ออดี้เคยเป็น มาก ในช่วงต้นของเกม EV SUV ขนาดเต็มเมื่อมัน เปิดตัว e-tron รุ่นดั้งเดิมในปี 2018. แต่ EVs มาแล้ว ยาว ในเวลาเพียงห้าปี และ e-tron ก็ดูเหมือนฟันยาวไปหน่อย (และในระยะสั้นๆ). ถึงเวลาแล้วที่ Audi จะรีเฟรชข้อเสนอด้วย e-tron Q8 ปี 2024 รุ่นระบบส่งกำลัง EV ของรถเอสยูวีหรูสองแถว Q8
แม้ว่ารถรุ่นใหม่จะใช้แพลตฟอร์มโดยรวมเหมือนกับรุ่นเดิม และมีส่วนหลายอย่างเหมือนกับ Q8 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส แต่ Audi ก็ยัง สามารถค้นหาการปรับปรุงในด้านสมรรถนะ ระยะทาง และไดนามิกในการขับขี่ — บวกกับการออกแบบที่รีเฟรชอย่างละเอียด — ที่จะได้รับ การแข่งขัน.
การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือรูปลักษณ์ แม้ว่ามันอาจจะดูโดดเด่นน้อยกว่าเล็กน้อยหากคุณเคยเห็น Q8 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สแล้ว มาจาก e-tron ดั้งเดิม Q8 ใหม่มีส่วนหน้าออกแบบใหม่ทั้งหมดพร้อมกระจังหน้าโฉบเฉี่ยว (รวมถึง วงแหวนออดี้ 2D ที่โฉบเฉี่ยวกว่า) และท่อการทำงานแบบใหม่ที่มุมเพื่อช่วยให้ช่องอากาศรอบยางหน้าดีขึ้น ประสิทธิภาพ. การออกแบบล้อตามหลักแอโรไดนามิกใหม่ รวมถึงส่วนคีบและส่วนอื่นๆ อีกเล็กน้อยกำลังทำให้เค้กละลาย — และฉันชื่นชมการกำหนดรุ่นสลักด้วยเลเซอร์ใหม่ที่เสา b และป้ายรุ่นสีดำที่ด้านหลัง
ที่เกี่ยวข้อง
- Audi E-Tron ไฟฟ้ารุ่น Q4 ปี 2022 บรรจุเทคโนโลยีขนาดใหญ่ พื้นที่มากมายในแพ็คเกจขนาดกะทัดรัด
- Audi Q4 Sportback E-Tron จะมีไฟหน้า LED ที่ปรับแต่งได้ ระยะทาง 279 ไมล์
- นี่คือวิธีที่ Audi เพิ่มระยะการขับขี่ของ E-Tron ไฟฟ้า
มันเรียบง่ายและหล่อเหลาด้วยไหวพริบเล็กน้อย ดังนั้น … มันดูเหมือน Audi และการออกแบบนั้นดีกว่ามาก Mercedes EQE SUVซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงในด้านราคา ขนาด และช่วง แม้ว่าจะไม่มีบริษัทใดที่เสี่ยงกับสี — หวังว่าคุณจะชอบเฉดสีเทา
วิดีโอแนะนำ
สิ่งที่ฉันไม่เคยคิดเลยจนกระทั่งมาตรวจสอบรูปถ่ายของฉันในภายหลังก็คือไม่พบ "e-tron" ที่ด้านหลัง มีเพียง "Q8" เท่านั้น - คุณต้องมองไปที่ประตูชาร์จบังโคลนรถจึงจะรู้ว่าเป็น EV ตามที่คุยกันไว้ครับ ขับ e-tron ไตรมาส 4 ปีที่แล้ว, มันคือ สิ่งที่ดี. ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการให้รถ EV ของพวกเขาตะโกนว่า “ฉันคือรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ มองมาที่ฉันสิ!” - และนั่นก็เป็นไปได้ มากไปกว่านั้น กรณีผู้ซื้อออดี้ทั่วไป พวกเขาสนใจว่าพวกเขาจะได้รับ Audi เป็นอันดับแรก ความจริงที่ว่ามันเป็น EV นั้นเป็นข้อสังเกตด้านข้างมากกว่า
