Audi Q4 E-Tron ปี 2023 ขับครั้งแรก: EV SUV ที่แข็งแกร่งอย่างที่คาดเดาได้

Audi ก็เหมือนกับอุตสาหกรรมรถยนต์อื่นๆ ทั่วไป หันมาสนใจการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยเริ่มจากโมเดลที่เปี่ยมไปด้วยแรงบันดาลใจ เดอะ อี-ทรอน เอสยูวี และ E-Tron GT สปอร์ตซีดาน น่าทึ่งและทรงพลัง แต่ยิ่งเป็นกระแสหลักของทั้งสอง เริ่มต้น ที่ 71,000 ดอลลาร์ ด้วยเป้าหมายที่จะเปลี่ยนการผลิตส่วนใหญ่ไปสู่ ​​EV รถคันนี้ก็คือ E-Tron ไตรมาสที่ 4 ปี 2023 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญที่สุดของ Audi เท่าที่เคยมีมา

ราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 50,000 เหรียญสหรัฐ รถ SUV 5 ที่นั่งขนาดนั่งสบายเฉพาะ EV คันนี้เป็นจุดเริ่มต้นใหม่สำหรับ Audis ไฟฟ้า แต่ความจริงที่ว่ามันเป็นไฟฟ้านั้นไม่น่าสนใจเป็นพิเศษ และนั่นก็มาจากการออกแบบ

สิ่งที่ดีที่สุด Q4 E-Tron ไม่คือ … แค่เป็นออดี้ ตัวแทนของ Audi ในงานเปิดตัวที่ฉันเข้าร่วมนั้นโปร่งใสอย่างไม่น่าเชื่อและพูดอย่างนั้นจริงๆ พวกเขารู้สึกว่าเมื่อคุณถอดเครื่องยนต์สันดาปออกและแทนที่ด้วยระบบส่งกำลังไฟฟ้า ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงมากมาย — มันทำให้คุณภาพของ Audi เป็นที่รู้จักในด้านความเปล่งประกาย

ออกเดินทางทดสอบระยะทางประมาณ 75 ไมล์ซึ่งเห็นได้ชัดตั้งแต่เริ่มต้น ความพอดีและการตกแต่งของทุกแผงและการตกแต่งด้านนอกนั้นยอดเยี่ยมมาก ประตูปิดลงด้วยเสียงกระหึ่มที่น่าพอใจ ยกเว้นฟักหลังขับเคลื่อนมาตรฐานแน่นอน เบาะหนัง พลาสติกแบบสัมผัสนุ่ม และแผ่นไม้อัดลายไม้ธรรมชาติภายในห้องโดยสารถือว่าเหมาะสมสำหรับรถในราคานี้ นั่งใน Q4 E-Tron และไม่มีข้อบ่งชี้ว่ามีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหรือไม่

แน่นอน จนกว่าคุณจะออกเดินทาง มอเตอร์คู่ “Q 50” รุ่น Quattro นี้ทำงานเงียบและนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำ แต่กลับมามีชีวิตชีวาได้อย่างรวดเร็วใน วิธีที่จะทำให้คุณตกใจหากคุณไม่เคยใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่จะรู้สึกสะดวกสบายอย่างรวดเร็วหากคุณเคย 295 แรงม้านั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกันเมื่อเทียบกับตัวเลือกน้ำมันเบนซิน และให้กำลังมากกว่าที่คนส่วนใหญ่คาดไว้ การขึ้นสู่ความเร็วบนทางหลวงแม้บนทางลาดสั้น ๆ ก็ไม่ใช่เรื่องน่ากังวล และไม่ต้องแซงหรือกระโดดเข้าช่องว่างที่ช่วงความเร็วใด ๆ ที่กฎหมายกำหนด

แม้ว่า Q4 E-Tron จะไม่ได้รับการออกแบบให้เป็นรถ SUV แบบสปอร์ต แต่ก็มีความปราดเปรียวและมีชีวิตชีวาและสามารถยึดเกาะได้บนถนนที่คดเคี้ยว คุณจะรู้สึกได้ถึงน้ำหนักของรถที่เปลี่ยนไปภายใต้การเบรกและการเลี้ยวที่รุนแรง ในขณะที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะเข้ามาแทรกแซงอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้คุณกลับด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกำลังออกจากโค้ง แต่ทำไมต้องเสียเวลาพูดถึงเรื่องนี้อีกต่อไป … คุณไม่ได้ผลักดันขีดจำกัดของการจัดการในขณะที่คุณขับรถ 10 ไมล์ไปยัง Whole Foods ในพื้นที่ของคุณหลังจากไปรับลูกจากโรงเรียน

