รีวิว 2022 Hyundai Ioniq 5 มากกว่าหน้าตาสวย

ฮุนไดมาไกลในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีใต้ได้เปลี่ยนจากการเป็นแบรนด์ที่มุ่งเน้นคุณค่าด้วยรถยนต์ราคาย่อมเยา มาสู่การนำเสนอรถยนต์ที่มีการออกแบบที่โดดเด่นและสัมผัสกึ่งหรูหรา ตอนนี้ Hyundai ได้ตั้งเป้าหมายที่จะกลายเป็นพลังในฉากไฟฟ้าทั้งหมดด้วย EV ที่ใช้ประโยชน์จากมัน แพลตฟอร์มโมดูลาร์ไฟฟ้าทั่วโลก (E-GMP). รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกบนแพลตฟอร์มนี้คือ Ioniq 5 รุ่นใหม่ปี 2022ซึ่งมาถึงแล้วเพื่อแข่งขันกับรุ่นใหญ่จาก Tesla, Ford, Chevrolet และ Volkswagen

Ioniq 5 อาจเป็นรุ่นแรก แต่จะไม่ใช่รุ่นสุดท้าย เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของแบรนด์ย่อย Ioniq ใหม่ที่จะรวม SUV และรถซีดานบางรุ่นมากขึ้น สิ่งเหล่านี้จะมาในภายหลัง แต่ Ioniq 5 มาถึงแล้วและกำลังสร้างกระแสในกลุ่ม SUV ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต ได้รับรางวัลมากมายและได้รับรางวัล Car of the Year จากหลายองค์กร

มีสามระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกันสำหรับ Ioniq 5: SE, SEL และ Limited จำนวนมอเตอร์ไฟฟ้าและขนาดแบตเตอรี่ทำให้แต่ละรุ่นแตกต่างกันมากขึ้น ราคามีตั้งแต่ $41,245 (รวมค่าธรรมเนียมปลายทางภาคบังคับ) เป็น 52,395 ดอลลาร์สำหรับการตัดแต่งแบบจำกัด รถทดสอบของเราเป็นแบบ Limited พร้อมงานสีด้านและพรมปูพื้น ทำให้ราคาสูงถึง $56,920 เพราะว่า การเปลี่ยนแปลงเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง, Ioniq 5 ไม่มีคุณสมบัตินี้อีกต่อไป แม้ว่าผู้ซื้ออาจยังมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐ

ออกแบบและตกแต่งภายใน

สำหรับการเป็นยานพาหนะแห่งอนาคตที่มุ่งสู่อนาคต รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ค่อนข้างน่าเบื่อ Tesla Model Y เป็นเทศกาลเลื่อนปลุก โฟล์ค ID.4 มีการออกแบบที่น่าเบื่อ และ Subaru Solterra ก็ไม่ได้ดูพิเศษอะไรขนาดนั้น เรายังห่างจากช่วงเวลา 40 ปีของ เจ็ตสันผู้ผลิตรถยนต์จึงยังมีเวลาสร้างเครื่องบินแบบสุดโต่งตามที่เราสัญญาไว้ แต่เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบันจึงหันไปใช้การออกแบบ EV ที่เป็นเรื่องธรรมดา นักออกแบบของฮุนไดต้องรู้สึกแบบเดียวกัน เพราะพวกเขาเห็นช่องเปิดอย่างชัดเจนและใช้ประโยชน์จากการออกแบบที่น่าทึ่งซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

สัดส่วนทรงกล่อง ส่วนหน้าแหลม เส้นสายที่เฉียบคม และไฟที่ได้รับแรงบันดาลใจจากพิกเซล ทำให้ Ioniq 5 มีดีไซน์ย้อนยุคที่ดูเหมือนรถจากวิดีโอเกมยุค 80 ในขณะที่ EV บางรุ่นมีองค์ประกอบการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์หนึ่งหรือสองอย่างที่ช่วยให้พวกเขาโดดเด่น Ioniq 5 เป็นหนึ่งใน EV ไม่กี่รุ่นที่โดดเด่นเพราะมันแตกต่างอย่างมาก ท่ามกลางรถยนต์ที่หน้าตาเหมือนกันหมด Ioniq 5 รู้สึกเหมือนกำลังค้นหาสายพันธุ์ใหม่