ได้ยินอย่างนั้นก็ชื่นใจ รุ่น “Sportback” ที่ลาดเอียง ในอดีตมียอดขายประมาณ 15% เนื่องจาก SUV มาตรฐานดูดีกว่า และด้วยขนาดที่ใหญ่โตของสิ่งนี้ มันดูงี่เง่าที่จะตัดช่องว่างระหว่างศีรษะของเบาะหลังและพื้นที่บรรทุกสัมภาระ แม้ว่าคุณจะไม่สนใจพื้นที่พิเศษนั้น แต่ Sportback ยังมีการมองหลังที่แย่และตาบอดอีกด้วย ทัศนวิสัยเฉพาะจุดซึ่งน่ารำคาญบนท้องถนนที่ไม่มีกล้องรอบทิศทาง (ยอดเยี่ยม) ใช้. และทั้งหมดนี้ Sportback ก็มีราคาเริ่มต้นที่สูงกว่าเช่นกัน
หนึ่งวันเต็มหลังพวงมาลัยในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ ให้ฉันดูว่า Q8 e-tron จัดการกับถนนและสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลายได้อย่างไร: การนำทางแบบสบาย ๆ ถนนในชนบทผ่านไร่องุ่น เลียบชายฝั่งที่คดเคี้ยวบนทางหลวงหมายเลข 1 และตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนทางด่วนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อเดินทางระหว่าง พวกเขา.
Q8 e-tron ใช้งานได้สมราคา ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบเป็นพิเศษ ไม่ว่าฉันจะใช้ครูสคอนโทรลที่ความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมงบนรถ 101 หรือขับไปตามถนนที่มีรอยแตกและไม่เรียบ จะมีเสียงในห้องโดยสารน้อยมาก นี่ไม่ใช่กรณีที่ฉันขับรถรุ่นที่มีล้อขนาดใหญ่กว่ามาตรฐานเสมอไป — มีเสียงรบกวนจากถนนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อกระทบห้องโดยสาร แม้ว่าอาจจะดูไม่เป็น เย็นฉันขอแนะนำให้ใช้ล้อขนาด 20 นิ้วที่เล็กกว่าเพื่อให้มียางระหว่างคุณกับพื้นถนนมากขึ้น มันคือ หรูหรา SUV ท้ายที่สุด
Q8 e-tron สร้างมาให้เงียบ ราบรื่น และง่ายดาย ภารกิจเสร็จสมบูรณ์.
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้สมควรได้รับเครดิตสำหรับคุณภาพการขับขี่อย่างแน่นอน ซึ่งสามารถปรับได้ทั้งความสูงและความแน่นขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่คุณเลือก แม้ว่าโหมด "ไดนามิก" จะใช้งานได้สำหรับประสิทธิภาพที่คมชัดที่สุด แต่ฉันก็ยังรู้สึก "สบาย" ราวกับว่ามีการเคลื่อนไหวของร่างกายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งน้อยกว่าที่คาดไว้มาก และแน่นอนว่ามันน้อยกว่ามาก รุนแรง. เมื่อจับคู่กับอัตราการบังคับเลี้ยวใหม่ที่แน่นขึ้น Q8 e-tron ให้ความรู้สึกว่องไวมากกว่าที่ฉันคาดไว้สำหรับรถ SUV หนัก 5,800 ปอนด์
ด้วยกำลัง 402 แรงม้าที่ไหลผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ทำให้ Q8 e-tron นั้นเร็วมาก ขณะที่ฉันพูดในช่วงพักกลางวันระหว่างการขับรถของเรา "สิ่งนี้เร่งรีบเกินกว่าที่ใครจะคาดคิด เอสยูวีถึง” เวลา 0-60 วินาที 5.4 วินาทีนั้นเร็วกว่า Q8 ที่ใช้แก๊สอย่างละเอียดและ "เพียงพอ" อย่างแน่นอนสำหรับการทำงานปกติ คนขับรถ เช่นเดียวกับ EV ทั้งหมด พลังงานสามารถใช้ได้ทันทีตลอดเวลา — และมอเตอร์คู่จะมอบความอุ่นใจในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