ไดนามิกในการขับขี่หลักที่ฉันต้องการเห็นการเปลี่ยนแปลงคือความรู้สึกของระบบเบรก เหยียบเป็น ทาง นิ่มเกินไปและการเหยียบแป้นเบรกแบบนิ่มในรถน้ำหนัก 5,000 ปอนด์ไม่ได้สร้างความมั่นใจในประสิทธิภาพการเบรก นั่นคือ เว้นแต่ว่าคุณกำลังใช้เบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่อย่างหักโหมผ่านแป้นแพดเดิ้ลพวงมาลัยหรือโหมดขับเคลื่อน "B" ซึ่งคุณสามารถเข้าใกล้การขับด้วยแป้นเดียวเต็มรูปแบบได้ หากคุณมีความโน้มเอียงมาก

บนถนนที่อยู่อาศัยทั่วไปและถนนหลัก หรือใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้บนทางด่วน Q4 E-Tron แสดงความคุ้มค่า สะดวกสบาย เงียบสงบ และเงียบในทุกช่วงความเร็ว เนื่องจากฉันขับรถในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะขับความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางด่วน มีเสียงลมเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจและเสียงยางเพียงพอ (จากทุกฤดูกาลที่ประหยัดเหล่านี้) เพื่อรับมือ อีกครั้งรู้สึกเหมือน SUV มูลค่า 50,000 ดอลลาร์

ที่นั่น เป็น รุ่นพื้นฐาน “Q 40” ที่ขับเคลื่อนล้อหลังจากมอเตอร์ตัวเดียว และลดแรงม้าลงเหลือเพียง 201 แรงม้า ถ้าฉันต้องบรรทุก Q4 E-Tron เป็นประจำด้วยคน 2-4 คนและสินค้า ฉันคงกังวลเรื่องกำลังนิดหน่อย เมื่อพิจารณาว่ามันมีน้ำหนักเกือบ 5,000 ปอนด์ (ขอบคุณแบตเตอรี่!) ฉันจะแปลกใจถ้ามันทำความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 8 วินาทีซึ่งค่อนข้างช้า Quattro เป็นสิ่งที่ต้องมีสำหรับฉัน แต่ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้น 5,000 ดอลลาร์จากรุ่นพื้นฐาน ฉันคิดว่ามันจะทำให้บางคนเลิกใช้รุ่นพื้นฐานหากพวกเขาขยายไปสู่กลุ่มหรูหรา

รุ่น Q 50 ที่เกือบจะเป็นรุ่นท็อปสุดของฉันมีราคาอยู่ที่ 60,000 เหรียญสหรัฐฯ ด้วยแพ็คเกจ S-Line — ด้วยสไตล์สปอร์ตที่เหนือกว่า เบาะนั่งที่หรูหรากว่า และเบาะนั่งแบบเรียบ พวงมาลัย — และแพ็คเกจ Prestige นำเสนอความสะดวกสบายและเทคโนโลยีตามปกติทั้งหมด รวมถึงจอแสดงผลบนกระจกหน้าพร้อมความเป็นจริงเสริม การนำทาง

การยศาสตร์ภายในของ Q4 E-Tron นั้นดี แต่ไม่เหมาะกับคนส่วนสูงของฉัน ด้วยความสูง 6 ฟุต 4 นิ้ว ฉันไม่คิดว่าจะใส่รถ SUV ขนาดกลางทุกคันได้อย่างสบายๆ และคันนี้ นับว่าใกล้เคียงเลยทีเดียว เบาะนั่งด้านหน้านุ่มสบาย พร้อมการเสริมเบาะแบบ S-Line เล็กน้อย แต่รู้สึกว่าพื้นสูงผิดปกติ อาจเป็นเพราะก้อนแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านล่าง ซึ่งทำให้ขาของฉันสูงเกินไปสำหรับความชอบของฉัน หัวเข่าของฉันอยู่ใกล้คอพวงมาลัย แม้ว่าล้อจะอยู่ตำแหน่งสูงสุดก็ตาม