ในขณะที่การออกแบบภายนอกของ Ioniq 5 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง แต่ห้องโดยสารนั้นมีความดั้งเดิมมากกว่า นั่นไม่ใช่เมื่อเทียบกับ EV เล็กน้อย เนื่องจากมีองค์ประกอบการออกแบบภายในที่เล่นโวหารมากมาย แต่พวกมันไม่มีส่วนไหนที่ใกล้เคียงกับใบหน้าของคุณเท่ากับส่วนหน้าของ Ioniq 5 ที่เหมือนจงอยปาก พวงมาลัยแบบสองก้านที่เรียบง่ายให้ความรู้สึกหรูหรา ในขณะที่หน้าจอสัมผัสตรงกลางและระบบดิจิตอล แผงหน้าปัดถูกรวมเข้าไว้ด้วยกันเป็นชิ้นเดียวแบบ off-colour ซึ่งเป็นสิ่งที่สนุก มักจะหมองคล้ำ ความโค้งมนของแผงประตูและการออกแบบพิกเซลที่กระจายอยู่ทั่วห้องโดยสารช่วยให้การตกแต่งภายในของ Ioniq 5 รู้สึกพิเศษ

มันไม่เพียงแค่ดูล้ำยุคเท่านั้น มันใช้งานได้จริง คอนโซลกลางสามารถเลื่อนได้ถึง 5 นิ้วเพื่อเพิ่มพื้นที่จัดเก็บ มีที่พักขาสำหรับ ที่นั่งคนขับเพื่อให้คนขับผ่อนคลายขณะชาร์จ และเบาะหลังเลื่อนไปข้างหน้าและท้ายรถได้ เอนกาย ด้วยการตกแต่งภายในที่เต็มไปด้วยคุณสมบัติของ Ioniq 5 และห้องโดยสารขนาดใหญ่ (ใหญ่กว่า Palisade ขนาดกลางของ Hyundai) ทำให้เป็นรถที่เหมาะสำหรับครอบครัว เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด Ioniq 5 มีพื้นที่ภายในมากกว่าตัวเลือกอย่าง Volkswagen ID.4 และ Ford Mustang Mach-E — และให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในโลกแห่งความเป็นจริง น่าเสียดายที่ความจุในการบรรทุกลดลงด้วยพื้นที่ด้านหลังเบาะหลัง 27.2 ลูกบาศก์ฟุต

เบาะนั่งของ Ioniq 5 นั้นสะดวกสบายและปรับได้มากมาย ในขณะที่คุณภาพของวัสดุนั้นยอดเยี่ยมเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดหวังจาก Hyundai ที่นั่งเหล่านี้เป็นที่นั่งที่คุณสามารถนั่งได้อย่างสบายตลอดทั้งวัน คุณจะต้องหยุดเพื่อชาร์จก่อนที่จะต้องหยุดยืดเส้นยืดสาย นอกจากนี้ ระบบส่งกำลังแบบใช้ไฟฟ้าทั้งหมดและการลดเสียงแบบอิสระส่งผลให้ภายในห้องโดยสารเงียบจนน่าขนลุก คุณจะต้องทำให้ Ioniq 5 มีความเร็วเป็นเลขสามหลัก ก่อนที่เสียงลมจะดังเข้ามาในห้องโดยสาร

ส่วนใหญ่แล้ว ไม่มีอะไรให้บ่นเกี่ยวกับภายใน Ioniq 5 ด้วยการผสมผสานการออกแบบอันชาญฉลาดเข้ากับวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและหรูหรา ส่วนควบคุมส่วนใหญ่ใช้งานง่าย ยกเว้นปุ่มปรับคลื่นวิทยุแบบกลับด้าน ซึ่งด้วยเหตุผลบางประการทำให้ต้องกดขึ้นสำหรับช่องสัญญาณต่ำ และกดลงสำหรับช่องสัญญาณที่สูงขึ้น มันน่าโมโหมาก ในการตั้งค่าให้ Ioniq 5 เคลื่อนไหว คุณต้องบิดก้านที่ยึดคอนโซลกลาง ซึ่งอาจเป็นสวิตช์ที่ยากสำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับคันเกียร์แบบดั้งเดิมมากกว่า Ioniq 5 ไม่เหมือนกับ EV ส่วนใหญ่ตรงที่ด้านข้างของ Ioniq 5 ไม่ใช่พื้นที่สำหรับบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติม มันเป็นช่องเก็บของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ใหญ่พอสำหรับไอศกรีมสองสามแก้ว ทำให้คุณสงสัยว่าทำไมมันถึงมีอยู่

เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ฮุนไดนำความร้อนแรงมาสู่รายชื่อคุณสมบัติเทคโนโลยีมาตรฐานของ Ioniq 5 EV มีหน้าจอขนาด 12.3 นิ้ว 2 จอที่รวมอยู่ในเครื่องเดียว หน้าจอกลางเป็นหน้าจอสัมผัส ในขณะที่หน้าจอที่วางตรงหน้าคนขับทำหน้าที่เป็นแผงหน้าปัดแบบดิจิทัล Ioniq 5 ไม่เหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ มีหน้าจอดิจิตอลแยกต่างหากสำหรับส่วนควบคุม HVAC คุณจึงไม่ต้องค้นหาผ่านเมนูเพื่อทำการเปลี่ยนแปลง แต่สิ่งต่างๆ เช่น ที่นั่งอุ่น แอปพลิเคชันสมาร์ทโฟน และวิทยุยังคงกำหนดให้คุณต้องผ่านหน้าจอเมนูสองสามหน้าจอเพื่อเข้าถึง

จอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้วทั้งคู่สวยงามพร้อมกราฟิกที่คมชัด ฮุนไดได้กลายเป็นแบรนด์ที่โดดเด่นสำหรับ ระบบสาระบันเทิงของมันและเป็นเรื่องดีที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ยุ่งกับระบบที่พิสูจน์แล้วด้วย Ioniq 5 รุ่น Limited ที่เราทดสอบมาพร้อมกับคุณสมบัติทุกอย่างเท่าที่จะจินตนาการได้ ซึ่งรวมถึง Apple CarPlay และ Android Auto, ระบบเสียง Bose แปดลำโพง, แผ่นชาร์จไร้สาย และกุญแจดิจิทัลของ Hyundai หลังช่วยให้เจ้าของใช้สมาร์ทโฟนเพื่อล็อก ปลดล็อก และแม้แต่ขับรถโดยไม่ต้องใช้กุญแจแบบดั้งเดิม

หนึ่งในคุณสมบัติเย็นที่มีอยู่ใน Ioniq 5 ก็คือ เฮดอัพดิสเพลย์. สามารถใช้ได้กับ เติมความเป็นจริง ระบบนำทางที่คล้ายกับที่พบในรถยนต์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ แต่แตกต่างตรงที่แสดงลูกศรเพื่อหยุดคุณไม่ให้เลี้ยวผิด มันลื่นไหลและทำงานได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อ อย่างที่ใคร ๆ คาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า ระบบนำทางจะให้ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง ในกรณีที่แบตเตอรี่ของคุณใกล้หมด รุ่นปรับปรุงของ ฮุนไดบลูลิงค์ แอปพลิเคชันยังรวมอยู่ในสามปีแรกของการเป็นเจ้าของ ช่วยให้เจ้าของสามารถตั้งเวลาการชาร์จไฟสำหรับรถของตนจากระยะไกล ตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศล่วงหน้า หรือตรวจสอบระยะทางที่เหลือ

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังจะพบคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเกือบทุกอย่างที่น่าจะเป็นได้ตามมาตรฐานอีกด้วย คุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้าซึ่งเป็นการทำงานร่วมกันของการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและการเตือนการชนด้านหน้าเป็นมาตรฐาน นอกจากการตรวจจับรถที่กำลังสวนมา ระบบยังสามารถตรวจจับคนเดินถนน คนขี่จักรยาน และรถที่กำลังสวนมา จากนั้นใช้เบรกหากคาดว่าจะเกิดอุบัติเหตุ การตัดแต่งที่สูงขึ้นเช่น SEL และ Limited มาพร้อมกับระบบเวอร์ชันขั้นสูงที่สามารถตรวจจับยานพาหนะที่เข้ามาจากด้านข้างได้ คุณสมบัติมาตรฐานที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนในจุดบอด ซึ่งรวมการตรวจสอบจุดบอดและระบบช่วยเบรกเพื่อหยุดไม่ให้คุณวิ่งชนรถที่อยู่ในเลนติดกัน การตัดแต่งที่ จำกัด ได้รับ ระบบตรวจสอบจุดบอดของ Hyundai ระบบซึ่งให้มุมมองแบบเรียลไทม์ในแผงหน้าปัดของสิ่งที่อยู่ถัดจาก Ioniq 5 เมื่อเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวของรถ

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมการจัดเลนอัตโนมัติรวมอยู่ใน Highway Driving Assist ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Ioniq 5 ทุกเครื่อง เลื่อนขึ้นไปที่การตัดแต่ง SEL ขึ้นไปและคุณจะได้รับ ระบบช่วยขับขี่บนทางหลวง2. เป็นระบบขั้นสูงที่เพิ่มความช่วยเหลือในการเปลี่ยนเลน ฟังก์ชันการเรียนรู้ของเครื่องที่เรียนรู้วิธีการ คนขับจะขับและพยายามเลียนแบบสิ่งนั้น และฟีเจอร์จัดเลนเพื่อให้รถอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน เลน Highway Driving Assist 2 ทำงานได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อ และฟีเจอร์ช่วยเปลี่ยนเลนก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่เจ๋งกว่าแต่แปลกกว่าที่เราเคยพบในรถยนต์ ระบบจะนำล้อไปยังเลนที่คุณให้สัญญาณอย่างช้าๆ แต่จะไม่เปลี่ยนเลนจนสุด นอกเหนือจากการตีปิงปองเล็กน้อยที่มุมทางหลวงแล้ว ระบบยังทำงานได้อย่างไร้ที่ติ

แม้ว่าระบบความปลอดภัยของ Hyundai จะน่าประทับใจ แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นก็ยกระดับเกมของพวกเขาด้วยระบบแฮนด์ฟรี พาหนะเช่น Mach-E และ เชฟโรเลต โบลต์ EUV สามารถใช้ได้กับ ระบบแฮนด์ฟรี ที่ทำงานได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อ ระบบ Highway Driving Assist 2 ของฮุนไดเป็นส่วนใหญ่ ความเป็นอิสระที่พวกเขาต้องการ ในรถยนต์ แต่สำหรับบางคน การรู้ว่ามีระบบที่ก้าวหน้ากว่าในตลาดอาจเพียงพอแล้วที่จะทำให้พวกเขาเปลี่ยนไปใช้รถคันอื่น

ประสบการณ์การขับขี่

Ioniq 5 ลืมความจำเป็นในการจับคู่คู่แข่งด้วยการตัดแต่งแบบสปอร์ตมากเกินไปหรือการกำหนดค่ามอเตอร์สี่ล้อพร้อมการเร่งความเร็วที่คอหัก แทนที่จะเป็นเช่นนั้น กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ค่อนข้างติดดินมากกว่า และมุ่งเน้นไปยังผู้ที่ต้องการขับรถทุกวันมากกว่าผู้ที่รู้สึกว่าจำเป็นต้องรวบรวมไลค์บน Instagram

Ioniq 5 SE Standard Range ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวที่ให้กำลัง 168 แรงม้าและแบตเตอรี่ขนาด 58 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ตัวเลขที่ฉูดฉาดที่สุด แต่ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้ามีระยะทาง 220 ไมล์ SE, SEL และ Limited ก้าวไปอีกขั้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 225 แรงม้าและชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น 77.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งให้ระยะทาง 303 ไมล์ ผู้ขับขี่ที่กำลังมองหา Ioniq 5 ที่มีระยะทางไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จะต้องการสำรวจการกำหนดค่านี้ การตัดแต่ง Ioniq 5 พร้อมชุดแบตเตอรี่ 77.4-kWh มีให้พร้อมมอเตอร์ตัวที่สองที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและอัตรา 320 แรงม้าในราคาระหว่าง 3,500 ถึง 3,900 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับการตัดแต่ง ระยะสูงสุดอยู่ที่ 256 ไมล์ นี่คือกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลังที่รอบรู้พร้อมตัวเลือกสำหรับผู้ซื้อเกือบทุกคนเท่าที่จะจินตนาการได้

การตัดแต่งแบบ จำกัด ที่เราทดสอบนั้นมาพร้อมกับการกำหนดค่ามอเตอร์คู่และชุดแบตเตอรี่ 77.4-kWh มันเป็นการกำหนดค่าระบบส่งกำลังที่แพงที่สุด แต่ก็เป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากประสิทธิภาพและความพร้อมใช้งานของไดรฟ์ทุกล้อ