โปรแกรมระบบขับเคลื่อนของ Audi ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ส่งกำลังได้อย่างราบรื่นในทุกความเร็ว แม้ว่าการตอบสนองของแป้นเหยียบจะมีความแตกต่างกันระหว่างโหมด "ประสิทธิภาพ" "ความสบาย" และ "ไดนามิก" ในช่วงหลังคุณจะปลดล็อกส่วนพิเศษของพลัง "เพิ่ม" ซึ่งนำมาซึ่งการผลักพิเศษเล็กน้อย ในการขับขี่ปกติ ฉันชอบการเปลี่ยนแปลงที่ชาญฉลาดระหว่างการแล่นเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงไปสู่การหักเลี้ยวใหม่ด้วยความเร็วต่ำและเข้าโค้ง แม้ว่าคุณจะมีตัวเลือกในการพลิกแพดเดิ้ลที่ติดล้อเสมอเพื่อการฟื้นฟูพลังงานตามต้องการ
สำหรับรถเอสยูวีขนาดใหญ่นั้น เริ่มต้น ใกล้ $75,000 — และโมเดลส่วนใหญ่จะมีราคาสูงกว่า $80,000 — คุณจะไม่แปลกใจเลยที่ได้ยินว่ามันเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายในการใช้เวลา แม้ว่าโครงรถของฉันจะสูง 6 ฟุต 4 นิ้ว แต่ฉันก็มีพื้นที่ช่วงหัวและไหล่กว้างมาก และเบาะนั่งและพวงมาลัยยังสามารถปรับให้พอดีได้อย่างไม่น่าเชื่อ ฉันใช้ที่นั่งที่มีอากาศถ่ายเทเป็นประจำเช่นกัน ใหม่สำหรับรุ่นนี้คือตัวเลือกการฝังไม้แบบ open-pore ซึ่งเสริมแสงรอบข้างที่กว้างขวางและหนังสีดำที่นุ่มนวลในรถทดสอบของฉันอย่างสวยงาม
และแม้ว่าตอนนี้การควบคุมสแต็กกลางส่วนใหญ่จะเป็นแบบสัมผัสมากกว่าปุ่มจริง แต่เทคโนโลยีการป้อนกลับด้วยแรงของ Audi ในหน้าจอช่วยให้คุณเข้าใจได้ดีขึ้นว่าเมื่อใดที่คุณมีส่วนร่วมกับหน้าจอ มันไม่ดีเท่าการมีปุ่มสัมผัสและมักจะเสียสมาธิมากกว่าเนื่องจากคุณยังต้องมองลงมาเพื่อหาตำแหน่งที่คุณกำลังสัมผัส ซึ่งดีกว่าส่วนใหญ่ ฉันอาจจะอารมณ์เสียมากกว่ากับพลาสติกสีดำเปียโนเงารอบๆ ตัวควบคุม ซึ่งเป็นแม่เหล็กดูดฝุ่นและรอยนิ้วมือ
ภายในบรรจุภัณฑ์ใหม่สำหรับเซลล์แบตเตอรี่มีความจุมากขึ้นในขนาดเดิม ทำให้ Q8 e-tron เพิ่มขึ้นเป็น 114 กิโลวัตต์ชั่วโมง นั่นคือแบตเตอรี่ที่ใหญ่ แต่ก็เป็น SUV ขนาดใหญ่เช่นกัน และตอนนี้ก็มีระยะที่คุณคาดหวัง Q8 e-tron ก้าวขึ้นสู่ระยะทาง 285 ไมล์ ซึ่งสูงกว่ารุ่นปัจจุบันอย่างมาก อยู่ในขอบเขตความต้องการในการขับขี่ของคนส่วนใหญ่ โดยเฉพาะเจ้าของรถ Audi ซึ่งมักจะมีมากกว่านั้น หนึ่งคัน
รูปทรงหยดน้ำของรุ่น Sportback นำมาซึ่งข้อดีอย่างหนึ่ง: วิ่งได้ไกล 296 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และ "แพ็คเกจพิเศษ" ที่เป็นตัวเลือกให้คุณวิ่งได้ถึง 300 ไมล์ ความแตกต่างนั้นอาจไม่สำคัญเท่าพื้นที่บรรทุกสัมภาระเพิ่มเติม แต่อย่างน้อยก็มี บางสิ่งบางอย่าง ดีมาจากหลังคาสับ
การเปลี่ยนแปลงเซลล์เหล่านี้ยังนำไปสู่การเพิ่มความเร็วในการชาร์จ ซึ่งตอนนี้อยู่ที่ 170 กิโลวัตต์ ซึ่งดีสำหรับการชาร์จ 10% ถึง 80% ใน 31 นาที — หากคุณสามารถหาเครื่องชาร์จ DC Fast ที่ใช้งานได้ โชคไม่ดีที่วันหนึ่งฉันขับรถ ฉันไม่สามารถสัมผัสได้ถึงความเร็วในการชาร์จ แต่มันก็ดี จะเห็นว่าข้อมูลตำแหน่งการชาร์จนั้นถูกรวมเข้ากับระบบนำทางของรถโดยตรงเพื่อช่วยลดระยะ ความวิตกกังวล.