ถ้าคุณตัวเล็กกว่าฉัน คุณก็ใส่ได้พอดี — และไม่ว่าคุณจะตัวเล็กขนาดไหน คุณก็สามารถชื่นชมความใส่ใจเล็กๆ น้อยๆ ที่ Audi โปรยไว้ทั่วห้องโดยสารได้ มี ใหญ่ ช่องเก็บของที่ด้านบนของประตูหน้าแต่ละบานสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 1.5 ลิตรได้ และรุ่นที่เล็กกว่าที่ประตูหลัง แผงประตูด้านหน้าได้รับการแกะสลักอย่างสวยงาม และเมื่อจับคู่กับเค้าโครงของห้องโดยสาร ทำให้ฉันมีพื้นที่เหลือเฟือตั้งแต่เอวขึ้นไป

แดชบอร์ดถูกผลัก ทาง ข้างหน้าคุณเช่นเดียวกับเสา A ให้คุณมีกระจกมากมายด้านหน้า และไม่มีอุโมงค์ส่งสัญญาณระหว่างคุณกับผู้โดยสาร คอนโซลกลางจึงต่ำและไม่เกะกะ คุณจะได้รับตัวเลือกเกียร์ที่เรียบง่าย และใต้พื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่สำหรับขยะแบบสุ่มทั้งหมดของคุณ นอกจากนี้ยังมี ยอดเยี่ยม ที่ชาร์จไร้สายที่มีคลิปสปริงที่ยึดโทรศัพท์ในแนวตั้งกับที่ชาร์จ ไม่ต้องกังวลอีกต่อไปว่าโทรศัพท์จะเลื่อนไปมาหรือบินออกเมื่อคุณเข้าโค้งหรือถนนขรุขระ (คุณยังได้รับป๊อปอัปบนหน้าจอกลางของคุณเมื่อเริ่มการชาร์จ)

ในแง่เทคโนโลยี Audi อยู่ใกล้จุดสูงสุดของกลุ่ม หน้าจอมาตรวัดด้านคนขับมีความคมชัด สีสันสวยงาม และปรับแต่งได้ การสลับระหว่างมุมมองต่างๆ โดยใช้ทัชแพดบนพวงมาลัยและปุ่มต่างๆ นั้นง่ายมาก และคุณก็มีสิ่งที่ต้องการได้ในพริบตา หากคุณต้องการมากกว่านี้ หน้าจอตรงกลางสำหรับคนขับก็ครอบคลุมด้วยระบบ MMI ที่มั่นคง — บวกกับระบบไร้สาย Android Auto และ Apple CarPlay.

โอกาสที่คุณจะใช้เวลาส่วนใหญ่กับหนึ่งในนั้น (รุ่นพื้นฐานไม่มีแม้แต่การนำทางในตัว) แต่ถ้าคุณเลือก หากต้องการใช้ระบบในตัวเพียงแค่เตรียมพร้อมสำหรับจังหวะพิเศษและมีอัตราเฟรมที่ต่ำกว่าโทรศัพท์ของคุณหรือ ยาเม็ด. เป็นเรื่องน่าผิดหวังเล็กน้อยในราคานี้ที่ต้องรับมือกับปุ่มที่ไม่ตอบสนองและแอนิเมชั่นกระตุก แต่น่าเศร้าที่รถยนต์ส่วนใหญ่ทั่วโลกคาดหวัง

รถทดสอบของฉันมีหน้าจอเสริมพร้อมการนำทางแบบ "ความจริงเสริม" ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม จริงหรือ ดี. มันให้ข้อมูลทุกอย่างที่คุณต้องการ และฟีเจอร์ AR ก็ทำให้ฉันประหลาดใจด้วยความแม่นยำของมัน มันเน้นรถที่อยู่ข้างหน้าคุณซึ่งระบุว่าเป็นระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ดังนั้นคุณจะไม่มีวันเล่น เกมทายระยะทางที่คุณติดตาม และมันแสดงลูกศรที่ชัดเจนและเรียบง่ายสำหรับการเลี้ยวและคำแนะนำในการนำทางของคุณ ลูกศรจะแสดงราวกับว่าพวกมันอยู่ข้างหน้าคุณประมาณ 30 ฟุต เริ่มอย่างระมัดระวัง และเพิ่มขนาดเพื่อระบุเวลาและตำแหน่งที่คุณควรเลี้ยว

จับเท่านั้น? คุณจะไม่เห็น Head-up Display เมื่อสวมแว่นกันแดด และถ้าคุณจำได้ ฉันกำลังขับรถในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ … และใช้ซันรูฟกระจกบานใหญ่อย่างเต็มที่ ใช่คอมโบที่ไม่ดี นี่ไม่ใช่ปัญหาเฉพาะของ Audi เพื่อให้ชัดเจน แต่โปรดทราบหากคุณอาศัยอยู่ที่ไหนสักแห่งที่มีแสงแดดเพียงพอ: ข้ามการแสดงการแจ้งเตือนล่วงหน้า