มีหลายสิ่งที่ชอบด้วยมอเตอร์คู่ Ioniq 5 ด้วยเวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 5.1 วินาที รถ SUV ไฟฟ้ามีอัตราเร่งที่แรงและให้ความรู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในที่นั่งของคุณ ซึ่งรถ SUV ไฟฟ้าเป็นที่รู้จัก หมายเลขของ Ioniq 5 นั้นสอดคล้องกับคู่แข่งอย่าง ID.4 และ Mach-E เป็นอย่างดี แม้ว่าหมายเลขหลังจะเป็น ที่เน้นสมรรถนะมากกว่าเล็กน้อยและมีทั้งตัวเลขแรงม้าที่สูงขึ้นและการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น ครั้ง. ในขณะที่ Ioniq 5 ไม่ได้มีตัวเลขที่น่าประทับใจเท่ากับคู่แข่งบางรายหรือให้ความรู้สึกเหมือนเกาะถนน แต่ EV ก็มีความสามารถและความสนุกสนานในการขับขี่ นอกจากนี้ นี่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพ ระบบกันสะเทือนเน้นความสบายมากกว่าประสิทธิภาพ และการบังคับเลี้ยวไม่ได้ตอบสนองมากนัก

ในสัปดาห์ของเรากับ Ioniq 5 เราเดินทางไกล 2-3 ครั้งและท่องเที่ยวในเมืองสั้นๆ หลายครั้ง ด้วยอุณหภูมิที่อยู่ที่ประมาณ 40 องศา การเดินทางระยะทาง 62 ไมล์ทำให้แท็งก์ไฟฟ้าของ Ioniq 5 อยู่ห่างออกไป 105 ไมล์ นี่คือความเร็วที่สูงกว่าขีดจำกัดที่โพสต์เล็กน้อยที่ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง และเมื่อเราเปิดและปิดความร้อน เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้สำหรับคนขับตลอดการเดินทาง การมีความร้อนในระดับปานกลาง 72 ถึง 74 องศาลดลงประมาณ 33 ไมล์ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง

ไม่เหมือนกับ ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค, Ioniq 5 มาพร้อมกับโหมดการฟื้นฟูหลายโหมด i-Pedal ที่แรงที่สุดสามารถนำ EV ไปสู่การหยุดโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องแตะแป้นเบรกเพื่อการขับขี่ด้วยแป้นเดียวอย่างแท้จริง ถ้าแรงเกินไปหน่อย ก็มีระดับการฟื้นฟูให้เลือกอีกสามระดับ รวมถึงโหมดอัตโนมัติสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการกังวลเกี่ยวกับการฟื้นฟู

EV จำนวนมากประสบปัญหาโหมดการขับขี่มากเกินไป โหมดสปอร์ตที่รุนแรงเกินไป หรือประสบการณ์การขับขี่ที่ขาดการเชื่อมต่อ Ioniq 5 ไม่ได้โดดเด่นแต่อย่างใด แต่ก็สะดวกสบาย เงียบ ประณีต และสนุกสนาน นั่นเพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

ระยะทางแก๊สและความปลอดภัย

รุ่น Ioniq 5 พร้อมชุดแบตเตอรี่ 77.4-kWh และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จัดอันดับโดย Environmental Protection Agency (EPA) เพื่อให้ได้ระยะสูงสุด 303 ไมล์ อัตราประหยัดเชื้อเพลิงอยู่ที่ 114 MPGe รวมกัน (ในเมือง 132 MPGe, ทางหลวง 98 MPGe) การเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้วิ่งได้ระยะทาง 256 ไมล์และอัตราการประหยัดเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อยที่ 98 MPGe รวมกัน (ในเมือง 110 MPGe, ทางหลวง 87 MPGe) SE Standard เป็นรุ่นเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มาพร้อมกับชุดแบตเตอรี่ขนาด 58 กิโลวัตต์ชั่วโมงและมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวที่ล้อหลัง ได้รับการจัดอันดับที่ระยะ 220 ไมล์และสามารถรับได้สูงสุด 110 MPGe รวมกัน (127 เมือง MPGe, 94 MPGe ทางหลวง)