ด้วยระยะทางที่กว้างไกลและสไตล์ที่สดใหม่ ทำให้ Q8 e-tron สามารถแข่งขันได้
Audi ทราบดีว่านี่เป็นจุดยึดที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ซื้อและมีโปรแกรมที่ยอดเยี่ยม 3 รายการเพื่อช่วยบรรเทาความกังวล คุณจะได้รับสิทธิ์การชาร์จจาก Electrify America ฟรี 2 ปี — ใช่ ฟรีทั้งหมด คุณสามารถสร้างต้นทุนของเครื่องชาร์จที่บ้านได้โดยตรงในแผนเช่าหรือการเงินของคุณ และเมื่อคุณกำลังจะไปจริงๆ บางที่การชาร์จไม่สามารถทำได้คุณจะได้รับฟรีหนึ่งสัปดาห์”ออดี้เปิดงemand” เครดิตการเช่ารถสำหรับการเดินทางบนถนนในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส บริษัทตระหนักดีว่าในขณะที่ผลิต EV เป็นเวลาหลายปี คนส่วนใหญ่ยังคงต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า อันดับแรก EV และความกังวลเหล่านี้เป็นอันดับแรก
Q8 e-tron เริ่มต้นที่ $74,400 หรือ $77,800 หากคุณต้องการ Sportback จุดเริ่มต้นคือ $1,600 มากกว่า กว่า Q8 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส 20mpg ซึ่งทำให้สิ่งนี้น่าสนใจหากคุณยังคงไม่มั่นใจใน EV รุ่นที่ใช้แก๊สเกือบจะเหมือนกัน โดยมีแรงม้าและสมรรถนะใกล้เคียงกัน … และไม่ต้องกังวลเรื่องแบตเตอรี่ มีข้อโต้แย้งที่ดีว่าคนที่ใช้เงิน 85,000 เหรียญสหรัฐกับรถ SUV ไม่สนใจเรื่องค่าน้ำมัน แต่สำหรับใครก็ตามที่ตั้งใจจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า Audi มีเรือบรรทุกสินค้าหรูหราที่ไม่มีใครประนีประนอม ซึ่งจะช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างเงียบเชียบและสะดวกสบายในการขับขี่ประจำวันของคุณ
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Audi Q4 E-Tron ปี 2023 ขับครั้งแรก: รถ SUV EV แบบดั้งเดิมที่คาดเดาได้ที่เราต้องการ
- 2022 RS E-Tron GT พลังงานไฟฟ้าของ Audi เป็นแนวคิดที่หลีกหนีจากกระดานวาดภาพ
- E-Tron Sportback อันมีสไตล์ของ Audi จะสอนเทคนิคใหม่ๆ ให้กับ EV
- Audi E-Tron Sportback ปี 2020 มีสไตล์ แต่ยังคงไว้ซึ่งสาระสำคัญ
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 คอนเฟิร์มในงาน LA Auto Show 2019