เนื่องจากบรรจุภัณฑ์ของแบตเตอรี่ EV และมอเตอร์ที่ดันล้อไปทางด้านหน้าและด้านหลังมากกว่า "ปกติ" Q4 E-Tron จึงมีโปรไฟล์ขนาดที่น่าสนใจ ภายนอก มันลงจอดที่ความยาวใกล้เคียงกับรถ SUV ขนาดกลาง Q5 แต่มีความกว้างมากกว่ารถ Q3 ขนาดกะทัดรัด นั่นคือ จะช่วยคุณอย่างแน่นอนในถนนแคบ ๆ และโรงจอดรถขนาดเล็กในเมือง ซึ่งเป็นที่ที่ Audi มองเห็นลูกค้าส่วนใหญ่ การดำรงชีวิต.

แต่ที่สำคัญคือ พื้นที่โดยสาร — หรือระหว่างแดชบอร์ดและพนักพิงของเบาะหลัง — เทียบได้กับ Q7 ขนาดเต็ม แม้ว่าฉันจะสูงใหญ่และพื้นสูงกว่าที่ฉันคาดไว้ แต่ฉันก็สามารถนั่งได้อย่างสบาย เบาะหลังตรงตำแหน่งที่นั่งของตัวเอง แถมยังนั่งชิดกับอีกคนเกิน 6 ฟุตด้วย สูง. นั่นไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถ SUV ระดับนี้ และเป็นข้อดีอย่างมากของบรรจุภัณฑ์นี้

การออกแบบของ Audi อาจไม่ใช่ถ้วยชาเฉพาะของคุณ แต่สิ่งนี้ดูดีกว่า (หรืออย่างน้อยก็มีข้อโต้แย้งน้อยกว่า) มาก รถ SUV EV ล่าสุดของ BMW; และมีลักษณะและความรอบคอบในการออกแบบของ E-Tron ของ Q4 ที่ไม่มีอยู่ใน Tesla Model Y อย่างที่ฉันพูดจากการกระโดด ไม่มีสิ่งใดเกี่ยวกับการออกแบบ E-Tron ของ Q4 ที่บ่งบอกว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งฉันรู้สึกว่าผู้ซื้อ Audi ทั่วไปชอบมากกว่า นี่ไม่ใช่การหักหน้าและไม่ได้ตะโกนให้โลกรู้ว่าคุณมีรถยนต์ไฟฟ้า มันเป็นเพียง รถที่ดูดี ที่โดยทั่วไปจะผสมผสานใน และ เกิดเป็น EV.

Q4 E-Tron เวอร์ชัน “sportback” นั้นเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ เหมือนกับเวอร์ชันมาตรฐานในส่วนหน้าของรถ ตำแหน่งการขับขี่เดียวกัน ทัศนวิสัยเท่ากัน คุณลักษณะและตัวเลือกการกำหนดค่าเหมือนกัน เมื่อคุณไปที่เบาะหลัง สิ่งต่างๆ จะแน่นขึ้น — แต่คุณก็คาดหวังเช่นนั้น เฟรม 6'4″ ของฉันต้องพับอย่างอึดอัดเพื่อเข้าไปในเบาะหลัง ฉันไม่สามารถตั้งตรงได้ นักข่าวคนอื่นๆ ในทริปนี้ซึ่งสูงไม่เกิน 6 ฟุตรู้สึกสบายตัวมากขึ้น และฉันแน่ใจว่าเบาะหลังแบบสปอร์ตจะรู้สึกกว้างขวางมากสำหรับเด็ก แต่ในสายตาของฉัน SUV มาตรฐานดูดีกว่าจริงๆ และแน่นอนว่ามีพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากกว่าและถูกกว่าด้วย! เพียงแค่ซื้อ SUV เพื่อให้คุณสามารถทำสิ่งต่าง ๆ ของ SUV ได้

แล่นกลับไปยังจุดออกเดินทางของเราอย่างสะดวกสบายเพื่อวนรอบการทดสอบให้เสร็จสิ้น หน้าจอคนขับแสดงให้เห็นว่าฉันสูญเสียระยะทางประมาณ 100 ไมล์จากระยะทางที่ระบุในระยะทาง 75 ไมล์ที่ฉันเดินทาง และเพื่อความชัดเจน ฉันไม่ได้ขับรถไปง่ายๆ ฉันใช้เวลาประมาณครึ่งหนึ่งในโหมดการขับขี่ "อัตโนมัติ" หรือ "ประสิทธิภาพ" แต่เวลาที่เหลือแบ่งระหว่าง "ความสบาย" และ โหมด "ไดนามิก" ที่สปอร์ตที่สุด - โหมดหลังนี้ใช้อย่างเสรีเมื่อฉันปีนขึ้นไปบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวทางตะวันออกเฉียงเหนือของ San ดิเอโก้.