EV ใด ๆ ที่มีระยะทางมากกว่า 300 ไมล์นั้นน่าประทับใจ แต่ Ioniq 5 ตามรอย Mach-E (314 ไมล์), Model Y (330 ไมล์) และ เกีย EV6 (310 กม.) มีระยะทางมากกว่า ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X และ เกีย นิโร อีวี. ฮุนไดกำลังเพิ่มช่วงของ Ioniq 5 ในปี 2023 ด้วยเช่นกัน ดังนั้นอุปกรณ์ตกแต่งบางอย่างจะมาพร้อมกับระยะที่มากขึ้นสำหรับรุ่นใหม่

สิ่งหนึ่งที่แยก Ioniq 5 ออกจากคู่แข่งคือความสามารถในการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าใช้สถาปัตยกรรม 800 โวลต์ที่ช่วยให้สามารถชาร์จจาก 10% เป็น 80% ในเวลาเพียง 18 นาทีเมื่อเสียบเข้ากับเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ที่ให้กำลังไฟสูงสุด 250 กิโลวัตต์ เราไม่สามารถหาที่ชาร์จที่ให้พลังงานประเภทนี้ได้ แต่แม้แต่ที่ชาร์จที่หาซื้อได้ง่ายก็สามารถชาร์จ Ioniq 5 จาก 10% เป็น 80% ได้ภายใน 25 นาที ตัวเลขเหล่านี้เป็นจริงในโลกแห่งความเป็นจริงและทำสิ่งมหัศจรรย์เพื่อบรรเทาความวิตกกังวล ฟีเจอร์เด็ดอีกอย่างของ Ioniq 5 คือเมื่อคุณเสียบรถเข้ากับที่ชาร์จและเริ่มชาร์จ ระบบจะบอกคุณว่าการชาร์จเริ่มขึ้นด้วยเสียงที่ดัง ฉันไม่สามารถบอกคุณได้ว่าสิ่งนี้ดีเพียงใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ารายใหม่

หากคุณต้องการชาร์จที่บ้าน เราขอแนะนำให้ซื้อแท่นชาร์จระดับ 2 240 โวลต์ ซึ่งจะทำให้คุณได้รับจาก 10% ถึง 100% ในหกชั่วโมง 43 นาที Ioniq 5 ยังมีเคล็ดลับปาร์ตี้ที่เรียกว่ารถโหลดซึ่งสามารถจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กหรือยานพาหนะไฟฟ้าอื่น ๆ แม้ว่าจะมีอัตราที่ช้าก็ตาม สิ่งนี้มีประโยชน์จริง ๆ เมื่อคุณถอยรถหรืออยู่กลางไฟดับ เนื่องจาก Ioniq 5 สามารถชาร์จตู้เย็นหรือทีวีได้

เดอะ การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ได้ทดสอบการชนเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Ioniq 5 ปี 2022 เท่านั้น รุ่นนั้นได้รับคะแนนความปลอดภัยโดยรวมระดับห้าดาว ใน สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง การทดสอบการชน SUV ไฟฟ้าทำได้ดีพอที่จะได้รับ รางวัล “Top Safety Pick+”. ได้รับคะแนนในระดับ “ดี” ในการทดสอบการชนทั้ง 6 ครั้ง มาพร้อมกับไฟหน้าที่ได้รับคะแนนในระดับ “ยอมรับได้” เป็นมาตรฐาน และมีระบบป้องกันการชนด้านหน้าที่ได้รับคะแนนในระดับ “เหนือกว่า”

Hyundai เสนอการรับประกันแบบเดียวกันกับ Ioniq 5 เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส รถ SUV ไฟฟ้ารับประกันรถใหม่ 5 ปี 60,000 ไมล์ และรับประกันระบบส่งกำลัง 10 ปี 100,000 ไมล์ รถยนต์ไฟฟ้าของฮุนไดยังมาพร้อมกับการรับประกันแบตเตอรี่ 10 ปี 100,000 ไมล์ นี่คือการรับประกันที่ยอดเยี่ยมสำหรับกลุ่ม

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ตรงไปที่ด้านบนสุดของบันไดสู่รุ่น Limited ไม่เพียงแต่ทำให้คุณได้รับคุณสมบัติสุดไฮเทค แต่ยังได้รับความสะดวกสบายสูงสุดอีกด้วย เช่นคอนโซลกลางแบบเลื่อนได้ ฟังก์ชันโหลดรถ ซันรูฟแบบพาโนรามา เบาะนั่งด้านหน้ามีช่องระบายอากาศ และลำโพง Bose แปดตัว ระบบเครื่องเสียง. ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ ระบบช่วยขับขี่บนทางหลวง 2 ระบบตรวจสอบจุดบอด และจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ

ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อให้อัตราเร่งที่ดีขึ้น เราขอแนะนำรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง เนื่องจากมีระยะทาง 303 ไมล์และประหยัดเงินได้ $3,900 สำหรับรุ่น Limited ผู้ขับขี่ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศแปรปรวนควรมองหารถขับเคลื่อนสี่ล้อ

EV ที่จะเอาชนะ

Hyundai Ioniq 5 ปี 2022 เป็นหนึ่งใน ยานพาหนะที่ดีที่สุด ในตลาดหยุดเต็ม มันบังเอิญเป็น EV ด้วยเวลาในการชาร์จที่เร็วเป็นพิเศษ คุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย และคุณสมบัติไฮเทค Ioniq 5 มอบประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นที่จะดึงดูดผู้บริโภคให้สนใจ EV ได้อย่างแน่นอน และนั่นคือก่อนที่คุณจะพิจารณาว่ามันรุนแรง ออกแบบ.

Ford Mustang Mach-E เป็นหนึ่งในคู่แข่งที่ชัดเจนกว่า Ioniq 5 การใช้ชื่อมัสแตงที่เป็นสัญลักษณ์หมายถึงประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ต สไตล์ที่เฉียบคม และการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว นอกจากนี้ยังเป็น SUV ไฟฟ้าสุดไฮเทคพร้อมระบบ BlueCruise แบบแฮนด์ฟรีของ Ford และหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 15.5 นิ้ว กำหนดค่า Mach-E อย่างเหมาะสม แล้วคุณจะได้ระยะทาง 314 ไมล์ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 44,995 ดอลลาร์

สำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังมองหาสิ่งที่เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น มี Volkswagen ID.4 ราคาสำหรับ SUV ไฟฟ้าเริ่มต้นที่ 42,525 ดอลลาร์ ขณะที่ระยะทางสูงสุดอยู่ที่ 280 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ID.4 นั้นไม่ได้ทรงพลัง เป็นมิตรกับเทคโนโลยี หรือใช้งานได้เกือบเท่า Ioniq 5 แต่มันมีความจุในการบรรทุกมากกว่าและการขับขี่ที่เงียบสงบกว่า เป็นทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการรถ SUV ไฟฟ้าที่ไม่หรูหรา

ในระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้น Ioniq 5 มีราคาใกล้เคียงกับรถหรูบางรุ่น ทำให้เข้าใกล้คู่แข่งอย่าง Tesla Model Y มากขึ้น แน่นอน คนส่วนใหญ่มองว่าเทสลาเป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะ ไม่ใช่แค่รถยนต์ เต็มไปด้วยคุณสมบัติไฮเทค มีที่นั่งสามแถวและมีการออกแบบที่โดดเด่น การตัดแต่งของ Model Y Performance มีการเร่งความเร็วที่สูง ในขณะที่การตัดแต่งแบบ Long Range สามารถเดินทางได้ไกลถึง 330 ไมล์ Tesla เพิ่มราคาสำหรับยานพาหนะทุกเมื่อที่ต้องการ และหลังจากการอัปเดตชุดล่าสุด Model Y ตอนนี้เริ่มต้นที่ 67,190 ดอลลาร์

คุณควรได้รับหรือไม่

ใช่ใช่ใช่. Hyundai ได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ได้สำหรับผู้ที่ต้องการความสนใจ แต่สำหรับคนที่ต้องการ EV ที่สามารถทำได้ แทนที่รถที่ใช้น้ำมันในชีวิตประจำวันจริงๆ และยังคงฝังรากลึกอยู่ในปัจจุบัน แม้ว่ารถจะเรโทรก็ตาม ออกแบบ.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวไดรฟ์แรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: EV SUV ที่เหมาะสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวหรือการแข่งขันแดร็ก
• Sony สามารถเข้าสู่ตลาด EV ด้วยยานพาหนะ Vision-S
• ระยะทางการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นทำให้ Hyundai Ioniq Electric เป็น EV ที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น
• ปั๊มน้ำมัน Maryland กลายเป็นแห่งแรกในสหรัฐฯ ที่ทิ้งน้ำมันสำหรับการชาร์จ EV 100%