พื้นที่ของรถยนต์ไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงและรวดเร็ว เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ตัวเชื่อมต่อ J1772 สำหรับการชาร์จระดับ 2 และตัวเชื่อมต่อ CCS สำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC แต่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าอาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทำไม ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำหลายรายได้ประกาศเปลี่ยนไปใช้ มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือหรือ NACS — หรือที่รู้จักกันดีที่สุดในชื่อ “ปลั๊กเทสลา”
เนื้อหา
- ป.ป.ส. คืออะไร
- รถยนต์รุ่นใดที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS ในปัจจุบัน
- เครือข่ายการชาร์จใดที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS ในปัจจุบัน
- สิ่งที่เจ้าของรถ EV จำเป็นต้องรู้
- ซื้อรถใหม่?
- นี่คือการปรับปรุงหรือไม่?
อยากรู้ไหมว่าสิ่งนี้มีความหมายกับคุณอย่างไร? นี่คือทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้
วิดีโอแนะนำ
ป.ป.ส. คืออะไร
NACS เป็นมาตรฐานการชาร์จสำหรับตัวเชื่อมต่อที่สร้างโดย Tesla และใช้งานครั้งแรกกับรถยนต์ของ Tesla ในปี 2012 มาตรฐานนี้ยังใช้กับสถานีชาร์จของ Tesla ทุกแห่ง ทำให้ผู้ขับขี่ของ Tesla สามารถชาร์จรถยนต์ของตนได้ที่ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์, เครื่องชาร์จปลายทาง และการใช้ Tesla Wall Connector เทสลาประกาศว่ากำลังเปิดมาตรฐานให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น
ที่เกี่ยวข้อง
- บันทึกการจัดส่งของ Tesla Q2 แสดงให้เห็นว่าการลดราคา EV นั้นได้ผล
- Cybertruck ของ Tesla กำหนดไว้สำหรับกิจกรรมการส่งมอบในช่วงฤดูร้อน
- วิธีดูวัน AI ของ Tesla ในคืนนี้และสิ่งที่คาดหวัง
รถยนต์รุ่นใดที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS ในปัจจุบัน
ปัจจุบัน รถยนต์ของ Tesla ทุกคันใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS ทำให้ผู้ขับขี่ของ Tesla สามารถชาร์จรถยนต์ของตนที่สถานีชาร์จของแบรนด์ Tesla หรือสถานีชาร์จอื่นๆ โดยใช้อะแดปเตอร์
อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์จำนวนมากขึ้นที่จะนำมาตรฐานนี้มาใช้ในอนาคตอันใกล้นี้ ฟอร์ด, จีเอ็ม, และริเวียน ต่างก็ประกาศว่ากำลังจะนำตัวเชื่อมต่อ NACS มาใช้กับรถยนต์ในอนาคต โดยตัวแรก รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ที่ใช้ตัวเชื่อมต่อน่าจะเปิดตัวในปลายปี 2567 หรือต้นปี 2025. มีแนวโน้มว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจะประกาศใช้ NACS ของตนเอง และถ้าเช่น Hyundai และ Kia ประกาศใช้ NACS นั้นจะทำให้ NACS เป็นมาตรฐานหลักในสหรัฐอเมริกา
เครือข่ายการชาร์จใดที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS ในปัจจุบัน
ขณะนี้มีเพียงสถานีชาร์จของ Tesla เท่านั้นที่ให้บริการ NACS ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์บางรุ่นอนุญาตให้ชาร์จที่ไม่ใช่ของเทสลา แต่ก็ยังต้องใช้อะแดปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ไดรเวอร์ EV ที่มีอะแดปเตอร์สามารถชาร์จได้ ที่เครื่องชาร์จปลายทางของเทสลา หรือใช้เครื่องชาร์จ Tesla Wall Connector
มีแนวโน้มว่าเมื่อผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นนำตัวเชื่อมต่อ NACS มาใช้ เครือข่ายการชาร์จก็จะมากขึ้นเช่นกัน เครือข่ายการชาร์จเช่น Electrify America, ChargePoint และอื่นๆ จะต้องการสนับสนุนตัวเชื่อมต่อที่ลูกค้าใช้ และในขณะที่ไม่มี เพิ่งประกาศสวิตช์ ผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จ SK Signet ซึ่งผลิตอุปกรณ์สำหรับ Electrify America ได้ประกาศว่าจะรองรับ ป.ป.ช.
