเครือข่ายโรมมิ่งเชื่อมต่อ eMSP ระดับภูมิภาคกับเครือข่าย CPO ที่ใหญ่กว่า สิ่งนี้ทำให้พวกเขาสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลการชาร์จได้
ผู้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้า (EVSP): ผู้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าจัดการซอฟต์แวร์ส่วนหลังและการสื่อสารสำหรับจุดชาร์จ
ผู้ให้บริการเครือข่ายการจัดจำหน่าย (DNO): ผู้ให้บริการเครือข่ายการจัดจำหน่ายส่งไฟฟ้าจากเครือข่ายการส่งทั่วประเทศไปยังบ้านและธุรกิจ
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- เครื่องชาร์จ EV ในบ้านระดับ 2 ที่ดีที่สุด
- รถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้
- EV เทียบกับ พีเอชอีวี เทียบกับ ไฮบริด: ความแตกต่างคืออะไร?
- เทสลาเรียกคืนรถบรรทุกกึ่งไฟฟ้าเพียงไม่กี่เดือนหลังจากเปิดตัว
- GM วางแผนที่จะเลิกใช้ Apple CarPlay สำหรับ EVs และใช้ระบบ Android แบบ all-in