การใช้พลังงานที่ระบุสำหรับการเดินทางของฉันคือ 2.6 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งถ้าใช้กับแบตเตอรี่เต็ม 82 กิโลวัตต์ชั่วโมงจะเท่ากับประมาณ 210 ไมล์จากการชาร์จเต็ม ซึ่งต่ำกว่าพิกัด 236 ไมล์เล็กน้อย แต่ฉันคิดว่าเมื่อคนทั่วไปอยู่หลังพวงมาลัยและยกเท้าออกจากพื้น พวกเขาจะไปถึงระยะทางที่กำหนดได้

ไม่ว่าช่วงนั้น "เพียงพอ" สำหรับคุณหรือไม่นั้นเป็นการประเมินส่วนบุคคลที่น่าเสียดายที่ต้องใช้คำถามติดตามผลจำนวนมากและอาจเป็นสเปรดชีต ด้วยระยะทาง 200 บวกที่เชื่อถือได้และความสามารถในการชาร์จ 5-80% ในเวลานานกว่าครึ่งชั่วโมงเล็กน้อย (โดยให้ดาวอยู่ในแนวเดียวกันกับที่ชาร์จที่เหมาะสม) คนส่วนใหญ่สามารถทำได้กับช่วงนี้ แม้ว่าพวกเขาจะไม่คิดว่าจะทำได้ก็ตาม

Tesla Model Y ให้ระยะทางมากกว่า 75-100 ไมล์ และเครือข่าย Supercharger ที่ยอดเยี่ยม แต่เริ่มต้นที่ 66,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นจุดที่ E-Tron ของ Q4 โดดเด่นกว่าทุกช่องตัวเลือกที่มีอยู่ และสำหรับฉันแล้ว Q4 ได้รับการออกแบบที่ดีกว่า ผลิตได้ดีกว่า และโดยรวมแล้วเป็นรถที่ดีกว่า Mercedes EQB เป็นคู่แข่งที่สูสีกว่า โดยมีระยะ 245 ไมล์ในการตัดแต่ง "300" แต่ราคาเริ่มต้นที่ 55,000 ดอลลาร์ (เกือบ 59,000 ดอลลาร์ในการตัดแต่ง "350") — นั่นทำให้ Q4 E-Tron ดูเป็นตัวเลือกที่คำนึงถึงความคุ้มค่าในเรื่องนี้ ส่วน

นี่คือรถ SUV ที่ Audi ต้องการเพื่อให้ทันกับทิศทางของอุตสาหกรรมรถยนต์และบรรลุเป้าหมายด้านพลังงานไฟฟ้าของตัวเอง นอกจากนี้ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่ประชาชนทั่วไปที่ซื้อรถยนต์ในวงกว้างต้องการมากที่สุด ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการรถที่โดดเด่น มีเอกลักษณ์ และดึงดูดความสนใจ ส่วนใหญ่ของรถยนต์ที่ขายตรงไปตรงมา น่าเบื่อและนั่นใช้ได้กับผู้ที่มีรายได้เพียงพอในการซื้อรถ SUV แบรนด์หรูมูลค่า 50,000 ดอลลาร์ Audi Q4 E-Tron สำหรับผู้ซื้อเหล่านั้น พวกเขาจะรักมัน

การเปิดเผยข้อมูล: Audi USA จ่ายค่าเดินทางและค่าที่พักของฉันเพื่อเข้าร่วมงานเปิดตัวผลิตภัณฑ์นี้ บริษัทไม่ได้รับการอนุมัติสำเนา และไม่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษในเนื้อหาผลลัพธ์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Audi Q8 e-tron รีวิวการขับขี่ครั้งแรก: เรือลาดตระเวน EV สุดหรู 300 ไมล์
• 2022 RS E-Tron GT พลังงานไฟฟ้าของ Audi เป็นแนวคิดที่หลีกหนีจากกระดานวาดภาพ
• นี่คือวิธีที่ Audi เพิ่มระยะการขับขี่ของ E-Tron ไฟฟ้า
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 คอนเฟิร์มในงาน LA Auto Show 2019
• 2019 Audi E-Tron เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ได้รับคะแนนความปลอดภัยสูงสุด IIHS