สิ่งที่เจ้าของรถ EV จำเป็นต้องรู้
การย้ายจะส่งผลกระทบต่อเจ้าของ EV ที่มีอยู่อย่างไร? ขึ้นอยู่กับว่าคุณเป็นเจ้าของรถคันไหน หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ Tesla ทุกสิ่งจะง่ายขึ้นสำหรับคุณ เมื่อเครือข่ายการชาร์จเริ่มนำ NACS มาใช้ คุณน่าจะสามารถเรียกเก็บเงินจากสถานที่ต่างๆ ได้มากขึ้นทั่วประเทศ
หากคุณเป็นเจ้าของที่ไม่ใช่ของ Tesla ซึ่งมีพอร์ต CCS เป็นต้น ประสบการณ์ของคุณไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงมากนักในระยะเวลาอันใกล้นี้ ถ้า เครือข่ายการชาร์จของบุคคลที่สามนำมาตรฐานของ Tesla มาใช้ อาจใช้เวลาสักครู่ก่อนที่จะเริ่มย้ายผ่านตัวเชื่อมต่อ เมื่อดำเนินการแล้ว เป็นไปได้ว่าพวกเขาจะดำเนินการเป็นระยะๆ โดยมีบางสถานีที่มีตัวเชื่อมต่อ NACS และสถานีอื่นๆ ที่มีตัวเชื่อมต่อ CCS
หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง คุณอาจเริ่มพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่อะแดปเตอร์อาจมีประโยชน์ — ทำให้คุณยังสามารถชาร์จที่สถานีด้วยตัวเชื่อมต่อ NACS บางสถานีอาจมีอะแดปเตอร์นี้มาให้ ในขณะที่สถานีอื่นๆ คุณต้องเตรียมมาเอง
ซื้อรถใหม่?
หากคุณกำลังจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ คุณกำลังซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงเวลาที่กระอักกระอ่วนเล็กน้อย เมื่ออเมริกาเหนือเปลี่ยนไปใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS การค้นหาพอร์ตชาร์จ CCS อาจทำได้ยากขึ้น แต่จะต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปีกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla จะสร้างตัวเชื่อมต่อ NACS ในรถยนต์ของตน ซึ่งหมายความว่าในที่สุดคุณก็จะติดอยู่กับรถยนต์ที่มีตัวเชื่อมต่อที่ล้าสมัย
แน่นอนว่าสิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงมุมมองเล็กน้อย ต้องใช้เวลาอย่างน้อยสองสามปีก่อนที่จะเริ่มหาสถานีชาร์จที่มีขั้วต่อ CCS ได้ยากขึ้น และถึงอย่างนั้นคุณก็จะสามารถชาร์จด้วยอะแดปเตอร์ได้ สำหรับบางคน การรอซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหรือเทสลานานขึ้นอาจคุ้มค่ากว่า เพื่อให้แน่ใจว่าคุณมีรถยนต์ที่ดูเหมือนจะเป็นหัวต่อสำหรับชาร์จในสหรัฐอเมริกา
อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ การต้องใช้ตัวเชื่อมต่อในช่วงเวลาไม่กี่ปีเพื่อเรียกเก็บเงินอาจไม่ใช่เรื่องใหญ่ขนาดนั้น — โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชาร์จที่บ้านเป็นส่วนใหญ่และสามารถมีเครื่องชาร์จที่บ้านที่มี CCS หรืออะแดปเตอร์ติดอยู่กับอุปกรณ์อย่างถาวร เครื่องชาร์จ.
นี่คือการปรับปรุงหรือไม่?
อาจใช้เวลาสักครู่ แต่การมีมาตรฐานการชาร์จแบบรวมเป็นหนึ่งเดียวในสหรัฐอเมริกา หวังว่าจะช่วยให้ค้นหาและใช้ที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้นมาก ยังคงมีคำถามว่ารถยนต์ที่มีขั้วต่อ NACS จะชาร์จที่สถานีทั้งหมดจะง่ายเพียงใด ตัวอย่างเช่น ในตอนนี้ ไดรเวอร์ของ Tesla สามารถเสียบปลั๊กได้ที่ เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และให้รถของพวกเขาเรียกเก็บเงินโดยอัตโนมัติ โดยชำระค่าเซสชันโดยอัตโนมัติผ่านบัตรที่แนบมากับบัญชีของพวกเขา หวังว่าการชาร์จที่สถานีที่รองรับ NACS ทั้งหมดจะเป็นเรื่องง่าย แต่ก็น่าสงสัย
ทั้งหมดที่กล่าวมาโดยใช้ขั้วต่อเดียว ควร สร้างประสบการณ์ที่ดียิ่งขึ้น หวังว่าปัญหาที่เหลือเกี่ยวกับการทำให้การชาร์จ EV ง่ายขึ้นจะได้รับการแก้ไขเช่นกัน
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากล่าช้ามาสองปี
- ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าของฟอร์ดสามารถใช้เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้ 12,000 เครื่องตั้งแต่ปี 2567
- ตลาดรถมือสองของเทสลาไม่ได้ร่ำรวยอีกต่อไป ข้อมูลแสดงให้เห็น
- เทสลาจะแก้ไขซอฟต์แวร์หน้าต่างในรถยนต์ 1 ล้านคันในสหรัฐฯ
- Elon Musk นำ Cybertruck มาปรับปรุงก่อนการอัปเดตที่สำคัญของ Tesla
